路面電車・LRV総合 39
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>>24
今更200の後期車や600の初期車と同じ1956年製なんて繋ぎでもいらんでしょ。
豊橋でどんな使い方されたかわからんのに。
モ590はああ見えても1970年製。 土佐は新車入れるから古いのは買わないでしょう。
個人的には580と590の並びを見てみたいが… >>18
名古屋市電2000型以降、路面電車の製造には携わっていない。 FUKURAMの増備は2020年か
オレンジ、ブルー、グリーン、ピンク（さくら）と来たから、次はパープルかな？何色かな？ >>31
乗り入れで乗客が増えた為、単車では容量不足で運用から外して休車になってる。 >>34
高床ホームで電化設備も貧弱な銚子に低床の、しかもVVVF車を持ってくるとか頭沸いてんの？ >>32
ki-boでさえ乗り切れない時あるからと、FUKURAMと運用差し替えしてるみたいね >>38
まじめな話あとから増結って出来ないのかね
システム変更とかめんどいのかな >>40
電留線の長さに支障がないなら技術的には全く問題なく可能だが、
FUKURAMの1編成3億1600万円を念頭に予算3億円用意した所
3億円では2車体ということでki-boで3億円持っていかれたので
FUKURAM同型にしておけば1600万で済んだ中間車をここから1億払って作ると
県や市の監査が乗り出す政治問題になるし
相互乗り入れが福井市内のみの予定だった当初予定と異なり武生まで伸びたため
えちぜん鉄道区間が相対的に短くなっており、
使用料相殺のためにはえちぜん持ちを短編成に抑えることも必要
（連接1本で1両の扱いだから同額と言えば福井鉄道は納得しないだろう） 短期的な政治パフォーマンスに元の何倍にも事業費を膨らませるお役所仕事のコンボ
理想的な形が最初に示されて始めたにも関わらず途中で安易な事業費削減へ走って袋小路に迷い込み、
やっぱり必要と事業費削減で足りなくなった分を大幅に増額して最初の姿にも劣る形にする毎度おなじみの福井公共事業
って感じだけどな 朝の急行数本分以外は3車体の輸送力は要らないというのが常識だったから
想定外にki-bo運用をFUKURAM運用に振り替えないといけない事態になっているなら
嬉しい誤算ということになるんじゃない 福鉄800は20年経ってないのに休車かもったいない 【HTBニュース】札幌市電 新型車両に一足早く乗車
https://www.youtube.com/watch?v=RxQsO1CkbPg
新タイプのS、車内は結構広く見えるね
定員60人で数値上は従来車とあまり変わらない感じだし（210形で61人）
運転席とか工夫されてて面白い >>53
あっれ
陸送写真で出てた緑系ツートン塗装は札幌市電じゃなかったのか…？ >>55
冗談で言ってるのか？あれ養生シートの色でしょ。 えっマジ？
夜間の写真とは言え、養生シートだとすればラッピング並に密着していたように見えるが 保護シールって密着してるよなあラッピングの粘着シートなみに
ホムセンの売り場にある金属板とかアクリル板の表面見たことないのかな 密着してないと意味ないしな>養生シート
塗装にしてもあんな色にはならんでしょ
つーかこの人かも
942 名無し野電車区 sage 2018/07/28(土) 21:00:57.28 ID:7HfuaLBb
これは札幌市電が旧色にしたのか…？
ポラリスIIじゃないのか 窓ガラス周辺も青くなってるし、養生シート確定
941 名無し野電車区 2018/07/28(土) 20:11:48.12 ID:vRw86JFM
twitterより
https://pbs.twimg.com/media/DjIDj_UUcAEIpqR.jpg
予定通り届くのでしょうか おぅ、改めて見るとシワ寄ってるし
上も夜間撮影で緑系のニュアンスあるように見えるだけで白か… >>63
図面上も付いてないみたい
座席数24人で内訳が
低床部固定席6人×2の12名
低床部折畳席2人×2の4名
高床部固定席4人×2の8人
http://www.city.sapporo.jp/city/mayor/interview/text/2018/documents/romendensya_new.pdf
伊予鉄5000形は座席数26人
低床部は固定席が14人、折畳席が2人の違いあるけど同数
高床部固定席4人に加えて、高床部折畳1人×2で総数26人になってるだし >>64
210形が定員61人（座席26人）で1200形が60人（座席24人）か
換算基準揃えるとほぼ在来車並みの定員確保できてるんだなあ これからはリトルダンサーSが見直される？
電停間隔が短距離な路線だと運賃収受の際の運転士の移動が頻繁になって組合からクレーム入るかもしれないけど 長崎362号でLED方向幕のテスト
同車は事故以来休車となっており、テストベッドに選ばれた模様 函館市電から札幌市電へ職員が応援でも行ってるんじゃね >>73
まじレスする意味があるのか知らんが
バスも運休だろ >>76
車籍ないし動態保存じゃないから走れないじゃん
wikipediaで一生懸命探して来たのかなー >>77
>車籍ないし動態保存じゃないから走れないじゃん
だったら何で
>札幌市電はディーゼルだろ
とか言い出すんだよ？ >>78
それ俺じゃないしな
そもそもネタレス（と思われる）にマジレスして噛みつくおつむの弱さをなんとかしろ 本当はな～ 地震に強い路面電車ってところをｷﾘｯ！ と見せ付けて欲しかったんだけどな～ 74 名無し野電車区 sage 2018/09/06(木) 17:18:08.83 ID:9Get1oUL
>>73
まじレスする意味があるのか知らんが
バスも運休だろ
↓
78 名無し野電車区 sage 2018/09/06(木) 18:32:10.32 ID:9Get1oUL
>>77
>車籍ないし動態保存じゃないから走れないじゃん
だったら何で
>札幌市電はディーゼルだろ
とか言い出すんだよ？
ID:9Get1oUL >>79
噛みつくって
普通にレス返しただけじゃん
ディーゼルだからって無理って意味で
>バスも運休だろ
と書いたのに
ネタレスって言ってもつまらんしなあ
まあ自作自演は止めとけ >>84
そいつは動力はディーゼルでもトロリーコンタクタがないと営業運転しちゃ駄目でしょｗ >>85
停電前提の話だから
各交差点に警察官配備
ポイントは手動で無理やり動かす
とすれば何とかなるっちゃあなるなw 広島駅前みたいな三線にするのは例のチャギントンでも展示するのかな
あとポイントはどこに設置するんだろ 駅前広場へ入るまでの信号待ちが長くて
今の電停で降りて地下街歩いたほうが早かったなんて事にならなければいいが 歩けない、歩くのがしんどい人にとってはありがたいやろうし、雨や雪の日は歩かないで済むからありがたい イスタンブールで邦人観光客が路電にグモされ死亡。
主原因である赤信号無視もさることながら、邦人の日本での居住地に路電は
あるのだろうか？ が知りたい。
場所は日本ではなじみの薄いトランジットモール。
多分、電車の方が止まってくれるなどとタカくくってたのだろう。
トルコに迷惑掛けてすみません。 >>96
違うだろ
その人達は日本人と本国の同胞とどちらが自分達に親切か分かってる >>97
でも日本人寄りではなく本国寄りのメンタリティの持ち主は
親切にしてくれる人は自分に奉仕する人と考えて見下す対象にするんだよなあ >>92
降車場は残すみたいだけど、乗降可に改造して、ビックカメラ前電停にでもするの？ 相互主義
そして明らかに力関係で劣っている側が増長して引き起こされる自業自得な結末 >>95
朝鮮人が外国旅行で日本人のふりしながら酷いことするからなあ 日本人は外国の世界遺産とかにも平気で落書きとかするからなあ >>94
日本は電車やバスがおとなしすぎるから
そのぶん一般車が調子こいて進路妨害しやがるわ 多分そうなんだろうね・・・
撮り鉄なんかはマイカーで動く人も多いのに
多分このスレバスも敵視してるだろ バスなんかは操縦者に２種という特別な免許が課せられてるし、会社の違いこそあれ、
他人の命を預かっているということで操縦者の気構え（心の中）は概ね統一されている
だろうけど、一般人運転の車なんて、交通ルールという共通認識はあれど、その時々の
個人の気分でかなり勝手が利くからね。個人都合で急いでいれば路電前を急右折で
横切ったり。
もちろんテツヲタも一般人だし自動車を運転していれば、気分が運転に影響すること
もある。
だから色んな場面でマイカーがヤリ玉に挙げられるのは仕方ないこと。
運転技量･運転態度だって全差万別だし。 >>110
残念ながら、止まれずに突っ込む路面電車の方も悪い
進路上を妨害する方が100％悪い鉄道や専用軌道と違い、
併用軌道はあくまでも公共の道路を走っているので
危険を察知したらすぐ止まれる速度で走らなければならない
それが今の最高40km/h・平均30km/hの規制なわけだが
鉄輪だから40km/hから止まれるわけねーじゃんと開き直っていると、
警察庁が10年程前から主張している最高30km/hに改定されてしまうだろうね >>111
＞警察庁が10年程前から主張している最高30km/h
それ、知らんかった 名鉄が廃止をちらつかせた以降（2003年-）岐阜600Vスレは酷かったな
岐阜叩き車叩きで電車至上主義 >>110 >>113
＞もちろんテツヲタも一般人だし自動車を運転していれば、気分が運転に影響すること
もある
電車至上主義 ってやつから想像すると
一般よりも運転免許不保持者の割合が高いんじゃないかな
それも平成生まれみたいに「持たない」ではなく
何らかの理由で「持てない」連中が罵倒の対象にしているっていう
福祉の都合で運転免許を持てない組にはタクシー補助対象になることが殆どなので
この場合はホントに「運転免許を持てない」連中なのは想像に難くない
鉄ヲタの癖に失態・違反で運転免許欠格というのは考えにくいからな 物理的に乗用車を排除できる緑化軌道+車道信号の青表示無しの全方位矢印信号化or右折禁止を完遂して
さらに回り弁式直通ブレーキの旧車一掃で、ブレーキ性能が良い電気指令油圧ブレーキの狭義のLRV車へ統一が出来れば
冗談みたいな30㎞/h化ではなく、特例で50㎞/h化して最低限バスには笑われないような、地元民に頼りにされる輸送機関になってほしいわ
現状だと糞遅くて収容力も無く超高コストな路面電車(笑)よりも、名古屋の基幹2号バスの方が何百倍もありがたい
基幹2号を笑う人は、一度は名古屋ドームの冷ややかしついでに乗ってほしいわ
無茶苦茶飛ばして早い・本数がとても多い・運行は普通のバスだから”ゆとりーと(笑)”やLRVなど違いコスト激安
地下鉄には負けるけど、広島の路面電車よりはよっぽど頼りにできる輸送機関だと思う 基幹バスはすごいと思うけど結局駅前ロータリーに入るのに渋滞で待たされてしょうがないなって印象 >>112
路面電車を狙った規制ではなく交通事故防止のために、
市街地40→30km/h、郊外60→70km/hを唱えてる
市街地では「車両」全てが原付並に揃い、事故やトラブルの防止になるわけだ
>>115
人の飛び出しがあり得る状態では切り下げはあっても切り上げはあり得ないからなぁ
結局、実質専用軌道のような形でのみあり得ることに それより前に、正しく5キロオーバーでも即刻取り締まるところから
10キロオーバーが普通みたいな感覚を許してるのが害 なんで個人の車と公共交通が同じ扱いになると考えるのか。
バスが乗降停車すれば発車まで追い抜かずに待つのと同じようにすれば良いだけなのに。 >>117
何をもって郊外というんだろうか・・・
最近は宅地化が進んで市街地と郊外の境目が曖昧だし
>>118-119
自転車もきちんと取り締まれと言ってはいないので
運転免許に何らかのルサンチマンがあると疑われても仕方がないんだよね >>120
最高速度引き上げは、立体化されているバイパス、地方によくある横断歩道が延々存在しない産業道路なんかを意識していると思われる
大都市郊外の店の立ち並ぶロードサイドでぶっ飛ばすのは無理だ >>121
それ、このスレで扱われるタイプの車両が求められる利用環境からすっごく遠いとこじゃね？ 軌道免許線での専用区間を郊外線としても、とさでんの後免方なんて下手な併用軌道よりも超危険地帯な専用軌道
とてもじゃないけど不安全で道路中心を闊歩できる併用軌道の方が安全
そもそも日本の路面電車事業者で、既得権特例無しの軌道法40㎞/hルールに縛られた大規模な専用軌道は少ない
だったら、道路中央の併用軌道を緑化軌道で高品質な専用軌道化を行い軌道法の特例扱いで高速化し
路面電車の商品品質を改善した方が現実的 >>111
30キロにするくらいなら廃止してバスにした方がマシだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
