東北新幹線 part106
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
前スレ
東北新幹線 part105
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521113896/
※ここは東北新幹線（東京～大宮～仙台～盛岡～新青森）のスレです。
北海道新幹線（新青森以北）、上越新幹線や北陸新幹線などの話題はスレ違いですので該当スレで。
キチガイや荒らし（ヒント厨・ザマー・刈谷など）を見かけてもはやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。
「ヒント」などをNGワードに登録する事でスレが多少は快適にご利用できます。
IDのみ表示スレは荒れる上に、本来のスレの趣旨の崩壊に直結するため導入禁止
（スレ立ての際には本文文頭に「 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 」を入れる事）
このスレを主に荒らしているヒント厨やザマーについては下記のスレで
嫌束同盟エースのヒント厨
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
【嫌束】ヒント厨1【実は福井県民】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/tubo/1516534471/
【ザマー】アンチ北海道新幹線の3馬鹿 【ヒント・刈谷】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519554745/
札幌市南区在住の反北海道新幹線の暴走老人ザマー1
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524627961/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>894
年末だから、大宮発にしても大してガラガラにはならんだろう。 >>894
最初から繁忙期の臨時便を全て大宮発着にしていれば、
昨日の様な事態に陥っても、早く回復出来たと思う。
要は、東京駅の発着枠不足と東京⇔大宮の容量不足が
早期の回復が出来ずに被害を拡大させた。
急に東京→大宮が運休なら、対応出来ない乗客もいるけど、
繁忙期に最初から大宮始発のダイヤなら大丈夫でしょう。 >>892
いや普通に大宮や上野で折り返してたぞ
上野発なら上野発で予定通りやりゃいいものを
とれいゆまで大宮で折り返しやがったおかげでおかげでとれいゆ撮りそびれた >>896
最初からトラブル前提のダイヤなんて組むわけないだろ。
逆にしてみれば東京発着の方が便利に決まってるんだからさ。 >>898
そこが西方面と北方面の違いなんだろうな。
東海道新幹線では沿線集客ボリュームの関係で、新横浜始発ひかりや品川始発のぞみが定期列車として成り立つが、
東北北陸方面で大宮始発はやぶさ・かがやき(orはくたか)が定期列車として設定可能かは非常に怪しい。
城北～さいたま方面の沿線集客ボリュームがいまひとつ弱いんだよな。 >>896
一般人は全て東京から来るものだと思っています。
繁忙期とか上野始発と知らずに東京駅で困っている人を見ました。
大宮始発が浸透するまでトラブルがあるかも。 東海道新幹線だっていつか有楽町近くで火事があったとき、結局ロクに品川始発の電車も設定できず、一日中グダグダのダイヤだったけど あさま号が8両編成の頃に臨時列車を上野始発で運転したらガラガラ。
東京始発にしたら乗車率が上がったという話を聞きました。
自由席狙いで東京始発に集中しがちなので大宮始発が定着して改善できれば混雑が分散できますね。 新宿→大宮なんて在来線の方が速いってしらん奴が大杉 >>906
痴漢だらけの埼京線は田舎者には乗るのに覚悟が要る。 あと埼京線の快速と湘南新宿どっちで行くかの見極めもな
一応大宮駅には新宿先着列車出てるけど 自由席はともかく、指定席なら大宮で降りれば乗る区間にもよるが東京に行くより特急料金の節約になるし、時間も早いのにみんな東京まで乗りたがるよね。
その点、東海道の指定席は品川の乗降が東京とほぼイーブン。しかも東京で降りても品川で降りても特急料金は変わらないのに。 >>913
ダイヤがグダグタすぎる
SSはどこかで何かあれば5～6分遅れが当たり前で、埼京は快速が少な過ぎ
新宿なら東京から本数豊富な中央快速の方が安全パイ
>>916
差額僅かだし乗車券が都区内なら尚更 麻生のクソジジイが言ってた新宿延伸は要らんな
どうせまた、財源は増税で賄いそうだもんｗ
ま、新宿にホームを新設する余裕は無いからハナから無理だけど >>909
とうほぐの奴らは新宿とか池袋に行くにも東京まで行くからなw
とりあえず東京まで行って山手線に乗る以外わからんやつらっておるんよ。 >>912
新宿なら東京乗換えが便利。
埼京線が使えないから。 >>909
品川は乗り換えが便利だから。
上野は不便だし、大宮は遠すぎる。中目黒辺りの住人が新横浜を使うか？と言うのと同じ事。 上野駅新幹線改札内に、起動加速力が高い大型昇降機(20～30名規模)を
複数設置できんか？上野東京ラインなど
在来線高いホーム階行と乗換改札があれば尚良し >>916
東急新横浜線が開業したらそれは変わるかもねえ 乗り換え面倒くさいし静かで快適な所から低俗なダサい玉民のいる車に乗らなあかんのや 今回のような事態になったら大宮折り返しにして
在来線で行ける人は在来線で大宮へ
どうしてもという人は東京大宮間で新幹線ピストン輸送すればいい 帰省帰りにやまびこ号乗車中
車内アナウンスが一通り終わった後に、ゆっくりとした合成音声で「とうほくしんかんせんをごりようのかたへ...めいわくこういをやめましょう...せきはゆずりあいましょう...」の日英中韓アナウンスが流れた。
初めて聞いたけど、いつからこの放送が流れているの？ >>925
昨日乗ったけど流れなかった
自由席だけアナウンスすることは可能なの？ >>917
新幹線から成田空港に行く時に京成か成田エクスプレスか悩む。
地下4階から地上までのアクセスが向上したら京成が便利ですね。 外国語は英語しか流さない東海道新幹線こそ新幹線の帝王 臨時はやぶさ384号 仙台→大宮 1時間12分
金曜やまびこ249号 大宮→仙台 1時間14分
はやぶさ料金… はやてが定期ダイヤで廃止になるので、定期で加算なしがやまびこのみに… 盛岡やまびこが、盛岡はやぶさに順調に置き換わりつつあるので、もう数年したら盛岡やまびこが全廃されて、岩手県民も青森県民や秋田県民みたいに強制的にはやぶさ料金を徴収される。 仙台以北各駅停車はやぶさなんかずるいと思うが、
仙台～盛岡間でもE2よりは5分速いし、
仙台以南は大宮までノンストップ320㎞で走るから徴収か…
昔から東北系統は東海道と比べて速達と各停みたいな
分け方が難しいことで有名だが、料金も別となるとなあ… つばさもE6系に移行させ、東北新幹線をE5/H5/E6系に統一。
種別に係わらず営業速度を揃えた場合、こう住み分けすると
仙台以南(特に宇都宮以南)の需要は不足してしまう？
■はやぶさ
東京⇔(上野)⇔大宮⇔仙台⇔盛岡(以北は現状維持)
■はやて(盛岡やまびこの置き換え)
東京⇔上野⇔大宮⇔仙台(以北は盛岡まで各駅)
■やまびこA(つばさ連結)
東京⇔(上野)⇔大宮⇔福島⇔白石蔵王⇔仙台
■やまびこB
東京⇔上野⇔大宮⇔宇都宮⇔郡山⇔仙台
■なすの
東京～仙台の各駅 E7系で盛岡発金沢行き設定きぼんぬ
団臨で仙台～金沢は実績がある >>932
列番からすると、はやぶさ384はもともとはやてダイヤだな
やまびこ249は、次期改正で前運用のやまびこ56がE5化されるけど、臨時はやぶさに格上げかな はやぶさ384は、春臨GWまではやて354（E5）だったものを夏臨から切り替えたもの
速度アップして北上・古川を追加停車で新青森～東京の所要時間4分増だが
臨時だし所要時間でうるさく言うのはナンセンス
臨時ではやぶさ料金取るために姑息な手を使ってきた モバイルSuica特急券も、
えきねっと統合後は値段どうなるか… ＜秋田新幹線＞新ルート整備で東京まで3時間も可能 秋田知事、早期実現に改めて意欲
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190105-00000007-khks-pol
>JR東日本が検討する秋田新幹線新ルート整備に関し、佐竹敬久秋田県知事は4日の
>年頭記者会見などで、東京－秋田間の新幹線での所要時間を3時間まで短縮できるとの
>考えを同社側から示されたと明かした。
おいＪＲ東よ、老害知事だからって、いくらなんでも吹き込みすぎだろ。
ミニ用のアルファＸのことなんて、ＪＲ東は何も言ってないじゃんか。 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え 戊辰戦争で秋田は東北で唯一負ける前に新政府に降伏したんだからもっと優遇されていい >>940
一般客は「はやぶさ＝速い」という印象が強いようで、名前が違うだけで売れ行きも違うらしい。 コジキ道民発言集
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1546742157/389
>389 名無しさん＠涙目です。(北海道) [FR]2019/01/07(月) 18:38:47.80ID:QUpGONNE0
>どんだけID真っ赤にしようが
>北海道新幹線は止まらんからな
>道民として誇らしいわ
>どうせならいっそ北は稚内東は根室まで延伸してもええかもな
>どんだけ赤字垂れ流してもどうせ税金で補填だし～ 交付税決定額(ｈ27)
北海道→約 7750億円
九州 →約１兆3050億円
www.soumu.go.jp/main_sosiki/c-zaisei/kouhu.html
交付税依存度は、【九州＞＞北海道＞宮城】。なんですって。 >>900
大宮発はやぶさは臨時で設定されてるな。 >>949
北海道と九州の人口
九州は1280万人
よって、 交付税依存度は、【北海道＞＞九州＞宮城】 2019年新春JR新幹線利用客数
＞秋田 盛岡～田沢湖 ９．５万人
＞北海道 新青森～新函館北斗 ６．８万人
↑
あんだけ新千歳大雪閉鎖になって、北海道新幹線がボロ儲けしたのかと思っていたら・・
ま～たもやミニ新幹線に負けちゃったの？ （爆） 仙台だけのくせに東北は偉そうだわ
新幹線の高速化とか無駄な象徴
DQNの爆走みたいな320km/h運転ｗ 自前でこさえた新幹線駅すらロクに活用しないくせに西三河猿刈谷は偉そうだな
30年ガラガラ新幹線駅は他県民から嘲笑の対象ww
今日も快速は平常運転w
https://youtu.be/RSBw_0kKQh0 東京への経済の一極集中の流れが止まっている。東京都の成長率は全国平均を下回り、総生産が全国に
占める割合もじりじりと下がってきた。地方から人口流入が続いているにもかかわらず、そのペースに
経済成長が追いついていない。このまま勢いが衰えれば、アジアなど海外との都市間競争にも影を落とす。（松尾洋平）
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3968710006012019SHA000/
新幹線を発展させた結果がこれｗ
この25年は深刻なデフレだし、新幹線の発展はロクなものじゃないわ どこに新幹線のストロー効果、ってあるんだ？
新幹線通ってない地方からの流出はどう説明する？
デフレすら理解できない刈谷には説明できないだろうなw >デフレになると色々なものが安くなってラッキー！
>そう考えている人もけっこういるようですが、喜んでばかりはいられません。
>デフレの時は物の値段だけじゃなくて、給料も安くなったりするからです。
預金で食べられる俺みたいな人間にとってインフレは自己資産目減りに等しい。
デフレ＋不景気こそ俺の味方。 >>957
要するに新幹線に飢えてるから早く札幌に新幹線引いてくれってことだろ？
グチャグチャ言い訳しないでズバリそう言えばいいんだよ。 北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 別に他の地域と競争してるわけじゃないしぃ～ （泣）
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ どこに勝ったとか負けたとかナンセンス！ （涙声）
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
2019年新春JR新幹線利用客数
＞秋田 盛岡～田沢湖 ９．５万人
＞北海道 新青森～新函館北斗 ６．８万人
↑
あんだけ新千歳大雪閉鎖になって、北海道新幹線がボロ儲けしたのかと思っていたら・・
ま～たもやミニ新幹線に負けちゃったの？ （爆） このマイナス金利のご時世に預金だけで食えるのか？
全くと言っていいほど増えやしないのに >>959
×預金で食べられる俺
○税金で食わしてもらってる俺 >>946
全然一緒じゃない。同じ速達タイプだからと言って一緒くたに語られたら困る。
東京～岡山以西をのぞみで行く場合はのぞみ料金が取られるが、のぞみ料金が取られない自由席も選択出来る。しかも最低でも毎時3往復以上。
はやぶさは東京～盛岡以北を使う場合、自由席の設定がないので強制的にはやぶさ料金が徴収される。
しかも、たかだか毎時1本。 本数少ないから、青森はやぶさに仙台以南、新函館に盛岡以南の中距離客が多数乗ってきたら遠距離客がこまるから指定席設定は仕方ない >>963
>このマイナス金利のご時世に預金だけで食えるのか？
>全くと言っていいほど増えやしないのに
マイナス金利でも自分の資産は減りやしない。
インフレになると黙っていても目減りする。 >>967
> インフレになると黙っていても目減りする。
それみんな同じだから
資産運用やってるように見えないし >>965
しかもエクスプレス予約ならのぞみ料金はないし、自由席より安く指定席が使えるからな。 >>965
早い＝のぞみって部分だけは当てはまるのかな。
名古屋から東京まで、ガラガラなこだまに乗らず混んでるのぞみに乗るし、仙台からもやまびこではなくはやぶさに乗る 2019年 年末年始JR利用客数
九州新幹線を利用した人 ３４万４０００人
長崎本線の鳥栖～肥前山口間 ２０万１０００人
京都ー敦賀（湖西線） ２４万９０００人
ホッケードー （札幌～函館） 9万0600人wwwwwwww
ホッケードーチンカンシェン 6.8万人wwwwwww
結果がすべて 問答無用 はやぶさは自由席がない
仙台以南の人はやまびこでいいのでは
東海道新幹線は新大阪終点ののぞみがあるけど、東北新幹線に盛岡終点のはやぶさはないんだから遠距離客に譲るべき
東海道新幹線みたいにビジネス客も多い路線じゃなく大半は帰省客なんだろ 新幹線利用者数ランキング2019年新春版
1.東海道新幹線（新横浜～静岡）392.1万人（107%）
2.山陽新幹線（新大阪～西明石）188.8万人（106%）
3.山陽新幹線（岡山～広島）139.1万人（106%）
4.東北新幹線（大宮～宇都宮）137.0万人（104%）
5.上越新幹線（大宮～高崎）134.5万人（101%）
6.東北新幹線（那須塩原～郡山）122.3万人（105%）
7.山陽新幹線（新下関～小倉）88.0万人（106%）
8.山陽新幹線（小倉～博多）74.8万人(105%） 9.北陸新幹線（高崎～軽井沢）69.2万人（106%）
10.東北新幹線（古川～北上）58.6万人（108%）
11.九州新幹線（博多～熊本）34.4万人（104%）
12.北陸新幹線（上越妙高～糸魚川）33.2万人（107%）
13.東北新幹線（盛岡～八戸）26.8万人（108%）
14.九州新幹線（熊本～鹿児島中央）17.7万人（101%）
15.山形新幹線（福島～米沢）14.0万人（105%）
16.秋田新幹線（盛岡～田沢湖）9.5万人（106%）
17.北海道新幹線（新青森～新函館北斗）6.8万人（109%）←（あれだけ新千歳大雪閉鎖になってもミニ新幹線に負けましたww）
18.山形新幹線（山形～新庄）4.1万人（102%）
https://tabiris.com/archives/2019shinkansen/ 北海道の交通インフラを担う企業が“過去最悪”の赤字を計上しました。
“過去最高”の赤字を記録したJR北海道
全線区の赤字総額は551億円と、2016年度から25億円も赤字が増えています。なかでも北海道新幹線（新青森～新函館北斗間）は98億7700万という巨額の赤字を生み出していたことがわりました。
2016年3月の開業当時こそ盛り上がったものの、輸送密度(1日1キロ当たりの平均通過人数）が4510人と、前年度の5638人から20%減少。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181202-00091132-bizspa-bus_all 開業ブーム？？ そんなもんあったのか？ （笑）
ガラガラの北海道新幹線はやぶさ10号東京行き。バブルは1日ではじけました…涙
https://togetter.com/li/955368 コジキ道民発言集
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1546742157/389
>389 名無しさん＠涙目です。(北海道) [FR]2019/01/07(月) 18:38:47.80ID:QUpGONNE0
>どんだけID真っ赤にしようが
>北海道新幹線は止まらんからな
>道民として誇らしいわ
>どうせならいっそ北は稚内東は根室まで延伸してもええかもな
>どんだけ赤字垂れ流してもどうせ税金で補填だし～ https://tabiris.com/archives/2019shinkansen/
大宮～宇都宮間と大宮～高崎間はたった2万5千人しか差ないのか
東京駅の配分が東北系統と上越、北陸系統がイーブンになりそう 強風一時見合わせが「上り限定」なのは、風向きの関係？ >>980
博多－熊本が古川－北上に大差つけられて負けてるって、これ本当かねぇ……？？ >>983
確かに
盛岡、秋田、八戸、青森、弘前、函館であそこに勝てるのか >>980
座席定員は、去年からは大宮高崎間のほうが多いんや… >>984
ここ九州新幹線スレじゃなく東北新幹線スレだよ。分かってる？
>>985
そうなんだよね。博多も熊本も政令指定都市で、山陽新幹線からの直通もある。
それでどうして古川－北上より低いって数字が出るのか、不思議で仕方が無い。 博多～熊本は17年度の通年の平均通過人員が2.8万人/日。
仙台～一ノ関は同4.2万人/日。
元々後者のほうが多いわけで、特におかしくはない。
・・・まあ、九州側は博多～熊本だから、博多～新鳥栖との比較なら
もう少し差は縮まると思う。 なるほどなぁ。東北側の方が、もともと流動多かったのね。
列車回数で見ると博多－熊本毎時3に対して、仙台－盛岡は毎時2だから、
九州の方がよほど乗ってるんじゃないかと錯覚してた……のかな。
よく考えてみれば、上記区間は九州は6・8両編成に対して、東北は10・17両編成だから、
もしかすると輸送力それ自体も東北の方が高いのかな？ 九州新幹線はガラガラなので貨物輸送も始めるらしい。 博多～熊本は他交通機関と激しくバトルしてるから、新幹線も割り食ってるんだろ？ >>987
熊本は利用者少ないし，
新大牟田，新玉名という弱小駅だから，
東北の方が多いのは当然としか思えないが。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
