名古屋市営地下鉄Ω107号線
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名古屋市営地下鉄について語るスレです。
名古屋市営地下鉄の話題より外れている話題(お国自慢等)は該当スレでお願いします。
荒らしやクソコテはそっとNGしてスルーしましょう。
何よりも、妄想にも限度があることをわきまえましょう。
■名古屋市交通局 http://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社 http://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構 http://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン http://www.guideway.co.jp/
■前スレ■
名古屋市営地下鉄Ω106号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528207161/ と言うより、名鉄の駅ナンバー導入を切っ掛けに、割り振りの見直しは必要。
小牧線と上飯田線は事実上の同一路線だから、小牧線から通算して平安通駅をKM14に変更。
「K」O「M」AKIと「K」A「M」IIIDAでどっちもKMだし。
どっちもTの鶴舞線と豊田線も同じく。
常滑線と空港線も書類上は別路線だが、事実上は同一路線だから通算されてるし、
「どこの駅から何駅目」を明確にするための制度だから、途中の駅で区切るのはよくない。 >>621
対名古屋が輸送の中心なのに犬山側からナンバーを振るとか意味不明
名鉄ヲタは名鉄愛のあまり実情が見えてない
鶴舞線を豊田線ルールに合せろとか無謀なことを言いかねないなお前 でも上飯田線は延伸することを考えれば平安通の方が大きい番号の方がいい 平成29年度決算
http://www.maruhachi-kotsu.com/subline/501data-performance.html
黒字は169億(前年度+8億)
東山線、営業係数が60を切る
鶴舞線、桜通線は1日平均利用者数20万人突破
名城線は東側に足引っ張られてる、、
全体的に調子いいな 世界同時株安で経済界が戦々恐々しているときに付けるコメントじゃねえな >>622
東山線、ワンマンにしたらそれだけで50切るんじゃね？ 名古屋に地下鉄があるなら岐阜にも必要だよな？
どうせなら名岐バイパスの下を地下鉄にして岐阜と名古屋を連結きぼんぬ 名城線のホームドア設置に関連してホーム監視映像はホーム上モニターではなくミリ波で車両に伝送するらしいが、
いつまで人が運転する前提の設備投資をするんだ？そんなに運転士の雇用を死守したいのか >>629
全線全車両ATOになったとしても、
地下鉄は法律上運転手必須で
運転手は資格持ってる訳だから
使ったほうがいい >>629
運転士がリストラされたところでおまえには何のメリットもないだろ >>630
法改正されるまでリニモ方式で地下区間は乗務員が添乗でよくね？ >>631
うん、運転士がリストラされても俺は全然困らないよ。だから言ってる。 >>633
だとしたら運転士の雇用がどうとか文句言うことないだろ。
運転士がいようがいまいがお前は困らないんだから >>628
車社会の岐阜でそんな需要はないぞ。
むしろ名岐バイパスの車線増が必要だぞ。
JR、名鉄の2本で十分。 >>629
>>630
>>632
ちなみに、ハーフタイプのホームドアは乗り越えてしまう可能性があるから、無人走行の認可が下りない。
リニモみたいな全面タイプが条件。
法律が改正されて地下鉄での無人走行が可能になったとしても、取り付けたハーフタイプを全部取り外して全面タイプに取り替えないといけないから
費用の面でかなり問題になりそう。
かなり高額だから無人走行の予定がないなら全面タイプをあきらめて、ハーフタイプを取り付ける例が大半だし。 >>634
利害関係のない人間でなければ中立的な立場で社会の発展に資する提言ができないからな。機械にできることを人間がやるなんて馬鹿げている。電話交換手を温存するようなものだ。 ホームドア改造するために料金値上げするしかないな
そうなると初乗り2000円でも文句言えなくなっちまうな
まあ値上げされても通勤利用かマル福ばかりだから影響ないだろう >>640
機械に不具合が起こったりテロや災害が起こったらあんたが責任取ってくれるの？取る気がないならどっかに引っ込んでろ‼ エレベーターとかホームドアとか、駅の維持費は昔よりも高額になってるんだよな。
さらに過去を辿れば改札機も昔はなかった。
法律改正前に開業した駅はエレベーター設置しなくても構わないが、
時代の流れに乗って後付けした駅は多いし。 >>644
改札機は導入コストよりも人件費削減などのメリットの方が大きかった
ホーム柵やエレベーターは対象が限られるので
コストの方がでかい 入場「はいどーぞ」（見るだけ）
出場「ありがとございましたー」（回収）
少し前まで名鉄の暇な駅はこんなんだったな
急にほぼ全線自動改札完備になって無人駅が増えた
地下鉄は昔から自動改札だが最近は無人改札口が増えた気がする >>647
定期券で途中下車するとき、その駅で降りていいかを瞬時に判断しないといけないから、
新人の駅員は研修ですべての駅名を完全に丸暗記しなければいけないのかな。
地下鉄なら範囲が狭いから覚えやすいが、東海の駅名を丸暗記とか気が遠くなりそう。 >>643
テロや災害は運転士がいれば防げるとか運転士が責任とれるとか謎理論たな
なあ運転士、そんなにお前の仕事は崇高な仕事かよ うちの会社の売店は「北朝鮮からミサイルが飛んでくるかもしれないので注意して営業してね」ってFAX流してたぞw 運転士の仕事は、指令から指示されたモードにATOを設定して、ドアを開け閉めして発車ボタンを押すだけの簡単なお仕事。
ATOで完全自動化も可能だが、運転士の仕事を少しでも残してあげないとかわいそうだってんでボタン操作だけ残した。プログラム改変でいつでも自動化できる。 資格は運転士だが作業内容は車掌
運転はATOが行い運転士は車掌業務をしてる感じ
ケーブルカーの先頭に乗ってる車掌と大差ない
ただしATO異常時には手動運転するのでやっぱり運転士資格は必要
無人にはできないからどう乗せるなら運転士ってことだろう 東山線も名城線も、ATO改造に伴い運転席後部のカーテンが撤去され、代わりに車のリアガラスみたいに遮光ガラスが取り付けられた。
これって客席ら運転席を丸見えにすることにより、乗務中の私物携帯の使用を防止するためだよね？
最近の新車は1本のレバーで加速と減速ができるから、片手で携帯触る可能性を考えて遮光ガラスにすべきだけど。N3000とか。 >>654
字を間違えた。
○ 客席から運転席を
× 客席ら運転席を >>654
でもあれスモークきつすぎてほとんど見えないぞ。スマホいじってりゃ画面の明かりでわかるけど。
本来の目的である客室の明かりがフロントガラスの内側に反射して運転しづらくなるのを防ぐのには役立っているだろうが。 >>583
ICAOの4レターコードと同じになる場所でそう 地下鉄の無人運転は現行法でも可能
条件「火災などの非常時に乗客だけでも避難ができる」
実現させるには投資が莫大でほぼ現実的じゃない >>659
合法的に途中下車出来る駅がある。
どこでしょうか？？ >>660
第三軌条の電力を停止させ、指令からの操作で車両正面のドアのロックを解除する。
次の駅まで線路を歩くよう、指令からマイクで車内のスピーカーに流す。
ってところかな。 リニア中央新幹線だって自動運転なんだ。
踏切があるわけでもない、自動化しやすい地下鉄で
鼻クソみたいな客単価の路線で「運転士でござい」なんて
おかしくて鼻水が出るわ まんこに相手すらしてもらえないから逆恨みしてんだよ >>666
まんこ関係ないだろ
雌車作ったの創価だから >>663
リニア中央新幹線はまた別の理由だ。
あの速度ではなにもできんからな。
避難誘導は何人も居る車掌が担当すればいいし。
運転士になれないからって妬みはみっともないぞ。 ニートとか底辺ってなんで仕事してる人の足引っ張ろうと思うんだろ でも、電車を停止位置にぴったりとめるのは難しいぞ。 >>669
自分の能力じゃなれない、追いつけないから自分の敵だということにして、無能な自分を正当化してるんだよ もうすぐ社会から必要とされなくなる仕事にしがみついて可哀想な連中だな 別に職種がなくなったら会社内で違う職種に就くだけだしねえ。
世間体という点では>>674みたいな書き込みしてることの方がよっぽど哀れというか取り返しつかないレベルというか… 会社内で違う職種w
あるといいな、ウテシしかできない能無しにもできる仕事が
掃除でもするか？外注より安い値段で >>679
リストラでもされたか
それとも自分で殻に閉じ籠ったニートかな いや、「会社内で」なんて寝ぼけたこというからさ。
業績の足を引っ張る無能を抱える余裕は民間にはないのよ。本来なら他の人の給料上げられたはずなのに無能を飼ったがために有能な人材に逃げられるとかまっぴらだしな。
市営なら安泰か？さっさと民営化されるといいな。 どうでもいい案内看板に金かけるより
こっちに金かけたほうがいいんじゃないか?
【大気汚染物質】地下鉄ホームのＰＭ2.5濃度 最大で地上の約５倍に
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1539473395/ >>662
＞第三軌条の電力を停止させ
その時点で真っ暗で回り何も見えんだろｗｗｗ
非常灯なんてあくまでもおまけ程度の明かりだぞ 真っ暗の中歩くのは元気な奴だけじゃないぜ
小さい子供や足腰弱いジジババもいる
自分の視点だけからしか物事を見ないから試験に落ちるんじゃないか? まだウテシが頑張ってるのか
執念っつうか恨み深いやつだな
>>578の時点で他の職種云々言った時点で完全敗北してるくせに おい、>>578呼ばれてるぞ。
お前乾杯だってよw >>682
民営化して東山線を15分ヘッドにして4両編成(1両メス車)にするべき
利用客いないんだから大丈夫やろ レールの上を走るだけの鉄道に運転士は不要
避難誘導が必要なら警備員でも積んでおけ 地下鉄は先頭車だけじゃなくスレにも精神障害者がはりつくのか…。 >>692
もはやそんなこと言って溜飲を下げるしかできないのかなw
わかってるはずだぞ。駅業務なんかどんどん外部委託されてる。日通の求人広告なんか見ると駅業務は時給1000円の契約社員の仕事だ。
不要になったウテシに回せるような仕事は残ってないんだって。 構ってちゃんを相手すんな。遊びたいならよそでやってくれ すまんな。
仕事が順調すぎてヒマなんだ。
まあウテシの生き残る道つったら保線の勉強でもすることじゃねえか？ どうせ運輸なんてガテン系の仕事なんだし、保線はしばらくは自動化できないだろうしな。 近鉄は旧車に車内LCDを付け始めたが、こっちはそれも難しいだろうな。
東山線名城線は広告が邪魔で車端が見えないから改善して欲しい。
鶴舞線桜通線は車端の広告が離れてて車両中央まで見えるのに。 昔から更新とか仕様変更とかしないんだよね。JR東海もそうだからオタ目線では変わり映えがしなくて面白味には欠けるね。
もっとも更新車も40年程度の使用のつもりのようだし、あと10年くらいであっさり廃車が始まっちゃうかもね。 名古屋の地下鉄の車両入れ替わりは後10年くらい余裕でかかるよね。
鶴舞線の名鉄車と名城線、桜通線辺りの古いやつ。 >>695
バス運転士は当面残るだろ
大型車の自動運転が実現しても料金収集や車椅子対応がある
自動車部門へ回れば定年まで大丈夫だろう >>696
中間更新し始めたからしばらくは入らないでしょ >>699
6000試作車を更新したぐらいだからあと10年は置き換える気ないだろう
名鉄車の方は更新しても気が変わると意外とあっさり廃車する可能性もある
中間車をGTOインバータのまま放置したし 次の更新で鶴舞線の3050にドアチャイム付けて欲しいんやけど付けてくれんかな
出来ればドアランプも頼む あと早く3000を廃車にして 名松線のLCD旅客案内装置ってどうなるん?
今と同じような横長かな16:4.5とかで >>704
名城線にLCDなんてあったんか…
LEDのやつしか知らんわ >>700
おいふざけんな
客と同じ空間にいなきゃならんと思うだけで足が震えるわ 地下鉄のウテシなんて運転室に閉じこもってボタン押してりゃいいだけだからなんとかやれてるんだろがよ >>708
運転士を中国人とか韓国人とか死刑囚にやらせたらええやん >>702
あれは10年程度使ったあとはインバータだけ使い回すつもりだとかなんとか。 >>704
あれは車内の案内装置じゃなくて駅構内にある発車標の更新の話 >>710
じゃあアニオタとか鉄オタにやらせろよ
犯罪者にはお似合いやろ なんか急に民度下がったなここ
ニートのゴミが何様だよ一体 モリゾーのぬいぐるみでも置いとけや
その方が余計なことしないから安心やわ >>713
いやお前が交通局のお偉いさんになってそいつら採用しろよ 1998年に放送された教師ドラマの車両って、鶴舞線だけ残す方針？
5050はATO改造で全面的にIGBTになったし、2000も6000もIGBT化が進む中、
3050はまったく手を付けてないし。 3050はいい音するから残して欲しいね
なんか車で変速してるみたいな >>718
5050形が全面的にIGBT化？
まだ2編成だけだが…
てか3050形も入札情報で機器更新予定出てるけど。
適当すぎないか？もう少し調べようか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
