東北新幹線 part106
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ダイヤ改正で現行ダイヤに無いはやぶさ101号(東京→盛岡)ができるのか。 ヒント
「心苦しいところはあるが、一つのプロスポーツにここまで関与し続けることが望ましいのか」。13日の仙台市議会12月定例会の代表質疑で、熱心なサポーターを自任する安孫子雅浩氏
(市民ファースト仙台)が、サッカーJ1仙台などを運営するベガルタ仙台(仙台市)への市の手厚い支援に疑問を投げ掛けた。
市によると、市有のユアテックスタジアム仙台の使用料減免が約2500万円。ホームタウン協議会の負担金1500万円、命名権料の半額2500万円を加えると、年間約6500万円を実質支援している。
一方、プロ野球東北楽天はチーム支援組織の負担金年60万円のみ。プロバスケットボール男子の仙台89ERSは支援組織の負担が150万円、市体育館の使用料減免が昨年度は約670万円で、ベガルタ仙台と大きな開きがある。
安孫子氏は「運営会社は自立すべきだ」と繰り返し要請。ベガルタ仙台取締役も務める藤本章副市長は「仙台でプロとして初めて(設立された)ということもあり、市民が育ててきた。他のプロ
スポーツと違った性格」としつつ、「自助努力が今後求められる」と述べ、自立に向けた対応をする考えを示した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181214-00000011-khks-pol 東北新幹線は次期新幹線は1形式に添えずに盛岡以北用と盛岡以南用2つにすべきだな。
利用者が多い区間にE5系みたいな車両じゃ定員少なすぎるし。
A 360km/h対応10両編成
B 300km/h対応10両編成 >>685
E2自体はなくなるわけじゃないから、あまり話題にはならないと思います。 >>689
2008年末のダイヤ乱れで懲りてなるべく統一したいみたい。
速度用途別に分けるのは東北・北海道と、上越・北陸で十分という考えなんでしょう。
定員少な過ぎは付属編成をケチってるのが問題なだけ。 ◆日本の人口密度分布図
http://yamao.lolipop.jp/chiri/natsu2010/6/21a.jpg
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域
仙台〜札幌700km間に人口30万人以上の都市はZERO
>>689
土人と過疎地域しかない仙台以北は新幹線自体不要
昔みたいに最高240km/hで十分 >>689
どうせ,東京ー札幌は飛行機の完勝だから,
急いでもしょうがない。
クソ狭い車両よりは快適性重視で。 新幹線はもう伸ばさなくていいだろ。金の事しか考えないJR東なら。 整備新幹線は260q以上出せないし 法律の改正も無い
人口少なすぎて税金投入するなら他の地域の路線整備が最優先 先ずは東海道新幹線と山陽新幹線のリニューアル高速化が国がするべきこと >>700
東海は国から口出しされるのが嫌で公的資金投入を断っていた会社だから無理。 ヒント
JR糞東日本なんて、自分の推し進める事業に税金たかる銭ゲバ。 >>702
これは銭ゲバじゃないの?
↓
JR奈良線の高速化・複線化 第二期事業について
https://www.city.uji.kyoto.jp/0000018068.html
事業費負担の内訳
京都府補助 138億円
関係市町補助 138億円
西日本旅客鉄道株式会社 93億円
おいっきりタカってるなw E2系は仙台以北撤退か
盛岡―新函館北斗4分短縮 東北・北海道新幹線
https://www.iwate-np.co.jp/article/2018/12/15/41158
県内を走る東北新幹線は全て最新の「E5系車両」となる。 平日朝夕なすの・やまびこ増結も兼ね、E6系「つばさ」大量増備はよ。
赤/灰→紫/橙/灰
稲穂マーク扉→さくらんぼマーク扉
稲穂黄金色座席→将棋盤肌色チェック柄座席 E6こまちのグリーン車はブラック・ブラウン・ブルーでまとめてるけど
E6つばさのグリーン車はどうイメージしてるんかの? つばさをE6系にするには先頭部が長いとあって8両編成化が必要だろうな
ホーム延伸工事しないといけない
それにギヤ比が超高速仕様になってるので板谷峠対策でオールMにしないといけない? E2系J70〜J75編成は短命に終わりそう
新青森開業用でE5系量産先行車より後に落成した
J2編成の大窓の増結用中間車は11年で廃車された 札幌延伸あくしろや 残土は全て東京都江東区に埋めたてろ >>706
ついに始発のやまびこ41号もE5になるのか >>714
いや。中越地震で廃車になった200系K編成の代替として作ったJ69と併せて、当分は上越行路専門で残ると思う。さすがに20年未満で廃車はさせない。
逆に東北は2020年のダイ改でE2系が全てE5系に置き換わるでしょう。
ただ、現状ではE5系とE3系L編成の併結は出来ない仕様だからどうするか。 そう、そこなんです
どうするだろうか? 改造? 廃車? U28は仕様更新最中で、一番中途半端な編成だよね。
U1:先行車ゆえ、内装・乗務員扉などあれこれ違う
(例:普通車読書灯)
U28:全周幌が片板付け→両側からゴムパッチン。LED証明。窓側のみ電源あり。 >>717
元々東北はE5統一予定だったから、E5側ははじめから容易に対応できるように作って
いるだろう。
山形もL53以外はその方針が固まった後の生産分だから対応させてないとは思えないし、
もしなにかやるとしたらちょっと早かったL53だけじゃないかと思う。 >>702
それよりもゴキブリヒント君はいつ北海道新幹線阻止の実力行使するの?
このままだとゴキブリヒント君は嘘つきのままだよね。
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
http://hissi.org/read.php/rail/20180202/WDdHQmxpekZN.html
162 :名無し野電車区 (オイコラミネオ 61.205.91.184)[sage]:2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。 盛岡以北の320km/h化に、設備面では何が必要?
(リース代など費用問題はあるけれど)
線形や線路や電線:対応済み
@防音アクリル壁でかさ上げ Aトンネル緩衝工
このくらいかな… 秋田新幹線でトンネル建設の話があるけど、
板谷峠でもJR東がトンネルの調査をしたらしい。
試算では23キロで建設費1500億円だと。
まあ、JR東はカネを出すつもりはないだろうけどw >>702
JR奈良線の高速化・複線化 第二期事業について
https://www.city.uji.kyoto.jp/0000018068.html
事業費負担の内訳
京都府補助 138億円
関係市町補助 138億円
西日本旅客鉄道株式会社 93億円
↑
自社の事業なのに税金にタカるJR糞西日本 完全民営化して平成も終わるのに国鉄時代同様、税金使って建設だの高速化だの時代遅れも甚だしい
JRと新幹線厨は時代遅れ集団確定w
田中角栄はカルト教団のトップ並みに害悪だわ JR発足前は必要な地域にしか新幹線無かったのに、山形開業以降は不要な地域にも出来てウンザリ
日本の狭さを理解出来ない石頭どもが新幹線推した結果が地方と経済の長期衰退w
日本の発展を阻止する売国奴ですわ >>734
>日本の狭さを理解出来ない
( ´,_ゝ`)プッ 新幹線よりきめ細かく不要と思われるところにも作られてる
高速道路は相変わらず無視な刈谷
だからおよそ経済の基本さえ理解してないのがバレバレな
アホ丸出しなレスするなって
長期衰退と新幹線の関係なんかどうせ説明できないんだからw >>736
極小老齢国家のくせに新幹線造りすぎな現実を無視するなよw
アメリカや中国のような大国でもないくせに整備新幹線どころかリニアとか異常だわ
日本は在来線メインなのがお似合い >>737
新幹線より高速道路の方が遥かにカネかかってるぞ?
面積は米中ほど広くなくとも人の流動は多いんだから
なおさら新幹線は必要だが?
極小老齢国家の体力削ぐのは新幹線なんぞより
お前らナマポクレクレな穀潰しども
さらに減額してくたばらないかな?w ヒント
「コンパクトシティ政策」のトップランナー青森市の自滅
コンパクトシティ化失敗のツケは、住民が払う事になる。青森市はコンパクトシティやるにあたって条例作って、
郊外に大型ショッピングモール作る事を規制しているので、現状見ると、ただ単に街から店舗がなくなっただけ、
青森駅前のアウガと言えば、社会人大学院生として街づくりのことを研究してた頃・
コンパクトシティの先行事例として取り上げられていたんだけど…。地方都市の現実は厳しい…。 ◆日本の人口密度分布図
http://yamao.lolipop.jp/chiri/natsu2010/6/21a.jpg
↑
この水色のゾーンは新幹線が要らない地域
仙台〜札幌700km間に人口30万人以上の都市はZERO
無理矢理作っても北海道のように必ず失敗します。 どうも北の田舎モンは「新幹線は必要!」という大きな括りで主張をするよね?
新幹線が必要なのは当たり前です。
東海道・山陽新幹線が無くなったら日本はたいへんなことになります。
ただ日本最大の貧困過疎地帯の仙台以北にはイラナイということ。 それにしても、シンカリオンなぜE3は以前のカラーリングのほうを後出ししてきたのか?現行色の方は今後どうするんだろう。 おもちゃも出るようだし、よくわからないな。シルバー色のファンがいるのかな? >ただ日本最大の貧困過疎地帯の仙台以北にはイラナイということ。
↑
イラナイというので何かをやってるのかというと・・・何もやってませんwwwww 仙台以北 = 日本最大の貧困過疎地帯
これ誰も否定できない >パッケージには、「人口100万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです。
>道民の熱意で北海道新幹線札幌乗り入れを実現するために、この応援弁当を作りました。
>この弁当の一部(50円)は、北海道新幹線建設促進期成会に寄付されます。ご理解、ご協力をお願いします。」と書いてあります。
http://www.ekibento.jp/hok-sapporo32.htm
↑
鉄道利用客5倍にwwwwwwwwwwwwww
CO2排出量少ないwwwwwwwwwwwwww
運休や遅れがほとんどなしwwwwww
札幌〜東京は3時間57分wwwwwwwww
最短で2020年開通wwwwwwwwww
子供たちに夢を! 北海道に活力を! (ブハァーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー!!! 人口100万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです
日本一新幹線に飢えてる遅れた土民 = 北海ドーミン
これ誰も否定できない akbar= 北海ドーミン = 税金泥棒
これ誰も否定できない https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181202-00091132-bizspa-bus_all
・新幹線札幌開通でも大赤字の見込み
・北海道新幹線札幌駅ホームの位置がおかしなことになった理由も「資金確保のため土地を売りたい」からというのが最大の理由 https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1543802815/
“過去最高”の赤字を記録したJR北海道
全線区の赤字総額は551億円と、2016年度から25億円も赤字が増えています。
なかでも北海道新幹線(新青森〜新函館北斗間)は98億7700万という巨額の赤字を生み出していたことがわりました。
国の支援が年50億くらい出る。 赤字額は大幅に圧縮できる」と説明していますが、国の支援が確定しているのは19年と20年だけです。
それ以降の支援継続のためにはこの2年間で収支改善の道筋をつけることが前提となります。 正論:
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1543827789/873
873 名無しさん@1周年2018/12/04(火) 01:00:03.94ID:a0OM9IUN0
これね、明治から今まで本土の人間が恵んであげてもこれなのよ
北海道の発展は道民に任せるべき
身の丈に応じた発展で生きていって下さい
もう本土の人間には恵んであげる余裕はないです >>748
先行してたプラレールでは塗装変更過渡期だったので2色展開だった
アニメ開始時点では新色に統一されていたので当初は新色(シンカリオンではフレアウイングと呼称)の方しか出てなかった
アニメが好調のため延長が決まって新商品展開が必要になり、おそらくファンからのリクエストもあって旧色(アイアンウイング)もリバイバルした 地元の山形はともかく、シンカリオンつばさは売れ筋とは言えないし、他の機体に比べ沿線人口も少ないほうだし新しいのがあるのに運用が終わった車両を出す理由がわからない
実際に走ってるリアルの新幹線が変形するというのがいいのに 子供は図鑑とかビデオで見てるから古い車両もよく知ってるもんだよ
主人公のハヤトがまさにそうでしょ えきねっと会員1,000万人&モバイルSuica会員500万人達成記念 会員限定のおトクな商品「第5弾」を発売します。
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20181220.pdf 川重にE5/U43が居るね。日立U40は先日、利府入りしたし。
シンカリオンじゃないが、今のきっずにE2系はどう映るのだろう?
ミニ連結(E3/E6)でなく、E4/E5/E7の様な派手さもない。 小さい子は分け隔てないからどんな新幹線でも喜ぶよ
小学生くらいの子鉄はどうだろ。子供にして引退間近のロートルが好きとか特殊かも?ある意味将来有望w ヒント
いい歳したおじさんがシンカリオンを見て恥ずかしくないの? たしかに
自分の好きな事と同じように他者の趣味・立場を尊重し、他者と分け隔てなく接し、新幹線の運転士という夢に向かって真っ直ぐな主人公ハヤトを見てると、このスレの流れとか恥ずかしくなる >>769
独身ボッチの思考ではわからないだろうね ヒント
自社事業なのに税金にたかる銭ゲバJR糞東日本 >>770
自分の立場を理解してるならいつもセンターにたたないのでは
仲間同士で敵を倒しても
助けてくれてありがとうとか
なんか上から目線だし 完全民営化したのに税金搾取を止めない反日JR東日本w >>771
あれ、大人でも普通に楽しめるクオリティーだよね。 >なかでも北海道新幹線(新青森〜新函館北斗間)は98億7700万という巨額の赤字を生み出していた
>輸送密度(1日1キロ当たりの平均通過人数)が4510人と、前年度の5638人から20%減少
4510人ってもうすぐで廃止対象水域だろうよwwwwwwwwwwwww 常磐線で国鉄カラーリングをやるくらいなら東北新幹線でやってほしいなあ。 シンカリオンは大人でも楽しめるレベルですが何か?
高視聴率連発アニメですが何か? ヒント
シンカリオン見ているおじさんにだけはなりたくない。情けない。 新幹線発展させた結果が酷い不況と大都市集中だもんな
東北は仙台一極集中で九州は福岡一極集中、首都圏一極集中はもっと酷い
経済と田舎をいじめる極悪インフラな新幹線w 新幹線の線路は繋がっていく 北も南も東も西も 昔も今も たとえ今は繋がっていなくても 信じ続ければいつか必ず繋がることができる。俺は種族も思いもどんな隔たりがあっても必ず繋げてみせる。 それがシンカリオンだ!
と、ハヤトが言ってた
誰の何を代弁してるんだろ 日本一新幹線に飢えてるドーミン! 道民! d民! ドーミン! 道民! d民! ドーミン! 道民! d民!
道民! d民! ドーミン! 道民! d民! ドーミン! 道民! d民! ドーミン!
土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民!
北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民!
劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え 【新幹線の赤字が凄い金額】JR北海道が過去最悪の赤字になったそうです
https://www.youtube.com/watch?v=9ODCVm9covE
世間の人にはこのように思われてるんですよ
Good チャンネル
2018/12/02 に公開
>「予想通りですが、北海道新幹線の赤字はどうすることも出来ないのか?。
>わざわざ赤字区間に新幹線を建設してまた赤字になるってどんだけバカなんだ。
>で、赤字になったら国から支援が入るから・・・って、おかしいんじゃないか!?」 なすの全列車E5系とつばさ連結のやまびこ全列車E5系
どっちが先に達成するのだろう つばさ連結やまびこ
旧こまち連結やまびこ
上記は最後の砦。E5系の車内機能(※)以外を殺す運用だから。
※全車動揺打消装置、グラクラ、普通車枕、電源 532名無し野電車区 (ワッチョイ 2a12-6UAB [59.139.219.155])2018/12/23(日) 19:22:36.83ID:FvzmhYFx0
見切り千両、損切り万両
北海道を切るということはそういうことです
533名無し野電車区 (ワッチョイ ca61-vCM3 [211.18.79.138])2018/12/23(日) 19:41:36.21ID:AWyp0Reh0
>>532
ではロシア領でいいということですね。
534名無し野電車区 (ラクッペ MMcd-OJx6 [110.165.183.71])2018/12/23(日) 20:48:29.83ID:22bDopEvM
>>532
お前ロシア語できないのに大丈夫か
535名無し野電車区 (ワッチョイ 1d9f-Kal0 [124.208.24.201])2018/12/23(日) 21:00:49.13ID:mHyIH/BR0
>>533
>>534
その瞬間、ヒョードルにフルボッコにされるだろうな 日本一新幹線に飢えてるドーミン! 道民! d民! ドーミン! 道民! d民! ドーミン! 道民! d民!
道民! d民! ドーミン! 道民! d民! ドーミン! 道民! d民! ドーミン!
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劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! >>801
安心しろ。
E3系R編成(旧こまち)は2020年のダイ改での廃車がほぼ内定したから。 函館本線 新函館北斗駅にて キハ40
https://www.twgram.me/media/1695559226624953760_1978908806
道民! d民! ドーミン! 道民! d民! ドーミン! 道民! d民!
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日本一新幹線に飢えてるドーミン! 道民! d民! ドーミン! 道民! d民! ドーミン! 道民! d民!
道民! d民! ドーミン! 道民! d民! ドーミン! 道民! d民! ドーミン!
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劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! >>805 [202.140.205.220]) = 劣等d民
あー、わかったわかった。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532830052/993
あー、わかったわかった。
ようは道路も在来鉄道も長崎〜福岡の方が流動が多い、だから少ない方の
札幌〜函館には新幹線はいらないっていう方向に持って行きたいんだね?
では、多い方が全線開通を急いでない理由ってなに? >>805 [202.140.205.220]) = 劣等d民 = 北海道新幹線推進派10年選手 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520943156/715
715名無し野電車区 (ワッチョイ 1f73-uaFS [202.140.205.220])2018/04/01(日) 00:36:06.49ID:9yjvwaL70
>713
こちとら前から無料で推進派引き受けとるわい。寂しかったらこっちゃ来い。 >>781
こまち雪落とし隊は平均69歳なのか
大釜駅に雪落とし設備作るのは老朽化対応なんだな 【悲報】 JR北海道、廃業へのカウントダウン 「史上最悪の赤字を計上」
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/akb/1543805772/
なかでも北海道新幹線(新青森〜新函館北斗間)は98億7700万という巨額の赤字を生み出していたことがわりました。
2016年3月の開業当時こそ盛り上がったものの、輸送密度(1日1キロ当たりの平均通過人数)が4510人と、前年度の5638人から20%減少。 .
↓ 北海バカボン
/ ̄ ̄ ̄ ̄\
>/_______/|
|\ __・\_
| ..| ・ /.・`
| | /フ ̄| < 北海道をバカにするヤツは北海道を僻んでるんだよ〜
( ∂ @_/ ̄ / /
\⊥ \ m/ /
\ ヽ─ ⌒ /
ヽ────-
ボンボン バカボン バカボン ボン♪
このいつも荒しとレスバトルしてる馬鹿消えろよ
202.140.205.220 >>821
荒しが荒らすのは反応するやつがいるところだけだから
こういう荒しを幇助する馬鹿も近寄らせないに限る ID:s2ZOOjvQ0 は特に反応しなくとも延々と荒らすよ。
反応の有無に関わらず荒らす状態を作り出すのが狙いだし。 今日も仙台以外の東北各地と北海道の没落は続いてますが何か?
新幹線のせいで没落してるド田舎w いや個人的にはいつもスルーしてるし
スルー出来ないでレスバトルするやつは消えろと言ってるだけで まあNGにしてほっとけばいいよ
目に見えなければいいし >>827
たまには荒らしに反応してるやつも荒しだって自覚させようと思っただけや ゴメンナチャイ・・・ 当人です。
でも、こちらもザマーのように、ちょ〜〜〜〜が付くヒマ人じゃないから、
時間あるときに付き合ってやってるだけだよ。向こうは俺が反応しようが
しまいが同じパターンで書き込んで(貼り付け多数だけどな)いるから。
まあ、ここは東北新幹線スレだから、本来、北海道はスレ違いだしな。 ゴメンナチャイ・・・ 当人です。 [202.140.205.220])
田舎道民[202.140.205.220]) 東北スレで恥ずかしい発言www
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/365 ゴメンナチャイ・・・ 恥ずかしながら当人です。 [202.140.205.220])
あー、わかったわかった。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532830052/993
あー、わかったわかった。
ようは道路も在来鉄道も長崎〜福岡の方が流動が多い、だから少ない方の
札幌〜函館には新幹線はいらないっていう方向に持って行きたいんだね?
では、多い方が全線開通を急いでない理由ってなに? ゴメンナチャイ・・・ 恥ずかしながら道民です。 [202.140.205.220])
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520943156/715
715名無し野電車区 (ワッチョイ 1f73-uaFS [202.140.205.220])2018/04/01(日) 00:36:06.49ID:9yjvwaL70
>713
こちとら前から無料で推進派引き受けとるわい。寂しかったらこっちゃ来い。 ゴメンナチャイ・・・ 恥ずかしながら道民です。 [202.140.205.220]) ちょ〜〜〜〜が付くヒマ人です
>>819 名無し野電車区 (ワッチョイ e973-pJxC [202.140.205.220])2018/12/24(月) 13:50:40.02ID:GlfC0vjb0
今日も建設工事は続いていますが、何か? >>824
北海道民は郷土愛強くて民度低いので有名
愛する郷土の新幹線を正当化しようと必死なのです >>833
何かザマーの琴線に触れちゃったみたいね。(www [202.140.205.220])
恥を知らない人 劣等ドーミン
>札幌市:新幹線が絶対に来る保証あり・・・・・真
>千葉市・堺市:こない・・・・・真
一日17本・・・・・・・・・・偽 恥を知らない北海白痴 [202.140.205.220]) ゴメンナチャイ・・・ 恥ずかしながらドーミンです。 [202.140.205.220])
田舎道民[202.140.205.220]) 東北スレで恥ずかしい発言www
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/365 10万人以上の新幹線沿線都市一覧
●新大阪駅―博多駅間
大阪市2,725,006人
尼崎市451,072人
西宮市488,126人
神戸市1,527,407人
明石市297,920人
加古川市263,697人
姫路市531,298人
岡山市(四国接続都市)721,329人
倉敷市476,073人
福山市463,020人
尾道市133,794人
東広島市195,194人
広島市1,199,252人
廿日市市115,098人
岩国市132,172人
周南市141,225人
防府市114,601人
山口市195,600人
宇部市165,522人
下関市259,855人
北九州市945,595人
福岡市1,579,450人
計13,122,306人
計22都市
●仙台駅―札幌駅間
仙台市1,088,669人
大崎市130,407人
一関市116,479人
奥州市115,454人
盛岡市294,047人
八戸市225,463人
青森市279,133人
函館市259,631人
小樽市117,079人
札幌市1,955,115人
計4,581,477人
計10都市 東労組仙台地本業務部速報「2019年3月ダイヤ改正について(提案)」より。
・やまびこ59号の編成変更を行い、混雑緩和を図る。 今年の北陸大雪で
雪に強い順に
新幹線>>越えられない壁>飛行機>>在来線>>車
であることが証明された
よって新潟や東北太平洋側は大丈夫
エセ新幹線の秋田山形が厳しい https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539099298/366
366名無し野電車区2018/12/27(木) 02:02:22.44ID:PTcHZK90
>365
だっさ〜w
これが本州仙台土人クオリティww
北海道札幌はそんなしがらみとは無縁の夢の国(^o^)v
皆逃げておいでよww
内地のマヌケどもにたかりほ〜だいだし楽勝人生www 日本一新幹線に飢えてるドーミン! 道民! d民! ドーミン! 道民! d民! ドーミン! 道民! d民!
道民! d民! ドーミン! 道民! d民! ドーミン! 道民! d民! ドーミン!
土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民!
北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民!
劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 相変わらず、定時運行を乱す元凶だね…
@山形・秋田ミニ 秋田と山形の新幹線は廃止でいいな
さくらんぼと米しか無いド田舎には高価過ぎる
山形開業がデフレと大都市集中への第一歩だったわ 秋田・山形新幹線って軌間変えただけでフルほどカネかかってないし
整備新幹線でもなく事業主体が国でもないから国費の持ち出しも少ない。
しかも刈谷がよく言う「在来線で十分」を体現してる路線だが?
相変わらずデフレを理解してない西三河の田舎モンによる馬鹿レスw >>852
だからダイヤ乱れを最小にするため奥羽山脈越え区間の新線計画があるじゃないか >>854
ミニ新幹線でも工事費は掛かるのだ
あんなクソ田舎はミニでも勿体無いわ
新幹線延伸自体は東京ー上野間で最後にすべきだった
新幹線栄えて国弱る日本w 飛行機や在来線よりフル企画の新幹線のほうが雪に強いことはわかったから新幹線をほしがるのは分かる
ミニでも山形は3時間切るし秋田は4時間切るから雪がないなら大金かけるくらいなら現状でよい どうせ刈谷なんか5chに書くだけで何も行動せんのだから、賛成派と同じといえる。 いくら赤字垂れ流しでも雪に強いフル企画新幹線を札幌まで通すことは北海道の悲願 交流25000Vを電気連結器を介して引き通す研究はFASTECHでやってたみたいだが絶縁距離確保が難しく結局見送られたな
実用化されてたら多分割摺り板が不要になってたのに
E5系・E6系だけ東京駅構内のセクションインシュレーターで火花を飛ばす 仙台以外は軒並み死んでる東北に新幹線延伸は無駄だったなw
特に盛岡以北やミニ区間は今すぐ廃止でいい
地方の衰退はストロー現象お無視して無理やり造ったせいw >>856>>861
オマエのとこもこんなのが作れるほどのクソ田舎だろうがよw
↓
https://i.imgur.com/l3DMkOh.jpg
新幹線以上にカネかかって路線網も広い
高速道路には相変わらず何も言わんのか?
新幹線のストロー現象で人口減るなら
新幹線通ってない地方の人口減はどう説明すんの?
答えられないだろうな、刈谷にはw >>854
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劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 北海d民はあーだーこーだ理由をくっつけるけど、本当の理由は「新幹線に飢えてるから早く作ってくれ〜!」ってことなんだよなw ハヤトってなんであんなにエラソーなの
東北新幹線のくせになんでセンターなの 東京駅で車両故障、国交省は御怒りだぞ。まともに走らす事
が出来ないJR東日本 こういう時こそE5/H5/E6(E3連結を除く)の回復運転がみどころ。
早期回復だけ考えれば、やまつば最優先待避なんだが
特急券払戻損失を考慮に入れるから、現実はあまりやらない。
昨日もなすの、各駅やまびこが320km/h出しまくってた。 >>873
日本一新幹線に飢えてる道民さえいなければ・・ ━━━━━━━━━━━━━━
東 京
◁◁◁こちらのドアが開きます
━━━━━━━━━━━━━━ 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え 2日連続トラブル起こしたのも10年前の年末輸送だしまたかと思わざるを得ない てか毎年ユキで遅れることはよくあるが、年末では史上最大級じゃない? >>880
>>879でも書いてある通り10年前の年末は信号トラブルがあった こんな時に駅のディスプレイに所定の時刻を出したままじゃ役に立たないだろ。1時間遅れとか出すんじゃなくて、例えば、
「東京方面は正常」
「秋田方面は15時30分ごろ発車予定」
のように、次の電車がいつ来ていつ発車するのかを示さなきゃ。 深沢“高輪ゲートウェイ”祐二は新年早々に国交省呼び出しか? 国交省は御怒りですよ、東の新幹線は東海に営業譲渡したほうがいい。
一日たりともトラブルがなかった日はないしwww 昨日の東京駅、「阿鼻叫喚」という言葉を思い出した。ラッシュアワーよりひどい、人の混みよう。
帰省シーズンのため、スーツケースを持った人多数、ベビーカー多数、家族連れ多数。
こういう時は上野駅への誘導をもっと促すべき。(ツイッター情報で上野に退避した人多し。)
あとはこういう時に日本橋口の活用を知っておくべきことかな。 年末年始の大事な時にトラブル起こすのお家芸になってるな >>882
本当にひどいと表示すらしなくなるけどそれとどっちがマシなんだろう? ああいう状況でも馬鹿正直に東京発着にこだわるからああなる。
柔軟に上野や大宮発着にしていれば、多少の遅れ回復や混雑緩和にはなるはず。しかも上野なら地下だから寒さはしのげるし。
数年前の正月にも海が輸送障害をやらかしたが(主因は沿線火災という外部要因だが)、あの時だって東京発着にこだわらず品川発着にしていれば、大混乱にはならなかった。
司令が無能。 >>891
車内整備の問題があるからそれは難しい。
臨時の大宮はやぶさが設定可能なのは何かの折り返しでなく仙台から直接回送されてくるから。 恒常的に一部列車を折り返しして部隊を置いておけば良いのに。 >>891
東京発を大宮発に急遽変更してもガラガラになるよね。 >>894
年末だから、大宮発にしても大してガラガラにはならんだろう。 >>894
最初から繁忙期の臨時便を全て大宮発着にしていれば、
昨日の様な事態に陥っても、早く回復出来たと思う。
要は、東京駅の発着枠不足と東京⇔大宮の容量不足が
早期の回復が出来ずに被害を拡大させた。
急に東京→大宮が運休なら、対応出来ない乗客もいるけど、
繁忙期に最初から大宮始発のダイヤなら大丈夫でしょう。 >>892
いや普通に大宮や上野で折り返してたぞ
上野発なら上野発で予定通りやりゃいいものを
とれいゆまで大宮で折り返しやがったおかげでおかげでとれいゆ撮りそびれた >>896
最初からトラブル前提のダイヤなんて組むわけないだろ。
逆にしてみれば東京発着の方が便利に決まってるんだからさ。 >>898
そこが西方面と北方面の違いなんだろうな。
東海道新幹線では沿線集客ボリュームの関係で、新横浜始発ひかりや品川始発のぞみが定期列車として成り立つが、
東北北陸方面で大宮始発はやぶさ・かがやき(orはくたか)が定期列車として設定可能かは非常に怪しい。
城北〜さいたま方面の沿線集客ボリュームがいまひとつ弱いんだよな。 >>896
一般人は全て東京から来るものだと思っています。
繁忙期とか上野始発と知らずに東京駅で困っている人を見ました。
大宮始発が浸透するまでトラブルがあるかも。 東海道新幹線だっていつか有楽町近くで火事があったとき、結局ロクに品川始発の電車も設定できず、一日中グダグダのダイヤだったけど あさま号が8両編成の頃に臨時列車を上野始発で運転したらガラガラ。
東京始発にしたら乗車率が上がったという話を聞きました。
自由席狙いで東京始発に集中しがちなので大宮始発が定着して改善できれば混雑が分散できますね。 新宿→大宮なんて在来線の方が速いってしらん奴が大杉 >>906
痴漢だらけの埼京線は田舎者には乗るのに覚悟が要る。 あと埼京線の快速と湘南新宿どっちで行くかの見極めもな
一応大宮駅には新宿先着列車出てるけど 自由席はともかく、指定席なら大宮で降りれば乗る区間にもよるが東京に行くより特急料金の節約になるし、時間も早いのにみんな東京まで乗りたがるよね。
その点、東海道の指定席は品川の乗降が東京とほぼイーブン。しかも東京で降りても品川で降りても特急料金は変わらないのに。 >>913
ダイヤがグダグタすぎる
SSはどこかで何かあれば5〜6分遅れが当たり前で、埼京は快速が少な過ぎ
新宿なら東京から本数豊富な中央快速の方が安全パイ
>>916
差額僅かだし乗車券が都区内なら尚更 麻生のクソジジイが言ってた新宿延伸は要らんな
どうせまた、財源は増税で賄いそうだもんw
ま、新宿にホームを新設する余裕は無いからハナから無理だけど >>909
とうほぐの奴らは新宿とか池袋に行くにも東京まで行くからなw
とりあえず東京まで行って山手線に乗る以外わからんやつらっておるんよ。 >>912
新宿なら東京乗換えが便利。
埼京線が使えないから。 >>909
品川は乗り換えが便利だから。
上野は不便だし、大宮は遠すぎる。中目黒辺りの住人が新横浜を使うか?と言うのと同じ事。 上野駅新幹線改札内に、起動加速力が高い大型昇降機(20〜30名規模)を
複数設置できんか?上野東京ラインなど
在来線高いホーム階行と乗換改札があれば尚良し >>916
東急新横浜線が開業したらそれは変わるかもねえ 乗り換え面倒くさいし静かで快適な所から低俗なダサい玉民のいる車に乗らなあかんのや 今回のような事態になったら大宮折り返しにして
在来線で行ける人は在来線で大宮へ
どうしてもという人は東京大宮間で新幹線ピストン輸送すればいい 帰省帰りにやまびこ号乗車中
車内アナウンスが一通り終わった後に、ゆっくりとした合成音声で「とうほくしんかんせんをごりようのかたへ...めいわくこういをやめましょう...せきはゆずりあいましょう...」の日英中韓アナウンスが流れた。
初めて聞いたけど、いつからこの放送が流れているの? >>925
昨日乗ったけど流れなかった
自由席だけアナウンスすることは可能なの? >>917
新幹線から成田空港に行く時に京成か成田エクスプレスか悩む。
地下4階から地上までのアクセスが向上したら京成が便利ですね。 外国語は英語しか流さない東海道新幹線こそ新幹線の帝王 臨時はやぶさ384号 仙台→大宮 1時間12分
金曜やまびこ249号 大宮→仙台 1時間14分
はやぶさ料金… はやてが定期ダイヤで廃止になるので、定期で加算なしがやまびこのみに… 盛岡やまびこが、盛岡はやぶさに順調に置き換わりつつあるので、もう数年したら盛岡やまびこが全廃されて、岩手県民も青森県民や秋田県民みたいに強制的にはやぶさ料金を徴収される。 仙台以北各駅停車はやぶさなんかずるいと思うが、
仙台〜盛岡間でもE2よりは5分速いし、
仙台以南は大宮までノンストップ320qで走るから徴収か…
昔から東北系統は東海道と比べて速達と各停みたいな
分け方が難しいことで有名だが、料金も別となるとなあ… つばさもE6系に移行させ、東北新幹線をE5/H5/E6系に統一。
種別に係わらず営業速度を揃えた場合、こう住み分けすると
仙台以南(特に宇都宮以南)の需要は不足してしまう?
■はやぶさ
東京⇔(上野)⇔大宮⇔仙台⇔盛岡(以北は現状維持)
■はやて(盛岡やまびこの置き換え)
東京⇔上野⇔大宮⇔仙台(以北は盛岡まで各駅)
■やまびこA(つばさ連結)
東京⇔(上野)⇔大宮⇔福島⇔白石蔵王⇔仙台
■やまびこB
東京⇔上野⇔大宮⇔宇都宮⇔郡山⇔仙台
■なすの
東京〜仙台の各駅 E7系で盛岡発金沢行き設定きぼんぬ
団臨で仙台〜金沢は実績がある >>932
列番からすると、はやぶさ384はもともとはやてダイヤだな
やまびこ249は、次期改正で前運用のやまびこ56がE5化されるけど、臨時はやぶさに格上げかな はやぶさ384は、春臨GWまではやて354(E5)だったものを夏臨から切り替えたもの
速度アップして北上・古川を追加停車で新青森〜東京の所要時間4分増だが
臨時だし所要時間でうるさく言うのはナンセンス
臨時ではやぶさ料金取るために姑息な手を使ってきた モバイルSuica特急券も、
えきねっと統合後は値段どうなるか… <秋田新幹線>新ルート整備で東京まで3時間も可能 秋田知事、早期実現に改めて意欲
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190105-00000007-khks-pol
>JR東日本が検討する秋田新幹線新ルート整備に関し、佐竹敬久秋田県知事は4日の
>年頭記者会見などで、東京−秋田間の新幹線での所要時間を3時間まで短縮できるとの
>考えを同社側から示されたと明かした。
おいJR東よ、老害知事だからって、いくらなんでも吹き込みすぎだろ。
ミニ用のアルファXのことなんて、JR東は何も言ってないじゃんか。 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え 戊辰戦争で秋田は東北で唯一負ける前に新政府に降伏したんだからもっと優遇されていい >>940
一般客は「はやぶさ=速い」という印象が強いようで、名前が違うだけで売れ行きも違うらしい。 コジキ道民発言集
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1546742157/389
>389 名無しさん@涙目です。(北海道) [FR]2019/01/07(月) 18:38:47.80ID:QUpGONNE0
>どんだけID真っ赤にしようが
>北海道新幹線は止まらんからな
>道民として誇らしいわ
>どうせならいっそ北は稚内東は根室まで延伸してもええかもな
>どんだけ赤字垂れ流してもどうせ税金で補填だし〜 交付税決定額(h27)
北海道→約 7750億円
九州 →約1兆3050億円
www.soumu.go.jp/main_sosiki/c-zaisei/kouhu.html
交付税依存度は、【九州>>北海道>宮城】。なんですって。 >>900
大宮発はやぶさは臨時で設定されてるな。 >>949
北海道と九州の人口
九州は1280万人
よって、 交付税依存度は、【北海道>>九州>宮城】 2019年新春JR新幹線利用客数
>秋田 盛岡〜田沢湖 9.5万人
>北海道 新青森〜新函館北斗 6.8万人
↑
あんだけ新千歳大雪閉鎖になって、北海道新幹線がボロ儲けしたのかと思っていたら・・
ま〜たもやミニ新幹線に負けちゃったの? (爆) 仙台だけのくせに東北は偉そうだわ
新幹線の高速化とか無駄な象徴
DQNの爆走みたいな320km/h運転w 自前でこさえた新幹線駅すらロクに活用しないくせに西三河猿刈谷は偉そうだな
30年ガラガラ新幹線駅は他県民から嘲笑の対象ww
今日も快速は平常運転w
https://youtu.be/RSBw_0kKQh0 東京への経済の一極集中の流れが止まっている。東京都の成長率は全国平均を下回り、総生産が全国に
占める割合もじりじりと下がってきた。地方から人口流入が続いているにもかかわらず、そのペースに
経済成長が追いついていない。このまま勢いが衰えれば、アジアなど海外との都市間競争にも影を落とす。(松尾洋平)
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3968710006012019SHA000/
新幹線を発展させた結果がこれw
この25年は深刻なデフレだし、新幹線の発展はロクなものじゃないわ どこに新幹線のストロー効果、ってあるんだ?
新幹線通ってない地方からの流出はどう説明する?
デフレすら理解できない刈谷には説明できないだろうなw >デフレになると色々なものが安くなってラッキー!
>そう考えている人もけっこういるようですが、喜んでばかりはいられません。
>デフレの時は物の値段だけじゃなくて、給料も安くなったりするからです。
預金で食べられる俺みたいな人間にとってインフレは自己資産目減りに等しい。
デフレ+不景気こそ俺の味方。 >>957
要するに新幹線に飢えてるから早く札幌に新幹線引いてくれってことだろ?
グチャグチャ言い訳しないでズバリそう言えばいいんだよ。 北海d民 ↓
/\___/\
/ ::\
| :|
| ノ ヽ、 :| < 別に他の地域と競争してるわけじゃないしぃ〜 (泣)
| (●), 、 (●)、.:::|
\ ,,ノ(、_, )ヽ、,, ::/ < どこに勝ったとか負けたとかナンセンス! (涙声)
/`ー `ニニ´一''´ \
2019年新春JR新幹線利用客数
>秋田 盛岡〜田沢湖 9.5万人
>北海道 新青森〜新函館北斗 6.8万人
↑
あんだけ新千歳大雪閉鎖になって、北海道新幹線がボロ儲けしたのかと思っていたら・・
ま〜たもやミニ新幹線に負けちゃったの? (爆) このマイナス金利のご時世に預金だけで食えるのか?
全くと言っていいほど増えやしないのに >>959
×預金で食べられる俺
○税金で食わしてもらってる俺 >>946
全然一緒じゃない。同じ速達タイプだからと言って一緒くたに語られたら困る。
東京〜岡山以西をのぞみで行く場合はのぞみ料金が取られるが、のぞみ料金が取られない自由席も選択出来る。しかも最低でも毎時3往復以上。
はやぶさは東京〜盛岡以北を使う場合、自由席の設定がないので強制的にはやぶさ料金が徴収される。
しかも、たかだか毎時1本。 本数少ないから、青森はやぶさに仙台以南、新函館に盛岡以南の中距離客が多数乗ってきたら遠距離客がこまるから指定席設定は仕方ない >>963
>このマイナス金利のご時世に預金だけで食えるのか?
>全くと言っていいほど増えやしないのに
マイナス金利でも自分の資産は減りやしない。
インフレになると黙っていても目減りする。 >>967
> インフレになると黙っていても目減りする。
それみんな同じだから
資産運用やってるように見えないし >>965
しかもエクスプレス予約ならのぞみ料金はないし、自由席より安く指定席が使えるからな。 >>965
早い=のぞみって部分だけは当てはまるのかな。
名古屋から東京まで、ガラガラなこだまに乗らず混んでるのぞみに乗るし、仙台からもやまびこではなくはやぶさに乗る 2019年 年末年始JR利用客数
九州新幹線を利用した人 34万4000人
長崎本線の鳥栖〜肥前山口間 20万1000人
京都ー敦賀(湖西線) 24万9000人
ホッケードー (札幌〜函館) 9万0600人wwwwwwww
ホッケードーチンカンシェン 6.8万人wwwwwww
結果がすべて 問答無用 はやぶさは自由席がない
仙台以南の人はやまびこでいいのでは
東海道新幹線は新大阪終点ののぞみがあるけど、東北新幹線に盛岡終点のはやぶさはないんだから遠距離客に譲るべき
東海道新幹線みたいにビジネス客も多い路線じゃなく大半は帰省客なんだろ 新幹線利用者数ランキング2019年新春版
1.東海道新幹線(新横浜〜静岡)392.1万人(107%)
2.山陽新幹線(新大阪〜西明石)188.8万人(106%)
3.山陽新幹線(岡山〜広島)139.1万人(106%)
4.東北新幹線(大宮〜宇都宮)137.0万人(104%)
5.上越新幹線(大宮〜高崎)134.5万人(101%)
6.東北新幹線(那須塩原〜郡山)122.3万人(105%)
7.山陽新幹線(新下関〜小倉)88.0万人(106%)
8.山陽新幹線(小倉〜博多)74.8万人(105%) 9.北陸新幹線(高崎〜軽井沢)69.2万人(106%)
10.東北新幹線(古川〜北上)58.6万人(108%)
11.九州新幹線(博多〜熊本)34.4万人(104%)
12.北陸新幹線(上越妙高〜糸魚川)33.2万人(107%)
13.東北新幹線(盛岡〜八戸)26.8万人(108%)
14.九州新幹線(熊本〜鹿児島中央)17.7万人(101%)
15.山形新幹線(福島〜米沢)14.0万人(105%)
16.秋田新幹線(盛岡〜田沢湖)9.5万人(106%)
17.北海道新幹線(新青森〜新函館北斗)6.8万人(109%)←(あれだけ新千歳大雪閉鎖になってもミニ新幹線に負けましたww)
18.山形新幹線(山形〜新庄)4.1万人(102%)
https://tabiris.com/archives/2019shinkansen/ 北海道の交通インフラを担う企業が“過去最悪”の赤字を計上しました。
“過去最高”の赤字を記録したJR北海道
全線区の赤字総額は551億円と、2016年度から25億円も赤字が増えています。なかでも北海道新幹線(新青森〜新函館北斗間)は98億7700万という巨額の赤字を生み出していたことがわりました。
2016年3月の開業当時こそ盛り上がったものの、輸送密度(1日1キロ当たりの平均通過人数)が4510人と、前年度の5638人から20%減少。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181202-00091132-bizspa-bus_all 開業ブーム?? そんなもんあったのか? (笑)
ガラガラの北海道新幹線はやぶさ10号東京行き。バブルは1日ではじけました…涙
https://togetter.com/li/955368 コジキ道民発言集
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1546742157/389
>389 名無しさん@涙目です。(北海道) [FR]2019/01/07(月) 18:38:47.80ID:QUpGONNE0
>どんだけID真っ赤にしようが
>北海道新幹線は止まらんからな
>道民として誇らしいわ
>どうせならいっそ北は稚内東は根室まで延伸してもええかもな
>どんだけ赤字垂れ流してもどうせ税金で補填だし〜 https://tabiris.com/archives/2019shinkansen/
大宮〜宇都宮間と大宮〜高崎間はたった2万5千人しか差ないのか
東京駅の配分が東北系統と上越、北陸系統がイーブンになりそう 強風一時見合わせが「上り限定」なのは、風向きの関係? >>980
博多−熊本が古川−北上に大差つけられて負けてるって、これ本当かねぇ……?? >>983
確かに
盛岡、秋田、八戸、青森、弘前、函館であそこに勝てるのか >>980
座席定員は、去年からは大宮高崎間のほうが多いんや… >>984
ここ九州新幹線スレじゃなく東北新幹線スレだよ。分かってる?
>>985
そうなんだよね。博多も熊本も政令指定都市で、山陽新幹線からの直通もある。
それでどうして古川−北上より低いって数字が出るのか、不思議で仕方が無い。 博多〜熊本は17年度の通年の平均通過人員が2.8万人/日。
仙台〜一ノ関は同4.2万人/日。
元々後者のほうが多いわけで、特におかしくはない。
・・・まあ、九州側は博多〜熊本だから、博多〜新鳥栖との比較なら
もう少し差は縮まると思う。 なるほどなぁ。東北側の方が、もともと流動多かったのね。
列車回数で見ると博多−熊本毎時3に対して、仙台−盛岡は毎時2だから、
九州の方がよほど乗ってるんじゃないかと錯覚してた……のかな。
よく考えてみれば、上記区間は九州は6・8両編成に対して、東北は10・17両編成だから、
もしかすると輸送力それ自体も東北の方が高いのかな? 九州新幹線はガラガラなので貨物輸送も始めるらしい。 博多〜熊本は他交通機関と激しくバトルしてるから、新幹線も割り食ってるんだろ? >>987
熊本は利用者少ないし,
新大牟田,新玉名という弱小駅だから,
東北の方が多いのは当然としか思えないが。 >>995
その程度の客でも黒字化できるのは良いこと ドーミンが北海道へ目を向けられるのを嫌い、九州ネタを出してきて焦点ボカシwww このスレッドは1000を超えました。
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