路面電車・LRV総合 39
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>876
西鉄バスはかつて激務で報道されてたんだが・・・ 西鉄バスが激務じゃなかったら
日本のバス業界暇すぎるわな >>878
鹿児島の7503と7504も同時並行で製造してるね。 276 名無し野電車区 sage 2018/10/03(水) 12:56:11.87 ID:4O1ptYUG
長崎市電向けと思われる新車がアルナ工機を出場
番号は5101 「桃鉄」 さくまあきら氏が亜急性心筋梗塞で救急搬送
https://www.nikkansports.com/m/entertainment/news/201901010000527_m.html?mode=all
1日、作曲家のすぎやまこういち氏夫婦と京都にて会食していたところ、
急に具合が悪くなったため救急車で搬送されたとのこと。 やたら蓄電池に夢を抱く向きはあれど、非接触給電を軌道線にといった論は未だに無い。 >>885はガセ
まだアルナの試験線にすら出てきていない >>850
そうなると岡山電気軌道の運賃140円を超えてしまう・・・ アルナ車輌の正雀工場では、札幌市電1101号車が修理中…
１日も早い復帰を願うばかり。 運賃（円）
・札幌市電 200
・函館市電 210〜250
・都電荒川線 170
・東急世田谷線 150
・富山地方鉄道 200
・富山ライトレール 200
・万葉線高岡軌道線 200〜350
・豊橋鉄道市内線 150
・福井鉄道福武線 160〜400
・京阪電気鉄道大津線 170〜480
・嵐電 220
・阪堺電気軌道 210
・岡電 100、140
・広島電鉄市内線 180
・伊予鉄道市内線 160
・土電 120〜460
・長崎電気軌道 120
・熊本市電 170
・鹿児島市電 170 過去の運賃（昭和39年ごろ）
・札幌市電 15
・函館市電 15
・仙台市電 15
・都電 15
・富山地方鉄道 15
・京都市電 15
・岡電 15
・広島電鉄市内線 15
・伊予鉄道市内線 15
・長崎電気軌道 15
・熊本市電 15
・鹿児島市電 15 >>893
鹿児島の場合、脇田以南(旧谷山市)を市外線扱いとし、その区間を利用する際は別途料金5円を支払っていた。 >>895
ホントだ…
市外線の料金という概念がなかったんだろうね… 昭和39年のところには市外線の記載ないけど
昭和40年以降にはあるから市外線の料金という概念がなかった訳じゃないんだろうな
元資料からも欠落してたのか単なる見落としか wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>899
安い部類だろ。
現金１７０円 ＩＣ乗車だと１６５円なんだし。 >>793
三十万人は欲しいでしょ
福井市が26万人だから、それ以下だと無理 >>905
今は合併しまくってるんだし単に自治体の人口で考えるのはどうかと。
都市規模として考えて、福井がギリギリのレベルなのには同意だけど。 まぁ同じ数字依存バカなら自治体ごとの人口よりも密度に重点を置いている者の方がマトモに見えるわな。
どっちもバカに変わりはないけども で、福鉄ヒゲ線の駅前延伸の反対してた商店主たち、今は息してるの？ >>905
都市圏人口でしょ
福鉄とえち鉄が通ってる自治体合わせりゃ60万はいるから
2社なんとか共存してるわけで >>908
ナマの思いを直接聴いて回りたい気持ちもあるが、ジモティーでもない奴がいきなり訪問したって本音は出さないだろうな。
もし学生の身分なら学業の一環で地域の盛衰など調査してるとでも言えばそれなりに応えてくれそうではあるが。 福井駅前も駐車場経営してるような一部の声がでかかっただけだと言うけどねえ わざわざ廃止した後のイメージビデオまで作って
商業組合もよく頼める金があったなと驚いた覚えがある ヒゲ線は商店街の言い分が通らなかっただけじゃなくて、
電停が商店街に無くなって素通りするだけになった、
っていう笑っちゃう結末になったからな。
まぁ西武の前あたりに電停があってもいいとは思うけど。 >>882
長崎電軌の運ちゃんは所得が西鉄未満なんだろう >>916
あれも地下駐車場を造る際にそちらへ枝線ルートを切り替えて駅前に乗り入れさせる意見を路面電車廃止のために潰したとかウソかホントか判らん話がいっぱいある中で一番間違った選択を繰り返した今に見えて仕方ないもんな
それはそうと信号待ちで電停跡に必ず停車する状態は解消されたんだっけ？ >>908
延伸の直前は商店会員同士で分裂しだしてたくらいで
廃止しろとか自分の店の前に停留所を作れとかめいめいに騒いでたらしい。
んでそのバカ店主らの思惑は外れて延伸となり商店はさらに衰退ｗｗ ただ、今でも覚えているのは、田舎商店主どもは自家用車利用車しか客と見なさない、
なようなことを延伸前は言ってたみたいだってこと。
そういう「お客様」にとって路電は邪魔だってことも。 >>916
同じく駅の目の前まで延伸した豊橋が、元の駅前電停を復活させた前例がある。
福井でも西武の前に電停作っても良さそうだな。 >>923
そもそも車を間に止めて買い物する奴などいないのにな…
一応歩道削ってスペースあるけど
普通は裏道の立体駐車場に行く >>923
結局お前は無知の癖に知ったかぶりしたってことねｗ 期間限定でトランジットモールの実験やった時にそこに仮設の停留所作ってたな。 >>927
えっ？それって旧電停そのものじゃなくて？
ヒゲ線の複線を単線化させた通りの整備の際、祭りとかでヒゲ線乗り入れを運休させた時に電停そのものを取り外せるように造らせたんじゃなかったっけ？
それをトランジェットモールの実験の時は定位置から移動させたとか！？
廃止後の旧電停設備が行方不明になった後の続報、廃棄処分されたと言うのも含めてもなかったよね（見落とし？） >>928
https://blog.ap.teacup.com/hrksgai3/7.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) >>924
西武前の電停は市が検討してなかったっけ？
商店街は自業自得として、このまま客に素通りされて
西武が撤退なんて事になったら不味いし…
商店街の連中はベルモール前の急行停車にも反対してましたな。
それはその通りなんだけど、利用客が多いにも関わらず
止められない福井鉄道と寒空の下待ってるお客様が可愛そうだった。
まぁ今は止まってザマァ見ろだけどw 福鉄側が延伸で信号が増えた分
もう一つ電停に停車する余裕がないということなのでね
武生側の短絡線の話も消えてしまったし
今進んでる三角地帯再開発でトンランジットモール化の話があるので
それで西武あたりに出来る可能性もあるかな >>931
そういう事情があったのね。
調べたら去年の12月に有った三角地帯再開発の話でも
新電停の話はなかったようだし。
武生側の短絡線の話も消えてたんだ…いつのまにw
しかし去年の6月に再開発組合が分裂してたって相変わらずだな。
新しい組合を設立との話だけど出来るのかな本当に… >>932
一応再開発で自動車の元町前のT字交差点が消える予定なので
一時停止が減るそれで電停が出来る可能性もあるかもね >>924
豊鉄は旧駅前電停よりも新川よりに新設したんだがな >>920から>>922の流れっていかにも自演って分かるな
もう少しスレの盛り上げ方を学習した方がいいぞ >>933
再開発が成立すれば複線に戻しても良いね。
トランジットモールにしなくても、駅側から大名町交差点までの
一方通行でも問題無いように見える。 >>938
２０１８年３月４日から運用 だな
https://archive.is/5aVTw
http://www.mlit.go.jp/common/001112312.pdf 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) pdfのほう見てなんで複線化のことをこんな回りくどい表現するんだろうと一瞬考えてしまったｗ >>947
もう出たんだ。
意外と早く落成したんだね… >>951
事業用車の151はともかく701と1051もか・ 文句いう筋合いもつもりもないけど惜別の念は湧く
151なんか種車の部品は台枠だけだけど大正時代の王電の生き残りだし 701は杉並線どころか荒川線意外を走った都電では最後の生き残りだっけ
個人的な予想は
151→車体更新等で原型を留めていないことから(一部の人間以外には)価値が認められずあっさり解体
701→普通に解体、運が良ければ静態保存、ただし電装品は部品取として供出
1051→仙台と秋保に静態保存車、オーストラリアに動態保存車がいるのであっさり解体 最近アスベストに関してまたうるさく言われるようになったしどれも保存は厳しいだろうね 車籍があると税金もかかるし走らないとサビが回るし。
補助金で新車が買える時代だから他社から引き合いもなさそう。 いままでにどれだけの人の足になったのかと思うと感慨深い
和服着てる人が当たり前にいた頃から走ってきたんだもんな 乗ったことないのに感無量
思い入れがないのにありがとう 151の警笛は原型の ピィ〜ポォ〜 て鳴るホイッスルなのかね
それともとっくにタイフォンに換装されてるか ああそうどうもありがとう
ホイッスルって全国的にももはや函館や札幌の ボォ〜 っていう音のしか残ってなさそうね 札幌はトロンボーンだけど(リトルダンサーは知らん)函館ってホイッスルだっけ？ >>968
リトルダンサーもホイッスルだね。
東京に行ったとき地下鉄銀座線の1000や副都心線の10000がホイッスルでたまげた。 >>969
>東京に行ったとき地下鉄銀座線の1000や副都心線の10000がホイッスルでたまげた。
その東京メトロの1000と10000は札幌市電と同じトロンボーンですぜ
>>970
セントラムが使っているのは知ってる >>970
新潟のはだいたい搭載されてるんじゃないか。
MOMOでもたまに聞く。 フートゴングの国内における老舗といえば阪堺電軌
併用軌道に出る処でカンカンカンカン！と連打してて大正時代かよと思った >>973
大正時代の路面電車ってそんな感じだったのか？ そらエアブレーキが普及するまではフートゴングをカンカンカン！よ
その後もエアホイッスルやタイフォンと併存してたけどね 北京の王府井の観光路面電車（蓄電池）も
どけよどけよ〜と言わんばかりにフートゴング乱打してたなぁ ＞フートゴング
筑鉄の2000も装備している
土佐の維新号も >>844
鉄レールという枯れた技術を採用した東海道新幹線も、最初はそういう悪口言われたんだ。
｢モノレールにしろ｣なんて意味不明の主張も実際にあった。
だが枯れてるというのは言葉を換えれば｢長年の実績がある｣ということだからな。枯れた技術が一番信頼できる。 >>979
少なくとも当時のロッキード社は本気だったんだよな
角栄が上手く育てていれば伯備新幹線がモノレールとなる可能性もあった ロッキード式モノレールはメーカーが宣伝した鉄軌条鉄輪のいいところを取り込めたかと言うと中途半端に取り込み切れず、勾配に弱いなど悪いところを増幅したようなシロモノだった
日本では開業路線が遊園地を結んだことで園外遊戯施設の印象を焼き付けたのも追い打ちをかけたよな
今だとあの騒音の対策だけで選択肢から弾かれるだろ！？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
