西武鉄道車両総合スレッド Part33
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西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨※は(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう。
編成表
ttp://www.geocities.jp/number_of_formation/save-formation.html(実質更新停止)
ttp://3rd.geocities.jp/kura_1987/train/formation/pr/seibu_kotesashi.html(池袋線)
ttp://3rd.geocities.jp/kura_1987/train/formation/pr/seibu_minamiiriso.html(新宿線)
公式サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part29 (初代)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520411969/
西武鉄道車両総合スレッド Part29 (2代目)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520548689
西武鉄道車両総合スレッド Part30
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528267102/
西武鉄道車両総合スレッド Part32
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533731842/
関連スレ
西武新宿線 Part.117
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530196722/
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【京王、拝島ライナー】座席保証車総合スレ4【Sトレ、TJ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521372184/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured どうせ形式名変えるなら30000あたりから変えれば良かったのにな
デザインだいぶ変わったし ライトの位置が伊勢志摩ライナーとか近鉄特急とかに似てるな 金曜日 広島駅で西武の新型特急Laview 見たよぉ
弾丸みたい ●PTN並行スレニュース
635名無し野電車区2018/10/31(水) 02:29:07.45ID:dYsxMjUi
40000系終了？
川崎重工、鉄道車両「撤退も」 １６５億円損失、上期赤字に
https://www.iza.ne.jp/kiji/economy/news/181030/ecn18103021210032-n1.html ●PTM並行スレメモ
616名無し野電車区2018/10/31(水) 01:17:43.66ID:FRP8K+K2
スカート部分にもヘッドライト2つあるのか
https://pbs.twimg.com/media/DqvhsjnU0AAgRI3.jpg ●PTM並行スレメモ
685名無し野電車区2018/10/31(水) 12:20:06.03ID:OQv2FpBG
ReevoはレッドアローのReと
進化を意味するevolutionのevoを
合わせた造語で進化したレッドアローという意味らしい >>250
10000系改装して、シン線投入かな？ あぁ、だから商標登録「Reevo」は新宿線用に作ったのね >>237
50000系は通勤電車やろ
汚物2000系、汚物9000系、6000系試作車を廃車せなあかん 東武
小田急
京成
とも、最近は特急車の形式は別建てであることは確か。
東武で通勤形と同列だったのは1720系までで、通勤型の４〜５桁に対して、特急形(急行形)は3桁だ。
小田急も通勤形は4桁内で若返り、特急形は5桁
京成は端からAE○形と別枠
だから西武において特急車が別の附番法になるのも、そうおかしい事ではないのかもしれない。 そもそも5000系も、当時の通勤形とは全く異なった附番方法であった。
旧武蔵野鉄道のクロスシート車5560形5660形に由来する形式だと、当時の記事で述べられていた。
10000系も附番の法則からして9000系の次に位置するものと言えなくはないが、
当時の記事では「今後特急形車両は5桁の数字を使用することとし、10000系とした」
のような事が書かれていた。
結局その後通勤車も5桁が続き、特急車で5桁なのは10000系だけになってしまいそうだが。
特急形車両は、何らかの、その時時の規則に逆らった附番方法をしないと居られないのだろうか。 >>253
可能性のあるものは取りあえず全て登録しておく、という考え方もある。 そういやTOQ5118Fは、昨日には保谷から無くなっていたな 某社の国電103系初期型冷改キットを見習って
ヘボリューションにならなければ良いが 2020年以降の通勤車の動きを予想
前面非貫通,地上専用,幅広車体の50000系を順次導入
【10両編成】
･50101F〜50104F=10R×4=40両
【8両編成】
･58101F〜58130F=8R×30=240両
【6両編成】
･56101F〜56108F=6R×8=48両
【4両編成(一部ワンマン運転対応)】
･54101F〜54155F=4R×55=220両
【2両編成】
･52101F〜52117F=2R×17=34両
50060系(4両編成2ドア車ボックス席仕様)
･54161F〜54172F=4R×12=48両
※ドア位置は4ドア車に合わせる
全630両
これらを10〜12年程度かけて製造
これで9000系の残り3編成,新旧2000系,4000系,N101系(263Fを除く)を全て置き換え 6連と2連は不要だろ
4連もワンマンと狭山線だけでいい >>262
長々とそんな予想書き込んで何が楽しい？ >>263
2000系列の置き換えと言ってるに何言ってるんだ？
前にも述べたが固定編成だけで2000系列を全て置き換えるのは無理だぞ
6連は4＋2とかできるからいらないにせよ2連は絶対に必要 オマエらが決めることじゃねえんだから
グズグズ言ってんなよｗ
出てきた結果を受け止めるだけでいいんだよ。バカ。
一編成、数千万〜億つう話にオマエら素人が口を挿むとか
おこがましいにもほどがある。 >>267
ﾍﾞｷﾍﾞｷﾍﾞｯｷｰ言わない妄想は自由だろ
6連は国分寺線以外要るのか?
本線用4連は要るのか?
車両数の増加を許すなら狭山線は6・8・10連でも運用可能
西武園線も4連が必要なのは東村山3番の都合だが(強引に1番だけで運用すれば6連でも可能)
高架完成後は6・8連でも運用可能 狭山線は無駄を承知で8連か秩父線用の4000系4両でいいだろう。
イベントがあるとき以外はガラガラなんだから。
国分寺線は当面は6連だろうけど、将来的には8連だろう。
平日の朝のラッシュ時も10分間隔になるかもしれないけど。 すぐ線増、延伸を口にするのはガキの証拠。
お家のＮゲージで頑張ってな。 レッドアローの名前殺したんだなぁ
あのデザインで赤いライン引いたら変だし仕方ないか >>276
堤体制の遺物を取り替えの時期が来た物から随時粛清して行く
今も残る物の一つが特急車の愛称「レッドアロー」だということかと
猫軍団もライオンズカラーからレジェンドブルーに変更されてしまった 残念ながら002系はでません。
つぎは101系に戻ります。 001なら次は010だろ。
011、100、ときてその次だ。 100をひっくり返して001とか言ってるから次の101はひっくり返しても101
101系が残っているうちは無理だな 101も201(←101 6連)も301も401も501も601も701も801もあったから001
ツツミの影響から抜け出そうとしていろいろ頭ひねってレッドアローの名を消したりして、
次の100年へのスタートってしたら
あら不思議、ツツミ全盛期みたいになっちゃった 20155Fと10106Fが入間航空祭ダイヤ応援のため池袋線へ 航空祭と日本シリーズとバッティングしなくてよかったね >>282
401を忌避しなかったのに何故901をパスした。 >>286
当時の記事によると、初めから150両程度製造する予定があったので、901系にしてしまうと番号が溢れてしまう為、
旧武蔵野・西武型の淘汰で空番になっていた100番台に若返って101系にした
てなことがと書いてあったよ。
ちなみに5000系は >>256 に書いてある通り、旧武蔵野のクロス車に由来するそうだ。 150両なら溢れないよね
取り敢えず150両で、いずれもっと増やすという意味だろうな ああ、ごめん
こんどの特急の事か
901をパスしたのは101系だったから >>288
結局200番台をも突き抜けて300番台まで行ったわけか >>287 続き
だから50000系だったら50000系だったで、
ツツミ以前の旧武蔵野時代から続く特急車の伝統的な形式称号 やはり1編成はRED ARROW CLASSICとしてレッドアローの名は残してほしいものだ >>284
今日はセリーグ球場なんだから最初からバッティングしない セ・リーグならDH制がないからピッチャーもバッティングするな >>294
最初はね
相手が屋根なし球場 ＋ １・２戦が雨で順延 + もつれる ＝ ５戦が11/3
確率は低いが一応社内で対応検討中と2週ほど前のwebに記載されていた 小笑2が玉川上水車両基地にいる
11/13に総合復旧訓練あるから、それが理由かなぁ 大笑44が新宿線へ
大笑46に何かあったな
※今日の通勤急行は、1本が大笑45でもう1本は旧2000系10両編成で代走 >>299
昨年３月に運用が始まって何度位代走が走っているのだろう？
初日から代走があったし、４００００系ってしょっちゅう故障でもするのか？ 大笑44とかすげーわかりにくい
悩んじまった
>>300 を読んで少し考えて40000の事とやっとわかった
別に笑でもないし44でもないしイミフメイ 新宿線には2本しかなくて日中走ってないにしても毎日稼動しっぱなしだからねぇ
Sトレ開始時は平日は1本使用だったから2本でもなんとかなってただけで
だから予備目的でもう1本くらいLC車必要よね 今日、小手指陸橋を往復したけど、シルバーミルワームは見えなかった。
ぐでたまが北岩岡の踏切にいた。 依頼を受けたのでアンケートです
新宿線系統･池袋線系統全運用合わせて8両運用と10両運用どちらが多いと思うか今から多数決を取ります
これで10両と答える人が多かったらID:kDOOKhumの勝ち
8両と答える人が多かったらID:LEBLZH9Gの勝ち
ではどうぞ >>266
10連や8連で短編成をまとめて置き換えればいい
そして国分寺線は8両の上で減便
編成数を減らして余分な運転台を減らせばコストダウンになる 新型通勤車両は
全て4ドアで車体共通化&乗降時間短縮
編成は10連、8連、4連ワンマンの3種で併結減らして運転台削減
これが良い >>308
ID:kDOOKhumというやつは四六時中書き込んでるニートだから関わらんほうがいいよ
終いには自分を指摘したやつは全て自演扱い
http://hissi.org/read.php/rail/20181108/a0RPT0todW0.html 新型はカネのムダ
ここは糞束社畜を叩くためだけのスレ。 >>313
なんか俺まで自演扱いされてるし
こいつらの相手するんじゃなかった >>315
無関係なら放っときゃいいのに首突っ込んだお前が悪い
被害者ヅラするな 反応するやつ皆糞束社畜
ここはヅラと糞束社畜を叩くためだけのスレ。 10000はどれが落ちる、10000はどれが落ちる、と盛んに知りたがっている奴がいるな、ワッチョイ無しスレに
せめてワッチョイ付きスレに来れば前回検査いつかくらい教えてやってもいいけど、
あんな荒れてるところに情報垂れ流すのはご免だな 4ドア化、国分寺線8両化、10000系全車置換えを行ってほしい
これをやればさらにイメージが良くなる
昔の西武はボロくて田舎臭いイメージだっが
CIやスマイルトレインの影響によって見違えるほど良くなった
この勢いを持続してほしい 改善案
新宿線用新型特急導入&40000系増備
→9000系・10000系全車両置換え
新型通勤車両導入
※全車両4ドアで混雑緩和及び車体共通化
※編成は10連、8連、4連ワンマンの3種
※秩父線用はトイレ付き
→101系・4000系全車両と2000系の過半数置き換え
国分寺線8両化
→6連を廃止して新宿線各停と車両を共用化 >>320
カスにエサやるなよ
わざわざバラす必要はない >>321
何言ってんだい。
国鉄地方路線みたいなダサさこそが西武のいいところじゃないか >>325
悪いところだろ
CIとスマイルトレインを始めてから
良くなっている 昼間小手指の脇を通ると40000が大量に停まっているな
本当使いにくい車両って感じだな ここ連日、54K:4853に充当した東急車を小手指の基地に入区後
昼間の54Kは西武6000に代走させて夜の54K:6814で返却しているが001系と連結訓練でもやっているんだろうか？ >>331
今は使わないだけでしょ。
新線に行ってる2本も戻って来て将来は8本でSトレやるんでしょ。
この先の俺の勝手な予想
特急車両 Laview と Reevo で地上運用が10本と予備2本 地下直運用 2本程度？
40000系8本 全数池線地下直専用
拝島ライナー 新形式幅広トイレ無で予備含め5本
チラ裏ですが・・・ >>335
× 将来は8本で
〇 将来は6本で
40000系が8本とも地下直は変わらず
Sトレイン3本で所沢―豊洲間で毎時1本体制が組めるわけだから
5本にすれば飯能―新木場間で毎時1本体制が取れますよね？
更に現状の上り（所沢→Ｙ線）をSトレでは無く一般運行すれば
効率化できると思うんだけど。 https://toyokeizai.net/articles/-/70745?page=4
2015/05/24 5:00
> 川越アクセスに専用列車投入？
>
> さらに、東武が目下検討しているのは、東武東上線の主要駅である川越の観光開拓だ。
> 首都圏から近くにあって江戸の風情を楽しめる川越は近年、観光客が急増中。
> 川越を訪れる外国人観光客も年々増えている。
>
> 東京から川越への鉄道アクセスは、東上線のほかにJR埼京線、西武新宿線がある。
> この中では、池袋―川越間を30分程度で結ぶ東上線が時間的に優位に立つが、
> 西武は特急「小江戸」号を運行しているほか、本川越駅が観光名所の「時の鐘」にも近いことをアピールする。
> JRには、ジャパンレールパスを使えば外国人観光客は運賃がかからないという強みがある。
>
> 東武は「所要時間が短いというだけでは他社に置いていかれる」と危機感をあらわにする。
> 近い将来、現在の通勤車両に加えて、川越アクセスの専用列車を投入する可能性はありえる話だ。
川越特急は50090型限定のクロス運用で投入する形なのだろうな
小江戸の方が車内は快適だし対策の必要は無さそうだ >>331
40000系、13時までは3本使っている。
終日、ロングで使うのも1本ある。 なぜ西武は本川越駅から蔵の街と時の鐘への近さをアピールしないのか？ 「時の鐘と蔵の街 本川越行きです」
連呼しても聞いてもらえないのか・・・
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