【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★77【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線（宇都宮）・高崎線（高崎）・常磐線（勝田）と東海道線（熱海）が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
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※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★76【東海道】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518340729/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今日19〜21時に上野〜品川のホーム見てきたけど
上野は東海道方面ほぼ乗る人いなかったな
東京と品川は南北どっちもすごい乗り降りだった
常磐は品川、宇高は東京のがやや乗る人多かったな
新橋は降りる人全然いなかったけど乗る人は南北ともに多かった のぞみ99と64に接続する列車を設定してほしい
可能なら品川で732Mから乗り継げるやつがほしい >>341
> 新橋は降りる人全然いなかった
少なくとも俺は降りた。 >>343
現状の始発終電ではとても間に合わないな。
30分は繰り上げ繰り下げしないと。 >>342
さすがにいたけど
ちょっと表現が悪かったな
ひとつの乗り口に3人くらいしか並んでないとかそんな感じ
0とか全車両で20人とかそんな規模じゃない >>337
試運転てか、完成して自走回送で所属区まで走ってきたからな 今日の迂回時も
上り：横浜→（東海道）→鶴見→（貨物）→新鶴見→（横須賀線）→品川８番線
下り：品川→（横須賀線）→戸塚→東海道線
だったみたい。今後は迂回時はこの運行方法がデフォルトになるのかも >>350
上りも湘新みたく戸塚じゃダメなの？
と思ったけど、戸塚で転線タイミング取るよりも、新鶴見で調整の方がやりやすいだろうな。
どうせ下りは戸塚で転線だから上りが鶴見転線でも支障ないし。 それもあるし、なるべく上野東京ライン北行は横浜でいつもと同じホームのほうがわかりやすいでしょう G車で小田原以西からの乗車の場合
渋谷・新宿・池袋など行く場合は横浜で
北千住・松戸・柏など行く場合は上野で乗り換えるのが吉かな 時刻さえ合えば常磐線は品川、同じホームに拘るなら新橋がいいだろうけど >>341
てゆうか、上野はビジネス街じゃないから、平日は本来、乗降は多くないはず。 >>353
> 渋谷・新宿・池袋など行く場合は横浜で
戸塚でなくて？ そのうち東海道線からの品鶴線ルートも定期になったりして
近鉄の大和朝倉行きみたいに
ねーかw むしろ逆に湘南新宿ラインの平塚・国府津・小田原行が6番線発着になってほしい
貨物線下り経由で >>358
湘南新宿ラインに遠回りしないで横浜に行ってほしい >>360
横浜の出発ホームを川崎経由と合わせるのが目的 >>362
スリップスイッチがなくなってしまうのか。 乗り心地も大切が御徒町までの低速もどうにかしてくれ >>362
それより常磐線が15番線から発車するのが楽しみ
宇都宮線・高崎線（14番線）と常磐線（15番線）が並びそうだし >>363
ただの置き換えで
スリム化はしないんじゃないの？ >>365
大昔、今は亡き20番線は常磐線雑客鈍行の定位置だったな。
その頃でも、地平ホームからの赤電は無かったよな。 >>362
http://nikkankensetsukogyo2.blogspot.com/2014/12/blog-post_16.html
東鉄工業は、ＪＲ東日本東京支社上野保線技術センターから受注し、
東京都台東区のＪＲ上野駅構内で行っていた「特殊分岐器（ＤＳＳ）の重軌条化工事」を完了させた。
上野〜東京駅間を結ぶ「上野東京ライン」の来春開業に伴い、
主要路線を重軌条化する工事の一環。
１メートル当たりのレール重量が５０キロから
６０キロに変更されるのに合わせて分岐器を交換した。 >>363
新宿駅のスリップスイッチはかなり前に一掃されましたよね。
あれ以来、ポイント故障がなくなったように思います。 重軌条にするとスリップスイッチ不可になるの？
これを機についでにやるって感じ？ >>364
ついでに東京〜神田と上野〜鶯谷のチンタラ運転もなんとかしてほしい。
チンタラ運転している運転士は嫌い。 よく分からんのだけど、尾久方からのトロトロ進入が改善されたりするのかな？ >>377
それは無理
上野高架ホームは常磐が本線で宇高は枝線の設計
速度制限は避けられない。 >>376
上野出て制限30って書いてあったけど、120くらい出せば満足？ 両大師橋の橋脚が邪魔で配線変更ができないだろうから、新宿みたいなポイントスリム化工事は無理だな。
従って、上野駅北側のスピードアップは無理。
御徒町方は、やればできるがやりそうにないな。
東武動物公園駅といい、留置線方向が直線とか頭おかしいだろ！ >>378
その割には朝ラッシュ南行常磐線の影響で宇高が上野停車で遅れがち 上野東京ライン常磐線下りって何で8番線だけじゃなくて6番線も使うんだ 上野東京ライン常磐線下りって何で8番線と6番線で分けてるんだろ
8番線固定は無理か 8番線は特急用で、それ以外は6番線なのかと思ってた 常磐下りを8番なんかに入れるから上野御徒町間で詰まるんだよ。
5,6を下り,7,8,9を上り,10,11,12を常磐折り返しに使えば何の問題もなくなる。 上野8番線は上野始発のE531も使ってるけど、上野東京ライン関連は特急のみだよね。 来春JR西日本京都。神戸線などに導入されるAシートは500円だけど 770円でも毎朝立席客が出てるのに値下げなんてあり得んがな
各席コンセント設置くらいはしてほしいが 上野8番線は南行東海道線方面も使ってる
夕夜に折り返す運用もあり
御徒町からの逆送区間が余裕なさそうな時間帯も、、 >>392
人身事故だかで列車詰まりまくってるとき、
5番線の宇都宮線と6番線の常磐線が
ほぼ同時に進入してきたことあるわ。
どっちも東京経由なのにあれは驚いた( ﾟдﾟ) >>392
E657の逆走が無ければよかったのに。
特急も6番線から下るようにできないかな。 上野10番が上野以南とつながっていたら
よかったんだがな つまり、
5: 宇都宮・高崎線下り
6: 常磐線特急上下
7: 宇都宮・高崎線（上東）上り
8: 常磐線（上東）上り
9: 常磐線（上東）下り
10: 常磐線（始発）下り
ってこと？
6番線のすぐ東京寄りにポイント足さないと無理臭いけど >>401
常磐上りは7〜12にしか入れないゾ。特急が8番入るのは、上りに関係なく直ぐ発車出来るからじゃね？ 川崎でのホーム拡張のため東京止まりになるんだけど、どうせなら品川まで行かせるって事出来なかったのかな？ただでさえホーム余ってるし引込線もいっぱいあるし。横須賀線は通常運行なんだから品川の方が楽かと思うんだが。 >>401は単にこうだったら使いやすいのにな、って意味で書いただけだから 上野から品川まで乗るときに、宇高と常磐上りが同一ホームだったらうれしいんだよね。 というかさ、もともと宇高常は東海道線が東京止まりだったから東海道線に直接乗り換えれなかった(宇高は湘新にのればいいが)
つまり常磐にとっては宇高が東海道線に乗り入れただけでも十分効果があった
だからこそ昼間の品川行きって尚更価値がないんだと思う
東京品川ならともかくそれより奥に行くには品川行きだろうが上野行きだろうが乗り換えの数は変わらないからさ
ホームの話になって8番線に常磐線上野止まりを置ければ小田原行きとかに対面乗り換えできるなあと考えたけど、それだともっと品川行きは・・・ >>406
どちらかが遅れた場合、先発列車に大移動が起こって混乱するから、不可。 東海道民も品川発着がほしいだろうから常磐線と同じホームで乗り換えできるようにしたら便利なんだが >>406
東京駅・新橋駅をご利用ください
by JR東日本 >>407
東京で対面乗り換え出来るのに
なぜ品川行きは価値無し上野8番での乗り換えこそ至高とするのかが分からん >>410
品川発着なんていう中途半端な列車は要らない。新橋東京まで行く人の方が圧倒的に多いんだから。
両方向に品川発着を作るくらいならそのまま繋げた方が効率的だし便利 >>401
> 6番線のすぐ東京寄りにポイント足さないと無理臭いけど
グーグルマップや地上から見る限り無理そう。御徒町駅にあるポイントから上野に向かって、5番線行きと6番線行きは徐々に離れていってる。駅の施設を壊す必要があるかも。 6番線はある意味列車線上り本線だからな
5・6は典型的な島式ホームだからな >>22
超亀レスごめん
相鉄民にとっては大儲けだね
渋谷新宿へは乗り換えなし
品川東京上野へは横浜からの本数増えるかも >>423
というかJRがなんでそこまで相鉄を優遇するのかわからん 湘南新宿ラインたださえ少ないのにこれ以上減らすか？
というか宇高って不公平だよね
片方は鎌倉方面か小田原方面かを選べるのに、片方は鎌倉方面を選べない 嫌なら時間短い上野東京ライン使って戸塚で乗り換えれば 東京・新橋・品川で乗り換えが必要な常磐線よりはましだろ 神奈川に行かない常磐民は
今がちょうどいい
朝は６分毎に東京・品川乗り入れ
帰りは品川・上野で座って帰宅 でも都心か副都心どっちかにしか用がない人には大宮より向こうは大変そうだ 大宮浦和赤羽のどこかで乗り換えれば済む話
大宮と赤羽では埼京線も選択肢に入るし 熱海から老人の団体みたいなのがいて、クロスシートで宴会状態。マジで迷惑。 老人ねぇ。
そう先も永くはなかろう。大目に見てやれよ。 >>426
上東ライン開業で湘新ラインの乗客は減少傾向だよ。 >429
同意
ttp://www.jobansen.jp/doumeikai/katsudou/
全列車品川までとか横浜方面延伸とかいらん
座れなくなる >>435
列車の本数減らすなら全列車乗り入れでもいいんじゃない >>432
そういうジジイどもがいるから、ロングばっかになるんだよ。
スカみたいにE231置き換え新車はグリーン以外全車ロングになるんじゃないか？ >>426
大宮以北と大船以南を電車で往来する人間なんて、多く見積もっても数百人でしょ。
わざわざ数百人程度のために方向を複数用意する必要はないと思うけど。 常磐線から東海道新幹線利用する場合は
行きは東京乗換、帰りは品川乗換が便利
実は東海道新幹線の品川駅と常磐線品川駅は急げば３分で乗り換えできる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
