【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★77【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線（宇都宮）・高崎線（高崎）・常磐線（勝田）と東海道線（熱海）が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
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※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★76【東海道】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518340729/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 常磐緑の爆音が今のところ最高だな
103系時代はもっとすごかった
当時付き合っていた女子大生の彼女がこの電車大丈夫なの？って言っていたのをよく覚えている >>694
なぜ高萩行表示しないのだろうか、グリーン車最遠の >>699
たかさき と聞き間違えるやつがいるから やっぱ
いま特急遅れたせいで5分遅れたから松戸ー柏7分満たず走破しやがった 上野駅前後で平面交差が避けられない以上、上野駅での調整時間は必要なんじゃない？ なんか工事してるけど立体交差とか物理的にできるの？ ポイントの重軌道化＝しばらく使うってことだから期待すんな なんか知らんが国府津と小山がぐちゃぐちゃの運用になっとる 何かあったっけ >>707
土曜日に東海道線でグモが有って運用が乱れたけど、
それ以前に度々グモるから運用修正するのが面倒臭くてそのままにしてるのでは？ 以前は別だったけど、一度乱れると3日掛けないと戻らない運用だった。今はダイヤ乱れ多すぎて戻す手間を考え多少はなんでもありになった。
1番気を使っていたのは、E231系機器更新時のeマーク付のときかな。 もう区別してないでしょ
普通にコツ車も黒磯入線するし ヤマ車のSn(・なし)がこないだ沼津行きに充当されてたけど…
それも含めて共通運用になってるんけ？ >>714
E235系導入あくしろや横須賀線見習え >>714
ほんとこれ
始発で座れると思って231小山車だとガッカリする 付属が233なら移動しちゃう 大船以西の駅名標がもうナンバリング対応に交換されてるようだな
発表よりかなり前倒しされてる 上野東京ラインで関わる北端
高崎線：高崎（両毛線：前橋）
宇都宮線：黒磯
常磐線：いわき（ただし特急） 以前、早朝新橋駅の人身事故で、SVOが遅延し伊豆急行が遅れ、池袋行きのSVOの遅延がSSに波及し上越線が遅れるという、最早意味がわからない事態もあった。 阪和線が遅れて小田急も遅れた話に比べれば驚くほどでもない ラッシュで満員、寿司詰なのに暖房切らない車掌はクビにしてほしい。 >>732
そんなに疑うんなら自分で見てくりゃええやん 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 阪和線で夕刻に人身事故
阪和線特急が遅れる
阪和線特急の接続を受ける新幹線東京行き最終が遅れる
新幹線の接続を受ける横浜線が遅れる
横浜線の接続を受ける小田急線が遅れる 来年３月のダイヤ改正は上東ライン
一切動きなしでつか？ プレスでは言及なし。
あっても時刻の微修正ぐらいだろ。 朝の常磐からの列車が遅れてる時は宇高を先に発車させるくらいの柔軟さは持ってほしい NEXの貫通路の故障で連結の順番をかえたのにそれを反映してなくて間違った方面にポイント切り替えるような会社に柔軟に順番変えるなんて運行は無理ｗ 日中の常磐の20-40間隔はなんとかならんもんかね… あと１本増発させて２０分間隔になればなー、と思うが…。
と思ったけど、今でも特別快速と快速で直通させてるから茨城側は歪なんだっけ？ 茨城側が30分等間隔で東京側が20-40分間隔になってる 普通列車が20分間隔で、毎時3本のうち2本が土浦以北直通になっているから歪になる >>751
言われて見て土浦の時刻表見たら…ホントだ。
００が特別快速で、３０が普通か。
だとするとどちらも特別快速にして間隔揃える所から始めろ、と。 >>753
土浦上り10:00〜15:00発の普通列車は全て
我孫子停車の常磐特快にすれば良いのにと思うのだがどうだろうか？ >>755
新幹線入れたら4複線だな。
神田−品川は中央、横須賀があるから5複線になるけど。 池袋の埼京線みたいなミニ工事なら
立体交差意外とできそうなんだけど
やっぱ難しい？ まず宇高は原則地平ホーム発着で直通のみ高架ホームに乗り入れさせてもらうという基本を周知徹底させる。迷惑乗り入れは宇高であり特に高崎は大宮と上野で二重の迷惑乗り入れなのだと。
その上で常磐の地平ホーム乗り入れを廃止して常磐地平アプローチ線と留置線を撤去する。
そこで空いた土地を使って立体交差化工事を行う。 TXが好調な限り
対抗で常磐直通はやめられないだろ 沿線の不動産屋に文句言われて仕方無く作った列車なんか増やすわけがない 上野駅から客車が撤退したため上野尾久間を推進運転する必要がなくなり尾久日暮里間の複々線は不要となった。
そこで上野地平と高架の分岐点を日暮里に移転して複線となった日暮里にホームを設置、上野東京ライン不通の際には速やかに上野地平ホームにて折り返し運転が可能となるとともに日暮里にて山手線乗り換えが可能となるようにする。
不要となった尾久西日暮里間の複々線用地は隣接する都道の拡幅用に都に売却し建設資金の一部とする。 >>764
いやいや。むしろ逆。
TXが好調だからこそ、もう諦めて上野以北のローカル輸送に徹すればいいのよ。
無駄な抵抗はやめなさい。 >>769
競争も利益も放棄かｗ
株主も社員もいるのに 高崎線と宇都宮線を上野・品川発着にして常磐線を全て大船・平塚・国府津・小田原・熱海・伊東・沼津行にしよう ぶらり鎌倉も特急ひたちの延長扱いにすれば特急料金ぼったくれるのに、わざわざ快速にしてくれるなんてJR東の良心なのか？ >>775
その時点での特急から格落ちの車両使ってたからじゃないか？ >>775
その時点での特急から格落ちの車両使ってたからじゃないか？ 列車自体なくなったけどね…
653になって復活するのかな？ >>777>>778
＞その時点での特急から格落ちの車両使ってたからじゃないか？
ライナーを潰し格落ち車両で特急料金を取り始めた高崎線系統は、>>775風に言うとJR東の悪意だな… 高崎線はむしろ格が上がったろうｗ
当の常磐線は型落ち特急車よりもさらに格が落ちる車両で
北千住以北は快速駅全駅停車なのに特急料金を取る列車があるが >>775
急行のときは、実質特急より高かったという... E231小山車の1段LED編成にも駅ナンバリングに対応したのが出てきたけど、
合わせて「行先は◯◯」が2段LED編成と同じ「◯◯行」に変更されていた。 >>764
三セクにやらせずJRが自分で引き取ってりゃこんな二重投資いらんかったのにな 政府の地方政策で、東京圏唯一、つくば市が中枢中核市指定。南関東除外の都民移住政策もプラスに働く、おそらくつくば の人口はさらに増えてくから、TXはさらにホクホクだろうな。 日曜って不定期に上野5:10発が地平ホームからとなるよね >>786
両方JRならE531も対抗して130km/h運転できるようにする必要なかったし上野東京ラインの迷惑乗り入れも特急だけで済んだし、
その他もろもろの投資も必要なかったでしょ？ってこと 東武がここから奮起して、
栃木から無料特急走らせて、
さらにメトロ乗り入れとかやれば
宇都宮線も変わるんじゃないかな >>788
JR東にとっては二重投資でもなんでもないし、今の体制が常磐線利用者とTX利用者お互いにWINWINの関係。
そもそもTXがJR東がやってたら、上東ライン建設に踏み切れなかったと思うよ。 >>791
じゃなんで新幹線作った時に重層高架にできるように橋脚継ぎ足せるようにしといたのかな
そこまで遡らなくてもTX開業の遥か前、1997年着工案とかもあったんだけどな >>792
継ぎ足し出来る構造にしたがしばらく計画が放置された後
常磐線の秋葉原延伸の話が出てそこからって流れじゃないの？ >>793
1997年着工案のときにどうして2005年開業のTXの話が出てくるの？
しかも赤字見込みでJR自身が引き受け断った路線の >>794
TXは3セクなんだから
仮に赤字でも利便性は維持してくると思ったんじゃないの？ >>795
JR東日本はそんなあやふやな見込みで400億もつぎ込むような会社なの？ >>796
あやふやじゃねーだろ
実際自治体がスクラム組んでJRが止めた路線に注力してたんだから >>797
JR東日本が建設決めた直接のきっかけは2000年の運輸政策審議会答申だけどな
そこにはTXへの対抗とかは一文字も書かれてない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
