【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 33【金沢】
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北陸新幹線・長野〜金沢間が2015年3月14日に開通しました。
これに伴い、信越本線長野〜直江津間がJR東から、北陸本線直江津〜金沢間がJR西から経営分離され、
沿線各県（長野県・新潟県・富山県・石川県）の第三セクターへ移管されました。
並行在来線(長野〜金沢)とその支線に関係ある話題を中心に、新幹線と地域振興、二次交通の展開、
都市間交流の振興、優等列車のあり方、軌道交通と都市計画の関係、交通機関の協業と役割分担、
沿線地域の観光開発など、本スレでは語りにくい話題も広く扱います。
三セク各社順調に運行中！
みんな仲良く！！！
前スレ
【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 32【金沢】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512295575/ >>678
メンテ要員の確保は気動車でも521系でも同じくらい難しい
西が永遠に支援してくれるわけではないし こんばんは。
このスレッドは、北陸線金沢〜直江津をJR西日本が再運営することを願うスレッドです。 このスレッドでは、北陸線金沢〜直江津のJR西日本再運営に関するご意見・ご要望をお待ちしています。
お客様の力で、JR西日本北陸線金沢〜直江津を、利用しやすい路線にしましょう。 整備新幹線開業後の並行在来線切り捨てに賛成するテラトン級ドキチガイ連中を、皆殺しにしましょう！ ☆金沢〜直江津の北陸線をJR西日本が再運営すると？
運賃値上げがなくなる。
JRと第3セクター会社または第3セクター会社同士の普通運賃の合算がなくなる。
金沢を経由して富山方面または福井方面への直通運転本数は増える。
青春18きっぷを使うと、どの駅でも途中下車ができる。
サンダーバード・しらさぎの走行も可能になる。
北陸線金沢〜直江津のJR西日本再運営には、メリットがたくさん！ >>686
電動機は出向社員居る間に自社で養成すればいいし、運転士の養成も気動車ほど困難じゃない
気動車だと国鉄採用がメインでどこもJR採は少ない
交流電車なら金沢支社管内の協力で済むけど、気動車だと余裕が無いから金沢支社の協力だけじゃ済まない 北陸は西日本方言だから「ホグリク」とは訛らないぞ
揶揄するならもっと真面目にやれ >>689
新潟県区間
糸魚川〜谷浜 ⇒ 高田・南高田への高校生通学
運賃2社跨ぎになって定期券代が高騰するなぁ
と言う事で689案は反対 ☆金沢〜直江津の北陸線をJR西日本が再運営すると？
運賃値上げがなくなる。
JRと第3セクター会社または第3セクター会社同士の普通運賃の合算がなくなる。
金沢を経由して富山方面または福井方面への直通運転本数は増える。
青春18きっぷを使うと、どの駅でも途中下車ができる。
サンダーバード・しらさぎの走行も可能になる。
北陸線金沢〜直江津のJR西日本再運営には、メリットがたくさん！ このスレッドでは、北陸線金沢〜直江津のJR西日本再運営に関するご意見・ご要望をお待ちしています。
お客様の力で、JR西日本北陸線金沢〜直江津を、利用しやすい路線にしましょう。 整備新幹線開業後の並行在来線切り捨てに賛成するドキチガイ連中を、皆殺しにしましょう！ マツコ なんで金沢？失笑 そんなとこにwwww
一般的に金沢バカにされてんな
https://tver.jp/lp/c0372790
日本全国にクソ田舎露呈され可愛そうだなキム沢 西郷どん紀行に「えちごトキメキ鉄道」が登場したので飛んできました >>693
国鉄採用が多いなら指導できるベテランも多そうだけど違うのか？
JRになって30年以上、もう国鉄の人間はほぼいないものだと思っていたよ >>705
指導に立つはずの40歳台が圧倒的に少ないので、国鉄採用抜けたら要員が回らない
国鉄採用が技術継承やりつつ、なおも本線運転士が不足しているからね
国鉄採用は53歳以上だけど、当時の採用数が多かったからね
JR採用は平成に入って暫くしてからだから、年齢断層が10年程度出来てる >>693
今はもうJR採用組が多いよ
段階世代の退職や今後も退職者が多いため、この10年くらいで採用が多かったから、結構若い人の割合が増えてきた
>>706
もうその時期の国鉄は採用が少ないよ 国鉄採用かJR採用かプロパー採用かなんて関係ない
JRで不要になったダメ社員を採用する3セクが悪い
トキ鉄では
霜取りパンタがないのを気づかなかったのも（一部運休）
砂撒き装置の存在を知らなかったのも（一部運休）
ブレーキが遅れて停車位置を過ぎたのをブレーキの故障と言い張ったのも（長時間運休）
パンタを凍らせたのも（一部運休）
車掌が酒に酔ったように呂律が回らなくてフラフラと車内を回っていたのも
スイッチバックで席に座ったまま後ろを見ずにバックしたのも
いまだにストを繰り返す千葉同労組合員を採用したのも
全て国鉄採用の職員が引き起こした まあ、国鉄分割民営化で大分私鉄や地下鉄に行ってるからね
残りは残りカスばかりの監理局ができたのも否定しないよ そこへ田舎の三セクへの片道出向となれば
よほどの地元愛 か 残念な社員以外がいるはずもなく… >>707
2017年現在で50歳以上が2450人、55歳以上が7870人居るわけだけど
社員数3万人も居ないなかで1万人が50代以上だよ >>707
2017年現在でJR西日本には50歳以上が2450人、55歳以上が7870人居るわけだけど
社員数3万人も居ないなかで1万人が50代以上だよ >>710
地元愛も何も、
そこに住んでて家族もいて家も建ててれば、
地元に残る選択肢を考えるのって普通でしょ。 >>713
国鉄採用はもちろんJR採用だって異動の可能性があることを分かって就職したわけでしょ
支社採用の現業職だって希望の支社に残れるとは限らない >>714
家族にさんざん罵られながら
会社に振り回される人生を覚悟していたところに、
地元に残れる大チャンス到来ですよ。
そりゃ乗るでしょ。 光触媒って採用されないよな、駅の外壁あたりには使ってるようだが車両には何故か採用されないよな。 >>712
JR西は中途採用をあまりやらなかったのもあり、年齢構成がおかしいらしいね
新規採用も一番最後だったと記憶してるし、採用人数もあまり多くなかったね 今や普通鉄道と一般道路の格好いい併用橋って長野電鉄くらいしか思い付かない。 >>708
霜取りパンダがない件は電車走らせられないってことなのでET127で追加改造で金掛かった
豪雪や急こう配が多いって地域の事情を考えないバカ職員のために余分な金が掛かった
ほかにも上越妙高駅を低いホームで作っちゃったので今になってホームの嵩上げ工事に金が掛かるので金出せって騒いでる
JR時代に作った春日山駅は段差のない高いホームなので現在の職員は過去よりもレベルダウンしてる たまにｷﾊが乗り入れるからかJR時代から嵩上げしてなかったよね
信越線脇野田駅時代のうちに移転整備したわけだから、トキ鉄じゃなくてJRの最初からの仕様では
現場の職員云々よりコストダウン求める行政側に経営層が従って、目前の金を気にした結果では >>721
春日山駅は2002年に移転したときJRが段差のない電車ホームで設計
脇野田駅から上越妙高駅移転はトキ鉄に設計や工事の能力なくて
当事者ではない上越市も法律的にできないために
トキ鉄の要望でJRが拒否していたが仕方なく設計施工したんだよ
つまりバカ出向社員がいなければ上越妙高駅は段差のない電車ホームで設計されていた >>723
あい鉄の高岡やぶなみ駅も今年の春に出来たばかりになのに段差があるね
富山〜高岡間はステップがあるJRの車両も乗り入れるので、他社の車両に改造してくれとは言えないから無理だろうけど
高岡以西は自社とIRの車両しか停車しないし、ステップがある413系は自社車両なので鉄板で埋めることは可能なはず 上越妙高駅は越乃Shu＊Kura乗り入れがなかったっけ。
つまり、JR西車が乗り入れるあい鉄新駅と似た状況では。 ヒント
福井に新たな新名所！
北陸新幹線と一体的な構造になる県道橋「新九頭竜橋」（仮称、四百十四メートル）の工事が十六日、始まった。新幹線用の九頭竜川橋は先行して工事が進み、今回はその両側部分に造られる。
新幹線と道路の一体橋は全国初になり、二〇二三年春敦賀開業までの完成を予定している。
新九頭竜橋は、福井市北東部の九頭竜川に架かる。同市開発町の国道４１６号を起点に北上し、坂井市に至る県道「福井森田丸岡線」の一部。県福井土木事務所によると、片側二車線で、幅は路肩と歩道を含め各十一メートルになる。
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20181017/images/PK2018101602100228_size0.jpg
三月に工事契約を結び、出水期（六月十六日〜十月十五日）が終わるのを待って工事が始まった。最初は資材の搬入路や仮設の足場を整える。
橋脚は一五年十月に始まった新幹線工事で完成しており、今回は橋桁を延ばす作業からスタートする。
橋脚を起点とし、左右方向にコンクリートを打ち足していく「やじろべえ方式」を採用。上流側と下流側を同時に進行させる。
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20181017/images/PK2018101602100229_size0.jpg
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20181017/CK2018101702000019.html 自慢の決め台詞が「ヒャクマンゴク。」
奴隷自慢
百姓自慢
レベルも民度も低いな
だってキム沢だもの（笑）（笑）
富山に見放され
福井に見放され
また鎖国に返り咲きか
さっさとキム沢に帰れ！バカチョン！
. . ﾉ
∧＿∧ / / / / 彡 ノ
⊂（#.・∀・） ､,Jし // ﾊﾟﾝ ノ
（几と ノ ） .て 彡⌒ ミ∩
／/'|ヽソ 彡 Y⌒Yヽ<:；｀Д´>/ ｱｲｺﾞ！
／ノ / ｜ ＼ 彡 ﾉ /
ヽ/､/ヽ/ ヽ/ （__￣） ）
レ'レ' 二本木は合理化で棒線化と思っていたが集客見込んでかスイッチバック続けているね。 国鉄時代に二本木は関山と一緒にスイッチバック廃止して複線化したうえで車両基地作る計画があったが
二本木駅前商店街が大反対して予定地を盛り土して線路を作らせなかった
現在の中郷体育館グランドが不自然に線路わきで高くなってるのが名残
関山は駅前商店街は反対したが温泉旅館などが交通が便利になると賛成したので新駅ができた 関山は新駅に移行後
バブルのスキー大ブームの時
大型観光バスが駅前に入ってこれると言う事で
地元にメリットは有ったな
二本木は逆に
数少ないスイッチバック駅と言う事で
これまたメリットを受けている
丁度良かったかな？ らくま
のCM見るたび、
なぜか金沢を思い浮かべるの
俺だけ？
全国不審者情報
https://fushinsha-joho.co.jp/
金沢不審者情報 ww
https://fushinsha-joho.co.jp/search.cgi?pref=%E7%9F%B3%E5%B7%9D%E7%9C%8C
↓
10/10 金沢市 金川町（クマ出没）
10/09 羽咋市 深江町（シカ出没）
10/09 金沢市 角間町（クマ出没）
10/05 羽咋市 吉崎町（シカ出没）
10/05 羽咋市 若草町（シカ出没）
10/05 金沢市 富樫（シカ出没）
10/05 野々市市 菅原町（シカ出没）
10/05 金沢市 角間町（クマ出没）
10/04 金沢市 田上町（クマ出没）
10/04 金沢市 中山町（クマ出没）
10/04 羽咋市 尾長町（イノシシ出没）
すまん 二本木は結果オーライだわな。鉄道会社としては頭痛が痛いだろうけど 二本木〜関山を複線化ってのはルート変更ってことだったんだろうから、地元は駅前で無くなるのを嫌がったのかな。 当時は日曹が従業員1万人もいて二本木駅の貨物増強する必要があったのでスイッチバック廃止、車両基地を作ろうとしていた
あと妙高高原、関山のスキー客、温泉客も増えていたんで貨物、観光ともに必要があって長野ー二本木間の複線化計画があった
でも中郷が反対して中止になったんで新幹線も妙高高原か関山付近に来るはずが飯山になってしまった >>736
北陸新幹線妙高高原駅ができていたらガーラ妙高駅もできていた たまたま入った長野駅のNewDaysで「異世界コンビニ NewDays」を買ったよ（607円）
昨日からNewDaysで発売の漫画形式の取扱商品宣伝みたいな新しい形式
NewDaysはJR東のコンビニなので直江津からあっち方面でしか売ってないと思われる >>736
いや、妙高高原の方が良かったかも。
もしも妙高高原に新幹線駅が出来ていれば、
JR東西境界駅でかつトキ鉄しな鉄境界駅になっていたはず。
当然飯山なんて遠回りしなくても済んだ。 妙高高原付近は地すべり地帯で信越線が流されたことがあったから、新幹線は
その辺りを避けるルートとなっているのだが… 飯山回りにしたから並行在来線の扱いがややこしくなったな、物理的に近い飯山線がJRで存続だし。
北海道新幹線は並行するニセコ経由が分離で北斗が走ってる室蘭本線の方が存続と対応が逆。 妙高高原でも良いが新井でも良かったかもな
・妙高高原観光客が近くなる
・旧新井市の中心を通る
・高田、直江津の人にしてみれば、脇野田も新井も心理的に変わらん >>741
北陸新幹線の果たす役割を考えれば、信越線が並行在来線となるのはおかしくない
室蘭本線が並行在来線にならなかったのは、南回りの北海道新幹線が基本計画区間だからだろう >>745
京都産業大学のポスターね。
これって金沢で掲示する分だけが
このバージョンで作られてるのかい？ 飯山は新幹線駅も出来るし分離されないし全部持って行ったよな 冬季に途絶する事もしばしばなくらいに豪雪まみれの飯山線を三セク転換したって長持ちはしないしな。
最初から冬季全面運休を決め込む季節路線としての運行は生活路線としての性格を放棄するものだし。
新幹線が通じ飯山近辺のウインターリゾートが俄に活気付き、飯山線自体も幾らかのおこぼれに与れているならそれでいいじゃないか。 昨年度の一日あたり乗客数は、飯山550だもんな。
東日本だと、下からいわて沼宮内、安中榛名の次。 冬季限定ではくたかの飯山停車を増やしてやるくらいの努力はしてもらいたいところ。
飯山線沿線は地味ながら地震の巣でもあるし、敬遠されがちなのは仕方ないが、踏ん張って欲しいな。 飯山自体大きな町とは言えないし長野にも近いからなあ
中野あたりの人も新幹線は長野からだろうし
冬季の野沢温泉とかへのスキー需要に期待するほかないね 大糸北線の観光列車はいつになったら実現するのだろうか >>719
鎌倉の神戸橋
レインボーブリッジ
関空連絡橋
瀬戸大橋
竜の口橋りょう
みんな格好いいじゃん
タイ＝ラオス友好橋
アフガニスタン＝ウズベキスタン友好橋
なんて格好良すぎるし ／ ／
／ ／
（（ ,, - =＝= - ィ ／ よしよし
,,-´-- ー-ｙ ／ くやしいね〜
/ ⊂二＿__ ィ´ ）） もう泣かなくていいからねー
：/ ＿ , 、＿ :::|：
：| o●） 三 （●o ::::|：
：| /// し /// ::::|：
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, ― ＼ ｀￣´ ／ー 、
/ ￣ ￣ :::ヽ
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：| | | :::|：キム沢
> >>745
「きむ」って福井県小浜市出身／1980年生まれなんだって
福井鉄道、北陸鉄道、JR西などにポスター出してたけどついに本家の金沢のIRに殴り込みか >>739>>742
詳しくわからないけどそのルートで新幹線通せるの？
妙高高原駅 標高510ｍ長野駅から37.3ｋｍ
黒姫駅 標高671.8ｍ 長野駅から28.9ｋｍ
長野駅 標高360.5ｍ なにがなんでも地表でなければならないという時代でもないだろ？ さすがに高速運転するトンネル内にホームは設けられないよ
ほくほく線美佐島駅みたいに列車が停車する時だけホームに入れるといった
対策を講じても、反対側に列車が通過したら風圧凄いことになりそう >>762
現在の技術ではなんら問題ない
現に妙高高原と関山の間あたりに駅を造る計画があった
どうしてもダメだったらアプト式新幹線や長野ー上越妙高間で機関車連結新幹線やスイッチバック新幹線を走らせることもできた
フリーゲージ新幹線と合わせて新幹線の新しい可能性が広がって新幹線のインフラ輸出にも貢献していた >>766
そこまでするなら今のルートでいいです… 特急残せば3セク赤字拡大っていってるやろ。
一番良いのは、特急の本数に相当する（でも2両ね。）本数の普通が走れば、
問題なし。京名阪へは、敦賀で特急乗換えでええやん。
鯖江ー敦賀間の距離が短くなる分、特急料金も安くなるし。
金沢へは、3セク直通の列車も走るし、急ぐんやったら、福井で乗り換えればいい。
駄々こねんと前向きに考えよう。 敦賀くらいなら乗換も簡単でしょう。
新潟みたいな同一ホームになれば便利だったんだけどケチってしまったか >>769
単に現行の普通を特急接続させればいいだけで増発は必要ない
増発は貨物からの収入減に繋がるから慎重に考えないと 北海郷土愛 ウザい
ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ https://www.youtube.com/watch?v=-0L3cAxZjL8
このﾎｯｶｲﾄﾞｳがアジアの一角を占めるんだ！
どうか皆さんこのワタシと新しいﾎｯｶｲﾄﾞｳをつくっていこうではありませんか！
ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪
このかけがえのないこのﾎｯｶｲﾄﾞｳをワタシといっしょにつくっていこうではありませんか！
ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪
東京ですべてメッセージが発せられる、でもﾎｯｶｲﾄﾞｳからメッセージを発するというね、気概を持たなければならない。
ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ ・北海白痴坊のバカ発言
東北新幹線 part106
>365 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ db73-zV7r [202.140.205.220])2018/11/02(金) 01:00:05.75ID:LQETuqlT0
>札幌市：新幹線が絶対に来る保証あり
>千葉市･堺市：こない
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/365 >>778
東北新幹線・盛岡〜八戸間開業の際には、大阪〜敦賀間より短い距離の八戸〜
青森間で特急「つがる」が運転されていたことを考えると、サンダーバードは
当然存続でしょ
しかも、東北新幹線の場合は盛岡以北に直通する列車は最大10両編成で、かつ
八戸で輸送量が段落ちするから6両編成で済んだけど、北陸新幹線の場合は
12両編成、かつ敦賀から京都大阪方面の客が加わるんだから、現状の9〜12両
編成でも足りない可能性があるくらい それだけの人が7〜8分の乗換時間で大移動するってこと？
新潟駅みたいにホームを横並びにはできなかったのだろうか。 たぶん本数が多すぎて2面4線じゃやりくり出来ないんだろう
引き上げ線等は無いようだから、折り返し整備やること考えると毎時2本が限度
毎時3本以上になるだろう朝夕や繁忙期には対処出来ない
他方面からの発着もある都心では在線時間の兼ね合いで人海戦術作戦もいいけど、北陸新幹線とそのアクセス特急しかない敦賀は人手多く抱える訳にもいかないから時間掛ける必要もある 敦賀ダッシュはあるだろうが、富山石川の状況を見るに、意外に普通列車の利用が多いのが誤算だったようで。
敦賀駅も案外普通列車との乗り継ぎが多くなるかもしれない。
たとえホームの移動はあっても新幹線と在来線特急との闘いを嫌う向きは多くなる可能性がある。
北陸人は、米原ダッシュにも越後湯沢ダッシュにも未だトラウマを持っていて壮絶なる乗り継ぎ競争は避けたいかも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
