【OM】東急大井町線 29
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>>638
そんなの奇しくもでもなんでもなくて、当たり前でしょ >>636
大井町駅だけ10連対応させ
線内無停車の田都ライナーでも走らせれば良いわ スペース的には対応すでにしている
あとはホームを作れぱいいだけ >>644
>>645
なら早く対応して欲しいね。最小の費用で出来るんだから。
大井町から品川はJR持分だから東急は関係ない、まぁJR的には大迷惑だろうが。
因みに大岡山もポイントを緑ヶ丘へ少し移設して、目黒線上下とも少しかさ上げすれば、10連にはホームできるよ。 >>635
大井町から京浜東北線の後ろの車両なら混まない。
乗り換え口付近が混むだけ。
田園都市線から比べたら全然マシ。
しかも1駅だけだし。 Qシート乗ってみる。
大量の駅員が案内してる。
酔っぱらいが乗ってきて、自分の席じゃない席が空いてるから、座ったっていんだろ!と駅員に。
満席だと案内してるのに、空いてるじゃねえか!
途中駅から乗ってくるとか想像できないのかね、馬鹿者。
隣に座ってる人がいるのが気に入らないみたい。 >>642
野暮な突っ込み無用。
バイパスした先(大井町)がよりによって以前から最混雑区間だったって意味。 わー!ババアが旗の台から指定券買わずに突入。文句つけて座ってたが係員が料金を徴収。
しかしなぜか大岡山で下車。なんなんだ。 池上線に急行新設して旗の台始発→五反田→山手線で品川方面へ、
って誘導すれば大井町下車客が減る
7両急行からでも3両空っぽならなんとか詰めしこめる
東急には何のメリットもないが >>652
電車は駅で停まるより詰まった駅間で停まるべきだ。
京王のだんご運転を見習えってか(笑) いまでも田園都市線から五反田に通勤通学に行く人とかって、旗の台廻りにしてる人もいそう。そこに急行運転加わればさらに利用者も転移しそう 池上線で急行運転するなら抜本的に設備改良しないと
旗の台を始発用に1線増設して2面3線にするだけじゃ足りない
平行ダイヤが嫌なら戸越銀座あたりに追い越し設備要るし、遅延を防ぐために五反田のホームも増やさないと
五反田の拡張工事は現状では無理そうだから地下化で対処 >>656
戸越銀座〜旗の台の立体化だけでもかなりの難工事だったのに、急行運転なんて無理だよ。
実際池上線に乗ってみればわかるから。 無理以前に、急行なんて必要なし
旗の台で乗り換え必須な時点で使い物にならない
五反田勤務の人にしかメリットない そもそも池上線は大井町線に直通するはずだったんだがな。
目蒲線は大化けできたのに池上線はしょぼくて、あっても無くてもどうでも良い路線のままだね。 大井町線は品川分岐線が出来れば一段と飛躍すると思います。鷺沼延伸よりこちらを考えて欲しいなぁ 下神明から急カーブ、京浜東北と隣同士で走り、御殿山あたりから地下へ、とか? >>648
東急はQシートの対応駅員がそのうちに不要になると思っていそうだけど、こういった例がある限りずっと必須だろうな。 JRの車庫の敷地を曲がりすれば、並走はできるね。大井町のホームが東武浅草みたいになりそうだが。もしくはスィッチバック? >>665
途中りんかい線と交差する部分があるので、結構深く掘らないとならないな。しかも高架の下神明から一気に地下に潜るとなるとかなりの急勾配になるぞ。
絶対やらないと思うがねw 昨日22時代列車でQシート初見の人が各駅にいたね。
全席完売で、席結構埋まってた。
4号車混むのは3号車から追い出されたのと、最初からグループで乗り込んでくるのがいるのが要因か。
意外と溝の口鷺沼あざみ野以西へ下車向かうのがいて、結構長い距離乗車派なんだ。
初日みたいにぎゅうぎゅう詰めにはなってないので大丈夫。
たまプラ時点で7割埋まり、他車から3人がQシートに移動したくらい。
誤乗車が多いのは、やはり扉を4つとも開けてるからで、2扉だと他車と違うと思い関係ないの乗車してこないよ。
予備車として6000改装後、6020の扉の改修が必要ですな。 >>669
改修など不要。
貫通路をドアロックし、駅では1つだけ扉を開ければよい。
東急車って、防寒対策用にドア締切できないんだっけ? >>670
1カ所でもいいだろう。
防寒対策用などドア締切できないから、東急さん今度から新造車両では、L/C用に一部締め切り機能は最初からつけてくれー >>670
東急車は優等との待ち合わせでも停車時間はたいして長くないからね。 たいして長くないwって自由が丘での上り急行退避は長い
各停は寒い >>673
JRに比べれば短い方でない?それに車掌の仕事も増えて保守部品も増えるからね。
むしろ関東大手私鉄で半自動ドアや3/4閉扉をやってるところってどれだけあるのかな? L/C用なら、人件費と誤乗車防止目的なら扉一部締め切りは投資してもいいね。
西武のSトレみたいに。 >>674
小田急、西武は3/4、東武は中央の2つを閉められるようだ ドアの一部締切機能はホームドアに連動してないから
東急みたいにホームドアが普及している路線はやりたがらないだろうね
車両間のドアの締切は車内で火災や不審者がいた場合逃げられないから
難しいんじゃないかな 羽田のルート変更で大井町はすごい騒音の影響を受けそう
大井町線の利用者数にも影響するかな?
https://www.youtube.com/watch?v=qJXBopttnUc >>678
東横線ですでに1扉解放にしてるSトレの実績はありますよ。
また、東横線中目黒でのホームドア非連動は、混雑時にたまにやってます。
車両扉は一部締め切りに改修、ホームドアは改修しないで手動で解放ってやり方もいいのではないかと。 大井町線の各停はみんなこの顔に統一されるのか…
5000(5200)系、6000系、7000系、7200系、8000系(非冷房・冷房)などが行き交っていたカオスな時代に幼少期を過ごしていた自分としては、一抹の寂しさがあるなぁ。 >>685
急行 6000系、6020系、
各停 8500系、9000系、9020系(2002F)、2003F
今がちょうど面白い時期かもしれない! そのうち目黒線の3000系がやってくるだろう
8500はこいつで置き換えかな >>685
5000の運転台付き合わせたのとかあったよな。
たまーに3000とか、東横からの出稼ぎで8500とかあったわ。
20m5両 18m6両、今ならムリだろうな >>689
あったねー、そういう編成。ただその頃はまだ赤ん坊だったから雑誌でしか見たことない。産まれた年に田園都市線→大井町線になったばかりだったから。
あ、歳がバレる… 自分が幼稚園の時は(笑)まだ田園都市線で、つきみ野行き、つくし野行きが多かった。こどもの国行きもたまにあったなあ。 つきみ野行き、つくし野行き、こどもの国行きやって欲しいなw
渋谷発こどもの国行き、大井町発こどもの国行きなんかやればいいのに全然やんないよな。
たまプラや二子玉川で、ショッピングして消費しろってか。 >>689
1979年にはまだあったな
その後すぐに目蒲線へ転籍になって余生を送ることに 自分が子供の頃は、緑色の丸い5000系が走ってた。
渋谷に行くには自由ヶ丘乗り換えが当たり前で、めんどくさかった思い出。
その頃から、二子玉川園駅のホームは2面あってなんで真ん中には線路がないのかなあって子供心に思ってた。
あと、二子新地は、二子新地前だった。 二子玉川-二子新地間で凧が架線にひっかかり運転見合わせ中 にしてもなんで指定席を3両目にしたかね
2両目の弱冷房もダメだし
1両目はめちゃくちゃ混む、
2両目弱冷房
それを避ける3両目だったのに wniの鈴木里奈の脇くっさ
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ぜんぜん区別がつかん
内部機器が違うんだろうけどw >>702
大井町線から8500系が撤退したら、各停はみんな同じ顔になるな。 大井町線の好きなところ
独特な接近メロディと発車ベル
他社線の車両に汚染されていない
乗客に比して輸送力が大きいので空いていることが多い >>706
別に3000系転属までの間やから別にええやろ >>710
目黒線8連統一しないなら転属も無さそう。 割りと空いてるからかもしれんが、Qシート乗ってからでも販売してた。でも何人もいるから清算してるうちに、旗の台にw >>716
事前に400円で販売しかできず、後の車内販売の方が料金高いんでしょ?って思ったけど、
「※指定券を車内で購入することはできません。」
ってあるから、基本的には車内販売やらないんだろうね。
時間の無いお客に、その辺販売の利便性をどうするかだよね。 マニアが抜けて空席が目立つよな
前後は激混みw
車体にQシートって書いたのは無料で乗れると勘違いされる理由だな
しばらく無料だったわけだし
有利誤認で消費者庁に通報したわ 何もわからない人は、車体がオレンジ色、Qシートって言ってるくらいの認識。
ちゃんと「ただ今、この車両は有料座席で400円かかります」みたいにはっきり3号車に書いてほしいな。
あとは誤解を招かないよう、扉を1つのみ開放して、3つ閉めておく事が有効だね。 そうだよね、Sトレインとかも扉全部開けないのに、頭悪い東急だと思わざるをえない。
けど、昨日大井町で乗り待ちしてたらこれもらえた。
https://m.imgur.com/AwgyNER.jpg Qシートはけっこう乗ってるね。将来的には増発とかもありそう。種別も急行ではなく、通勤急行とかにして、速達性がほしいところ。まぁ設備的な限界があるから厳しいのかな。
田園都市線で、二子玉川、梶が谷、鷺沼、江田で下り各停全部抜いたらかなり速くなりそうだけど。。 夜田園都市線が乱れている時は遠回りして
大岡山や自由が丘からQシートに乗るのもありかな >>723
追い越し設備がショボくて、速達性はダメだけど、快適性を優先してるんだろね。
1編成専用車だったら速達性にやりやすい、Qシートやグリーン車みたいな込み車は快適性なんかも。
今後、田都目黒東横は、他社メトロなどと相談しないと実現できないから、少し時間かかるかな。車両は既存車を改造して済ますんだろな。3月のダイヤ改正で東横がどの程度将来を考慮されてるか楽しみ。 >>728
自社クレカのみね。期間限定でポイント200ということは400円の半額相当で利用できることか。 そんなキャンペーンしなきゃいけないほどガラガラなのか 昨日は駅ホームの行き先表示器が故障し無表示だったが、今日は直ってるかな。 >>718 >>730
所詮は大井町だからな。
東海道線(京浜東北除く)が停車しないからやっぱショボい。
大井町駅周辺に用があって大井町駅を利用する人は少ないし。
やはり品川延伸でもしないと。 >>732
もともと短距離客の多い路線だから、長津田までゆったりとって人は少数派なのかも。いちいち指定とるのも面倒だって人が大半なのかも。 指定席で、ビール飲んでいいのかな?
スルメは臭いから、チーカマあたりをアテにして 今の段階でQシートを判断するのは時期尚早。
京王ライナーも当初はガラガラとか言われたけど、その後平均80%以上の乗車率になってる。 ガラガラだからキャンペーンしてるわけは無いでしょ。Qシートそこそこ利用客いるし。ガラガラだからではなく、自社クレカを作ってもらいたい為の一時的なキャンペーンの意味だと思う。 ガラガラどころか結構乗ってるよ。
自由が丘発車までに満席になる列車多いけど。
満席にならないまでも窓側は全部埋まってる。 Qseatは191、201、211号は満席で、221、231号もかなりの埋まり具合。来年の今頃は増発されてるのかな。もう1、2本Qseat対応なら、大井町〜長津田を30分間隔でやることも可能にはなるのか。田園都市線のダイヤがあれだが
駅名等0131 0132 0133 0131
大井町1800 1830 1900 1930
長津田1839 1909 1939
長津田1845 1914 1944
大井町1923 1953 2023 8両化、ドアカット解消、立体交差化マダー(-'д-)y-~? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています