東北新幹線 part106
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
前スレ
東北新幹線 part105
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521113896/
※ここは東北新幹線（東京～大宮～仙台～盛岡～新青森）のスレです。
北海道新幹線（新青森以北）、上越新幹線や北陸新幹線などの話題はスレ違いですので該当スレで。
キチガイや荒らし（ヒント厨・ザマー・刈谷など）を見かけてもはやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。
「ヒント」などをNGワードに登録する事でスレが多少は快適にご利用できます。
IDのみ表示スレは荒れる上に、本来のスレの趣旨の崩壊に直結するため導入禁止
（スレ立ての際には本文文頭に「 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 」を入れる事）
このスレを主に荒らしているヒント厨やザマーについては下記のスレで
嫌束同盟エースのヒント厨
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
【嫌束】ヒント厨1【実は福井県民】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/tubo/1516534471/
【ザマー】アンチ北海道新幹線の3馬鹿 【ヒント・刈谷】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519554745/
札幌市南区在住の反北海道新幹線の暴走老人ザマー1
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524627961/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 仙台⇔盛岡
はやぶさ・こまち 38～39分
東北本線 3時間15～20分
高速バス 2時間27分
新幹線の並行在来線は、特急がないから悲惨。 >>599
東京21時頃→仙台22時35分頃→盛岡23時50分頃
停車駅は上野、大宮と仙台からの各駅 現行ダイヤに無いはやぶさ113号(仮)が欲しい、
ということか >>602
盛岡に住んでるけど要らない。
普通の仙台ー盛岡ノンストップのはやぶさで十分。 >>603
十分というか、それは>>601より高望みじゃないか。 現行ダイヤのやまびこ59号を
はやぶさ113号(仮)に切り替えれば、
(例)東京21:00→盛岡23:43
というダイヤになりそうだね 羽越本線高速化
新羽越線（新潟ー酒田）
路線構造：標準軌(1435mm)と狭軌(1067mm)混合の三線軌条
最高速度：新幹線車両160km/h
：狭軌車両130km/h
https://railway.chi-zu.net/50073.html
新幹線いなほ
上越新幹線、新羽越線直通
走行区間：東京ー酒田
使用車両：E3系 盛岡もそうだけと、仙台行の終電も東京発21時44分は早いと思う
金曜運転の東京22時12分発・仙台着23時52分のやまびこ249を、毎日運転のはやぶさにして仙台着23時45分くらいにしてくれたら、東京でゆっくりできて非常に便利だけど >>607
東海道線山陽に比べると、東の新幹線は始発終電のやる気が無いように感じるよな。
あちらは品川、新横浜、西明石、姫路発着のイレギュラーな列車を設定してまで６時から２４時までの運行時間帯をフル活用してるのに。
ま、需要が違うと言われればそれまでだが。 >>610
向こうと違って3方向に分かれるので、なかなか調整が難しいというのもある。
盛岡2355着はやぶさみたいなのを作ろうとすると、現行ダイヤではちょうどいい
時間にかがやきが走っていて、それの1本分前にはたしか回送がある。
走行距離的に回送の転用はできないから、それのさらに前のやまびこを使う…と今度は
定期利用可能列車の本数が少なく…
というね。 現状の最終の新青森行きはやぶさですら仙台以北は大して乗ってない。
盛岡＋八戸＋青森ですらああなのだから，盛岡だけとさらに埋まらない。
特に下りの遅い便は仙台から乗ってこないから。 >>610
そのかわり、東海は終車の終点到着時刻が早い。
東京も新大阪も到着が23時45分だからな。
もう10分くらい、終車の発車を繰り下げてくれれば助かるんだが。 JR東、えきねっと
JR東海、EX予約
例により、鯖お腹いっぱい規制中～ >>615
馬鹿客相手の窓口業務で人件費かかるよりマシや！ 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え NG入れてても新着件数だけ増えるから腹立つな
スレ開いてもまたか、ってなる >>620
とにかくそれ含めてスルーしとけ
荒しの基地害にとって反応がないのが一番苦痛 >>608
少なくともあるに決まっているだろ！
東京で早めのイベントに間に合うならそれが助かる
本来なら仙台で行って欲しいのだが
イベンターが東京と大阪しかやりたがらないから尚更 ヒント
JR北海道「過去最悪の赤字」…辞めた社員の声に見る“行きづまり”感
“過去最高”の赤字を記録したJR北海道
全線区の赤字総額は551億円と、2016年度から25億円も赤字が増えています。
なかでも北海道新幹線（新青森～新函館北斗間）は98億7700万という巨額の赤字を生み出していたことがわりました。
2016年3月の開業当時こそ盛り上がったものの、輸送密度(1日1キロ当たりの平均通過人数）が4510人と、前年度の5638人から20%減少。
加えて、青函トンネル内の老朽設備や車両のメンテナンス費用が膨らんだことが原因とされています。
新幹線について、JR北海道の綿貫泰之常務は9日の記者会見で「来年度から青函トンネルの維持管理費用に対し、国の支援が年50億くらい出る。
赤字額は大幅に圧縮できる」と説明していますが、国の支援が確定しているのは19年と20年だけです。
それ以降の支援継続のためにはこの2年間で収支改善の道筋をつけることが前提となります。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181202-00091132-bizspa-bus_all >>623
＞輸送密度(1日1キロ当たりの平均通過人数）が4510人
日本初の廃止新幹線になる日も近いなwww 盛岡⇔八戸 27分 八戸⇔新青森 23分
整備新幹線が速度で叩かれまくっても、やっぱ早いね。
盛岡⇔新青森 東北新幹線はやぶさ 47分 5610円
盛岡～新青森 第3セクター 3時間34分 5480円
あ…あれ？ >盛岡～新青森 第3セクター 3時間34分 5480円
反新幹線はこっちの方が素晴らしく見えるんだってさ。 今朝NHKのニュースでやっていたのだが、
米版はやぶさ 「おしり擦れックス」が、小は臭え「べんヌ」に到着したとのこと。
これからこの「便ヌ」に噴射して飛び散ったモノの一部を持ち帰って検査することになるらしい。
朝からひどいニュースだと思った >>630
寝台列車が残ってたらなおよし
…だろうな >>629
三セクは運賃が高いのと、新幹線の盛岡～新青森は実キロ計算で、遠回りする三セクの在来線より若干短くなるから、合計はあまり変わらなくなる。 >>623
＞輸送密度(1日1キロ当たりの平均通過人数）が4510人
日本初の廃止新幹線になる日も近いなwww ヒント
シカ死骸、乗客が撤去作業 ＪＲ東、電車と接触で
東京都あきる野市のＪＲ五日市線武蔵五日市－武蔵増戸間で１０月、電車とシカが接触した際、乗客に死骸の撤去作業への協力を依頼し、手伝わせていたことが４日、ＪＲ東日本への取材で分かった。
電車のパンタグラフは架線から降ろさないまま作業した。ＪＲ東は、機器類に絶縁措置が取られており、感電の危険性はなく安全は確保されていたと説明。「今回は適切な判断だったが、今後は極力お客さまに要請することにならないよう努めたい」としている。
https://www.sankei.com/affairs/news/181204/afr1812040008-n1.html >>629
新幹線はモバイルSuicaだと座席指定もできて5,550になり、さらに差が縮まるな。 札幌延伸あくしろや 残土は全て東京都江東区に埋めたてろ なんで「はやぶさ・こまち」の列車番号は3000番台なの？
もともと盛岡～秋田方面の特急たざわ号が3000番台だった気がするので、それを継承したんだろうというのはわかる。
※秋田新幹線開業前の北上線経由秋田リレー号も3000Dの番台だったようで結構なこだわりはありそう
①なぜ「たざわ」が3000M番台になったのか
②なぜ秋田新幹線開業時にも変わらなかった、
それどころか「やまびこ」まで引きずられて3000Bになったのか、
特に山形新幹線やその併結とは何が違うのか？
③しかもそれが八戸開業しても新青森開業しても新函館北斗開業しても変わらないのはなぜか？ 98 名前：祝 札幌延伸中止記念 北の鉄バカ 涙目ザマーーーー！！：2010/10/11(月) 20:22:54 ID:f6TFZxa50
キチガイ詐欺師KC57 オマエ串を焼くとか言ってたな。
オレの串焼いてナニしたかったのよ。
最近オマエ24時間サービスやめたのか？
24時間張り付いて速攻で質問に答えるのがウリじゃなかったのか？
55 名前：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2010/10/12(火) 06:51:04 ID:sKk4iGsb0
大言壮語厨、死ねばいいのに。
156 名前：祝 札幌延伸中止記念 北の鉄バカ 涙目ザマーーーー！！：2010/10/12(火) 07:09:35 ID:9P9x3TVr0
死ねばいいのに>>155 KC57 ◆KC57/nPS5E オマエモナ！！！
158 名前：祝 札幌延伸中止記念 北の鉄バカ 涙目ザマーーーー！！：2010/10/12(火) 07:13:12 ID:9P9x3TVr0
KC57 ◆KC57/nPS5E テメエ俺を焼くって言ったな！ 焼くとどうなるんだよ！ あっ！ 2019年ダイヤ改正公表は14日？21日？
東京発、下り定期「はやて」はまだ残るか。
前後で定期便を増発しないと、E5系じゃ定員足りない時間帯。
車庫の関係で、朝の下りは本数が少ない。 .
北海道民 ↓
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼ ＜ 47都道府県の中でも、多くの人がうらやましく思う出身地はどこなのでしょうか。？
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ 札幌市：新幹線が絶対に来る保証あり 、千葉市･堺市：こない
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ ＜ ほっかいどうLOVE！ 地元LOVE！
／｀ー‐--‐‐―´＼
まー、何事も安全運転が第一ですな
事故の無いように
速くても事故を起こしたら意味無いですから ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181207/k10011739101000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_003
ＪＲ駅員２人 駅事務所から500万円盗んだ疑い 金沢
2018年12月7日 20時15分
シェアするhelptwitterfacebookline
ＪＲ金沢駅の改札を担当していた駅員２人が、勤務時間中に事務所から現金500万円を盗んだとして窃盗などの疑いで逮捕されました。
逮捕されたのはいずれもＪＲ西日本の社員で、金沢駅で改札を担当していた川淵譲容疑者（35）と表慎太朗容疑者（33）です。
警察によりますと、川淵容疑者はことし９月１日の早朝、金沢駅の事務所にあった現金500万円を盗んだとして窃盗の疑いが持たれているほか、表容疑者は手助けしたとして窃盗ほう助の疑いが持たれています。
当時、現金がなくなっていることに別の社員が気づき、探したところおよそ３時間半後に事務所の別の場所で見つかったということです。
警察によりますと、２人はいずれも勤務時間中だったということで、防犯カメラの映像などから６日逮捕したということです。警察は認否について明らかにしていません。
ＪＲ西日本金沢支社は「このたび社員が逮捕されたということで誠に遺憾です。今後詳しい状況を確認のうえ、厳正に対処するとともに再発防止に努めたい」とコメントしています。 東京～仙台発着のはやぶさは来年1月1日からグランクラスのアテンダントが不在に
下り13号、29号、41号
上り2号、26号 ヒント
グランクラス儲かってないのかな？人減らしして。 グリーン車にも以前はアテンダントいて飲み物サービスやってたのにな。
すぐ改悪するのはJR束日本の伝統。 >>653
全新幹線のグリーン車でドリンクサービス
↓
はやてこまち以外のドリンクサービス廃止
↓
全列車でドリンクサービス廃止 アテンダントのお姉さんがいなくなればグラン料金が下がるから俺的にはむしろ有難いのだが。 >>655
ヒント
グランクラス値段下げずにドリンクサービス廃止したの？ グリーン車乗ったらグランクラスいいやってなるし。グリーン車で満足しちゃう。また乗りたい ヒント
JR糞東日本の不祥事をスルーするあなたにだけは言われたくない ヒント
JR糞西日本の不祥事をスルーするゴキブリヒント君にだけは言われたくない E5系U40編成が仙台港着。
試運転期間から、年末年始の臨時運用には間に合わんね…
2019年03月のダイヤ改正迄に、あと2編成か。
つばさ連結「仙台やまびこ」を除く
東北新幹線全定期列車をE5/H5系に統一できるか？ 貧乏キモ鉄オタがグリーン乗ってると笑えるｗ
ましてやグランとかｗ 2011年にああいう事がなければ一昨年あたりにはE5の予定数は全て落成していたんだけどね。
運が悪かったとしか。
逆に言えばE2初期車が延命になった。 >>666
ヒント
他人に対してどうのこうのと言える立場？ニートおじさんのくせして、恥ずかしくないの？ 東北新幹線 part106
>>365 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ db73-zV7r [202.140.205.220])2018/11/02(金) 01:00:05.75ID:LQETuqlT0
>札幌市：新幹線が絶対に来る保証あり
>千葉市･堺市：こない
北海道民 ↓
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼ ＜ 47都道府県の中でも、多くの人がうらやましく思う出身地はどこなのでしょうか。？
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ 札幌市：新幹線が絶対に来る保証あり 、千葉市･堺市：こない
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ ＜ ほっかいどうLOVE！ 地元LOVE！
／｀ー‐--‐‐―´＼ はやぶさ5/11/38
いずれも北側の発着時間を調整？大宮以南を弄るとめんどいし。 ALFA-X川重先頭車プレスに発表
どのみちこれの量産車E8？が出てくんのは約10年後
どうでもいいわw
しかし日立の馬鹿の、束新幹線車両の製造の遅さは一体なんなんだ？ >>674
ヒント
ドル箱東海道新幹線車両をメインで作っているから、儲からない東北新幹線は後回し ヒント
川重は東海道山陽新幹線から排除されているから どうせ札幌延伸開業のころ、また地震来るんだろうなーと適当な予想 ヒント
宮城県が発表した県内の推計人口年報（10月1日現在）によると、総人口は231万3219（男113万326、女118万2893）だった。前年比8805人減（0．38％）で、3年連続のマイナスとなった。
.
市町村の増減率は高い順にそれぞれ表の通り。増加は3市村にとどまり、増加率トップは大衡村の1．41％（81人）だった。仙台市の0．21％（2292人）、名取市の0．07％（54人）が続いた。
.
減少は32市町。減少率が最も高かったのは七ケ宿町の3．83％（53人）。次いで女川町の2．70％（164人）、松島町の2．18％（306人）、丸森町の2．05％（275人）の順だった。
.
減少数が最も多かったのは石巻市で1693人（1．17％）だった。大崎市の1302人（0．99％）、登米市の1249人（1．56％）、気仙沼市の1073人（1．70％）なども多かった。
.
人口動態は自然増減が7951人減（出生1万6372人、死亡2万4323人）で、14年連続の減少。社会増減は854人減（転入11万754人、転出11万1608人）で、2年連続で減った。
12/9(日) 15:25
河北新報
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181209-00000020-khks-pol
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20181209-00000020-khks-000-view.jpg 青函トンネルは140キロで突入して編成全体が入ったところで160キロに加速するんだな
いきなり160キロで突っ込んだら風圧的に問題があるとか？
時間帯を限定してトンネル内に貨物列車がいない時に260キロも検討されているようだがダイヤが乱れたらどうしようもなくなる
それこそ竜飛定点・吉岡定点の斜坑で物凄い暴風が吹き荒れて大変なことになるので海底駅見学復活は不可能 2019年03月15日、E2系定期「はやて」葬式キタ 今度のシンカリオンE3さあ、白紫やめて、銀緑に変更するんだぜ
新幹線動かしているスポンサー様が、今のカラーリングを否定しちゃったよ！！ ダイヤ改正で現行ダイヤに無いはやぶさ101号(東京→盛岡)ができるのか。 ヒント
「心苦しいところはあるが、一つのプロスポーツにここまで関与し続けることが望ましいのか」。13日の仙台市議会12月定例会の代表質疑で、熱心なサポーターを自任する安孫子雅浩氏
（市民ファースト仙台）が、サッカーJ1仙台などを運営するベガルタ仙台（仙台市）への市の手厚い支援に疑問を投げ掛けた。
市によると、市有のユアテックスタジアム仙台の使用料減免が約2500万円。ホームタウン協議会の負担金1500万円、命名権料の半額2500万円を加えると、年間約6500万円を実質支援している。
一方、プロ野球東北楽天はチーム支援組織の負担金年60万円のみ。プロバスケットボール男子の仙台89ERSは支援組織の負担が150万円、市体育館の使用料減免が昨年度は約670万円で、ベガルタ仙台と大きな開きがある。
安孫子氏は「運営会社は自立すべきだ」と繰り返し要請。ベガルタ仙台取締役も務める藤本章副市長は「仙台でプロとして初めて（設立された）ということもあり、市民が育ててきた。他のプロ
スポーツと違った性格」としつつ、「自助努力が今後求められる」と述べ、自立に向けた対応をする考えを示した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181214-00000011-khks-pol 東北新幹線は次期新幹線は1形式に添えずに盛岡以北用と盛岡以南用2つにすべきだな。
利用者が多い区間にE5系みたいな車両じゃ定員少なすぎるし。
A 360km/h対応10両編成
B 300km/h対応10両編成 >>685
E2自体はなくなるわけじゃないから、あまり話題にはならないと思います。 >>689
2008年末のダイヤ乱れで懲りてなるべく統一したいみたい。
速度用途別に分けるのは東北・北海道と、上越・北陸で十分という考えなんでしょう。
定員少な過ぎは付属編成をケチってるのが問題なだけ。 ◆日本の人口密度分布図
http://yamao.lolipop.jp/chiri/natsu2010/6/21a.jpg
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域
仙台～札幌７００ｋｍ間に人口30万人以上の都市はZERO
>>689
土人と過疎地域しかない仙台以北は新幹線自体不要
昔みたいに最高240km/hで十分 >>689
どうせ，東京ー札幌は飛行機の完勝だから，
急いでもしょうがない。
クソ狭い車両よりは快適性重視で。 新幹線はもう伸ばさなくていいだろ。金の事しか考えないJR東なら。 整備新幹線は260㎞以上出せないし 法律の改正も無い
人口少なすぎて税金投入するなら他の地域の路線整備が最優先 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
