大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線101
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【前スレ】
大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線100
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528177175/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 高田ってどこかと合併する予定あったっけ
葛城地域の高田・御所・香芝・広陵・葛城(当麻・新庄)でかな >913
「難波元町」は、地下鉄「四ツ橋線」の駅名。千日前線が出来て、3つの難波が繋がった時に駅名が「難波」に変わった。
似たのが、同じ四ツ橋線の本町駅。中央線の本町が、御堂筋線と四ツ橋線と繋がった時に「信濃橋」から「本町」に変わった。 首長や公務員のポストが減るから
過疎まで行かないとなかなか合併には至らないね。
県としては再編したいようだが。 >>910
奈良線は今の京都線やな。おけいはんに払い下げな。 >>915
あのあたりの町村は安堵と一緒になるのをいやがってるうちに香芝が抜け駆けした。 >>915
あのあたりの町村は安堵と一緒になるのをいやがってるうちに香芝が抜け駆けした。 >>921
香芝は合併の話が出ていないよ
話があったのは王寺町・上牧町・河合町・斑鳩町・三郷町・平群町・安堵町
王寺町・斑鳩町で住民投票の結果反対多数で協議会脱退
郡の異なる合併がそもそも無理筋な話だと思う 昨夜の人身事故では発生直後に奈良行大和路快速久宝寺発車→三郷手前で王寺満線を理由にしばらく停車→王寺到着直前に「本日にかぎり王寺止まりになります」と車内放送→王寺の改札に客が詰め寄っていた >>905
ルートの選定はその時点での土木技術力と
車両の動力性能によるものが大きいからね。
蒸気機関車時代なら、山越えは河川に沿って長大トンネルや勾配を避けるしかないからね。
関西本線も元々は王寺ではなく現在の北今市辺りに分岐点を設ける予定で計画されていたが、
逢坂越えが難しいので亀瀬越えにルート変更されたしな。 王寺エリアの自治体、合併してた方が良かったのにな。
香芝も香芝で、北端部は王寺に組み込まれた方がいいんじゃないかと思ったりもする。
王寺駅前の大規模な再開発も、今や夢物語、、、、 >>905
JR路線は私鉄と比べ開通が早かったのも関係してる? 今では信じられんだろうが、近鉄奈良線(大軌)の建設中は生駒トンネルの崩落事故もあって
工事代金を払えないほど会社が窮地に追い込まれ、新聞社から
「遊覧電車ごときが関西線の阪奈間の僅かな旅客を奪って経営が成り立つわけがない」と
連日ネタにされていた。
また河内は地質や治水の面で宅地に向かないとされ、
開通当初は観光路線で額田や小阪が住宅地として開発されるのはずっと後になってからだった。
栄枯盛衰は時の運。 >>925
当時は防災までに手が回らなかったしな。走らせるので手一杯。
そのルート選定が今になって足枷になるという。 10月のダイヤ修正で221使用の普通2編成が205に変更だって >>930
で103系使ってたとこが221系になるわけだな >>930
103系も引退だろうし205系だけで足りるのかな?
つか205系に置き換え前提で一部の各停運用を221系に振ったと思ってたが 221は2本網干に転属するんだって
221の体改工事絡みで
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彡 - - ミ ほうほう,それで,それで?
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| ム========ゝ >>932
ちゃんと動けば205で足りるはず…ちゃんと動けばな
そして体改したら他所に持って行くのな? >>930
ダイヤ修正はいつ?もう10月だけど。。 >>937
あの1線スルーでダイヤ修正できるほどスピードアップできるんだろうか? >>928
近鉄の開通時のメインは宝山寺の料亭に女を買いに行く人やからなぁ。宝山寺の子会社やったし。 >>939
他区間との合わせ技で短縮するのかも。言い換えれば、単独では秒単位しか短縮出来ない。 >>941
…であるなら、長池の短軌条&35km/h制限を何とかしなきゃ。 >>939
逆だ、遅れやすい列車の運転時分を伸ばすんだよ。速達化は期待せん方がいいぞ 名目は1線スルーだけど、玉水〜多賀の複線化が完成すると下りは城陽〜上狛、上りは上狛〜新田まで折り返しできなくなるから異常時対応で幅を持たせることも含まれてそう。
あの本数で臨時列車の待避とかも考えれば宇治〜上狛まで追い越しできないのも苦しそうだし。 玉水を2面4線に出来ればいいのだが、そこまで金は出す気無いようだな井出町は
橋上化には金出してくれるのに。 >>945
柏原同様に土地と金が無いのかもな。
2面4線にするには最低でも20億かかるというし。 >ホントは北新地もJR西梅田でもいいんだけどね。
丁度梅田の地名にあたるのが大阪第○ビルのあるあたりだから
南梅田とかJR梅田とかのほうがわかりやすい
桜橋という仮駅名もいい名前だったのになぜ北新地にしたし
確かに有名だけどさ JR難波はかつては地上駅
いつ地下に変わったのか不明 >>913
関空が開港したのは1994年の9月
湊町→JR難波に変更したのは同じ時期だな 関西線(伊賀上野あたり)で停電があって運転見合わせらしい
あそこ非電化じゃなかったっけ? たぶん信号機とか駅設備とかの送電線がやられたんだと思う >>955
北海道地震でJR北が非電化路線も運休したのもそのせいだな
乗りものニュースか何かで記事に出てた >>954
正式には同じ路線という連帯責任で大和路線も遅延してるな。 >>957
加茂で遅延した列車に接続するからか。
柘植で接続する草津線も遅延? 関西線柘植行き最終が遅れる
↓
草津線草津行き最終が接続待ちして遅れる
↓
琵琶湖線京都行き最終が接続待ちして遅れる
↓
山科で近江今津行き最終が、京都で大阪行き最終が接続待ちして遅れる
遅れがこう伝播する >>959
見捨てて終電は定時で発車できるように鉄道部をかますんやで 駅設備や信号の送電ができるなら電化すればいいじゃないか >>967
それが気になるから27日に見に行く予定 JR難波からの高田快速を五条まで延長した方がいいのに 廃車にきまってるだろ
なんでまた使わないとだめなやねん 一部の関空特急はるか7号車〜9号車、関西空港〜新大阪〜奈良
おおさか東線→新大阪→桜島間で運行の電車設定
おおさか東線からは新大阪行き、新大阪から桜島行き
桜島発は新大阪行き、新大阪から(おおさか東線)行き 最近思うんだが、夕方以降の上り、久宝寺での緩急接続やめて、柏原で退避させた方がいいんじゃないかな。
各停ガラガラだし、久宝寺で接続させるよりも、そのまま柏原まで逃げ切った方が早いんじゃ? >>976
列番が42とか車番225と書いてあるのが、、 >>979
柏原まで逃げ切る時間差がない。
いまでも天王寺で、快速が時間調整して普通が逃げる時間を稼いでる >>981
>>979の言う上りって天王寺方面行きじゃね
王寺行きは久宝寺で快速からの乗換えで込むし >>984
「そのまま柏原まで逃げ切った方…」と書いてる所見る限り
王寺方面だと思いますよ。
夕方はどちらの方向とも、15分→20分サイクルのゆがみが出ていますよね。
阪和線は紀州路快速と快速(日根野〜和歌山快速)を入れることでうまく持って行っているようですが。 大和路線も夕方以降20分サイクルにせずに15分サイクルにしたらいいんだよ!
区間快速4本 加茂2 奈良2
快速4本 高田2 王寺2
普通8本 王寺4 柏原4
お前ら、帰り、無駄に往復してから帰ってよ☆ >>972
他所から帰ってきてるならこのあと廃車回送だろうけど
当の吹田から帰ってきたってことは…
NS401の保存先でも見つかって身代わりで入ってきたのか?
にしても幕が死んでそうなんだがそれは… >>981
平野が降りる人が多いのに前一方の階段。
車椅子の人の乗降が多い。
で、いったんがら空きやけど久宝寺で回復。 >>992
オレンジ塗装になり青梅の鉄道公園に行ってくれたら嬉しいが 大阪市内でありながらバリアフリー化が遅れていた東部市場前 株式会社福寿園(ふくじゅえん)は、京都府木津川市上狛に本社を置く製茶会社 八尾市で201系東線用の記念マークとデザイン募集してるよ。
八尾市在住の人試してみたら? >>979
それしたら快速→普通に乗り換える利用者からブーイング出まくる。
>>985みたいな奴が増えるからそれは出来ないな。 このスレッドは1000を超えました。
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