【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★77【東海道】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvvv:1000:512
上野駅と東京駅を経由し宇都宮線（宇都宮）・高崎線（高崎）・常磐線（勝田）と東海道線（熱海）が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
お国自慢スレ化防止ため地域・駅の自慢・非難・争いの記載は禁止とします。
憂国の記者・オブライエン(静岡県人)・おおたか厨などの荒らしは書き込み禁止
※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★76【東海道】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518340729/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>599
一番二番が宇都宮高崎線で
三番四番が埼京線だった時代だな。
ホームタウンとちぎとかも新宿発だったし埼京線は渋谷方面、恵比寿行だった。 >>601
恵比寿から大崎まで回送して折り返ししてたよな。 ●いまは東海道線下りの切り離しは平塚駅かと思っていたが、国府津駅もあるんだな。
というか昔から両方の場合があった？
上りの場合もそういった駅で増結するの？
あと、一時期あった、「通勤ラッシュの時に１０両編成を使う」というオフザケは今はないの？
●なんで東海道本線（伊東線や高崎線や宇都宮線を含む）の２３３系には中央線その他の２３３系のような液晶画面がないの？ 長距離だからという電気消耗が激しいという理由なら、中央線だって、東京から河口湖まで行くのに。
●１１月３日は上りＬＥＤに「横浜」ゆきが並んで、輸送障害の時のようだった。いつも思うが夜間だけで切り替え工事って出来ないもんなの？
まあ、普段から、「東海道線は運転を見合わせます。横須賀線の線路を使って運転します」
みたいに、運転するのかしないのかハッキリせいやみたいなことはあったけど。 ●・国府津の車両センターでのイベントって、国府津駅に張り出された地図を見ると、もりと川沿いに行けば徒歩でも行けるっぽいのだが、どうなんだろう。下曽我駅から歩いたほうがもちろん無難だが。まあ今年はもう終わったけど。１４時半までてのも随分短いなｗ
（動画は数年前の）
国府津車両センターファミリーフェア20151107.wmv
https://you★tu.be/cAR★JW-★X9W★DE
●「首都圏」って、気象的な意味と法律的な意味でも違うが、ＪＲ東でいうとどこだろう。中央線快速電車に大月は含むか議論みたいだが・・・。
ＪＲ東の「ポケモンスタンプラリー」でいうところの「首都圏」がどこなのかと。景品交換所は池袋駅だったが、池袋駅の駅員だけで捌けるわけがないから、そのためのバイトを採用したのかな？
ポケモンスタンプラリーの宣伝の脇に「１ＤＡＹチケット」とか書いてある券売機もあったし、首都圏乗り放題系のきっぷの範囲がＪＲ東における首都圏？
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 【JT】東海道線東京口スレ 108
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525607803/285-2086
〜JR東京駅で開催!「東京鉄道祭」〜東京駅社員食堂でイベント限定メニュー「ハヤシライス」を提供します!
https://www.nre.co.jp/Portals/0/release/181116.pdf
〜〜〜〜〜〜〜〜
今は「青梅アドベンチャーライン」っていうの？
「奥多摩線」でいいのに。これを「埼京線」や「湘南新宿ライン」「宇都宮線」みたいにガチで根付ける気なのか、それとも、「森と水とロマンの鉄道」みたいにしょせんは愛称で終わらせるのかＪＲ東は、どっちなんだ。
輸送障害時、「青梅線は、立川〜青梅間で運転を見合わせてます」って出る時があるが、この表現だと、青梅〜奥多摩は動いてるみたいじゃないかｗ なんで一括して「立川〜青梅」って書かんねん。
今夏の寝台特急サンライズの時もそうだったが。「サンライズ出雲は運転を見合わせます」って書いてあって、これじゃ、瀬戸が動くのかどうかよく分からない。ＪＲ西やＪＲ四国だと、出雲は運休だが瀬戸は動くということはハッキリ書いてあったのに。
↓
寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」号の瀬戸号の単独運転（分離運転）2018年西日本豪雨（平成30年７月豪雨）による.wmv
https://youtu.be/9jJR★Sck★plkY 赤羽駅の接近放送が新しくなって、全ホーム黄色い線まで…から黄色い点字ブロックまで…に変わった。 E233-3000にLCDがないのは、長距離向けで立って乗る人が少ないから（日中）見ることが少ないだろうみたいな話。 LCDは大宮より北が手持ちぶたさだろうね
乗り変えもほとんどなくなるし
電車特定区間外をたくさん走る列車線の運命か 天気予報位見せてくれや
宇都宮 小山 高崎 熊谷 大宮 東京 横浜 小田原 熱海とかさ >>611
天気予報はこの路線こそ必要かもな
>>613
しかも急行だし 広告効果は、山手線など短距離で人の入れ替わりが激しい路線で高い。 LED表示器の製造が終わるとかLCDの方が価格が安くなったりしたらLCDになるんじゃない？ >>616
そうだな。それで、ガラホのように、
LCDでLED風表示をする、と。 >>606
黄色いのは視覚障害者を誘導するための物だから、「線」ではなくあくまでも「ブロック」が正しい。 日産のカルロス・ゴーンは数十億円。
加計学園疑惑は百億円以上です！ あと3秒乗り遅れたら30分くらい遅れたわ
もうめちゃくちゃだな >>611
那須塩原、いわき、水戸、水上（群馬）、静岡も入れるべきだな。 次の新車では100％LCDが付くでしょう
多言語対応もしなきゃならないし。 大船〜伊東にもナンバリング導入だけど大宮以北はまだ対応しないのだろうか? >>629
ROM更新では大船以西しか追加が確認されてないみたい ナンバリングに外国語、次駅案内に運行情報と、流す情報が多いのに車内も車外もLEDは小さいまま。とりあえず流してます感がハンパない。
LEDの数を増やすか、液晶画面を大きくしてほしいわ。E235系も外の行き先表示はやたら小さいし。 鈍行で日光へ向かう外人はけっこういるみたいなのにな ＞ナンバリング
大きなリュックを抱えてるなど明らかに観光客でございってなりして、宇都宮線を長距離移動しているのをよく見かける >>631
車外側面のLEDはなぜ大きくならないのかな？
小田急は幅が広いものがあるし、東武は横に長いのもあるのに。あっ、それは昔の東武か。 >>633
宇都宮まで新幹線ジャパンレールパス使えるのにな >>638
そもそもそういう人、JRパス持ってないよ >>634
JR九州はバス用の大型LED使ってたな
規格とかあるから簡単にはできないのかもしれないけど
小田急もJR東系列の車両になってから大型LEDやめちゃったしな。 >>634
> 小田急は幅が広いものがあるし
それ最新車両では導入してないんだよな、残念ながら >>639
小田急の裾しぼり車はなんかJRのに比べて幅が狭い印象があるのだが、本当に幅広なのか？ >>640
８０００形 ２０m×２９００mm
１０００形 ２０m×２８６０mm
２０００形 ２０m×２８６０mm
３０００形 ２０m×２７８６mm
４０００形 ２０m×２７９０mm
JR E233系 裾絞り２０m×２９８０mm
JR E233系千代田線乗りいれ ２０m×２７９０mm
長さ16.5m×幅2740mmの中型車が主力だった戦後直後に
配給された１８００形(国鉄６３系２０m×２８００mm)が入線出来る様に建築限界を広げたけど
２０m×２９００mmが限界だったんだよ。 全線全区間2950mmに対応している私鉄は相鉄だけ！ >>647
東京乗り入れなんて東京都やJRを巻き込まない限り進まない計画だからな。 都営大手町まで直通で行けるんだからいらないだろう。 >>647
その団体関連のサイトなり見てもらえばわかるけど
５ちゃんの妄想鉄ヲタレベルの発想ばかりだし
しかも、ほとんどの案件が採算性や事業性に問題があって拒否られてるし
そもそも真面目にやってるのかどうかもわからん。
一応、議論しましたよっていうアリバイ作りの可能性が濃厚。 >>651
まさにその通りで、商工会議所・市町村議→市町村→県→鉄道各社という
陳情ルートが建前上用意されてるだけにすぎない。
ただ、陳情する側・される側双方にとってこういうガス抜きの場は必要だからな... 快速アクティーは通過駅全駅に停車請願が出てるんじゃなかったっけ 快速アクティー ※常磐線特別快速廃止
土浦⇔小田原
土浦⇒牛久⇒佐貫⇒取手⇒柏⇒松戸⇒北千住⇒上野⇒東京⇒品川⇒川崎⇒横浜⇒大船⇒藤沢⇒茅ヶ崎⇒平塚⇒小田原 >>644
旧国鉄路線除くと
秩父鉄道、伊豆急行、富士急行あたりかな？
伊豆箱根は大雄山線がダメだし、大井川鐵道は井川線がダメだし。富山地鉄も全線じゃないし。
スレチだね。すまん。 特快アクティーラビット
黒磯・宇都宮⇔沼津
黒磯・宇都宮〜小山⇒古河⇒久喜⇒蓮田⇒大宮⇒赤羽⇒上野⇒東京⇒品川⇒川崎⇒横浜⇒大船⇒藤沢⇒茅ヶ崎⇒平塚⇒国府津⇒小田原⇒真鶴〜沼津
快速アクティーアーバン
前橋⇔熱海
前橋〜熊谷⇒鴻巣⇒北本⇒桶川⇒上尾⇒大宮⇒浦和⇒赤羽⇒上野⇒東京⇒品川⇒川崎⇒横浜⇒戸塚⇒大船⇒藤沢⇒茅ヶ崎⇒平塚⇒国府津⇒小田原〜熱海 快速は廃止でいい
特急や新幹線誘導で
踊り子に置き換えなら熱海より先は踊り子と同じ停車駅で
特急アクティーラビット(宇都宮〜熱海)
宇都宮→小山→古河→久喜→大宮→浦和→赤羽→上野→東京→品川→川崎→横浜→大船→小田原→湯河原→熱海
特急アクティーアーバン(前橋〜熱海)
前橋→新前橋→高崎→熊谷→大宮→浦和→赤羽→上野→東京→品川→川崎→横浜→大船→小田原→湯河原→熱海 >>658
また丹那トンネルの向こうの田舎の病院から抜け出してきたのか？
ここはお前の来ていい場所じゃない
とっとと失せろ 快速が必要な区間は競合してる湘南新宿ライン高崎線系統の新宿〜小田原間
難しいが東海道線より横須賀線の東京〜久里浜間の方が快速がほしい所
上野東京ラインは大宮〜大船が京浜東北や横須賀線の快速みたいなもので
競合が無いから必要無い
本当は東京から平塚まで飛ばすべき駅は無い 普通
土浦→荒川沖→ひたち野うしく→牛久→佐貫→
藤代→取手→天王台→我孫子→柏→松戸→
北千住→南千住→三河島→日暮里→上野→
東京→新橋→品川
特別快速
土浦→牛久→佐貫→取手→柏→北千住→上野→
東京→新橋→品川 正直常磐線の特別快速もいらねえな
品川→東京→上野→日暮里→柏→佐貫〜土浦のときわを代わりに1本増やせば良い
このときわは北千住・松戸民が乗れるように通過待ち合わせは我孫子で
上りは我孫子〜藤代民が乗れるように松戸か北千住で通過待ち合わせ >>661
>本当は東京から平塚まで飛ばすべき駅は無い
村岡つくったら大船以西は飛ばせそう。 TX嫌い。上野止まらないし新幹線や都心への接続良くない。優位点は早い,武蔵野線との接続良いこと(常磐線は各駅停車新松戸なるから不便),秋葉原止まるくらいしか浮かばん。だからこそ常磐線秋葉原作ってほしい。総武線,中央線乗り換え需要ある。
南千住,三河島なんか止まるくらいなら
設けてほしい。 >>666
秋葉原駅に2面4線ホーム新設と乗換導線の問題があり、再開発終了で無理。
(中電特快通過の可能性もあるし)
TXは東京延伸しか手が無いのでは E501乗り入れあくしろ
緑電横浜延伸あくしろや
緩行線見習え 日曜早朝の上野駅
高架ホームを閉鎖してた
湘南マラソン絡み？ あーあスレチの中身貼り出したな。
いよいよ荒らし認定だな。 ヒント豚がどんなにわめこうと東京と西の田舎じゃ
越えられない壁レベルに乗客数の開きがあるのよ。
転クロなんて寝言言っていられる次元じゃないのよ。 ヒント
僕は豚じゃないガリガリ君なのに、アホなのかな？ 豚の体脂肪率は14〜18%だぞ
ガリガリ君のほうがまさに豚 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え スピードを楽しみたいなら昼の上野42発成田行きと52発勝田行きがおすすめ
前者は特急から逃げるため、後者は待避した分を回復するためめっちゃ飛ばす
松戸ー柏の唸りがいいぞ >>687
52発はいいね。朝の下り（上野→取手38分）並みにスジが立ってる。
42発は電車ダイヤなので駅間走行時間は02、22と変わらないはず >>688
あれれ、そうなのか
北小金通過からの加速ヤバくてぶっ壊れそうだったよ あと終電の取手行きと安孫子行きも山手線からの接続で遅れて日暮里を発車しがちだから
その回復のために松戸から先かなり飛ばすな 常磐快速と宇高と東海道ではどれが体感上速い？
東海道もなかなか爆音だったような気がする
宇高はあまりそういう印象がない あまり知られてないが常磐線品川発の水戸行のグリーン車付が大津港行の最終列車に化ける >>692
去年の10月のダイ改で散々話題になったので今更感がある。
Youtubeに乗車体験した奴の動画もあるし。 >>692
品川・新橋で大津港表示すると、東海道線大津と勘違いして誤乗するかららしい。 >>691
路線よりも車両による違いの方が大きいと思う。
E231が120km/h出すと相当頑張ってる感じの音がするけどE233だとまだ余裕たっぷり。 余所は知らんが、宇都宮線の栃木区間ではMAX100km/hしか出してないしな
利根川を渡って大カーブを過ぎたらほぼ直線だし、速度出してる感じはしない >>695
基本10両のe231とe233のMT比考えれば思いつきそう 常磐緑の爆音が今のところ最高だな
103系時代はもっとすごかった
当時付き合っていた女子大生の彼女がこの電車大丈夫なの？って言っていたのをよく覚えている >>694
なぜ高萩行表示しないのだろうか、グリーン車最遠の ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
