路面電車・LRV総合 39
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>>610 (ID:w2XKYMGG)
LRスレのヲタって
Tスレもそうだけど
自分の知識で煽るのに失敗すると
なぜか所属を明かせって五月蠅くなるよね
これヘイトワードが複数入ってるから
開示請求して欲しくてわざと煽ってるのかと勘繰りたくなるわ >>609
>おう…これは本気で間違えたわ
遠慮して工業デザイン舐めるなって言ったらこの御託
部品の一つ一つの余力を調べて丁寧に積み上げる大変さを知らなさすぎる
マル(ファイ)記号を使って偉ぶってに講釈垂れた癖に
半径と直径を無条件で間違える基礎欠落の非常識から教わることは有害レベル
CADCAM職能訓練校で机を並べる平成生まれ&ニート上がりレベルといい勝負
鉄道模型の自作経験があるかどうかですら疑問だね >>611
「ナメすぎ」って言われただけでこんなにブチ切れる ID:w2XKYMGGのほうが基地外じみて見える
アスペの典型的症状だから心療内科の受診をオススメする だったら低床やめればいいんじゃね
めったに乗らない車いすのために技術開発とか経費割増とかバカらしい 単純に停留所付近だけ路盤下げるという案は全く語られなくなったな。
一般的な地下鉄とは勾配曲線が正反対になり非効率だからか そんなもん局地的な集中豪雨なら平地だろうが下手すりゃ盛り土だって乗り越えるのが洪水の醍醐味ってもんだし。 チャギントンといい、宇都宮といい
新潟製LRVもMOMO以来15年を過ぎた今、ようやく新しい意匠のものが出てきだしたが
インチェントロ由来のデザインを続けなければならない契約条項でもあったんだろうか?
そういうわけでもないのかな? >>623
>インチェントロ由来のデザイン
というより流行なんでしょ
東急2020/6020や相鉄の新車もこの雰囲気
西武新型特急車がラピートとは違う丸型なので
またこれ以降影響受ける車両が出るのでは >>623
チャギントンは許してあげて欲しいわ
強烈に嫌がってる人が若干名いますがwww >>623
ただ単に完全にオリジナルのデザインにするとコストが掛かるから
前面窓下のパーツを弄るにとどめてただけでしょ。
予算的に厳しい案件は今後も同じデザインだよきっと。 >>626
チャギントン自体に反対はないが、
高い金掛けて新車の低床車入れるのに、乗れる人が限られる観光列車てのが個人的に引っ掛かるかな
岡電が低床車だらけなら別にいいけど、せっかくのバリアフリー新車(まぁ低床車が本当にバリアフリーかて話は置いといて)なんだから、普通に乗れる一般向けに入れてほしいかな
こう書くと、座りやすい旧型の方がいいから別に構わんと言うご意見もあろうけど 嵐電はあの路線規模ながら車両運用に色々ルールがあるんだな。
知らなかった。 >>628
新車の低床車入れるのにではなく
新車だから低床車なんでしょ
文句を言うのは
入替新造車が低床ではないことが
分かってからでも遅くない >>630
だったら都電8900をベースにステップ付けたって良かったんじゃないの? >>631
まぁ低床車が本当にバリアフリーかて話は置いといて
ステップですら疑問符付けられる時があるからなあ https://twitter.com/ekichoTAMA/status/1057756321225703424
しかしこれ、運転士にとっては悪夢だろうなぁw
他車の方向幕ぐらいの異様な高さ、思いっ切り左寄り、ボンネットで足元が見えない・・・
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 近頃はどんな腐った乗用車にもあるような死角サポートカメラ&ディスプレイみたいなものすらも無いなら、
正に乗客にも乗務員にも他の通行者にも安全を担保しない時代錯誤な企業と言わざるを得ないわな。
まぁアニメのヒーローはリアルでは全方位殺戮兵器っていう設定も有りではあり萌えはするが >>634
宇都宮反対派のレスでもなかなかお目にかかれないくらいの憎悪レスをこんな所で見かけるとは きょうびあのデザインでカメラの一つもつかないとなんで思えるのか チャギントン・デザインの実車画像イロイロ出てきたね チャギントン何故か愛媛のローカルニュースで複数の局が取り上げてた 観光用としては坊っちゃん列車の足元にも及ばないと
内心ちゃぎんとんを馬鹿にして笑ってんだろ >>639
ではまた例のものを・・・
>チャギントンは特定のマニアしか知らないんだ、架空そのものだし陳腐化は早い。 そのチャイナなんとかというのは極めて病的な宗教なんだなというのは理解した >>643
「ぼく(昭和40年代以前生まれ)のかんがえたさいきょうのろめんでんしゃ」に対する激烈なアレルギー症状
他のスレ住人には普通に受け入れられている放置でおk >>644
なしてこないにややこしげなことを…
もうこれしか残っとらんと? それよりも
とさでん「トリプル・クロス」看板の件はスルーか >>644
正面で2つに分けたら
いぶたまかキカイダーだったけどな(笑) 1車体ごとでいいと思うんだけどなぁ〜
・・・着色済み模型の分割線に合わせたのか? >>648
>キカイダーだったけどな(笑)
無理に
笑い取らなくていいぞジジイ 岡電のチャギントン関係推進してる方々はことごとくジジイのような 考えてみりゃワンマンカーは信鈴鳴らさないからチンチン電車感が薄いな >>654
間違ったことは何も書いていないけどなあ 西武の001系をチンチン電車呼ばわりするのとは違うからなあ チャギントンの話にしたくない人が必死に話題逸らしてる感じ チャギントンも知らない無知なオッサンが墓穴掘ったからな 下津井メリーベルや(業種は違うが)倉敷チボリ公園と互角の伝説作るんじゃないの?
チャギントン チャギントン電車をディスってた(?)人はチャギントンに何か特別な恨みでもあったのか
チャギントンに親でも殺されたか まあ俺もコケるんじゃないかと危惧してるほうだが
いま粘着してる約1名は単に知らなくて恥かいたのを逆恨みしてるだけだと思われ
1月の発表時にここでも話題になってたのにねえ 一般人、特に子連れと子供向けに作った外観の電車の話をしてるのに何言ってんだ フレーム・レベルではMOMOとほぼ同じに見えるからなぁ〜
キャラデザ・カスタマイズされた幼稚園バスと同じ考え方ではないかと チャギントン電車は中国人観光客とかにウケそう
かの国で配信されてるのか知らんけど >>665
リアルトーマスも上手く行ってるから
>>669
もうあんたは何をいっても負け惜しみにしかならんよ
ハコモノ公共事業でしか生きられない昭和爺め >>670
わし粘着してる奴とは別人だし、べつに貶したつもりも無いんだが… まあでもいきなり5億かけて新車入れるとなれば心配するのもわかる
それに低床車がもうちょっと多ければまあ別にって感じだけど現状2本しかいないとなるとそんな金あるなら普通の低床車入れて余ったやつ改造しろよって言われてもおかしくはないよな
とはいえ小さい子供からしてみれば出入口の段差も結構なものだろうしベビーカーで赤ん坊連れてくる親子もそれなりに乗るであろう事を考えれば低床車にするのは妥当なんだろうけど >>672
中国
「かの国」
この単語使ってる時点で×
別人でも× >>673
公共交通のすそ野を広げるという意味では
幼少期から乗ってもらうというのは有効だと思うなあ
未就学児の一人乗りにしても
勘弁して欲しい、と
サポートメンバー付けます、まで
交通機関や事業者によって立場が随分別れているし >>674
流石にそれは言い掛かりじゃないか?
ネトウヨ病の症状が出てる。
>>675
岡山なら、子供だけで乗り過ごしても30分もしないうちに戻ってこられるからベストな環境かも。
日本の鉄道キャラクターものと言えば今はシンカリオンだろうけど、流石に無理があるな。 電車、バスへの未就学児ひとり乗りは有り得ん
(はじめてのおつかい並にスタッフ居れば良いけどな)
これは子育て世代なら十分理解できるはず >>676
>ネトウヨ病の症状が出てる。
「かの国」 はネトウヨ病にかかってるから出るんだろw
「かの国」+中国で特亜ひとくくりでほぼネトウヨセンサー抵触w
過去に某おじさんが
この二か国に肩入れしてたから突っ込み入るのも当然なんやお >>679
やっぱフクラムベースっぽいな
まだまだ宇都宮は頓挫のリスク抱え過ぎやでwww >>679
乙!快適そうやな 鬱飲み屋ライトレールが成功すれば前橋LRTが現実味を帯びるぜよ >>679
側面から見ると
黒くなったバナナみたいでなかなかいいな 幅2650ミリか。
宇都宮LRTが廃止になっても福井くらいしか車両の引き取り手がないな >>685
まとまった数あるから狭軌私鉄が思い切って買いそうな 宇都宮は成功するだろ
通勤通学多いから目標利用者数は達成するような気がする
ただ、一番価格が読めるはずの車両がいきなり2割増
コスト削る人間入れてガシガシいかないと事業費4桁乗っちゃうのでは >>685
その福井なら引取れそうだって話になってるしw
>>686
東武との乗入れ構想が出るたびに
5050時代からほとんど変わっていない
東武宇都宮線のダイヤにすら乗せられないって
溜息をつくようなレスが何度か
主電動機とそれに伴う電力部の
仕様変更(2020初冬選挙で現職自民系敗戦)or
改造(開業後に何らかの理由で撤退)は必要になるかもな >>687
誰が書いたか知らないが
スレで出たのが西口延伸でたしか700億
(JR宇都宮駅西口改造含まず)
それがその後のRJで日本カーオブザイヤーの審査員に
その位の金額が書かれるという不思議な展開に
おそらく先行開業区間だけで500億乗ったら
渡河が無いことや"支度金"を組み込むと単純計算で
倍額にならないとはいえ
現職自民系市長はかなり厳しくなるんじゃないかな… アルナ車輌では新たなリトルダンサー製造中だね。
鹿児島のタイプXかな? >>688
17編成とか福鉄どころかえち鉄まで完全LRV化しておつりが来そうな >>691
仮に車両だけ作って計画中止になりましたって話になっても
仕向先と宇都宮市で今の準備会社に紐づけた
資産管理(償却)用の事業会社を作ればスムーズに解決できそうwww >>685 >>686
70km/h特認・専用線を見据えた車両仕様が逆に仇になりそう
新潟トランシスに決まった経緯とかちょっと裏目に出過ぎというか >>687
速度引上げ特認を狙うであろう
専用線区間の保安設備についてもまだ話が出てないから
ここでも予算がフクラム形になりそう 宇都宮ライトレールの新しく出た車両イメージ見て何か違和感があると思ったら全長2m伸ばして定員増やしてるのか 750Vでやるのか
なんだかあちこち場渡り的な中途半端仕様だなあ・・・ 広島とかLRT走らせてる会社が何社も宇都宮を支援してるはずだから
750Vにはそれなりの意味があるはず
70km/hを安定的に出すには600Vでは不足とか >>698
>70km/hを安定的に出すには
たかだか数km・・・しかも特認の手続開始は未定のままだし
インバータの場合は降圧の改造なにかいるんだっけ?
>>691が実現した場合
編成総入れ替えの時点で昇圧という・・・誰か来そうだw >>687
ピーク時に積み残しが出てデータイムと深夜帯には
空気輸送になるという一番効率の悪いことになりそう
車両自体増解結できる柔軟性のある仕様にしていないから
空気輸送時間帯はそれだけが目立ってしまうという悪循環 それと
輪行仕様未定って何を言ってるんだっつー
輪行仕様をきちんと策定すれば
競輪枠で補助金取れるだろJK
宇都宮は競輪やってるのに
縦割りの弊害なんだろうな >>699
伊予鉄の鉄道線が600/750Vの複電圧でインバータ車も走っとるで >>702
インバータ車は市内線の600V区間でしか走ってないはず 600Vと750Vじゃ性能に極端な変化が現れるほどの差じゃないしVVVFなら機器の耐圧さえクリアすれば制御ソフトの変更だけで1500Vだろうが550Vだろうがいくらでも対応できるからなおさら問題ないぞ
ちなみにSIVもVVVFと同じようにできるからね >>703
元井の頭池線の3000系が電装品総取っ換えしてIGBTになってる >>700
>>ピーク時に積み残しが出てデータイムと深夜帯には
>>空気輸送になるという一番効率の悪いことになりそう
そこは運転本数で調整でしょう
増解結面倒だし
そもそもLRTで増解結することないだろと思うが >>706
>そこは運転本数で調整でしょう
日中15分間隔でもギリギリじゃないかな
運転間隔が開くとすぐ自家用車に逃げられるぞあの地区は
しかも日中に運転間隔を開け過ぎると
沿線の企業や学校の特別日程にあたった時など小規模の突発需要に対応できなくなる
特定便だけ寿司詰めで大都市圏のような間隔調整や後続便への案内ができない >>702
地元じゃ鉄道線といわず、郊外線って言ってる方だね
このスレだと鉄道線いうと城北線区間が浮かぶのでしょう >>707
Tスレは関西人と自称宇都宮市民のハイブリッドが
酉までつけてなんか辻立演説を始めてるわ
新潟トランシスの系譜すら知らない奴が
ストビュー見ながら分かるような
事しか書き散らしてないという新次元状態 んなら宇都宮は膨らむじゃなくて連結車にして閑散時は単行にできないのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています