留萌本線・日高本線・夕張支線・札沼線非電化区間その9
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鉄道の使命ってなんだろう？
地域にとって鉄道とは？
廃止を取り沙汰する前に、何か出来なかったのか？
そもそも、公共交通は、運賃収入のみで採算が取れないことも想定されるものではないのか？
都会で帳簿を眺め「赤字だから廃止」と短絡的に判断するのではなく、沿線に暮らす人々の声に耳を傾けるべきではないだろうか？
※前スレ
留萌本線・日高本線・夕張支線・札沼線非電化区間その8
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1527676760/ >>981
焼石に水だとしても、JR全体ではかなりの無駄。やらない理由にはならんで。 宗谷線には都市間輸送が無い(沿線の都市は旭川だけ)。
名寄に無料駐車場を整備、名寄〜稚内を廃止するのが良い。 維持困難路線で残すなら、富良野線・釧網本線・石北本線と室蘭本線追分〜沼ノ端・根室本線釧路〜厚岸だけ。あとは廃線で良い。 震災教訓に港を強靱化 苫小牧港長期構想改定案に明示
https://www.tomamin.co.jp/news/main/14886/
しれっと苫小牧東港への鉄道貨物線引き込みとか書いてるな。日高線が廃止になったら苫小牧臨海鉄道となるのか。 >>963
その考え、左翼や共産党に良くあるから気を付けて >>988
自分達の税金が無駄に使われることに文句言うのは当然だが
頭ネトウヨか？ >>974
判ってないな
駅の廃止の選択権を自治体が持つことが大切
自治体が利用者がいないからと駅の廃止を選択すれば
自治体自身が鉄道利用者がいない事を認めることになるし
自治体が駅の廃止を選択したという前例が出来ることになる。
（鉄道利用者維持よりも負担回避を選択）
そうなれば次に鉄道会社が路線の廃止を提案した時に
自治体の同意を得られやすくなる。
逆に自治体が駅の存続のために費用負担を選択すれば
今度は路線維持のための費用負担を求める前例になる。 >>987
但し宗谷・石北・釧網・富良野線と釧路〜厚岸は道営に。 維持困難路線で残すなら、富良野線・石北本線と室蘭本線追分〜沼ノ端・根室本線釧路〜東釧路だけ。
あとは廃線で良い。 >>980
国鉄末期も焼け石に水で
廃止してきた感があるのだが
歴史は繰り返す >>986
苫小牧臨海鉄道ってなんで廃止になったの
たしかキハ２２が長いこと放置してあったな このスレッドは１０００を超えました。
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