【ひたち】常磐特急スレ33【ときわ】
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>>946
首都圏じゃないからそれはどうだろうね。 ほんとなんで輸送力過剰にここまでアレルギーになるひとおおいんだろう
利用者側からすれば空いててプラスなのに 小単位輸送編成が登場すれば必
然的に品川口の輸送力増強にも使われるだろうという
増結厨のたわごとだろ キャリーバッグが流行る前って
何で荷物運んでたんだっけ?
サムソナイト? ドラムバッグ、ボストンバッグ?
でも荷棚には合ってたと思う
今は新幹線も特急も荷棚にキャリーバッグだから危ない 10両固定って報道されているのに未だに付属云々言ってるのってコイツじゃないか
フレッシュマリオ
来年春の水カツ(水戸支社)の車両動向
特急ひたちの運転区間は品川〜仙台に
・E657系基本10連×2本を増備
・E657系基本7連×3本、付属4連×3本を新たに新造
残りの不通区間、富岡〜浪江で運転再開
・E531系付属×4連を増備
https://twitter.com/jamizono5126/status/1148222801263775744
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 原ノ町発着のSひたちって中途半端なイメージあったけど
発電所関連の人向けだったのか
原ノ町で普通電車の接続とかは特に考えられてなかった気がする さて、行きは特急に乗って好きなシウマイ弁当を食いながら車窓を堪能、
帰りは最終のはやぶさまで酒飲んだり、楽天ファンになったふりしながらで球場で試合観たりたりしようかな >>947
世の中には 飛行機嫌いって言う人が居るんだよ >>960
俺は楽天球団&交流戦元年の2005年に贔屓チームとの
交流戦を見に上野からひたちで仙台へ行った。
その時に初めて仙台牛タンを食べて予想以上の旨さに感動した。
あの頃は常磐線が寸断される事になるとは夢にも思わなかった。 関東住みの鉄道好きかつやきう民なら
ひたちで仙台行って絶命パークで観戦するってのはなかなか趣があるな、俺は逆に仙台住みだから関東に野球遠征行くときひたちで行ってみようかしら お情けで数年運行して
「お客さまのご利用状況にあわせて運転本数を見直します」
だろうな 俺の案が一番だ!と、思い込んでる自己中なお花畑さん達は放置プレイが一番いいよ。
相手にするだけ時間の無駄無駄。
まぁそのお花畑の加減を嘲笑って白い目で見てやりましょう♪ >>965
運転本数見直しししししししww w www w w いわき以北は乗車率10%台がいいとこじゃね
バッサリ切り捨てるにはもってこい 657定期2往復・季節1往復
651季節いわき(水戸)⇔仙台1往復上野始発もあり得る? 東京−仙台の通し運転とするのは単に車両運用上の都合だろ。
水戸−仙台とか東京−相馬でもいいけど、1本の列車に纏めて東京−仙台の運転とした方が、
車両運用上も効率化できるからそうしてるだけの話。
東海道山陽新幹線で東京−博多を乗り通す客が殆どいないにも拘らず、
東京−博多の通し運転としてる列車も多いのと同じような理由。 首都圏・茨城〜浜通り(いわき以北)
茨城・浜通り〜仙台圏内
これらの利用者を見込んでの運用だろう
品川〜仙台まで乗り通す人は少数だろう いわき以南はどうなるか
朝ラッシュ時間帯は無理としても
仙台便前後のときわがいわき延長とか >>973
あれは廃止にするためのクッション見え見えでしたし
内房線の君津以南は何やってもバスには勝てないからやる気ないし
高速道路が富津館山道までどん詰まりになるくらいの繁忙期にちょろっと臨時便出すくらいしか役目ないし かつては房総地区の稼ぎ頭だったのに無残なものである いろんな特急調べてて、ちょっと質問。常磐線民にとって「ときわ」とは何?
1.ひたちと同じ区間で走り停車駅が多くあるべき特急
2.品川と勝田だけを結ぶべき特急
3.上野と勝田だけを結ぶべき特急
4.品川と高萩だけを結ぶべき特急
あらゆる列車を調べてきたが、勿来に「ひたち」が停車「ときわ」が通過を知ってから余計わけわかんなくなってきた。速達性が求められた結果なんだろうけど、開拓中とはいえ常磐線特急ぐちゃぐちゃ過ぎ。 >>980
勿来の停車有無だけでそんな下らないことをゴチャゴチャ言ってるのが素直に気持ち悪い 以前その話題(ひたちとときわの違いは?)が出たとき
みんな納得の答えがあったけど - 答え -
勿来の関があった事からも分かるように、本当は勿来駅までが関東。 >>979
回数券無くして不便を強いる会社はJR東だけだけどな。 訂正。
勿来の関があった事からも分かるように、本来は勿来駅までが関東。
半分冗談です。呉羽化学工業(現クレハ)辺りの大企業の為。
昔は軍需産業も扱う重要な工場だったんだよ。
勿来駅にエスカレーターが欲しい! 回数券はJR東日本本社がなくす気でいるんじゃない?
払い戻しとか面倒だし >>988
JR北海道の定期回数特急券はまだあるけどな。
名鉄は回数券無くても快速特急や無料特急があるからな。 常磐線北部も10連だと空気輸送になりそう
4連作ると運用が分離してしまいややこしくなるか
大は小を兼ねるの典型例だな >>987
確か AKBオタがキセルに使ったんだっけか >>994
あと二度使いの横行
一回目は指定を受けずに自由席か指定席のあいてる席で適当に乗車し
二回目はスタンプの押された回数券を自動券売機で指定券に変えて乗車 現時点で1日9往復ほど10連4ドアオールロングシートが水戸−いわき間走ってるの知ってれば
特急車の10連くらいどうってことない このスレッドは1000を超えました。
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