JR四国スレッド Part 139 <mark>[ひまわり学級]</mark>

**名無し野電車区** · 2018/09/16(日) 12:34:37.06

JR四国公式サイト
http://www.jr-shikoku.co.jp/

前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533299878/l50

新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1534912807/l50

**名無し野電車区** · 2018/09/16(日) 12:38:11.94

>>1
乙

**名無し野電車区** · 2018/09/16(日) 15:30:38.99

３本松

**名無し野電車区** · 2018/09/16(日) 16:00:23.75

４国

**名無し野電車区** · 2018/09/16(日) 16:13:21.75

５郎

**名無し野電車区** · 2018/09/16(日) 18:00:53.79

>>1
乙

**名無し野電車区** · 2018/09/16(日) 19:35:29.48

試験台車はほぼ283系電車のコピー品だな。
川重が唯一手掛けたことのある振子車両だから必然的か。

横圧軽減装置とやらの準備工事も同じように施されてる。
西は結局付ける気が無いようだからどんな装置なのか知らんが。

**名無し野電車区** · 2018/09/16(日) 20:57:58.30

283系ベースなら130キロ対応じゃない？

**名無し野電車区** · 2018/09/17(月) 06:49:35.41

前スレ974は馬鹿だなぁ
特急車両の制作費は国からの支援金を活用するんだから災害復旧費用が嵩もうと関係ないつってんのに理解できないみたい
災害のたびにって6000系しか前例ないし、その時は国の支援金で車両作るって話でもなかったから、そもそも前提が違うんだよバーカw

**名無し野電車区** · 2018/09/17(月) 07:21:01.05

>>9
まだレスの流れと文脈が分かってないのかこの馬鹿は

**名無し野電車区** · 2018/09/17(月) 07:24:52.81

>>9
分かっていないのはお前だけだぞ。恥ずかしくないの？

**名無し野電車区** · 2018/09/17(月) 08:09:41.02

>>前スレ972
飛行機の国際線もJRと一緒で「通し」で発券するもんなんだよ。
そうすると国際線乗り継ぎの国内線区間は片道あたり5000円くらいの追加で済むから、
やっぱり羽田のほうが便利だろうと思う。

国際区間もLCCだったり、国内線区間のないスカイチームだったり、
前949の言うようにJALのコードシェアとしてジェットスターに乗ったりというのはあるかも知れないけど、
1日1往復で欠航リスクの高いジェッ太をわざわざ選ぶのはちょっとなぁ

**名無し野電車区** · 2018/09/17(月) 08:15:34.67

朝から仲良しコンビが漫才してる w

**名無し野電車区** · 2018/09/17(月) 11:16:06.84

>>8
130km/h対応かどうかは滑走再粘着制御次第で、台車だけで決まるわけじゃない。
少なくとも2000系のブレーキは滑走再粘着制御をやってないから、試験台車を履いても120km/h。
これはN2000系用の台車を履かせてたとしても同じ。

2600系は120km/hだけど、タイヤフラット防止のために台車単位の滑走再粘着制御付き。
本来はキハ189系と同じように3両以上の編成なら130km/h大丈夫なんじゃないかな。
2両で130km/hの場合は軸単位の制御が必須になる。

**名無し野電車区** · 2018/09/17(月) 12:35:13.24

予讃線復旧後は宇和海の客足戻ってる？

**名無し野電車区** · 2018/09/17(月) 13:24:27.91

>>9
大丈夫かそこの馬鹿

**名無し野電車区** · 2018/09/17(月) 15:18:29.58

>>13
草

**名無し野電車区** · 2018/09/17(月) 15:26:09.35

>>9
早くごめんなさいしろよ馬鹿

**名無し野電車区** · 2018/09/17(月) 16:29:36.34

彼のことは好きだけど、セックスはあまり好きじゃない。そんなカップルでも満足…

**名無し野電車区** · 2018/09/17(月) 18:00:27.76

>>19
全然大丈夫じゃないなそこの馬鹿

**名無し野電車区** · 2018/09/17(月) 18:41:16.01

予讃線はどうしてもダイヤがｇｄｇｄになるな。

**名無し野電車区** · 2018/09/17(月) 21:29:52.72

>>15
松山～宇和島快て～き通勤していた公務員が車通勤になってしまった。

**名無し野電車区** · 2018/09/17(月) 21:46:21.68

>>22
専決/補正予算に伴う秋異動の可能性があるからね

**名無し野電車区** · 2018/09/17(月) 22:25:40.02

八幡浜以南で乗らない松山～宇和島の特急宇和海を減便して
その減便に代わりに（今治～）松山～八幡浜で特急いよを新設でお願いします

**名無し野電車区** · 2018/09/17(月) 23:53:39.33

>>9
よっ馬鹿

**名無し野電車区** · 2018/09/18(火) 01:26:00.61

>>24
八幡浜1番線を双方発着可にして欲しいものである。それならそれで。

**名無し野電車区** · 2018/09/18(火) 06:33:31.03

>>24
八幡浜止まりの特急新設→宇和海と同様末端区間はガラガラ→大洲止まりに→ますますガラガラ→廃止
が目に見えるわ

**名無し野電車区** · 2018/09/18(火) 06:45:12.50

>>9
可哀想な奴だな

**名無し野電車区** · 2018/09/18(火) 07:34:57.00

>>27
大洲八幡浜自動車道が全通するまではまだアドバンテージあるでしょう
大洲八幡浜道全通するころには八幡浜までの特急おろかJR四国自体が危うい時代だと思う

**名無し野電車区** · 2018/09/18(火) 08:16:51.61

JRどころか四国自体が危うかったりしてな w
年寄りばっかりに。

**名無し野電車区** · 2018/09/18(火) 13:20:10.55

最近の書き込み内容、マジでひまわり学級みたいになってて草

**名無し野電車区** · 2018/09/18(火) 14:19:53.85

国からの支援金200億のうち設備投資は112億円、全部を2700系につぎ込んでも30両しか買えんがな
http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo05_hh_000066.html
しかも実際は112億のなかからCTCや電子閉塞の更新、ロングレール化とPC枕木化、新車両製作でしょ？
2700に回せるのは86/26の残りとすると国からの支援だけで2000系の全数置き換えは無理
他方、修繕費の88億は7200系化の残りを2000系の台車更新に使えるかもしれんね

>>7
急曲線で粉吹くやつか？
だとしたら土讃線より曲線が急な地下鉄向けじゃないの？

せっかくのベアリングガイドなので振り子中心と回転中心を近づけて重心移動を抑制して速度向上を狙ってそうには思える
だとすると2000系の車体形状では線路閉鎖しないと走れないので昼間は本線を走れないかも

**名無し野電車区** · 2018/09/18(火) 15:44:49.75

>>32
支援金追加してもらうんでしょ、たぶん。

**名無し野電車区** · 2018/09/18(火) 16:10:42.64

2700はグリーン車・中間車両は製造せず、宇和海・南風・あしずり・うずしおとも基本2両、朝晩の一部のみ3～4両に増結で60両程度に圧縮できる
しまんとは早朝の下りと夜間の上り以外は完全廃止で

**名無し野電車区** · 2018/09/18(火) 16:38:02.56

N2000系を除いた2000系JR四国車って廃車含めても60両のはず

**名無し野電車区** · 2018/09/18(火) 17:22:28.35

>>34
金のない四国だからすぐに置き換わらないって

**名無し野電車区** · 2018/09/18(火) 18:00:23.71

ファンでエリートの子？

**名無し野電車区** · 2018/09/18(火) 19:01:41.08

>>32
これ以前にも400億円分の支援措置あり(経営安定化のための支援措置・2011～20年度)、車両新製はこちらが原資。

**名無し野電車区** · 2018/09/18(火) 19:55:21.76

86はそれ使ったって書いてるね
毎年の赤字がそれ以上だけどw

**名無し野電車区** · 2018/09/18(火) 20:10:32.32

8600は遅れたら回復しにくい。アナウンス：カーブで揺れることがあります。

**名無し野電車区** · 2018/09/18(火) 20:46:59.24

誤揺れることがあります
正大きく揺れます

**名無し野電車区** · 2018/09/18(火) 20:52:41.22

>>39
そう、車両が毎年何十両も買えるような赤字なんだから、社員の給料を下げるべきなんだよな。
なのに、この会社はやらない。

世間相場だとか、人材確保のためだとか、そういった言い訳はいいから、金が無いならまずは給料
をさげろ、と思う。それが民間企業。都合の良いところだけ、「民営化したから、赤字路線は維持
できません」とか言って、給料は下げようとはしない。

もちろん、この会社の給料が、他のＪＲや四国の地場企業と比べて、高いと言えないことは知ってるよ。
でも、金が無いなら、例え平均年収３００万円にしてでも黒字を目指すべき。
赤字にあえぐ地方鉄道やバス会社は、どこもそうしてるんだから。

**名無し野電車区** · 2018/09/18(火) 21:11:23.02

8600系は営業運転に適さない揺れ

**名無し野電車区** · 2018/09/18(火) 21:57:00.63

>>42
そういうのは会社は思ってても組合がね。
労使が乱れたらどうなるかは北海道が前例。
トップが二代続けて自殺。
現場は荒廃。事故だらけ。

**名無し野電車区** · 2018/09/18(火) 22:12:31.52

労使は表向き対立してても、裏で経営陣と組合役員がズブズブなところもあるけどね

**名無し野電車区** · 2018/09/18(火) 22:41:09.22

>>42
久しぶりに出たな。給料下げろ厨

**名無し野電車区** · 2018/09/19(水) 00:30:39.72

お客様にお願い致します。
潰れかけた鉄道会社には、絶対に補助金や融資を出さないで下さい。
一旦潰れかけた鉄道会社はそのまま潰れ、損失や焦げ付きの恐れがあります。
経営難の際はお早めに見切りを付けていただきますよう、お願い致します。

**名無し野電車区** · 2018/09/19(水) 04:26:57.18

>>42
わいの後輩四国の駅員やけど、手取り一桁言うてたで

**名無し野電車区** · 2018/09/19(水) 07:30:19.66

>>42
そんなのよそ者が言うことじゃない

**名無し野電車区** · 2018/09/19(水) 08:04:34.33

琴平まで本電化して、
琴平駅にエレベータとエスカレータ、そして特急車内清掃施設を設置
岡山直通南風は岡山直通うずしお付きの2往復だけにして、
あとはすべて琴平で乗り換え

**名無し野電車区** · 2018/09/19(水) 08:10:41.99

乗換えがある時点で全く無意味だな、そんな半端な特急。

**名無し野電車区** · 2018/09/19(水) 08:31:59.01

半分は琴平で降りるんだし、
宇和島だって松山で乗り換えあるし（徳島方向も同じ）、
乗り継ぎ料金制度に「琴平駅」を追加すればいいだけ

（3）岡山・窪川間及び高松・窪川間の特別急行列車の停車駅相互間を乗車する場合であって、
宇多津駅、丸亀駅、多度津駅、「琴平駅」又は高知駅において出場しないで乗継ぎとなるとき。
ただし、岡山・宇多津間の特別急行列車の停車駅と高松・宇多津間の特別急行列車の停車駅との相互間を利用する場合を除き、
また、特別急行列車四国まんなか千年ものがたり号に乗車する場合における当該列車に乗車する区間を除く。

**名無し野電車区** · 2018/09/19(水) 08:38:05.72

岡山～高知と岡山～宇和島で比べんなや
せめて岡山～松山を今治で切るレベルで考えーなや

**名無し野電車区** · 2018/09/19(水) 10:47:06.05

>>52
お前のチンコも分断しようぜ

**名無し野電車区** · 2018/09/19(水) 13:07:16.03

乗り換えさせて乗客に負担をかける上に折返しのための設備つけるなんて
なんで無駄な投資しなきゃならんのだ
岡山駅ホームが容量足りないとか、2000系が電化区間で相当鈍足とかそういう事情もないのに

**名無し野電車区** · 2018/09/19(水) 13:46:33.50

>>52
京王調布駅

**名無し野電車区** · 2018/09/19(水) 13:53:29.78

来年四国に行けたら宇和島にも行ってお城行って鯛めしで舌鼓してきます

**名無し野電車区** · 2018/09/19(水) 14:38:32.70

>>24

そうだね電化延長で
快速　伊予灘　八幡浜行きで良い
被災多発区間　八幡浜～宇和島は急行で良いよ

**名無し野電車区** · 2018/09/19(水) 14:47:36.57

南風がそんなに乗っているなら、少なくともほとんど定期5両編成になっているはずだが
南風が4両編成での運転は何本あるんだ？
琴平駅2・3番乗り場を使った対面乗換なら全く問題ない
南風はもう朝夕除いて2時間に往復1本でもいいくらい高速バスに客を取られた
ワシなら琴平以南は空気ばね傾斜など使わず、キハ185系現行版で特殊装置追加による台車回りメンテ費をカットする
2600系は重すぎ

第一高知県の鉄道復権はもう新幹線以外不可能なんだから、大歩危から南なんて高知駅まで新幹線を引っ張って、県内のJR線はすべてとさくろへ転換すればいいんだよ
これで土惨線は8割程度なくなる

**名無し野電車区** · 2018/09/19(水) 17:25:08.07

あまり極端なことを言い出すと、瀬戸大橋線と予讃線松山以東しか残らない定期

でもまぁ新幹線でもできなきゃ抜本的な対策が不可能なのは同感
このままズルズル延命しても…みたいな路線は見直しした方が良いね

**名無し野電車区** · 2018/09/19(水) 18:09:06.49

ゆあねっと君久々に出てきたね

**名無し野電車区** · 2018/09/19(水) 18:32:44.59

久しぶりに規格外のキチガイが騒いでるな。
それを実現できるための多度津～琴平の電力容量があるとは思えないが。

**名無し野電車区** · 2018/09/19(水) 19:08:30.51

7両編成の電車特急が入っただけで、対向の普通列車を気動車にしなければならない
しかも、最高速度は85km/h制限付

きみなかなか面白いね

**名無し野電車区** · 2018/09/19(水) 20:37:35.67

高松運転所を40億円かけ効率化
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35523320Z10C18A9LA0000/

**名無し野電車区** · 2018/09/19(水) 23:25:46.73

>>64
去年ぐらいから、建物を建てたり、潰したり、と工事してるよね。
なんで今更こんな記事になったんだろう？

**名無し野電車区** · 2018/09/20(木) 00:11:27.85

西宝町の土地を再開発するんだろ
どうして研修センターをオレンジタウンへ移転させないのか不思議なんだけどねぇ

**名無し野電車区** · 2018/09/20(木) 01:23:31.84

琴平まで電車化したところで、乗り換え増えるわ、鈍足化するわ（多度津琴平間85km制限）、ホーム延長など設備投資要るわ、多度津以南の普通電車を気動車化しないといけないわで、何一つメリットがない。
宗谷線や石北線の旭川分断をイメージしてるのか知らんが、事情が違いすぎる

**名無し野電車区** · 2018/09/20(木) 03:19:25.96

>>64
ここまでは基本車で通勤？

**名無し野電車区** · 2018/09/20(木) 06:40:14.39

そもそも何で土讃線って中途半端に電化したの？
予讃線と違って低規格電化だし…これなら全線非電化でも良かったんじゃない？

**名無し野電車区** · 2018/09/20(木) 07:19:00.65

輸送人口と多度津の引き上げ線代わりかと

**名無し野電車区** · 2018/09/20(木) 07:50:34.83

はい、1603M～108M～1221M～1226Mで121系4両を狙ってた人、お疲れ様（108Mは、案の定？7200系4両になってる）

これで121系の運用は完全に終わったんかねえ？

**名無し野電車区** · 2018/09/20(木) 08:22:26.80

>>69
各停用だろ。善通寺や琴平あたりは通勤通学の需要あるから
電車入れるならついでに運用も楽になるし、ってことだろう。多度津から近いし。
規格が低いのは国鉄思考だったから。
どのみち高知まで電化なんて金食い過ぎるから、琴平辺りで止めといて正解。
特急は高性能気動車で賄える。

**名無し野電車区** · 2018/09/20(木) 10:25:38.36

電化区間が琴平までや伊予市までなのは競合電化鉄道対策なのでは？

**名無し野電車区** · 2018/09/20(木) 10:58:22.50

松山伊予市間も簡易電化で良かったのかもね
宇和島までの電化は考慮してないでしょ

**名無し野電車区** · 2018/09/20(木) 12:42:23.54

>>72
各駅停車用だけのために5kmだけ電化とかますます意味わかんないよ
やっぱ国鉄か

>>73
区間的にそうかもね、でも松山―伊予市って伊予鉄に対して勝算無いから電化する必要性は？ではあるけど
結果的に、そのおかげで松山運転所の移転を松山以西にできるわけではあるけど

**名無し野電車区** · 2018/09/20(木) 12:54:35.34

>>75
多度津と琴平の間は12kmあるんだが。
その間に街やら高校がいくつもあるなら、民鉄でも電化するだろ。琴平と高松や坂出丸亀辺りの流動はあるし、
直通出来るなら運用が楽になる。ボロとはいえ、121系をまとめて投入したんだし。
琴平から向こうはホントにド田舎だし、山ん中にトンネルに、
と電化工事の費用が嵩み過ぎるから琴平で止めたんだろ。

**名無し野電車区** · 2018/09/20(木) 16:51:50.70

>>75
伊予市まで電化区間延ばしたのは、松山駅で全列車折り返しだと2面3線だと難しいかららしいよ
ソースは2000系開発記

**名無し野電車区** · 2018/09/20(木) 17:01:51.69

>>77
鹿児島本線で主要駅の前後1駅で折り返す列車が異様に多いのもそれが原因か。

**名無し野電車区** · 2018/09/20(木) 17:15:12.56

>>75
費用対効果。これが全て。
気動車は電車より整備コストが嵩む。
電車は気動車より設備にコストが嵩む。
通過両数(本数×両数)により損益分岐点が存在する。

路線名で区切るオツムのカタさでは理解できないかも知れないが、もし土讃線が高松起点で予讃線が多度津起点でも同じことが言える？
国鉄時代からのダイヤ構成や需要を見ても琴平までの電化は妥当。

**名無し野電車区** · 2018/09/20(木) 18:50:51.70

>>77
豊かな海づくり大会のためじゃないの？
両陛下がご出席になるために。

**名無し野電車区** · 2018/09/20(木) 19:09:20.31

観音寺までとはいわないがとりあえず琴平まではICOCAエリア延ばしてほしい

**名無し野電車区** · 2018/09/20(木) 20:10:15.33

特急停車駅だけ対応すっかねえ

**名無し野電車区** · 2018/09/20(木) 20:56:11.11

松山～伊予市は電車が激減したな
以前は昼間の普通が気動車も含めて1時間に2～3本あったのに
今や90分以上空白の時間帯も

**名無し野電車区** · 2018/09/20(木) 21:03:48.44

運転所移転で北伊予からの区間運転に期待してるんだけどどうなんだろう

**名無し野電車区** · 2018/09/20(木) 21:04:01.28

そのうち回送列車ばっかりになるのかな？

**名無し野電車区** · 2018/09/20(木) 22:22:51.36

昼間1時間1本ワンマンガラガラ。

**名無し野電車区** · 2018/09/20(木) 22:54:40.22

>>84
なるほど、その発想はなかった。

もう少ししたら、坊ちゃんスタジアム背景に8000や8600が撮れるようになるね。

**名無し野電車区** · 2018/09/20(木) 23:29:54.55

区間運転なんて後々面倒だからやらないでしょ。改正のたびに出たり消えたり繰り返す。
高知でもやってないし。

**名無し野電車区** · 2018/09/21(金) 05:55:38.50

>>84
ない

**名無し野電車区** · 2018/09/21(金) 07:16:52.11

運転所移転で上り気動車の伊予市止めが増えて
伊予市以北は電車メインになったりしないかな
マツ7000も減ったし車両が足りないか

**名無し野電車区** · 2018/09/21(金) 07:55:53.14

7100を片運転台のまま電動化と　将来の両運転台化に備えた位置のトイレ設置で7050に改造して2両運用できないの？

**名無し野電車区** · 2018/09/21(金) 09:18:51.45

次の普通用新車はパンタ付きディーゼルエレクトリックしかないわ。バッテリは重いし高い。
GV-E400/H100はあまり成績よくないんだっけか...

**名無し野電車区** · 2018/09/21(金) 10:21:54.07

>>91
それ、7200と組ませて6000の予備に充てるには打ってつけだな

**名無し野電車区** · 2018/09/21(金) 16:38:26.35

>>64
ヘタクソ
商売人なら、あのエリアは再開発して車庫は多度津構内などに移転ｗ

**名無し野電車区** · 2018/09/21(金) 18:44:41.72

いちばん楽しみは重信川橋梁を渡るPF65。

**名無し野電車区** · 2018/09/21(金) 19:56:03.89

検修機能は多度津へ移転して
高松は留置線だけにしたらいいのにな

**名無し野電車区** · 2018/09/21(金) 20:28:08.12

高徳があるのと本社に近いから、検修機能は残しておきたいだろうな。
多度津もそんなに余裕は無さそうだし。

**名無し野電車区** · 2018/09/21(金) 20:59:06.44

電車の検修を多度津に移転して、
気動車のそれは高知や徳島で完結させた方がいいのかね。
高知はともかく、徳島はきついぞ。

**名無し野電車区** · 2018/09/21(金) 21:51:10.05

松山に定時で着こうとしてる宇和海を6分も機外停止させて
9分遅れのしおかぜ・いしづちを何が何でも先に1番線に入れるのは
さすがにやり過ぎじゃね？

のぞみ毎時1本時代みたいに岡山乗り換え7分とかじゃないんだからさ…

**名無し野電車区** · 2018/09/21(金) 21:52:52.71

今後振り子車両を新製するのは四国だけ？