西武鉄道車両総合スレッド Part33
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西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨※は(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう。
編成表
ttp://www.geocities.jp/number_of_formation/save-formation.html(実質更新停止)
ttp://3rd.geocities.jp/kura_1987/train/formation/pr/seibu_kotesashi.html(池袋線)
ttp://3rd.geocities.jp/kura_1987/train/formation/pr/seibu_minamiiriso.html(新宿線)
公式サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part29 (初代)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520411969/
西武鉄道車両総合スレッド Part29 (2代目)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520548689
西武鉄道車両総合スレッド Part30
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528267102/
西武鉄道車両総合スレッド Part32
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533731842/
関連スレ
西武新宿線 Part.117
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530196722/
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【京王、拝島ライナー】座席保証車総合スレ4【Sトレ、TJ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521372184/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 大笑44とかすげーわかりにくい
悩んじまった
>>300 を読んで少し考えて40000の事とやっとわかった
別に笑でもないし44でもないしイミフメイ 新宿線には2本しかなくて日中走ってないにしても毎日稼動しっぱなしだからねぇ
Sトレ開始時は平日は1本使用だったから2本でもなんとかなってただけで
だから予備目的でもう1本くらいLC車必要よね 今日、小手指陸橋を往復したけど、シルバーミルワームは見えなかった。
ぐでたまが北岩岡の踏切にいた。 依頼を受けたのでアンケートです
新宿線系統･池袋線系統全運用合わせて8両運用と10両運用どちらが多いと思うか今から多数決を取ります
これで10両と答える人が多かったらID:kDOOKhumの勝ち
8両と答える人が多かったらID:LEBLZH9Gの勝ち
ではどうぞ >>266
10連や8連で短編成をまとめて置き換えればいい
そして国分寺線は8両の上で減便
編成数を減らして余分な運転台を減らせばコストダウンになる 新型通勤車両は
全て4ドアで車体共通化&乗降時間短縮
編成は10連、8連、4連ワンマンの3種で併結減らして運転台削減
これが良い >>308
ID:kDOOKhumというやつは四六時中書き込んでるニートだから関わらんほうがいいよ
終いには自分を指摘したやつは全て自演扱い
http://hissi.org/read.php/rail/20181108/a0RPT0todW0.html 新型はカネのムダ
ここは糞束社畜を叩くためだけのスレ。 >>313
なんか俺まで自演扱いされてるし
こいつらの相手するんじゃなかった >>315
無関係なら放っときゃいいのに首突っ込んだお前が悪い
被害者ヅラするな 反応するやつ皆糞束社畜
ここはヅラと糞束社畜を叩くためだけのスレ。 10000はどれが落ちる、10000はどれが落ちる、と盛んに知りたがっている奴がいるな、ワッチョイ無しスレに
せめてワッチョイ付きスレに来れば前回検査いつかくらい教えてやってもいいけど、
あんな荒れてるところに情報垂れ流すのはご免だな 4ドア化、国分寺線8両化、10000系全車置換えを行ってほしい
これをやればさらにイメージが良くなる
昔の西武はボロくて田舎臭いイメージだっが
CIやスマイルトレインの影響によって見違えるほど良くなった
この勢いを持続してほしい 改善案
新宿線用新型特急導入&40000系増備
→9000系・10000系全車両置換え
新型通勤車両導入
※全車両4ドアで混雑緩和及び車体共通化
※編成は10連、8連、4連ワンマンの3種
※秩父線用はトイレ付き
→101系・4000系全車両と2000系の過半数置き換え
国分寺線8両化
→6連を廃止して新宿線各停と車両を共用化 >>320
カスにエサやるなよ
わざわざバラす必要はない >>321
何言ってんだい。
国鉄地方路線みたいなダサさこそが西武のいいところじゃないか >>325
悪いところだろ
CIとスマイルトレインを始めてから
良くなっている 昼間小手指の脇を通ると40000が大量に停まっているな
本当使いにくい車両って感じだな ここ連日、54K:4853に充当した東急車を小手指の基地に入区後
昼間の54Kは西武6000に代走させて夜の54K:6814で返却しているが001系と連結訓練でもやっているんだろうか？ >>331
今は使わないだけでしょ。
新線に行ってる2本も戻って来て将来は8本でSトレやるんでしょ。
この先の俺の勝手な予想
特急車両 Laview と Reevo で地上運用が10本と予備2本 地下直運用 2本程度？
40000系8本 全数池線地下直専用
拝島ライナー 新形式幅広トイレ無で予備含め5本
チラ裏ですが・・・ >>335
× 将来は8本で
〇 将来は6本で
40000系が8本とも地下直は変わらず
Sトレイン3本で所沢―豊洲間で毎時1本体制が組めるわけだから
5本にすれば飯能―新木場間で毎時1本体制が取れますよね？
更に現状の上り（所沢→Ｙ線）をSトレでは無く一般運行すれば
効率化できると思うんだけど。 https://toyokeizai.net/articles/-/70745?page=4
2015/05/24 5:00
> 川越アクセスに専用列車投入？
>
> さらに、東武が目下検討しているのは、東武東上線の主要駅である川越の観光開拓だ。
> 首都圏から近くにあって江戸の風情を楽しめる川越は近年、観光客が急増中。
> 川越を訪れる外国人観光客も年々増えている。
>
> 東京から川越への鉄道アクセスは、東上線のほかにJR埼京線、西武新宿線がある。
> この中では、池袋―川越間を30分程度で結ぶ東上線が時間的に優位に立つが、
> 西武は特急「小江戸」号を運行しているほか、本川越駅が観光名所の「時の鐘」にも近いことをアピールする。
> JRには、ジャパンレールパスを使えば外国人観光客は運賃がかからないという強みがある。
>
> 東武は「所要時間が短いというだけでは他社に置いていかれる」と危機感をあらわにする。
> 近い将来、現在の通勤車両に加えて、川越アクセスの専用列車を投入する可能性はありえる話だ。
川越特急は50090型限定のクロス運用で投入する形なのだろうな
小江戸の方が車内は快適だし対策の必要は無さそうだ >>331
40000系、13時までは3本使っている。
終日、ロングで使うのも1本ある。 なぜ西武は本川越駅から蔵の街と時の鐘への近さをアピールしないのか？ 「時の鐘と蔵の街 本川越行きです」
連呼しても聞いてもらえないのか・・・
>>340 >>331
準急にでも使っとけば良いと思うけどさ。
京急の逗子エア急とか他の運用使いにくい車両回してるし。 >>342
野方在住だから滅多に急行や準急乗らないw ま、すでに乗っている客やホームの客に連呼しても、需要喚起効果無いのは確か >>340-342
本川越から蔵造りの町まで近いと聞いて期待するとがっかりするくらい歩く >>342
ほとんどの車掌は言わない。半年に一人程度の割合でしか会わない。 >>348
むしろ「新宿線一筋40年」をウリにしてるよ。 >>351
初代401系は多摩湖南線一筋で天寿を全うし、旧2000系も新宿線系統一筋で40年…
西武4ドア車のパイオニアなんてそんなもん >>332
30000系や20000系じゃなくて良かったぜよ
>>338
川越特急走らせたければ50090系を池袋〜川越でノンストップ運転で走らせ 束式バスと接続を連携せなあかん
お客様をバス停で待たせるな
これが西武に対する唯一の対抗策となるぜよ
>>339
乙！
>>348
足回りの古い9000系廃車が先やからな 国分寺線8両化が人気だが、平日の狭山線はなぜ1運用が8両なんだ？
小手指各停で着いたものを折り返し、回送で上らせて狭山線運用に入れ、
代わりに朝間走っていた4両運用を1本入庫させているが、
昼、球場前からの池袋行きが無いんだから、この手間要らなくない？
朝から夕まで1日中4両2本で走っていればいい気がするが。 指8:45着6511デ(24M)を入庫させ
指9:04着4213デを飯能回送でそのまま走らせ、飯9:30発3714デ(24M)に入れる
なんていう奇妙な車交もやっているんだな。 路線名：西武多摩湖線
国分寺駅で車両点検を行った影響で、列車に遅れや運休が出ています。
（11月14日19時50分現在）
抵抗制御なのに頻繁に壊れるな、まあ最近発火や発煙は無くなったけど >>356
車内の吐瀉物の除去清掃やら、非常ボタン押下の復帰確認だって
車両点検の範疇だけどな。
運休は出ない事案だろうけど、殴り合いとかだとわからんぞ。
公式発表じゃ余計なことは言わないけれど当該車両辺りだと
車掌が車内アナウンスやらで説明するときは
テメエらおとなしく乗れや。ｺﾞﾙｱ！的怒りを込めて具体的な事案を
言っちまったりする。乗客同士のトラブルに因りとか。
まあ今回の西武多摩湖線が車両故障なのか車内確認なのかは知らんけれど。 ゲロ掃除の場合は車両点検ではなく車内点検って言ってないか？ >>358
公式で明確な使い分けがあるのかや？
広義の車両点検の範疇やろ。 >>356
その前から多摩湖線遅れていたが調子が悪かったのだろうか
多摩湖線遊園地18:57着が3分遅れで来て折返し19:00発の処5分遅れに拡大して発車
その次の遊園地19:07着が7〜8分遅れ かと思ったが
>>【2018年11月14日 19時48分】多摩湖線は、17時17分頃、国分寺駅での車両点検の影響により、遅れと運休がでています。 #西武鉄道
ｦｲ! 新車はないだろ、2000系の更新車に置き換わるくらいか 6M2Tなんだね。パンタも床下機器も3組みある。
地下直を考慮したとしても、20000系と同じ135kW程度と見た。 >>366
斜め前から見たときはそれ程悪くないと思ったけど真正面からみると格好悪いな ゲテモノ顔の特急と古い車両を後生大事に使う西武と南海
支線の多さとか山岳区間とか案外共通点も多いな
将来的には多摩川線の岡山電軌譲渡でたま電鐵化と球団売却でさらに似てくるw ナソカイは、なにわ筋新線用の貫通扉付き地下直特急導入でますます似てくるな >>367
真ん中のパンタ付き車はVどころかSIVすら積んでないサハだぞ >>370
“掃き溜めに鶴”のような高級住宅街…
西武の大泉学園と南海の帝塚山 ラビュー、実車が出てきて何かに似ていると思ったら「海坊主」だな。 ラビューの宣伝ではかたくなに全体像を見せないつもりらしいが正直逆効果だと思う >>351
2083Fは池袋線から転属してきた編成だけどね。 そそ
大笑3導入で2455Fと2083Fが一緒に新宿線へ転属したんだな
その後、団体専用臨時でイケ線を走ったこともあった
(2085Fは2077Fのリニューアル改造完了と入れ替わりでシク線→イケ線に転属、その2077Fも2010年にイケ線へ戻った) 逆に2085Fとか池袋線で見ると違和感あるわ
20152F,20153Fもしれっと池袋線へ転属してたしな >>367
4M4Tのだと思うのだが。
https://www.youtube.com/watch?v=hH_bWTAlNME
Ｔ車にパンタ乗ってるよね？VVVFは2ユニットしか確認できない。
おそらく190Kw×８でしょ。 つまり足は東急5000系、4000系とほぼ同じと。 >>374
ホントだよなｗ
つうか都民農園セコニック利用者は高級認定受けてむせび泣いてるぞ。 「利用者」となぜ書いたのかそこを汲み取りなさいよｗ
あの住宅街の中で都県境を感じ取ることが出来る人は特殊能力の持ち主。
過去に大泉学園町担当で宅配バイトやってたオレが言うんだから間違いない。 あの都県境のわけわからなさの一例だが
https://goo.gl/maps/PWWP16R7nkM2
この画像の中にはライトオンだのウェルパークだのいなげやＰ入口だの
いろいろ映ってるけどよくよく見ると同じビルの右上にセコニックのロゴがある。
このショッピングセンターのテナントはどれも大泉学園店をうたいながらなにげに
どれも所在地は新座市栄。
で、このビルの２階におわしますのがセコニック本社。
さて摩訶不思議、このセコニック本社。同じビルにありながら本社所在地は
頑なに練馬区大泉学園町7-24-14。
生産拠点を地方に移しながらもどうしても在京であり続けたいらしい。
おそらくお隣りの貸倉庫も含め広大な元本社工場の住所表記をどうしても死守したいご様子。
本社所在地と言い張る住所の地番には住宅街の袋小路に隣りの貸倉庫の締め切られた裏口がひっそりとあるだけなのだが。
そんな裏口がこれ。
https://goo.gl/maps/F9XW5d1XGHK2 セコニックの正面玄関の開口部が練馬区側を向いているというだけでは？ 戦前に箱根土地(現コクド)が田園調布や成城学園を真似て開発し、戸建分譲したのが大泉学園、小平学園(現一橋学園)、国立市で、
1960年代頃まで大泉学園にも特徴ある洋風建築が残っていたらしいが、町並み的に残っているのは沿線と無関係な国立市だけでしょ。 東大和の湖畔は住民が団結して守ってきた閑静な住環境()が仇となって限界集落化の方向 新座側も碁盤の目のように区画整理されてるから県境超えたの気が付かないんだよね。大泉学園町〜栄。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
