名古屋市営地下鉄Ω107号線
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名古屋市営地下鉄について語るスレです。
名古屋市営地下鉄の話題より外れている話題(お国自慢等)は該当スレでお願いします。
荒らしやクソコテはそっとNGしてスルーしましょう。
何よりも、妄想にも限度があることをわきまえましょう。
■名古屋市交通局 http://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社 http://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構 http://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン http://www.guideway.co.jp/
■前スレ■
名古屋市営地下鉄Ω106号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528207161/ 6000前期車の3両目は野並開通で追加した車両だから、連結部あたりの席に座ると旧GTOと新GTOが二重になって聞こえるから面白い。 >>720
発車時にウイーンウイーンはGTO、キーンはIGBTだと思っていたけど、違うかな。
昔の5050はウイーンウイーンって鳴らしながら発車したけど、今はキーンって鳴らしながら発車すふ。 >>722
https://youtu.be/szzDefIsFrg
もしかしてこれのこと言ってる？
これのことなら中身のソフト更新しただけでGTOのままだよ 地下鉄構内でのPM2.5問題が出てきてるが
名古屋はどうなんだろうな。
（利用客じゃなく、ホーム上の売店の店員さん向け。当然調査等は全くしてないはず） >>718
先生知らないの?（せんせいしらないの）は、TBS系列で1998年4月10日から6月26日に放送された草彅剛主演のテレビドラマ。(出典:Wikipedia) >>716
こんなガイジでキモイやつ採用するわけないやろ
なめとんか >>728
お前はニセモノだろ。
模倣犯ぶっこいてんじゃねえぞシコって寝ろ >>729
は？何ゆーとんねんガイジ
こんな過疎スレで誰が模倣すんねん少しは考えろガイジ >>731
皆さん、このキモイ鉄オタの妄想を見てくださいw
>>732
言うほど今まで汚れてなかったか？ 名駅から南に沿って線路が残っているけど勿体無いな
なにかに使えないかな？ 名古屋港線を旅客化すると名港線に影響が出そうなので名古屋市が賛同しないかと。
特に名駅に行く人がシフトするかな？ 名古屋港線旅客化はららぽーとへ行く客には便利だろうが、当然名港線の利用客が減ることになるからな。
お布施関係で話がまとまらなさそう。 つうか、中央線と線路を共用してる時点で旅客化など無理だわ >>741
万博中のリニモは人乗ってた
IMTSのことじゃない？ ナゴヤ球場前と名古屋港の間でイベント列車的なものなら
いいんじゃないの。 混むならばまわりに気づかえそのリュックの真下にリュックマン リュックは、背中から下ろして床に置いちゃいけない人は一定数いるからしゃーない 地下鉄って、今までみたいに大量の乗客に一斉に郊外から都心への長距離を乗られるより、
多少輸送人員が減ってもいいから、都心回帰が進んで短距離をちょこちょこ乗ってもらう方が儲かるのかな？
まあ要は都心回帰によるタワマン建設や郊外の空洞化は地下鉄にどんな影響を与えるのかってこと そりゃ初乗り料金があるんだから広く浅く乗ってもらう方が儲かる
伏見～豊田市を1人に乗ってもらうより
平針～日進を5人に乗ってもらう方が儲かる訳で 初乗り200円据えがだいぶ響いてるよね
100万人で-1000万円だし タクシーより少し安いぐらいがいいんじゃないか
栄-名古屋500円ぐらいでも安いかも 今から新たにホーム作るならホームドア必須だから投資額が跳ね上がるのがなぁ 地下鉄の栄-名古屋が500円になったら栄の衰退と名駅の繁栄が加速するな
あと名鉄バスとタクシー会社が儲けてそう 名城線が名鉄(本線～金山～栄～瀬戸線)だったら別物だったな
ミュースカイも栄に直接乗り入れ出来るし せめて名鉄が「改軌してでも名城線に乗入れさせて」って要望した時に、交通局が断らなければなー
ってか瀬戸線は改軌しても、サードレール地上に設置するわけにいかんし、どうするつもりだったんやろ >>761
上野車庫の踏切みたいに防護するんだろ
踏切だらけの瀬戸線であんなの大量に造ったら金かかるな >>752
もともと名古屋の地下鉄は短距離乗車が主体だ。 >>763
短距離需要を掘り起こしたいとしたら、
10分毎は暴挙と言わざるを得ない。 5分の乗車のために、待ち時間10分、地上とホームの往復で5分
普通に歩いても変わらんわな 桜通線は今池で折り返し運転していいと思う
昼間なんて東のほうは10分でいい(むしろ名城線と乗り換えやすくていい)
今池までは2倍、ただし混雑分散のため今池止まりは遅めに運行する(4分→6分)。 【鉄道】座って帰れる東急の「Q SEAT」12月開始 大井町線・田園都市線で運転 指定料金は一律400円
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1540291212/
鶴舞線と桜通線にも導入すべき >>769
夜の徳重行きは今池で降りた人数に近いぐらい今池で乗るんですが？
御器所～新瑞橋で大半は降りるけどな >>769
午後の中村区役所行きは今池までけっこう混んでいて今池で降りる人が多いが？
現実を知らない761は利用者でないな。 >>771
>>772
昼間なんて
と書いてあるのが読めないのか可哀想 朝の御器所→今池はかなり混む
御器所へ行かない桜通線増やしてどうするんだか… 朝 全区間4分間隔
昼 徳重6本 新瑞橋3本 今池3本
夕 全区間5分間隔
でいい >>773
「昼間なんて桜通線は今池で折り返し運転していいと思う」
とは書いてないぞｗ >>771
そのあとは新瑞橋で名城線から乗り換え客がたくさん来るよ
>>774
正しく書かない>>769が悪いけど、少なくとも朝の時間帯のことはいってないでしょ、、 >>769の文章力の無さはともかく
そんな短距離列車ばかり増やしてもかかる経費の割に喜ぶ人が少ない 普通に桜通線と鶴舞線の10分間隔は廃止すべきだと思います🙋♂ 今池行きはないわ、せめて桜山行きで
新端橋は名城線が10分間隔なので同じにすればいい 東山線は3分45秒間隔（中村公園以南は7分30秒
名城線は4分間隔（東半分と名港線は8分間隔）
鶴舞線・桜通線は7分30秒間隔がよい >>785
そんなことしたら土日の鶴舞線は下手したら積み残すぞ >>786
それを平気でやりそうだから困る
市バスの減便なんてまさにそれだったからな >>775
桜通線新瑞橋が折り返せないのも知らないのか可哀想 >>788
マニアでもなければそんな線形なんて分からないだろ >>784
明らかにボロボロな東山線落ち
まだ使えそうな丸ノ内線落ち
東京メトロは金あるな… 無塗装アルミは汚れ目立つからね
5000形に当たったときはハズレくじ引いた気分になった
アルゼンチンに渡った5000形は研磨したからピカピカになってる >>790
普通に名鉄とか桜通線ならまだまだ現役で走ってそうだな。 有利座席指定サービス｢N-SEAT｣のご案内
○桜通線
・4号車 全36席
・17:00-19:00に名古屋駅を出発する徳重ゆきの全ての列車
○鶴舞線
・4号車 全36席
・17:00-19:00に伏見駅を出発する全ての列車
・ご利用方法
空いている座席に座り、肘掛にあるカードホルダーにお手持ちのmanacaを挿入することで自動で登録・精算されます。
・全ての座席にUSB充電プラグを用意しております
・全列車でWi-fiをご利用いただけます >>793
藤が丘工場に放置されてる5000のこともたまには思い出してあげて…… >>795
東山線名城線も導入すべき
ついでに雌車も潰せ >>485
>桑名過ぎると言葉が違うし
現代で言えば国道1号伊勢大橋を境に言葉が変わるらしい
あの辺は昔から交通の難所でほとんど別の国みたいな扱いだった 東山線と名城線は似たようなサイズだけどどこそこが違って、とか
桜通線車両は鶴舞線も自走できるけど列車の両数も運転台の位置もATOの有無も、とか
わざわざ違いを付けすぎなんだよ。
しかも名城線のホームドア設置に付随してホーム上モニターの映像は東山線と違ってミリ波伝送で運転台モニターに送るとか言ってるんだろ。やるたびに方式がバラバラになっていくじゃないか。
これは統一する方向に持っていったほうがいい。 >>800
そんなにメンテに苦労しそうな違いはないと思うがなあ。
MMの組み方は工場都合だし、6000/3050や6050/N3000もメンテは共通設備で行けるように考慮して発注してる。
それ以外の部分で違いが目立ってしまうのは単に途中で仕様変更するのがあまり好きじゃないだけだと思うのだが。
2000形の網棚とかほんと意味不明だしな。 正直、車両への路線カラー表示さえやめて欲しいと思ってる。意味ないよ。ホームに路線カラーの表示あるんだし、鶴舞線に赤い電車が入ってきても問題ないんだろ。
市交なら東山線と名城線・名港線の共通車両、鶴舞線と桜通線の共通車両ってのを作ってどっちの路線も営業運転できるようにしたらいいんだ。そうすれば予備編成も削減できる。
その分の発注をしなくてよくなる代わりに損耗スピードが上がるから世代交代の間隔が短くなって、より省エネ、省メンテな新型への切替が進む。 東山線と名城線、名港線の共通仕様車はあっても良さそうだが、鶴舞線と桜通線は車両の運転席の仕様が違うからな
鶴舞線は名鉄との乗り入れ関係もあるから、桜通線と共通仕様車は今後も無さげ まあでも共通仕様車ってのは線路が繋がってないと車両の使い回し自体が大変そうだから、
東山線～名城線、名港線の車両回送の手間を考えると結局独自仕様でいいのか ラインカラーはやはりあった方がいいよ。地下鉄は誤乗の恐れは少ないけど、象徴としてね。
あと、あまり想像できないかもしれないけど、地下鉄各線の車内広告は微妙に異なる。吊り広告は同じだけど、ステッカーの広告は違う。
正直、東山線と他路線では広告出稿の需要が量的にも質的にも大幅に異なり、そこまで共通化してしまうと、広告収入に支障が出る。 ﾌﾞｯ殺すぞ鶴亀
馴れ合うｸｿﾀﾜｹ共も一緒に死ね 東山線も名城線もなにげに編成数は多いからな。
84本全部を藤が丘で見るのも不可能ではないだろうがすぐにできる話でもないよな。 ラインカラーは車体にEL板でも貼って光らせるでもいいな。テレビに使ってるようなのじゃなくてアメ横ビルの電子パーツ屋に売ってるような単色でハサミで切れるやつあるじゃん。
妄想板行けとか言われそうだが >>803
東山線と名城線は昔は同じ使用の車両だったのに 藤が丘工場は廃止して再開発
東山線・名城線間に連絡線建設
平和公園の地下に東山線・名城名港線共用巨大工場を作る ホームゲート導入したから別に桜通線が右側運転席にこだわる理由も少なくなった
けどモニター画面の向きが今の運転席に向けてあるんだよな
左からでも見えないことは無いが 桜通線は全部島式ホームだから運転台が右側にあればホームに出るのが楽でしょ。 >>813
お墓の下に車庫・整備工場作れって言うのか？ >>818
昔はと言うことだろ
今は共にATCでも別物だからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
