西武鉄道車両総合スレッド Part33（中古厨､アンカ連投等隔離用）
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京成の3648編成が6連化したみたいだね
こっちの3000みたいだ あれだ東急と西武の違いは支線に新車入れてるかどうかだ。 東急も池袋線･多摩川線が20m車対応だったら既存車からの改造だけで済ませてただろうな
だとしたら今頃元7000は残ってなく8000が残っていただろう ゴートウさんは武蔵野鉄道も強盗しようかなーって考えてたって言うし
屁こくさい興業のバス路線は元々東横バスの免許路線だったりするしねえ
記憶はございません人は強盗の手先だし
中92も元は東横の路線だし関東も乗っ取られていたからなあ
東京急行武蔵野線は夢想したかもなあ
でも、ネヅ系だったから強盗できなかったのかな
そこへなぜにツツミ？ >>279
いーよ別に
中古厨用のスレなんだからある意味あった使われ方してる ウソ電じゃなければ何でも譲渡とはおめでたい頭してるな。 いや流石にネタで言ってるだろ
本当に譲渡だと思ってたらそれはそれでもう頭が... E653系国鉄特急色とか案外似合いそうだな
是非とも上沼垂色とかもやって欲しい ということは京急や広島辺りにいる黄色いのも西武に譲渡ですか >>289
おー
ちょっと調べてみたのですが、
わからなかったので知っている方が居れば
教えて頂きたい。
104Fと105Fは他と制御は一緒なのでしょうか？ 今日の京王線、まさかの車両ではなく変電所がオンボロで火災起きて運転見合わせという... 今日の小田急線、まさかの車両ではなく変電所がオンボロで火災起きて運転見合わせという... >>297
まあ実際に最近多いな
沿線設備がボロくて運休するの >>298
今日京王が火災で止まったのは事実だろ？
小田急に置き換えてオウム返しすりゃいいと思ってるようだけど、マジで通報したら風説の流布で捕まるぞ。
一度痛い目に遭った方がいいなお前は。 >>300
でも京王が自社の変電所が燃えて運転見合わせしたのは確かだ
別に京王が嫌いなわけではないが、この前の台風のブロック塀崩壊といい不注意でのトラブルが続いている
だから大きな事故が起こる前にもう1度気を引き締めてもらいたい しかも最初は沿線火災って言ってたしな
実際には自社設備の火災だったがw >>298
まあ実際に最近多いな
沿線設備がボロくて運休するの >>297
今日小田急が火災で止まったのは事実だろ？
京王に置き換えてオウム返しすりゃいいと思ってるようだけど、マジで通報したら風説の流布で捕まるぞ。
一度痛い目に遭った方がいいなお前は。 >>305
でも小田急が自社の変電所が燃えて運転見合わせしたのは確かだ
別に小田急が嫌いなわけではないが、この前の車庫脱線や車両火災といい不注意でのトラブルが続いている
だから大きな事故が起こる前にもう1度気を引き締めてもらいたい >>305
ID:8QleihoB=ID:4pGFAIm1
マジで通報してくるわ。覚悟しとけよ。 またいつものパターンだな
こいつら何の成長もないのか？ 毎回オンボロ○○って言ってるやつら絶対Fラン大学出身だろうな 大阪モノレール1000が置き換え始まったみたいだな
まだ車歴30年も経ってないし比較的新しめだから西武に譲渡すればいいのに >>314
なるほど、多摩川線をモノレール化して10分ヘッドで運行するのか
ってバカヤロー！ 多摩川線はBRT化されるからモノレール化なんて費用かかることなんてしない 劣等感の塊と化した名栗原住民は匿名掲示板に罵詈雑言を書きなぐり日頃の。鬱憤を晴らします。
https://youtu.be/HoX79t7D9Ho >>319
緑道と人口河川を併設して等々力渓谷みたいにするのが理想
｢東京都にある自然豊かな緑道｣として口コミで広がれば勝ち 未踏の路線の西武多摩川線を、地元の廃墟である安比奈線と混同し、妄想を膨らませる埼玉土人w
https://youtu.be/BJ5DyROcUwQ >>324
あの鉄塔群は眺めが良い京王相模原線のよみうりランド〜稲城辺りの車窓からも確認できる
あの下が多摩川線なんだな…って 本スレが6000 1,2絡みで半ば荒れ気味だ
6000 1,2が仮に機器更新されなかったとすると、愈々以って本当に異端車になっちまうな 684名無し野電車区2018/10/15(月) 13:47:05.26ID:qhATKspP
何度も言ってるけど6101Fと6102Fは機器の付け替えはしてるからな
↑今までもだけど、突っ込まれても一切根拠や具体を語らないから、山手線ばりに6101,6102同じ話題で無限ループ
釣りか？
そして今度は4000とN101の置き換え話
またか・・・ 6101Fについては事故修繕によるものだから更新とは言い難いが、2013年頃に新品に交換してるんだよな。
まあ更新された編成に関しては、装置の銘板付近に「更新 ○○年」とか書かれてるから、それを確認した方が早いような気はする。 >>329
付け替えの定義が曖昧でわからないが、VVVF装置なら7､8年前に新品に取り替えしてるよ
たぶんそれのことを言いたいんじゃないかな これはあくまで予測だが、部品が製造終了する前に新品に交換したんだと思う ここにも6000試作車廃車厨が現れたか
事実くらい認めろよw >>334
誰の事を言ってるのかわからないが、俺が言っているのは事実な。
現在6101F 6102Fに使われているVVVFインバータ装置は車両製造時のもの。
それを一部更新して使用している。
＞VVVF装置なら7､8年前に 「新品に取り替えしてる」
はガセ
ちなみに＞6000試作車廃車厨 でも何でもないから
>>330.
＞装置の銘板付近に「更新 ○○年」とか書かれてるから
そう。実際にははりつけてあるんだけどね。
だが新品ではない。車両製造時の製品の更新。あれを見ている人ならわかると思うのだが。
ついでに言うと、M1車、M3車、M5車 3両とも「更新」になっている訳ではない。 6103Fが地下直改造された当時、機器はそのままでVVVFとSIV内部の半導体部分の更新・修繕を実施したって
某メンテ氏が言っていた記憶はあるな。
まあ新宿線の編成も仮に更新されてるのであれば、同じようにやってはいるんだろうがいずれにせよ、
更新されたと言う根拠がないなら、更新されてないと言う根拠もないから、真偽を確かめたいなら実物を確認した方が早いだろうな。 >>334
スレタイ読めよ
ここは荒らし､妄想ネタ､ガセネタが正解になる唯一のスレだ
別にここくらい自由に語らせてやってもいいじゃないか
まともな人はPart36かPart33(ﾜｯﾁｮｲあり)に行くべき >>336
＞VVVFとSIV内部の半導体部分の更新・修繕を実施
そんな感じの更新だと思われます
自分は>>330で仰る通り、銘板を見た結果で言っています
6101Fのインバータ装置(主制御装置)に更新の表示はついています
また現在使われている装置は、決して更新の際に1から作り直した「新品」ではないこともわかります
(元からのを更新したもの)
更新に用いられた部品に「新品」が含まれていることは否定しません 俺もgXr2t/Qx同様に6000試作車、いや他も全部廃車でいいと思ってる
あんなポンコツいらない >>339
6000をポンコツって...
そんなワガママを言う悪い子にはオンボロ爆音GTO京王8000に乗らせるわよw gXr2t/Qx である
>>339
勝手に、俺が ＞6000試作車、いや他も全部廃車でいいと思ってる ってことにせんでくれ
>>334には
勝手に、6000試作車廃車厨 に認定されちまった節がある
まあ、あちこちで言われてる通り、廃車になれば荒れる原因が一つ減るけどな
本スレの同じ話題で繰り返し荒れる様にはうんざりだ >>339
6000をポンコツって...
そんなワガママを言う悪い子にはオンボロ爆音GTO東急9000に乗らせるわよw >>339
6000をポンコツって...
そんなワガママを言う悪い子にはオンボロガラクタ爆音GTO小田急1000に乗らせるわよw 6151Fの床材が交換されたらしいが、劣化でもしていたのか？
床のデザインが変わったからといって、
わあ、新しい電車だわ♡
なんて思う一般人なんていないだろう。
あんな変てこな戸袋を見たって何も感じないのが一般の感覚なのだろうから。
それとも外観には鈍感で内装には敏感だというのだろうか。
実用的な面を考えれば、好みは別として、袖仕切厨が喚くように仕切を大型板にする方が衝突に対する安全性が増し意味があるよな。 40000が5,6本増備されたら、6151〜6155の戸袋窓が元に戻されたりして。
地下鉄乗り入れ車両の広告枠を増やすという当面の目的は維持され得る、よって、中途半端なみっともない状態は解消する、と。
アルミ外板の熔接が無い分楽だろう
車内側の窓枠が保管されていて、化粧板も復元可能な状態か知らんが。
ないか・・・ >>346
40000ロングは2本しか予定が無いらしいが 西武の車両増備計画がわからないからな。
40000系の増備をこのまま続けて、2000系と置き換えるのか。
地上線用の新形式で2000系を置き換えるのか。
N101系はN2000系の東急車両で更新したのを使うと思うけど。
東武9000系も副都心線対応工事して12年経つから置き換えの話が出ててもいいころ。 >>351
第三軌条の車両が西武を走れないって考える頭はないのかね ゴムタイヤに履き替えれば、山口線は走られると思っているのでは？ >>352
日立電鉄､銚子電鉄､熊本電鉄｢せやな｣ 9000って更新したっけ？
確かにVVVF化はしたけど車内改修や車体更新はしてないはず
それに完全新車でアルミのメトロ02と機器流用車で鋼製の西武9000を同等に語るのは無理がある とはいえメトロも02を廃車する理由は特にないような気がする
車体寸法の関係でVVVF化等の更新工事ができなかった01に対して更新工事までしてまだまだ使える02を置き換えるの明らかな選択ミスのように感じる
7000とかもっと置き換えるべき車両があるだろうに どうやら中古厨には軌間､車体長､軌条という概念がない模様w 9000系は元々101系の機器だし、VVVF化によって台車やブレーキ周りに何らかの負荷が掛かっていた可能性もあるんじゃないか。
02系もATO化で車体・台車に結構な負荷が掛かってるとか何とかメトロ車のスレで書き込みがあるが、これが事実かはさておき
改造に起因するもので、という意味では何となく状況として近しい…ような？
つーか廃車になった「車歴の浅い02系」って何が「更新」されてるんだ？ワンマン関連の機器を追設したくらいしか知らんぞ。 初期車は時代遅れの冷房化なんてのもあったな
関係ないが、ドア上のLEDも初期のはドア開き側の駅のランプが、始発駅から終着駅までずらっと点灯してるタイプだったな
方向幕も紺地ではなく黒地だった 02系はB修してしまったのが一番のミス
こんな早く廃車するならC修程度で良かった 京王7000系に関してもそう思う
オールステンレスで更新工事までしてるのに廃車開始されてるのは早い
VVVF化もされてて他の車両と比べても対して性能が劣ってるわけでもないし
2017年度から置き換え開始なら未更新のままでも良かったような >>362
スレチだが、もしかして今のメトロは新車置き換えしないと済まない病なのかな?
昔は車両の延命で定評だったのに・・
技術伝承を諦めたか、はたまたは営団時代から働いていた車両担当者がすべて退職したのか‥
>>363
京王7000で廃車になったのはライナー導入による一般車運用減で余剰となったもの
改造時点ではライナーなんか想定してなかっただろ 京王ライナーは当初8000系の改造を考慮されていたんだよな >>364
というかメトロは運が良い車両と悪い車両がある
03や05初期車は老朽化というより路線の事情で廃車となったようなもん
有楽町線･副都心線に関しては｢半分は新車導入して半分は既存車から改造｣という方針のもと7000の現状がある
8000､9000､07､残りの05に関しては車歴40年くらい使いそうな気がする >>363
京王7000はチョッパのままだと調布付近地下化の際に生まれる急勾配に対して不安があったためVVVFは必須だった(6030なら7M3Tで大丈夫ではあったが)
だけど2画面LCDまで付けた編成もあるから置き換えはちょっと早い気はする 京王7000は2021〜2022年頃から置き換え開始のほうが妥当だったような
さすがに今は早すぎだよな
京成3600のように諸事情があったわけでもないし >>368
京王7000とほぼ同時期に登場し更新もされた小田急8000は鋼製なのに大規模改修もされ廃車される気配すらないのにね
東武10000に関しては車歴50年くらい使いそうな勢いw >>368
7706Fはライナーによる一般車運用減で余剰になったものだから、しばらくは他の編成の廃車はないだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
