西武鉄道車両総合スレッド Part33
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑をコピペして、3行貼り付けてスレ立てしてください。
西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨※は(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう。
編成表
ttp://www.geocities.jp/number_of_formation/save-formation.html(実質更新停止)
ttp://3rd.geocities.jp/kura_1987/train/formation/pr/seibu_kotesashi.html(池袋線)
ttp://3rd.geocities.jp/kura_1987/train/formation/pr/seibu_minamiiriso.html(新宿線)
公式サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part29 (初代)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520411969/
西武鉄道車両総合スレッド Part29 (2代目)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520548689
西武鉄道車両総合スレッド Part30
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528267102/
西武鉄道車両総合スレッド Part32
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533731842/
関連スレ
西武新宿線 Part.117
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530196722/
西武新宿線埼玉県区間 Part.109 [無断転載禁止]c2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1489489713/
西武池袋線 Part114
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532424157/
【練馬】西武有楽町線スレ Part32【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530117879/
西武・メトロ】S-TRAIN 4号【東急・横浜高速】 [無断転載禁止]c2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505896664/
西武多摩川線 Part.1 [無断転載禁止]c2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1494604604/
西武鉄道のダイヤを考察するスレ 2
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520649069/
【京王、拝島ライナー】座席保証車総合スレ4【Sトレ、TJ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521372184/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ここ連日、54K:4853に充当した東急車を小手指の基地に入区後
昼間の54Kは西武6000に代走させて夜の54K:6814で返却しているが001系と連結訓練でもやっているんだろうか？ >>331
今は使わないだけでしょ。
新線に行ってる2本も戻って来て将来は8本でSトレやるんでしょ。
この先の俺の勝手な予想
特急車両 Laview と Reevo で地上運用が10本と予備2本 地下直運用 2本程度？
40000系8本 全数池線地下直専用
拝島ライナー 新形式幅広トイレ無で予備含め5本
チラ裏ですが・・・ >>335
× 将来は8本で
〇 将来は6本で
40000系が8本とも地下直は変わらず
Sトレイン3本で所沢―豊洲間で毎時1本体制が組めるわけだから
5本にすれば飯能―新木場間で毎時1本体制が取れますよね？
更に現状の上り（所沢→Ｙ線）をSトレでは無く一般運行すれば
効率化できると思うんだけど。 https://toyokeizai.net/articles/-/70745?page=4
2015/05/24 5:00
> 川越アクセスに専用列車投入？
>
> さらに、東武が目下検討しているのは、東武東上線の主要駅である川越の観光開拓だ。
> 首都圏から近くにあって江戸の風情を楽しめる川越は近年、観光客が急増中。
> 川越を訪れる外国人観光客も年々増えている。
>
> 東京から川越への鉄道アクセスは、東上線のほかにJR埼京線、西武新宿線がある。
> この中では、池袋―川越間を30分程度で結ぶ東上線が時間的に優位に立つが、
> 西武は特急「小江戸」号を運行しているほか、本川越駅が観光名所の「時の鐘」にも近いことをアピールする。
> JRには、ジャパンレールパスを使えば外国人観光客は運賃がかからないという強みがある。
>
> 東武は「所要時間が短いというだけでは他社に置いていかれる」と危機感をあらわにする。
> 近い将来、現在の通勤車両に加えて、川越アクセスの専用列車を投入する可能性はありえる話だ。
川越特急は50090型限定のクロス運用で投入する形なのだろうな
小江戸の方が車内は快適だし対策の必要は無さそうだ >>331
40000系、13時までは3本使っている。
終日、ロングで使うのも1本ある。 なぜ西武は本川越駅から蔵の街と時の鐘への近さをアピールしないのか？ 「時の鐘と蔵の街 本川越行きです」
連呼しても聞いてもらえないのか・・・
>>340 >>331
準急にでも使っとけば良いと思うけどさ。
京急の逗子エア急とか他の運用使いにくい車両回してるし。 >>342
野方在住だから滅多に急行や準急乗らないw ま、すでに乗っている客やホームの客に連呼しても、需要喚起効果無いのは確か >>340-342
本川越から蔵造りの町まで近いと聞いて期待するとがっかりするくらい歩く >>342
ほとんどの車掌は言わない。半年に一人程度の割合でしか会わない。 >>348
むしろ「新宿線一筋40年」をウリにしてるよ。 >>351
初代401系は多摩湖南線一筋で天寿を全うし、旧2000系も新宿線系統一筋で40年…
西武4ドア車のパイオニアなんてそんなもん >>332
30000系や20000系じゃなくて良かったぜよ
>>338
川越特急走らせたければ50090系を池袋〜川越でノンストップ運転で走らせ 束式バスと接続を連携せなあかん
お客様をバス停で待たせるな
これが西武に対する唯一の対抗策となるぜよ
>>339
乙！
>>348
足回りの古い9000系廃車が先やからな 国分寺線8両化が人気だが、平日の狭山線はなぜ1運用が8両なんだ？
小手指各停で着いたものを折り返し、回送で上らせて狭山線運用に入れ、
代わりに朝間走っていた4両運用を1本入庫させているが、
昼、球場前からの池袋行きが無いんだから、この手間要らなくない？
朝から夕まで1日中4両2本で走っていればいい気がするが。 指8:45着6511デ(24M)を入庫させ
指9:04着4213デを飯能回送でそのまま走らせ、飯9:30発3714デ(24M)に入れる
なんていう奇妙な車交もやっているんだな。 路線名：西武多摩湖線
国分寺駅で車両点検を行った影響で、列車に遅れや運休が出ています。
（11月14日19時50分現在）
抵抗制御なのに頻繁に壊れるな、まあ最近発火や発煙は無くなったけど >>356
車内の吐瀉物の除去清掃やら、非常ボタン押下の復帰確認だって
車両点検の範疇だけどな。
運休は出ない事案だろうけど、殴り合いとかだとわからんぞ。
公式発表じゃ余計なことは言わないけれど当該車両辺りだと
車掌が車内アナウンスやらで説明するときは
テメエらおとなしく乗れや。ｺﾞﾙｱ！的怒りを込めて具体的な事案を
言っちまったりする。乗客同士のトラブルに因りとか。
まあ今回の西武多摩湖線が車両故障なのか車内確認なのかは知らんけれど。 ゲロ掃除の場合は車両点検ではなく車内点検って言ってないか？ >>358
公式で明確な使い分けがあるのかや？
広義の車両点検の範疇やろ。 >>356
その前から多摩湖線遅れていたが調子が悪かったのだろうか
多摩湖線遊園地18:57着が3分遅れで来て折返し19:00発の処5分遅れに拡大して発車
その次の遊園地19:07着が7〜8分遅れ かと思ったが
>>【2018年11月14日 19時48分】多摩湖線は、17時17分頃、国分寺駅での車両点検の影響により、遅れと運休がでています。 #西武鉄道
ｦｲ! 新車はないだろ、2000系の更新車に置き換わるくらいか 6M2Tなんだね。パンタも床下機器も3組みある。
地下直を考慮したとしても、20000系と同じ135kW程度と見た。 >>366
斜め前から見たときはそれ程悪くないと思ったけど真正面からみると格好悪いな ゲテモノ顔の特急と古い車両を後生大事に使う西武と南海
支線の多さとか山岳区間とか案外共通点も多いな
将来的には多摩川線の岡山電軌譲渡でたま電鐵化と球団売却でさらに似てくるw ナソカイは、なにわ筋新線用の貫通扉付き地下直特急導入でますます似てくるな >>367
真ん中のパンタ付き車はVどころかSIVすら積んでないサハだぞ >>370
“掃き溜めに鶴”のような高級住宅街…
西武の大泉学園と南海の帝塚山 ラビュー、実車が出てきて何かに似ていると思ったら「海坊主」だな。 ラビューの宣伝ではかたくなに全体像を見せないつもりらしいが正直逆効果だと思う >>351
2083Fは池袋線から転属してきた編成だけどね。 そそ
大笑3導入で2455Fと2083Fが一緒に新宿線へ転属したんだな
その後、団体専用臨時でイケ線を走ったこともあった
(2085Fは2077Fのリニューアル改造完了と入れ替わりでシク線→イケ線に転属、その2077Fも2010年にイケ線へ戻った) 逆に2085Fとか池袋線で見ると違和感あるわ
20152F,20153Fもしれっと池袋線へ転属してたしな >>367
4M4Tのだと思うのだが。
https://www.youtube.com/watch?v=hH_bWTAlNME
Ｔ車にパンタ乗ってるよね？VVVFは2ユニットしか確認できない。
おそらく190Kw×８でしょ。 つまり足は東急5000系、4000系とほぼ同じと。 >>374
ホントだよなｗ
つうか都民農園セコニック利用者は高級認定受けてむせび泣いてるぞ。 「利用者」となぜ書いたのかそこを汲み取りなさいよｗ
あの住宅街の中で都県境を感じ取ることが出来る人は特殊能力の持ち主。
過去に大泉学園町担当で宅配バイトやってたオレが言うんだから間違いない。 あの都県境のわけわからなさの一例だが
https://goo.gl/maps/PWWP16R7nkM2
この画像の中にはライトオンだのウェルパークだのいなげやＰ入口だの
いろいろ映ってるけどよくよく見ると同じビルの右上にセコニックのロゴがある。
このショッピングセンターのテナントはどれも大泉学園店をうたいながらなにげに
どれも所在地は新座市栄。
で、このビルの２階におわしますのがセコニック本社。
さて摩訶不思議、このセコニック本社。同じビルにありながら本社所在地は
頑なに練馬区大泉学園町7-24-14。
生産拠点を地方に移しながらもどうしても在京であり続けたいらしい。
おそらくお隣りの貸倉庫も含め広大な元本社工場の住所表記をどうしても死守したいご様子。
本社所在地と言い張る住所の地番には住宅街の袋小路に隣りの貸倉庫の締め切られた裏口がひっそりとあるだけなのだが。
そんな裏口がこれ。
https://goo.gl/maps/F9XW5d1XGHK2 セコニックの正面玄関の開口部が練馬区側を向いているというだけでは？ 戦前に箱根土地(現コクド)が田園調布や成城学園を真似て開発し、戸建分譲したのが大泉学園、小平学園(現一橋学園)、国立市で、
1960年代頃まで大泉学園にも特徴ある洋風建築が残っていたらしいが、町並み的に残っているのは沿線と無関係な国立市だけでしょ。 東大和の湖畔は住民が団結して守ってきた閑静な住環境()が仇となって限界集落化の方向 新座側も碁盤の目のように区画整理されてるから県境超えたの気が付かないんだよね。大泉学園町〜栄。 >>391
まねた訳じゃない。
年代的には同じ。
流行っていたと言うこと。
成城なんて鉄道駅自体は後。 >>394
車検場ごと埼玉県になるんだから練馬ナンバーのままだろ >>380
椎名まで2063F 違和感
下落合で2065F 違和感
中井で2067F 違和感
新井薬師前で2055F(2代目) 違和感
東長崎で2459F 違和感
西所沢で2501F 違和感
下山口で2503F 違和感
西武球場前で2513F 違和感
池袋で10102F 違和感
西武新宿で10104F 違和感
高田馬場で10106F 違和感
東村山で10108F 違和感
入間市で10109F 違和感
飯能で10110F 違和感
横瀬で10111F 違和感
鷺ノ宮で6101F 許せない！
上石神井で6102F ありえない！
そりゃ疲れるわな 東長崎で2459F 違和感 は違うな
沼袋で2459F見て 違和感か
野方で2061F
都立家政で2451F
下井草で2453F
井荻で2455F
上井草で2457F
見たらめまいがするのかな
どっちだかわからなくて はてさてついでに
2461 2462
の運転台 窓ん所についているアンテナは何だ？
JRみたいなやつ 清瀬〜秋津人身事故…
清瀬4号、70代♂即死
当該編成2089F やはり千代田線の6000系が西武で動態保存されるのは本当なのかな？
一部の人の話によれば6130Fが海外譲渡,6102Fが(動態)保存されるらしい
細かい保存形態はまだ不明確みたいだけど 既に試作車が訓練用として残っているが、量産型はまだ一両も保存されていないので可能性はなくはないかと >>414
中途半端な6102Fが保存されるのかよ
まだ原型に近かった6105Fとかを保存すれば良かったのに >>414
酷鐵205系西武譲渡並みに有り得ないぜよ 昨日保谷で大泉方から2503Fの下り回送がやって来た
先週のいつだったかは、保谷の車庫内で2501Fを使った訓練らしきことをしていた 西武秩父駅のホームの無い線路、全部剥がしてしまったんだな。
昔昼間特急車が留置されていたのは知っているが、そもそも主にどういう使い方を想定していたのか。
特急ホームの所も昔はホームが無かったんだよな。生では知らぬが。 >>424
想定でなく全部使ってたんだよ。
赤電が走ってたころ、休日は池袋からの直通8連が西武秩父に着て
折返し飯能ー秩父を8連のまま運用するのもあれば、あの留置線で夕方迄
休む編成もあった。自分の印象では、休日昼間8連でも
101系は働かされ、451や701系が留置線という感じ。 西武秩父って、何で駅舎側に留置線があるんだろう？
普通、旅客の移動が少なくなるようにホームを駅舎側につくるもんだよね？ 秩父鉄道との直通線が駅舎の反対側にあるからじゃないの？ >>424
そう言えば現在の1番ホームって何時出来たんだっけ？
>>427
開業時にそこまで計算してたなら凄いが
さすがにそれはないだろう そもそも旅客列車の直通より前からセメント輸送が直通してたんじゃないの？ >>429
昭和44年の開通以来横瀬〜西武秩父に貨物輸送の実績はありません >>429
してないよ。
秩父鉄道自体が秩父セメント（現太平洋セメント）の輸送を目的に敷設されてるから
今でも筆頭株主は太平洋セメント。
西武の秩父線の貨物輸送の荷主は横瀬の三菱鉱業（現三菱マテリアル）だったから。
秩父鉄道からしてみたらもしあの当時連絡線があったとしても
三菱セメントの私有貨車がウチの線路を走るなぞもってのほか。とか思ってたはず。 西武秩父線開業当時、秩父鉄道と犬猿の仲で秩父駅に乗り入れができず
秩父農工跡地に今の西武秩父駅を建設したのは割と有名な話だと思ってたんだけど
このスレでも知らない人多いのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
