東北新幹線 part106
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
前スレ
東北新幹線 part105
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521113896/
※ここは東北新幹線（東京～大宮～仙台～盛岡～新青森）のスレです。
北海道新幹線（新青森以北）、上越新幹線や北陸新幹線などの話題はスレ違いですので該当スレで。
キチガイや荒らし（ヒント厨・ザマー・刈谷など）を見かけてもはやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。
「ヒント」などをNGワードに登録する事でスレが多少は快適にご利用できます。
IDのみ表示スレは荒れる上に、本来のスレの趣旨の崩壊に直結するため導入禁止
（スレ立ての際には本文文頭に「 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 」を入れる事）
このスレを主に荒らしているヒント厨やザマーについては下記のスレで
嫌束同盟エースのヒント厨
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
【嫌束】ヒント厨1【実は福井県民】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/tubo/1516534471/
【ザマー】アンチ北海道新幹線の3馬鹿 【ヒント・刈谷】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519554745/
札幌市南区在住の反北海道新幹線の暴走老人ザマー1
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524627961/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 223 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ efe8-Ehsu [58.0.143.17]) [sage] :2018/11/08(木) 18:53:01.10 ID:aKrFTwXs0
@
FTVの県内ニュースによると、新幹線E2系が福島県内を陸送中らしいですよ
とりあえず0時までは湯川村の道の駅で休憩中、その後は白河をめざし、終点は茨城県内のテーマパークだそうです
午後6:47 2018年11月8日
https://i.imgur.com/cIElhJY.jpg
https://i.imgur.com/ZjeYywZ.jpg
https://i.imgur.com/CijSa9d.jpg
https://i.imgur.com/LYPe74N.jpg
https://i.imgur.com/qTI6shX.jpg
https://i.imgur.com/CDGaGtF.jpg >>415
「本日取れたてのイカです！」って車内で販売すればええのに 八戸新幹線ができたときは列車名に「いかさし」ってついたらどうなるか記載したサイトが話題となったから、
函館新幹線開業後の今でも「いかさし」は引き続き期待したいところだ。
特に、東京はやて消滅するのであれば区間便には是非「いかさし」の愛称をつけていただきたい。
上記のサイト、キャッシュでもいいから見れないものかね。
また見たくなった。 幼児～中学生きっずの反応
E7/W7「かがやきだぁ～♪」
E6「スーパーこまちだ！連結連結♪」
E5/H5「あっ！はやぶさぁ♪♪♪」
E4「まっくしゅ～」
E3「連結♪古いこまちぃ～」
E2「ビミョ～…」 かつては長野「行」新幹線あさま、最速達列車はやて等で活躍した最新型車両だったんだが、時が経つのは早いもんだ
うちの子鉄は今んとこE2系＝やまびこで覚えてる まあデビュー初列車は確かやまびこ1号か何かだった気がするから、それでいいんじゃない？ 11号というのは秋田新幹線の東京発初列車だけど、200系と連結していたので、
E2系が使われたのはやまびこ1号のはず。
確かこれはこの時なすのの折り返しではなかったと思う。 >>428
当該のはやぶさ65号は大宮で運転打ち切り。乗客は後続に乗り換え。 誰だ！？じゃねえよ。ずいぶんと偉そうなもんだな
自分だっていつ当事者になるかわかったもんじゃないのにな テメーのポケットに突っ込まれてるスマホのバッテリーも不良品じゃない保証がどこにあると言ってんだよ モバイルバッテリーを床に落とした時に発煙した可能性あり、という報道がある。
ちゃんとしたバッテリーでも落としたらアウトかもしれないから気を付けよう、ということだな。 犯人ねぇ、この人はわざとバッテリーを燃やしたのか？ん？
インフラとしての鉄道には大いに関心があるが、一部鉄オタのこういう所は本当に反吐が出るね。バスオタよりはマシだが 2年目の北海道新幹線、99億の赤字に
11/9(金) 15:39配信
■新幹線の営業収益は約20億円減
JR北海道は2018年11月9日（金）、各鉄道線区の2017年度における収支状況を発表。
北海道新幹線は2016年3月の開業ブームが落ち着いたことなどで、
営業収益が2016年度に比べ約20億円減少したことが分かりました。
今回発表された2017年度における北海道新幹線（新青森～新函館北斗）の営業収益は96億7900万円で、
営業費用（管理費含む）は195億5600万円。営業損益（同）はマイナス98億7700万円でした。
100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といいます。
北海道新幹線の2017年度の営業係数（管理費含む）は202円です。つまり、100円の収益を得るために、
202円の経費を要した計算になります。なお、2016年度の営業係数は146円です。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181109-00010004-norimono-bus_all 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え ヒント
９日午後５時５５分頃、東京発盛岡行き東北新幹線「はやぶさ６５号」（１７両編成）が上野―大宮間を走行中、６号車の乗客の携帯電話用充電バッテリーから発煙し、車内の非常ボタンが押されて緊急停止した。
車掌が消火器を使って消し止め、けが人はなかった
http://news.livedoor.com/article/detail/15572525/
2018年11月9日 19時12分 読売新聞 実際に乗ってきたので>>409に自己レス。
他の列車と同じスピードで走れば仙台に着いているはずの17:37には長町駅付近を通過中でした。
福島以降は宇都宮以南のような速度で流して走ってるような感じで、仙台手前でノロノロ運転するわけではなかったです。 200系はシャークノーズだけピッチ広かったな
200番台は先頭車化改造ついでに窓ピッチを広げるとか難工事だったが窓ピッチ変更は国内唯一かと
もしや先頭車化改造ついでに側板ごっそり取り換えて残ったのは天井と妻板だけ？
0系でも食堂車から普通車に改造したので片一方の側板をごっそり取り換えたのあった >>415
それを車内のどこに置くの？
E5はひかり便サービスをやってないはず。 >>446
100系と200系H編成は設計上は260キロまで営業運転が可能だったんだが、性能をフルに発揮する前に引退させられた不運な車両だった。
国鉄の民営化があと2年遅れれば実現していたかもしれん。 実際ノーズの連結器の後ろって何が入ってるの？がらんどう？ >>448
275キロ運転は上越新幹線でやってたが大清水トンネルの下り坂で加速を付けてたために下り列車かつ越後湯沢通過列車でしか出来なかった
東北新幹線で走行実験はやったものの空気抵抗や騒音がすごいことになってただろうな
シャークノーズの方が尖ってて空気抵抗が少ないとかデマがあるが実際は0系顔でも変わらない >>451
ビュッフェの速度計見に行った事あるけどなかなか到達せずやっと275に達したって感じ はやぶさこまちの320キロ運転が始まってから、通過駅で200キロ以下に減速することが増えた気がするが気のせいかな？
先日、上りのこまちに乗ったところ、古川と新白河で大減速。
前回乗った時は福島と宇都宮で同じことが。
いずれのケースも先行の退避列車がもたついてるのかと思ったが、退避線に列車はいないし、次停車駅で遅れはなし。
はやてこまちの275キロ時代はこんなことはなかったから、高速化と同時に余裕時分を多めに設定したのだろうか？ 余裕あると通過駅で減速するのかな
東海道線もアクティーは通過駅で100キロまで落とすけど特快は120キロのまま通過ってことがよくある クソ田舎トーホグの新幹線は最高240km/hに逆戻りしろよ
仙台だけの原野で320km/hも出す価値がどこにあるんだよ
日本は首都圏集中が酷い極小国家である事をJRも政治家も官僚も自覚しろ >>454
先行がもたついてるに近い現象だったのでは？
古川だと利府の車庫からの合流、新白河なら那須塩原駅でポイントが自列車進路に切り替わって、信号が出るまでは、その手前で完璧に止まらなくてはいけないから、それに向かってスピードを落とさなければいけない。
ルートが開通すれば先行列車はいなくなるのでスピードは取り戻せるのだが、いかんせんその前の段階では「手前で完璧に止める」必要があるので結構手前の地点で影響を受けるのでは？
と、昔から推測している。 そんな事を言ったら、東北より容量が逼迫している東海道なんか頻繁にチンタラ運転をしなければならなくなるが、東海道がチンタラ運転をしているケースは殆どないよ。 東海道新幹線とは特に大宮以北とは走る本数も違うからかけられるコストも違うので、構内手前での閉塞の考え方、基準やシステムのつくり等が異なっていることが考えられ、東北よりチンタラしなくて済んだとしても全くおかしくない。 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え >>461>>462
コスモスとコムトラックの仕様の違い くりこま高原駅とか通過線がない駅ではホームを320キロで駆け抜けるので冬に雪が飛んだり風圧でホーム上の物が吹っ飛んだりする危険性ありそう
フルスクリーンホームドア付けた方が良いのに >>465
実はホーム上の風の影響はない。
行って見るとよくわかる。 >>454
全く同感。
なぜ通過時に遅くなるのか全くわからん。
北上とか一関は追い抜き時は全速力なのに
前に何もないときに限って遅いからな。 ヒント
JR北海道管内全線赤字で全滅！
最大の赤字を生んでいる赤字ガラガラ北海道新幹線(笑)
JR北海道は9日、2017年度（18年3月期）の線区別収支状況を公表した。道内27線区（新幹線含む）の全区間が営業赤字で、約半数の13線区で赤字幅が拡大した。
全線区が営業赤字となるのは、線区別収支の公表を始めた14年度から4年連続。涛S道の利用促進ｂ竡幕ﾆ多角化にｂ謔31年度の連血牛侮嚔ｻが目標ｂｾが、人口減なｂﾇで経営環境は血ｵしさが増す。
全線区の赤字総額は551億円と、16年度から25億円膨らんだ。収益は800億円とわずかながら増えたが、老朽設備の修繕などにより営業費用がかさんだ。
線区別で最も赤字額が大きかったのは北海道新幹線（新青森―新函館北斗）で、前年度より44億円悪化の98億円。
16年3月の開業効果が一服し、輸送密度（1キロメートルあたりの1日の平均輸送人員）は4510人と2割減少した。青函トンネル内の老朽設備の更新費や車両メンテナンス費用もかさんだ。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO37586600Z01C18A1L41000 >>467
7月に北上からこまち95号に乗った時、
列車を待っていたらやまびこ40号が定時に到着して、
しばらくしてはやぶさ4号がゆっくり通過して行った。
以前同じこまち95号に乗った時ははやぶさ4号が全速力で通過したから、
7月の時は「時間に余裕があったのかな」と思ったのだが。 >>465
くりこまは上が開いているからまだいいが、水沢江刺や新花巻みたいに上が封鎖されていると、風圧の逃げ場がなくて危ないから、360キロ化される暁には、列車通過時はホーム上の立ち入り禁止になるかもな。
フルスクリーンタイプは維持費や風圧に負けてヒビが入る可能性を考慮すると導入はないとみる。 いいだけクレクレ言っておいて今さら反省の弁か？
>584名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6b2c-EnGx [182.171.18.142])2018/11/13(火) 08:39:16.60ID:vAPjtJpn0
>江差線＋海峡線の赤字額は3～40億。
>去年の赤字額なら大体差し引きゼロだろと言えたが、今年はもう経営を圧迫しているとしか言いようが無いな。
>函館～長万部～海線の輸送密度は新幹線開通前に戻ったし、波及効果も無かったと言っていい。札幌延伸までは何言われても耐えるしか無い。 イチゴやミニトマト
E5系はやぶさの鼻先に入れとけば？
仙台→東京 1時間30分
到着したらジャムに変わってるかもしれんが… （残念な無産業都市 タカリの都 サッポロｗ）と書かれても、誰も反論できないあたりが札幌のダメ具合を物語ってるなwwww いまはやぶさとe3系こまちの連結車両すれ違いざまに見たんだけど、何だったんだ？ たまに勘違いしている人を見るが、E3こまちは秋田からは撤退をしたというだけで、仙台以南で、まだ2編成がやまびこ・なすの用で残っている。
車齢を考えると2020年春のダイ改までだけど。 >>477
やまびこ45号とやまびこ50号(東京ー盛岡)も
E5+E3だよ E5系+E3系
E5系機能で「起動加速度」と「営業速度」がE3系に合わせさせられる。
車内機能は維持されるが(動揺打消装置を含む) そりゃE5系の全開性能で引きずり回された日にゃE3なんかバラバラになるだろう そんなにやわではないけどな。340km/hまでは出したことあるし。 言われてみりゃ400系時代にすでに時速300kmは突破してたんだよな >>483
2003年に那須塩原～郡山間でE3系の340km/h出してたね
この試験結果が良好だったからE955型-E6系が世に出てこれたんだわな >>480
45号よく乗るからE6にしてほしいわぁ >>486
極小老人国家日本は最高240km/hで十分ｗ
アメリカ並みの大国である中国と比べるなや
糞狭いくせに新幹線造りすぎ&高速化しすぎ クソ狭いのに新幹線以上に広い高速道路網は？
日本の国土は縦長だし高速化は必要だが。
日本が極小老人国家なら刈谷ら働けるのに働かない
穀潰しどもへのナマポをカットしようぜ。
「最低限度の生活」に甘える役立たずどもを税金で食わせる余裕ないしなw 北海道民なんて開業前の時だけ取り繕って「儲かる儲かる！黒字だ！黒字だ！」言ってりゃいいんだからwww
開業した後は野となれ山となれwww 「新幹線は貰った者勝ち♪」とうそぶくだけ。
立ち行かなくなれば国に援助求めるという「北海道のお決まりパターン」
無 責 任 な 税 金 泥 棒 ホ ッ ケ ー ド ー 民 は シ ベ リ ア 送 り で い い
>>491
日本の国土は縦長だし高速化は必要
でも税金泥棒の北海道は「日本の国土」というより「日本のお荷物」だろうよwww 北海白痴坊のハズカシイ発言が全国の鉄スレにバラ撒かれてますwww (要チェック）
>365 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ db73-zV7r [202.140.205.220])2018/11/02(金) 01:00:05.75ID:LQETuqlT0
>札幌市：新幹線が絶対に来る保証あり
>千葉市･堺市：こない
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/365 >札幌市：新幹線が絶対に来る保証あり
>千葉市･堺市：こない
↑
ディーゼル道民の新幹線に飢えてる様子が感じ取れますねwwwwww
北海道に投資・財政支援
そ の 価 値 Z E R O
>>499
宇都宮には、つぼイのりおみたいなのが居ないから。 北海道に投資・財政支援
そ の 価 値 Z E R O
北海道に投資・財政支援
そ の 価 値 Z E R O
>>501
北海白痴坊のハズカシイ発言が全国の鉄スレにバラ撒かれてますwww (要チェック）
>365 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ db73-zV7r [202.140.205.220])2018/11/02(金) 01:00:05.75ID:LQETuqlT0
>札幌市：新幹線が絶対に来る保証あり
>千葉市･堺市：こない
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/365 政令指定都市の静岡浜松ですらのぞみ全通過、ひかりも選択停車なのに
中核市の宇都宮や郡山如きがはやぶさ停車とか頭沸いてるのか？ のぞみはその先に百万都市が5つもある
ひとつしかないはやぶさと一緒にするのは無理がある ヒント
東海道新幹線沿線の政令指定都市
川崎市、横浜市、静岡市、浜松市、名古屋市、京都市、大阪市 ヒント
山陽新幹線沿線の政令指定都市
大阪市、神戸市、岡山市、広島市、北九州市、福岡市
九州新幹線の政令指定都市
福岡市、熊本市
東北新幹線沿線の政令指定都市
さいたま市、仙台市 首都圏を除いた900キロの間に100万都市がひとつしかないのに新青森まで新幹線をひくなんてさすがJR東日本だよな
でも新青森まできちゃえば北海道の立場からすりゃ札幌までってなっちゃうだろ
嫌なら八戸か盛岡までで止めときゃよかった
よってJR東はJR北海道に支援すべき 新幹線は全国新幹線鉄道整備法により公共事業により建設されるもので、
JR各社が建設しているのではありません。
事実誤認です。 >>509
ヒント
国鉄が作った遺産をJR糞倒壊が代わりに借金を払い、JR糞東日本が運営している東北新幹線 厳密には東京～上野も国鉄の建設。
民営化時に建設は新幹線鉄道保有機構に引き継がれる。
御徒町駅下崩落事故の影響で開通は予定より3カ月遅れの91年6月。
同年10月にJR東日本が同機構から東京～上野を含む全区間を買取、現在に至る。 >>512
仙谷線って何処にあるの？
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540702608/983
983名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMa7-axM9 [150.66.88.218])2018/11/16(金) 07:10:57.62ID:PxsAyJtpM
ヒント
仙谷線の置き石はよ リニア直通に向けて品川方面へ延伸すべき
赤羽で分岐して赤羽線と平行に南進し新宿、大崎or品川に駅建設 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
