路面電車・LRV総合 39
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乗換の利便性が向上すれば乗換駅自体が
ターミナルとしての実力を持つはずでは？
こういう発想を抱くのは軌道線を格下に見てる故か >>400
数字が表している通り王子が都電一のターミナルでしょう。
駅前格・バスの多さ・地下鉄あり等々。 都市の外周路線や補完路線が明確なターミナル駅を持たないのは、別に何の不思議も無いだろうに。
都電は地下鉄やJRのネットワークを通じて都市のターミナル駅に接続する構造、それ故に池袋や北千住直結の話がたびたび出てくる。
乗降客数は人口規模の差で何とでも変わる。
ターミナルとしての性質を語るなら都市の人口に対する比率とかじゃないか？ >>399
周辺駅と比べてってのは新幹線が停まったり特急停車駅だったりてのも含めた話ね
大塚や王子なんて所謂電車線しか停まらない駅だし同列には扱えないでしょ
ただまあ他都市で改良した >>404
途中送信しちまったけど他都市の場合だと駅の高架化だとか駅ビル設置とかそういう駅そのものの大規模な改良事業の中に組み入れられてるし王子や大塚でもそういった大規模改良があればついでに都電も引き込む可能性はあるけど そもそも王子もタクシー乗り場や自家用車置き場は駅の直前なのに
電停やバス停は遠く離れている例の一つじゃないのか？
駅前広場の外、道渡った先なんだから >>404 >>405
その話も
新富士の設置を思い出すと
比較基準にできないね。 都電は南千住駅まで延伸する計画があったはず
しかし、つくばエクスプレスのほうが開通して、その話はなかったことに 町屋駅の乗車人員(2016)
京成・9,882人/日 東京メトロ・30,521人/日 >>411
今日も日本人の足を引っ張る後ろ向きな捨て台詞乙です！！ >>413
国籍透視 スイッチオン！！
（予告）
失敗した場合には脳内資格による心理テストが発動します >>414 それを言い出したら荒川線沿線と比較できなくなるからだめー >>394
統計付きで
反論されて悔しい、まで読んだ
そんな一行レスはいいから
まともな反論すればいいのに なにやってるの？バカなの？ >>418
ソースクレクレ煽りして出されて
お前の文章が下手だノーヒントで文脈理解するのは無理とまで言われたら
今度はヘイトかよ お前の家族にその癖が伝染していないようにと心から願うばかりです
ぼくのかんがえたさいきょうのろめんでんしゃ の話したいならもう少しまともなこと言えよ 自分がコロスケだから人もそうだと疑ってかかる朝鮮人 貴方達の頭の中身が仲良く同レベルなのはよく判ったので、続きは余所でやってくれ。
ターミナルは終端駅が転じて乗換の拠点駅として使われるようになった言葉だから、解釈が微妙に異なるのはよくある話。
ただ、乗降客数の多寡で較べるのは明らかにおかしいな。
王子と同じ立ち位置の阪堺新今宮駅前がターミナルか？と言われて肯定する人は居ないだろう。 ID固定にやり方切り替えたんですか
>>418の証拠は残ってるからなｗ
ヘイト癖は一朝一夕に治るもんじゃないからな
お前の家族が可哀想で可哀想で 日本人なら家族の心配をするのは当然だよな？ 証拠って馬鹿じゃねーの
あ、チョンだから馬鹿なのは当然かｗ >>422
>王子と同じ立ち位置の阪堺新今宮駅前がターミナルか？と言われて肯定する人は居ないだろう。
王子と同じ立ち位置の阪堺新今宮駅前
ってどういう理由で？
さらっと自分の意見に従わせようとするな >>422
＞貴方達の頭の中身が仲良く同レベルなのはよく判ったので、続きは余所でやってくれ
この一行を書きたくなる理由は何だろうな
＞阪堺新今宮駅前
便利な乗換駅じゃないか ターミナルも乗換駅だろ >>428
ここは５ちゃんねるですけど
この程度のレスで煽りとかいってるの？
そろそろIDチェンジしたら？ｗｗｗ 風呂入ってきても誰もレスしてなくてワロタw
＞貴方達の頭の中身が仲良く同レベルなのはよく判った
これは俺に言う権利ができたやつだわコレ >>422
>王子と同じ立ち位置の阪堺新今宮駅前
おーい
偉そうな御託はいいから
早くそう考える理由を書き込んでくれよ
ID変わっちゃうぞ
IDコロコロ癖があるなら別だけどな・・・ >>422
君のターミナルの位置づけはそのまま中量交通のあり方にも関連するのだから、
ここのスレではっきりさせた方がいいと思うけど。
今日書き込むときはレス番捨てハンくらいはつけてね。 いつもの荒れパターンでワロタ
上町線と阪堺線の違いをしっかり頭に入れたレスが無いと思って機嫌が悪くなっちゃったんだろうね
こんな程度で機嫌が悪くなるとしたら・・・。 タァミナルとゆうからおかしくなるのである。
ちゃんとステイションと言いたまへ。 >王子と同じ立ち位置の阪堺新今宮駅前
これの答えになっていない やり直し JRの駅が高架化すると路面電車から遠くなる法則。
富山と高知（松山も？）は追従したけれど。 長崎は高架化で駅直結断念してたな
位置と線形が悪いから仕方ないけど 57名無し野電車区2018/10/13(土) 12:50:01.83ID:aBk+tlUj>>59
昔の市電ってなんでやたらとクランクルートにしたかったんだ？カーブすると補助金でも出たのか？
58名無し野電車区2018/10/13(土) 12:52:20.47ID:aBk+tlUj
LRTでも懲りずにクランクさせたがるし、国交省は小一時間問い詰めて撤回させるべき
なんでこっちに書き込まないんだろうね >>441 >>442
>王子と同じ立ち位置の阪堺新今宮駅前
宿題残ってるよ 同じ理由を早く説明して >>442
王子〜赤羽が
分離廃止された経緯を含めて言ってるんだよな？ >>438
ドヤ街こそないが近くの柳田公園やその周辺なんて
ルソペソオヤジやチソピラみたいな若いのがたむろしてて
警官とトラブってることも。
バスターミナルや都電の方は比較的治安が良い。 つか、王子は近い将来、北区役所が移ってくるんだろ？
広大な印刷局の土地の一部を使って。 なんで？ 町名が違うんだし、役所が引っ越すのは正真正銘の王子だし。
なんかｋ間違ってるか？ >>452
また中途半端なことを言ってスレを荒らしてる >>454
王子本町も王子一丁目も王子には違いないし
ただの王子という地名でもない
町名は丁目までがひとくくりだからな
というか一般にあの辺まとめて王子だし
同じ地区内での移転だろ
都電の最寄りは王子駅前で変わらんし >>459
地名・街区や
地域での名称変更の変遷を無視した
強引なやり方でもあるけど？
路面電車って
古き良きニッポンを
大切にするんじゃなかったの？ しないぞ
古い日本を廃棄し、国境のない多文化多民族国際資本の国際都市にするために必要なものだ >王子と同じ立ち位置の阪堺新今宮駅前
この理由なんなんだよ
ほんっとこのスレデカい声だけ挙げて逃げる奴がいるな 北区役所は将来、王子本町地区から王子地区に移る、でよかんべ ttp://www.okayama-kido.co.jp/tramway/kyuujin.html >>462
朝 鮮 半 島 の 軍 事 境 界 線 が 無くなるといいですね
♪イムジン河 でも流してくださいな >>466
表現上の問題はともかく
区役所が王子駅を挟んで反対側に移るから何なんだよって話な 問題はそれの何がメリットデメリットなのか全部放り投げて
町名表記の正確性一点だけで誤魔化そうとしたアホがいること
こいつ新今宮との乗換駅機能の違いのネタも投げ出したからな 話の流れ読めてないのか？
「最近駅乗り入れした所は偉い、旧来の路面電車は電停が離れていて使いづらいゴミだ」
「王子や大塚はどうなんだよ」
「ターミナルの話をしてると分かるだろボケ」
「王子で接続する鉄道の乗降客は12万8千人もいて拠点性がある」
「中間駅なんか新今宮みたいなもんだろ、終点の話をしてるんだ」
と、こういう話だろ
まあTスレのバトラーがわざとこじらせているんだろうが それ
>>414 をスルーした時点で話違ってる
>「中間駅なんか新今宮みたいなもんだろ、終点の話をしてるんだ」
そんなレスお前が初めてだろ
終点ではなく通過駅化させて地域交通を円滑にさせたいんだろ
>まあTスレのバトラーがわざとこじらせているんだろうが
負け惜しみはいいから最初に戻ってそこから
スレ住人を頷かせるレスを付けるのが先だろ
ニートタイムに犬の小便みたいなレスつけて小せぇ奴だな >>469 >>470
元々「駅からマイカータクシーを排除するのが（俺の理想とする）ターミナルの姿だ！」から始まったから
じゃあターミナルって何だって聞かれて
拠点駅でも中間駅でもなく語源の正確性に拘って・・・
煽られると今度はソース出せで逃げ出して
統計とかを出されたら次は言葉の定義を後出しで修正
人格否定するなよ、って釘を刺されたら今度はネトウヨ譲りの国際ヘイトネタ
2ちゃん時代からの煽り文句だけどエスパーじゃないっつーの
どこぞの地方議員でもこんなオッサンいるけどもう少し頭を下げるのを覚えろっていうね
そんなに文脈を汲み取って欲しいなら固定ハン名乗れって言いたいわ >>474に追加
バス停を優遇しろっていうなら初めからバス網でもいいのでは？
って聞くとバスの悪口を言い出し
マイカータクシーも含めて排除すると今度はラストワンマイルの交通手段が奪われる
結局「ぼくの考えた最強のろめんでんしゃ」を押し付けてるだけに戻る どこが切れたの？ ただ単に反論のネタが尽きましたってだけじゃないの？ どこに朝鮮語？
ああ、そう書き込めってマニュアルかｗ 軽電鉄なのか軽電軌なのか知らないが
韓国の漢訳には意外と好センスのものも多い
なんていってるひともいます 広電 「ICカードが使えず乗客にとって不便だろうからレトロ電車の運行やめます」
https://www.yomiuri.co.jp/national/20181021-OYT1T50086.html
http://www.hiroden.co.jp/train/train-list/index.html
レトロ電車として親しまれてきた「大正電車」と「ハノーバー電車」の定期運行を
今秋から取りやめた。ＩＣカードが使用できず、乗客に不便を与えることが理由で、
今後は鉄道イベントなどで活用される。
デコイチ走らせろよ 蒸気機関車 いま日本国内に現存してる標準軌蒸気機関車ってどんだけあんだ？ >>487
存在した可能性があるとすれば産業用で工場敷地内から出ないで完結した専用線ぐらいじゃね？
朝鮮満州の大陸向けで１４３５ｍｍのＳＬを製造した記録はいろいろ拾えるけど、旅客貨物輸送を行っていた鉄道として日本国内にあったかと言うと・・・１４３５ｍｍは電気式で開業しか知らない 山陽電鉄が標準軌SLを持ってた記録があったはずだ
それ以外は知らんね
ドイツの52型や中国の前進号を静態保存で持ってきたのはあった 久しぶりに紅葉パラダイス行きたくなった(´・ω・) >>485
とさでんも同じ理由で外国電車等の通常運行を止めたけど
ICカードリーダーの取り付けってそんなに難しい物なのだろうか
まあ何にせよICカードの普及が進んでるのは良い事だと思うが
特別な機会が無いとこういう特別な車両に乗れないのはさみしいな 10万用意しとけば確実にお釣り来るからな、路面電車や弱小短距離私鉄はビックリするほどリーズナブル。
こちらが「そんな安売りすんなよ」と言いたくなるレベル 一万円でお釣りがくるところもあるね。
長崎では小学校の郊外学習でも貸切することあるよ。 岡電にチャギントンが来たぞ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181023-00010002-sanyo-l33
デザインの関係で運転席の窓高い位置だけど超低床車で高運転台なのかな。
それとも立っ手運転か。 >>491
準備工事施工済の機材などがあれば容易いのだろうけど
設置場所から電源容量場合によっては導線
はたまた車両外の問題では機材の諸費用まで
全部確認してからでなければゴーサイン出せないからな
設置して終わりではない >>495
こんな誰もが乗らない（乗る人限られる）観光列車に新車の低床車を用意するなんてさすがぶっとんだ両備グループ
ボロのステップありの一般経年車の置き換えが先でしょ
http://www.chunichi.co.jp/s/chuspo/article/images/2018102301002725.jpg >>497
最初のうちは高い金払ってのる観光客だけだろうけど、しばらくしたらその客減るからあの外観のまま、一般運用になるんじゃない。
超低床だからバリアフリークリアして行き先表示機も付いてるから。
ただ、運転士は運転の視界は狭いわ、運賃授受が大変だわでだろうけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
