JR東日本車両更新予想スレッドpart210
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・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 通常仕様（ＩＤのみの表示）だと自演や荒らしやキチガイなどが湧くから嫌だけど、
ＩＰまで表示はやりすぎだと思う人の為に一応立てました。 廃車するくらいなら高崎にくれ。
神レベルの最新鋭車として崇められます。 ＪＲ東日本、新型車の運用拡大 山手線から中距離路線に
http://www.sankei.com/economy/news/180903/ecn1809030015-n1.html
ＪＲ東日本が、山手線に導入を進めている新型車両「Ｅ２３５系」の運用を、
首都圏の中距離電車にも広げることが３日、明らかになった。２０２０年以降、
東京を経由して神奈川県と千葉県を結ぶ横須賀線・総武線快速などに投入する。
ＪＲ東日本は、車内に液晶画面を多く用いて乗客の快適性を高めたＥ２３５系を
次世代の標準型車両と位置付けており、大量投入することで車両の生産と整備と
いったコストの低減を目指す。
東京五輪・パラリンピックを控えた２０年春ごろまでに全ての山手線車両をＥ２３５系
に置き換える。さらに、２０年中にもグリーン車やトイレを備えた中距離電車向けの編成を、
現行車両が老朽化している横須賀線・総武線快速に導入する。
それぞれ東京都内と静岡県東部を結ぶ東海道線、埼玉県や群馬、栃木各県とつなぐ高崎線、
東北線などにも順次投入する方針だ。 >>14
その老朽化している現行車両よりも古い車両を末永く使い続ける最新鋭車として使っている高崎 E217系は転用するならどこなんかな、サハやサロ抜いて相模線と仙石線あたりだろうけど。 >>17
ラインの入り方はE231系まで戻っているな。横だけどドアには入っていない。
ホームドアとか考慮すると上のラインを太めにした方がよさげだけど。
（10-300形や5500形がそのあたり見込んだデザイン） セミクロスシート車がなくなるんだな
武蔵小杉対策などでやむを得んのだろうけど
>>19
最近のホームドアはドアがガラスやポリカーボネートで素通しになってるのが主流になってるし、
今後は駅によってはパイプだけで仕切るスマートホームドア（町田に整備されたのと同じヤツ）での
整備も見込まれるので、問題ないと判断されたんだろ >>18
すくなくとも、高崎以外であることだけは間違いない。 >>16
せまっ苦しいクロスシートが無くなってよかった 横須賀・総武快速線の普通車が全席ロングシートに。E235系導入で
http://tabiris.com/archives/e235yokosuka/
＞横須賀線は武蔵小杉〜西大井間で混雑率が191%に達するなど、首都圏屈指の混雑路線となっており、
＞旅客を詰め込みやすいロングシートに統一するのでしょう。 これで全車に車いすスペース装備でさらに座席が減るな。211系がロングだから問題ないというが211系は3ドアだから座席数が多いのと通勤型のロングと違って長時間利用できるような構造だからよかっただけだ。 >>27
実質通勤ラッシュ対策の詰め込みゾーンだろうなあ
西武なんかも40000のパートナーゾーンとかいうけど
池袋駅の駅の突き当りと上り高田馬場到着時の最後尾は
ともに同じ位置で最混雑ゾーンになるから
あえてあそこに椅子無しゾーンを置いたといえるところがあるし 中央快速線に209-1000を改修して投入みたいだけど、総武線の231や209を投入すればいいのにと思ったのですが、なぜ？
武蔵野線他への転用スケジュールに影響するからでしょうか？ >>34
E233系と同等の加速度3.0km/h/sを確保しないといけないから
総武緩行線などからの転用ではダメなんだろう
そもそもそれ以前に捻出する余裕もないし 快速線なのに加減速を重視せざるを得ない中央線の悲しい性…
なぜ？どうして？ 総武線の231や209を投入は組み換えが必要で面倒だからかね >>36
快速線といっても他地域と比べたら緩行線みたいな駅数だからな。 本当にトイレ工事で車両不足するならなぜサイ177の中間車残さなかったのかなと…
209系入れるにしても青梅五日市線に入れて捻出した青編成を代走に回す手もありそうなわけで。 >>39
どうして鉄オタって鉄道会社が真面目に考えた結論より自分の短絡的の想像の方が正しいと考えるんだろう >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
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−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し' /＼
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/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
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（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
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＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
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画期的なことをやったみたいに書かれてるけど、
海外のメーカーでは10年以上前から当たり前になっていたことを
今になってようやく導入したというだけなのよね
しかも日立や川重も少し前から同じことをやっていて（日立は国内向けの設定がないが）
J-TRECが国内で最初に始めたわけではないという 日立のAトレも同じようなことやってるはずだけどカスタマイズ性が高いせいかな >>52
日立の国内向け通勤車の設計はE231系登場後に鉄道車両工業会が制定した
通勤電車標準仕様ガイドラインに準拠したものではあるが、
メーカーが設定した標準設計というわけではないからな
国外向けには通勤車のAT-200や高速列車のAT-300が設定されているが >>55
その割にはE657は宇宙人とかひどい言われようだな >>50
乙！ Tokyométroを除き関東の通勤電車は全て奏者に発注すべし >>57
今でさえ、日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両を作っているというのに 次回のカンブリア宮殿は
10月18日（木）夜10時00分〜10時54分
史上最悪から史上空前の鉄道会社へ！
〜民営化３０年...攻め続けるＪＲ東日本〜
ＪＲ東日本 会長 冨田 哲郎（とみた てつろう）
１日１万２０００本の列車で年間６０億人を運ぶ鉄道会社ＪＲ東日本。
"鉄道の復権"を掲げ、次々に便利な鉄路を引き乗客を増やす一方、駅の"商業"にも本気で取り組み、毎年５０００億円を売り上げる。
民営化から３０年...空前の変化を遂げる世界最大の鉄道会社の全貌に迫る！
http://www.tv-tokyo.co.jp/cambria/ >>61
つくばエクスプレスはし尺束が15両で走らせるべきやった >>62
つくばエクスプレスよりも大宮と土浦を結ぶ新線を建設して
常磐線と湘南新宿ラインも直通運転して欲しいわ >>63
要らねー 湘南新宿ライン増発より埼京線増発あくしろや >>67
重ね貼りだから下地になった色の違いかな？ >>71
余程車体に手を入れない限り重ね貼り
だから剥がれると下のが出てきたりする
>>70
そうじゃねぇwww >>64
羽田新線も一部既存線路を活用するとはいえ大半が新規建設じゃないか？ 最新情報
1.京浜東北線E233-1000サイ182・サイ183が12月に京葉線転属のための改造として運用離脱。来年3月改正からケヨ525・ケヨ526として京葉線で運用。
2.2019年3月改正よりE233系サイ182・183の京葉線転入と錦糸町留置線・幕張車両センターに留置しているE217系を使用して209系2100番台の4両6編成を置き換え。2015年改正の内房線総武快速増発と2017年改正の内房線減便により余剰した4両4編成と合わせて4両10編成が離脱
サイ182・183の京葉線転入はどちらも蘇我〜上総一ノ宮間の千葉止まり普通列車を京葉快速に置き換える用でケヨ34の転属は無関係
また錦糸町留置線及び幕張車両センターのE217系の使用については日中の成田空港快速増発のためで錦糸町・幕張車両センターの留置車両数が減少
君津快速増発は不明
https://twitter.com/gjdjkof485/status/1055762187052957706?s=21
https://twitter.com/gjdjkof485/status/1055674408977674240?s=21
https://twitter.com/gjdjkof485/status/1055672662670827521?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>74
すげーウソくせー
錦糸町留置のE217系は朝夕には運用がある編成だから他への転用は無理だし、
内房線の減便も日中だけで余剰編成を4本も捻出できる余地はなかったはずなんだがなぁ 錦糸町留置線（笑）
1日錦糸町に張っていれば、こんな恥ずかしいことにならなかったのにw >>66
乙！
>>73
せやな
>>74
デマ乙
>>76
嘘と妄想に決まっとるやろ >>79
このサービス導入で18*系は完全に運用離脱だな >>80
臨時列車など一部の列車は除くとあるから、はまかいじはまだ185系のまま残る可能性があるかも
189系の臨時あずさはなくなりそうだが 東日本と西日本が合弁で買収すればいいのでは
300km/hオーバー対応の新幹線車両を作れる1社ではあるし、振り子や電気式気動車など変わった要素がある国内向け車両は大概川重
私鉄も川重抜けたら困るところ多いだろうし >>80
乙！wktk
>>83
総合車両製作所が引き取ればええやろ 651系はあかぎの運用減らして踊り子と共通運用になる予定！
251系は廃車。E257は踊り子及び各種ライナーに転換 てか、あかぎや臨時水上も近い内にE257ファミリーが充てられるようになるだろ ヒント
JR北海道管内全線赤字で、最大の赤字を生んでいる赤字ガラガラ北海道新幹線(笑)
JR北海道は9日、2017年度（18年3月期）の線区別収支状況を公表した。道内27線区（新幹線含む）の全区間が営業赤字で、約半数の13線区で赤字幅が拡大した。
全線区が営業赤字となるのは、線区別収支の公表を始めた14年度から4年連続。鉄道の利用促進や事業多角化による31年度の連結黒字化が目標だが、人口減などで経営環境は厳しさが増す。
全線区の赤字総額は551億円と、16年度から25億円膨らんだ。収益は800億円とわずかながら増えたが、老朽設備の修繕などにより営業費用がかさんだ。
線区別で最も赤字額が大きかったのは北海道新幹線（新青森―新函館北斗）で、前年度より44億円悪化の98億円。
16年3月の開業効果が一服し、輸送密度（1キロメートルあたりの1日の平均輸送人員）は4510人と2割減少した。青函トンネル内の老朽設備の更新費や車両メンテナンス費用もかさんだ。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO37586600Z01C18A1L41000 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
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