東急田園都市線part126
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東急電鉄
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路線ページ
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東京メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
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前スレ
東急田園都市線part125
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532176106/ >>898
どう、って地下にそんなスペースない
地上にもない
京王の場合、近くに河川の跡地があったから、地上部分と合わせて工事出来た >>901
首都高の建て替えに便乗して相乗り出来ないかな？ 小竹向原って地上の要町通りがクソ広いから工事できたようなもんだぞ
片側2車線+両側に側道+両側に歩道あるからな
トンネル掘るスペースもあったし工事での地上の道路占有や車線変更も簡単だった
ttp://www.shibuya-kyogikai.jp/pdf/18th/3.pdf
4〜5ページに地上とB1Fの平面図あるけど南口だってもうB1Fは南館、タクシープール、広がる地下通路で塞がってるよ
さらに246下には首都高の高架基礎が埋まってる
今のホーム拡幅もこれ見るとかなりきついな
JRの基礎と109-2に挟まれてる部分はこれ以上どうやって拡幅するんだろうか？
もっと早ければ山手線、埼京線のホーム移設に伴うJR高架の架け替えに合わせてJRの高架をロングスパンに替えて基礎も移動できたかもしれないのに 次の列車はどっちから発車するんだか悩ませるようなことすんな。 やっぱり、渋谷改良は諦めて
大井町線を便利にして
誘導するしかなさそう。 田都→大井町→目黒を直通する列車あるといいなって思った 森林公園って駅名にもなってる東上線沿線のほうが有名だけど、溝の口にもあるよね
溝の口の東高根森林公園のほうが都心に近いけど何もない 渋谷〜二子玉川を銀座線と半蔵門線の複々線にしておけばよかったのに >>906
目黒線が８両になったら
急行で設定しても良さそう。
自由が丘ホームを伸ばせるのかと
大岡山から大井町までの運転本数を減らせるかどうかだな。
大井町線が
各停5分間隔
大井町行き急行10分間隔
目黒線方面急行10分間隔
というダイヤが組めるかな？
各停の移送力不足になりそうだ。 >>905
加算運賃徴収してマンションに投資し
大株主である金融機関がさらに儲けるまでは
渋谷改良すると嘘をつき続ける
等々力地下化と同じ >>911
等々力が地下になって
5000系以外が全部2020系になって
田都渋谷が改良されたら死んでやる
どれも果たされないけど >>912
その返し、高崎馬鹿と同じだな
というか同一か
失せろ 渋谷のホーム増設は実際やると思う。
109、109-MEN、渋谷東映ビルとかの建替えや再開発をホーム増設という大義名分の元に加算運賃を取ってやれるんだから東急的にメシウマでしょ。
>>887
大井町線をたまプラに延伸するのも結構だけど、どちらというと大井町線は品川へ延伸するほうが効果が大きい気がする。
というか、新幹線駅や空港への接続に熱心な東急のことだから、新横浜延伸と蒲蒲線が終わった後ぐらいにリニア接続もやりそうに思える。 もし田都が高崎だったら、昨年やっと8500系になるレベル。その8500を末永く使い続ける最新鋭車として運用。 >>917
1両以上VVVFが所属していれば高崎より∞倍マシ >>882
北千住や京急蒲田みたいな超要塞にしてしまえばよいのに。 >>895
それも結局400m以上の敷地が必要になるから
>>889と同じ理由で×だろうな…。 >>916
池多摩からはもうすぐ7700が居なくなるで〜(^ ^) >>914
蒲蒲線なんて机上の空論だろ
軌間が違う京急との直通は不可能だし、実現の見込みまったくなし >>924
蒲蒲線は一部の公務員たちの妄想の産物に過ぎないからな、マジに捉えてる奴は精神病院へ行くべし。
大井町線を品川へ延伸?物理的に出来るわけないじゃん。
池上線の品川延伸ならともかく(コチラも1953年頃京浜急行が反対した経緯があるから不可能だが)。
よって>>914は「ムーンライトながら」スレで暴れてる輩たちと同類のマジキチ。精神病院の閉鎖病棟から出てくるな。 >>924
たしかに二期区間の京急蒲田地下駅〜大鳥居や京急直通の可能性は限りなくゼロに近そう。
でも、一期区間の蒲田〜京急蒲田地下駅なら大田区のゴリ押しで実現する可能性もそれなりにあるかと。
というか、そもそも二期区間は、一期区間の便益を高く見せかけて実現させるためのダミー計画でしょw
雑に言えば、大田区的には蒲田〜京急蒲田を繋ぐことだけが目的だしそれで満足だから。
>>925
公務員の妄想っていうけど、そもそも蒲蒲線の整備主体がどこか分かってる？
東急じゃないぜ！？第三セクター、要するに公務員。
簡単に言うと、公務員が「便益が1.5もあるんですよー」とか適当なこと言って予算確保出来ちゃえば実現しちゃう代物。
みなとみらい線同様、東急はそこにタダ乗りしない理由はない。まあ東急側の中期経営計画の20ページと25ページでも読んどけ。
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan180327.pdf
大井町線の品川延伸は、確かに半世紀ぐらい先までは有り得ないかもな。
少なくとも、南北線の白金高輪〜品川が延伸しない限りは有り得ないか。
長文すまんね。 >>925
大井町線の品川延長は
JR東日本が協力すれば、
上野東京ライン方式で出来るだろう。
線路の上に大井町線の線路を引く。
品川の開発に東急が関係なさそうだし、メリット無し。
JR東日本とて京浜東北線の客を減らすことになる。 二子玉川の線形と配線見る限り緩急分離するんだよな？
しろよ >>927
京浜東北線の最混雑区間の混雑緩和にも繋がるし、悪いことだらけではないかと。 座ったらホームドアが壁になって花火は見られないかもね 2020って、電車の外だと空調うるさいね。
同じ事がE235にも言えるが… そういえばばかなり前の電車に向かってロケット花火上げてる若者のニュースは二子橋だよね 本来なら「ＤＱＮお断り」としたかったんだろうが、
そんなことしたら、誰も入れられなくなってしまう。 >>879
賛成
>>917
汚物1000系要らない
>>923
せやな >>937
後に緩んだボルトがテント直撃と聞いて天罰だと思ったよｗ 結局
中央林間→回送→溝の口→営業→渋谷→回送→半蔵門→回送→二子玉川→営業→中央林間
であってる？ ２０２０が駅に停車する度に空調切って入れてしてたんだが
騒音の苦情でもきたのかね？ 青葉台から急行に乗って
平日の昼間なのに
渋谷まで座れなかった… 長津田にまた大きなマンションが。
青葉台から長津田まで戻って
座って出勤してやる、クソが。 若しくは長津田からの定期を買うでも由。
そっちの方が安上がりだな。 >>945
そりゃ出入り口近い場所、人が多い場所は座れないでしょ。田園都市線に限らない。座りたければ出入り口に遠い場所に乗ろう。 青葉台の人って、何かかわいそう
座れない駅で、一番、遠いから。 >>955
東急田園都市線は女も汗を拭う暑さ
沿線民が人として扱われるのは
1年のうち2月〜3月のたった2か月だけ 世田谷線の延伸って不可能なんだろうけど、三軒茶屋から渋谷まで２駅だけ田園都市線に乗らなきゃいけないって不便だよな
しかも最混雑区間に >>958
まあ路面電車を極力廃止する、という方針で今の形になってるからね。
方針転換してもいいとは思うけど。 >>959
朝は三茶からバスに乗れ施策やる位異常事態だからねw >>960
世田谷線からバスに乗り換える奴なんかいるのかな？
というより東急同士の乗り換え駅の三軒茶屋より、山下や下高井戸のほうが乗り換え便利だったりするけど だから三茶←→渋谷で、連接バスの登場ですよ。電車の定期でバスも乗れるようにする。これで早急に解決。
新玉川線内も予備でそうして欲しいくらい。 まあこれも田園都市線が線路容量が明らかに足りてないからで。
将来を見越して広めに作りいつでも転用できる様にしてないから、後からこうなる事態を招く。 >>966
美術館みたいな駅舎だな。すごい。
埃まみれの薄汚れた駅構内みると、オリンピック後に改良工事がそろそろ考えてもらわないとな。
もちろん国や沿線自治体の援助、利用客から徴収して。 バスの運転手確保が困難を極める昨今。バス増発で電車混雑への対応はほぼ絵空事と言える >>961
宮の坂か上町より東なら最初からバスだろうね。
山下ならそのまま豪徳寺から小田急だろうし、松原なら下高井戸乗り換えだろうね。
新宿なら松陰神社前位から北は下高井戸乗り換えだろうけど >>960
そうそう。
バスを軌道上で走らせて電動にして、複数車両接続したのを走らせればいいかも？
なんてね。 >>971 京王本線は路面電車ルーツだけど、世田谷線と軌間同じなのかな？ >>971
線路の幅は世田谷線と京王は同じだっけ？ 馬車軌道ゲージと言うんだよ。
東京都交通局10号線が馬車軌道を採用したのは地上で一時代を画した路面電車のオマージュなのかね。 田園都市線は他線とそれほど距離が離れてないのに混み過ぎだよね
並行する東横線や小田急線もかなり混んでる方なんだろうが 東横線〜田園都市線〜小田急線〜京王線
地図で見るとこの中だと東横線と田園都市線の間の空白地帯が一番広いんだよね
横浜市営地下鉄がいくらか空白地帯が埋めたけど都心に直通しないし
京王線と中央線の間の空白地帯も広いけど 東急世田谷線(玉電の支線)も京王も路面電車(馬車軌道1372mm)だったのは東京市電に乗り入れる為
都営新宿線が馬車軌道なのは京王(新宿)と京成(本八幡)に乗り入れる為
但し京成は都営浅草線と京急に乗り入れる為に標準軌へ軌間変更工事したので現在の姿になっている どうせなら東急から京王が分離するときに世田谷線と玉川線くれてやればよかったのに >>975
既出で京王乗り入れのためだが
都は京王に標準軌の改軌を御願いしたが却下された
標準で京王−都営−京成の３社直通にしたかった
京王も京成の変更工事のころとは違って人口増加で運行本数が増えて無理だと断った 今の技術ならもっと速やかに改軌できないかね？
京成と都営新宿線、京王線が直通できれば成田が便利になるし、逼迫状態の総武線や東西線の混雑緩和ができる。 そもそも京急が1372mmのまま改軌しなければ良かったのに >>985
砂利電とか邪魔電とも言われておりやす。 玉電復活！
とかいって地上と地下で複々線、
なんてやればいいかもネ。 東急の被併合カーストの中では玉川と池上、どっちが下？ 玉電復活させて、多摩川の堤防の上に電車走らせろ
府中から羽田まで >>958
玉川線廃止後、新玉川線開通までは、三茶からの鉄道路線はなかったんだから、
それを考えたら、今の方がまだましでしょう。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
