( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通66ｸﾏ目
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ワッチョイ厨立入禁止
熊本の鉄道会社
JR九州熊本支社：鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局：熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道：菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道（旧鹿児島本線）
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道（旧高森線）
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道（旧湯前線）
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通65ｸﾏ目
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1531495326/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured ★このスレは気違い専用です★
気違い以外のご利用はお控えください。 しかし熊本駅解体工事は遅々として進んでないな・・・やはり電車運行に支障がないように
慎重に進めているんだろう、1年くらいはかかりそうだな。 前スレより
>>993 ：名無し野電車区 ：2018/10/07(日) 21:14:35.06 ID:iOOdehXya.net[1/2]
中九州自動車道から空港への直通道路は3ヶ月くらい前の熊本経済で菊陽町の町長が立体交差で引くと言ってたな
>>これは菊陽町役場そばの菊陽空港線をセミコンテクノパーク方面にJR豊肥線原水駅付近を立体交差で延伸。
中九州横断道路と空港とのアクセスを良くするという計画の事。残念ながら4車線あるが信号ばかりの一般道。
https://imgur.com/a/PBFHwcD（菊陽町の総合戦略2015-2019）
https://imgur.com/a/YIyC1L9 >>1
乙
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535120590/962
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533588388/971
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530636591/962
http://183.181.168.90.ip-adress.com/
IP Address 183.181.168.90
Country Japan
Country Code JP
ISP freebit
Latitude 35.6900° (35° 41′ 23″ N)
Longitude 139.6900° (139° 41′ 24″ E)
Organization freebit
PTR Resource Record v-183-181-168-90.ub-freebit.net
Is Reserved IP Address no
Timezone Asia/Tokyo KABの昼ニュースより
県は空港アクセスは豊肥本線延伸案に絞る
三里木から延伸し運動公園アクセスも改善 空港アクセス鉄道延伸を軸に検討
12月05日 11時53分
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/20181205/5000004032.html
熊本市中心部から熊本空港へのアクセス改善について、蒲島知事はＪＲ豊肥線の三里木駅から空港まで鉄道を延伸するルートを軸に検討を進めていく考えを示しました。
これは５日から始まった定例県議会の一般質問で蒲島知事が明らかにしました。
益城町にある熊本空港をめぐっては熊本市中心部からのアクセス改善が課題になっていて、熊本県はこれまでＪＲの延伸、モノレールの新設、熊本市電の延伸の３つの案に絞り検討を進めてきました。
これについて蒲島知事は「定時性や速さなどを確保できるほか、事業費も相対的に低く抑えることできる鉄道の延伸が、最も効果的かつ早期に実現できる可能性が高いという結論に至った」と述べました。
ルートは、熊本市東区にある熊本県民総合運動公園へのアクセス改善も見込めるとして、菊陽町にあるＪＲ豊肥線の三里木駅から鉄道を延伸する案を軸に検討を進めていくとしています。
さらに事業計画については県が中心になって設立する第３セクターが鉄道施設を整備し、ＪＲ九州に運行を委託する方向で検討したいとしているほか、事業費については国の支援を受け、足りない分は県が負担するとしています。
熊本県は今後、ＪＲ九州や国と本格的な協議を行うことにしています。 空港へアクセス改善 利用見込み
12月12日 17時06分
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/20181212/5000004080.html
熊本市中心部から熊本空港へのアクセスの改善に向けて検討が進められている鉄道を延伸するルートについて、１日あたりおよそ６９００人の利用が見込めることがわかりました。
既存のＪＲの路線の増収効果も期待されることから、県は、運行を委託するＪＲ九州にも事業費の一部を負担するよう求める方針です。
これは、１２日開かれた県議会の特別委員会で県側が明らかにしたものです。
それによりますと、県は、熊本市中心部から熊本空港へのアクセスの改善に向けてＪＲ豊肥線の三里木駅から空港まで鉄道を延伸するルートを軸に検討を進めています。
熊本駅から空港までの所要時間は、現在バスでおよそ６０分ですが、鉄道を延伸した場合は最短でおよそ３８分と大幅に短縮できる見込みだということです。
鉄道の延伸ルートは、県が中心となって設立する第３セクターが整備し、ＪＲ九州に運行を委託する方針で、１日あたりの利用客はおよそ６９００人を見込んでいるということです。
また、事業費は、国の支援を受けて県が不足分を負担する方針ですが、既存のＪＲの路線の増収効果も期待されることから、県は、運行開始後にＪＲ九州にも一部負担を求める考えで、年内にも本格的な協議を始めたいとしています。
熊本空港は、民営化に伴い２０２３年の春に新しいビルが整備される予定で、県は、鉄道の駅の設置場所などについて、ビルの運営を希望している企業グループとも情報を共有しながら、効果的なアクセスのあり方を検討するとしています。
空港へのアクセス改善に向けた県の方針について、ＪＲ九州は「まだ熊本県から正式な依頼は受けていないが、今後もし話があれば、検討していきたい」と話しています。 https://www.kab.co.jp/news/
空港アクセス ＪＲ九州に運営費求める考え（16:54）
熊本空港へのアクセスを良くするためＪＲ豊肥線から空港まで新たな路線をつくる計画が検討されています。
県は今後協議を進めるＪＲ九州に対し運営費の一部を負担してもらう考えを明らかにしました。
熊本空港のアクセス改善について県はＪＲ豊肥線の三里木駅から鉄道路線を延伸する新たな路線案が最も効果的で、
より早く実現できる可能性が高いと結論づけていて、鉄道設備は県を中心とした第３セクターが整備し、ＪＲ九州が運行する方向で検討を進めています。
１２日の特別委員会で県は新たな路線の１日の輸送人員をおよそ６９００人とする想定を示した上で豊肥線は増収が見込まれることから、
ＪＲ九州に毎年、鉄道運営にかかる費用の一部負担を求めるとしています。ＪＲ九州側に求める金額や、費用の名目はこれから交渉するとしています。
熊本空港につながるＪＲ豊肥線三里木駅からの延伸計画について、１２日に次の点が明らかになりました。
まず、ルートは最長およそ１０キロ。熊本駅からの所要時間は、先日明らかになった、県民総合運動公園付近の新駅に止まっても、最短で３８分です。
これらの事業費としておよそ３８０億円を見込んでいます。ポイントは、利用者の想定です。
１日におよそ６９００人の利用が想定されていますが、県はこの利用者の多くが三里木駅で降りず、豊肥線に乗り換えるとみています。
豊肥線では、例えば熊本駅から肥後大津間で１日平均１万人あまりが利用していますが想定では、さらに数千人単位で利用者が増えることになります。
県はこの点に注目し、「その増収分を超えない範囲で、運営費の協力を得たい」と考えているわけです。空港民営化を見据え、アクセスの改善は待ったなしという状況です。
県は豊肥線の増収を見据え、ウインウインの関係を築きたいとしていて、今月にも運営費の協力についてＪＲ九州との協議を始める方針です。 https://www.tku.co.jp/news/%e7%86%8a%e6%9c%ac%e7%a9%ba%e6%b8%af%e3%81%b8%e3%81%ae%e9%89%84%e9%81%93%e5%bb%b6%e4%bc%b8%e3%80%80%e7%9c%8c%e3%81%8c%e6%a0%b9%e6%8b%a0%e3%82%92%e8%aa%ac%e6%98%8e/
熊本空港への鉄道延伸 県が根拠を説明
熊本空港へのアクセスを鉄道延伸により改善する方針を示している県は１２日、県議会特別委員会で根拠などを説明しました。
①鉄道の延伸②モノレールの新設③市電の延伸－の３つを比較検討した結果、定時性はいずれも確保できるものの、速達性と大量輸送性で優れるのは鉄道とモノレール。
事業費は最大で鉄道３８０億円、モノレール２６００億円、市電２３０億円と見込まれ、総合的に判断し、〝鉄道の延伸〟に絞ったということです。
①三里木駅②原水駅③肥後大津駅－からの３ルート案につい比較した結果、県民総合運動公園近くに中間駅を設ける三里木駅からの分岐延伸で１日当たり約６９００人と需要が最も見込めるとしています。
これに対し委員から「空港ビルの建設が先に進んで、遅れて延伸が入ってくる。空港の中に駅がないということでは困るので検討を」との意見が出され、県は「鉄道に絞ったが今から急いでも２０２８年ごろになる。
それをなるべく近づけることが大事」と答えました。鉄道施設は県が中心に設立する第三セクターが整備し、運行はＪＲ九州に委託。事業費は国からの支援を得ながら県が整備費を負担し、運行開始後にＪＲ九州から費用負担を得る方式を検討しています。
「既存路線の増収効果が見込まれるＪＲ九州から最大限の協力を得る方向で検討したい」と山川清徳県企画振興部長。県はできるだけ早くＪＲ九州と本格的な協議を進めたいとしています。 これって熊本市中心部とのアクセス向上にはたいしてならないんじゃないの？
熊本駅との利便性を上げてもしょうがないんじゃないかね
どういう利用がつくのかわかんねー 中心部には新水前寺で乗り換えになるよね、しかも市電はラッシュ時にはすぐには乗れないことが多い
そもそも現状のバスの遅延があるにしても30分以上遅れるなんて滅多にない
首都高の渋滞と違ってトロトロでも進むことは進むからね
45分前に着くようにして空港で時間潰せばいい話
だから新ターミナルはカードラウンジとサクララウンジ良くしてください(小声) 地元民の空港利用者は車利用で観光客はバス中心だろ、とくに外人はそうだよな
よそからの出張組は市中心部に直通しないものを利用するか疑問
熊本駅につなぐとなると鹿児島線沿線の玉名や八代向けなのかな
宮崎空港のアクセス鉄道も主に延岡向けなんだろうしそういうことならわかる >>36
ヒント：国の出先の合同庁舎は熊本駅の近く 6900って数のことだけど
利用者が一日1万弱の空港に鉄道アクセスをつけて
それぐらいなるもんかね 問題は空港ライナーでできるソフト面の改善をしないままに踏み切るとこがなんとも田舎のおらが村首長的というかなんというか >>32
熊本駅経由でも市中心部にいけるからね
熊本駅から新水前寺駅までノンストップだと10分掛からないだろ。 ３８分-１０分（だとすると）＝２８分
新水前寺は熊本駅 空港 中心繁華街の結節点になる
駅ビルＳＣ 大型ホテル等が複合する可能性アリ >>36
荒玉あたりともなると福岡空港のほうが利便性高いだろ 市電延伸自衛隊ルート(市民病院)
最短8年後
事業費100～130億円 熊本駅周辺高架化とか他の都市なら新幹線開業と同時完成してて当たり前。
新水前寺からバス市電への乗換改善も昭和63年開業前建設当初からあったのに
実現したのは20数年も経ってから。
これはつまり
「新水前寺開業による交通改善を期待して豊肥線沿線に新居を構えた家庭で生まれた子が
高校大学卒業して県外へ出て行くまで何も改善されなかった」
ってこと。
どんだけ熊本の交通行政が仕事遅いか分かるよね 地図で見てると、水前寺の大分寄りのあたりで分岐させればいいように思うけど
費用がかかるのかな？ >>48
その頃には市電廃止で直ぐにモノレールに交換とかなりそうｗ >>49
その間に新水前寺から市電で行くような高校は軒並み没落しちゃいました
私立トップから転落したマリストとか 相思相愛と思いきや お願いしたいのは姉（肥後大津）の方だった Qにしてみれば肥後大津分岐だと運行上都合がいいのだろうが
空港アクセスとしてはどうもな いずれにせよ分岐については年内に スクープの出る可能性アリ 一番いいのは三里木分岐と大津からの延長の両方を実現させることだ
ここに環状線ができることで、ダイヤの組み方がどうにでもなる
肥後大津～熊本空港は2ｋｍぐらいのもんでは、時間で５分程度だろう
空港行きのの下りと空港発の上りを路線で分けるといいい
午前は空港行きが三里木経由、空港発は大津経由
午後は空港発が三里木経由、空港行きは大津経由とか 線路は国が敷くし用地の買収も国 国が全て費用を支払うのなら大津からの
高架もループ軌道もなんでもＯＫ
しかし 一般的な見方だと 三里分岐⇒スタジアム前⇒空港となりそう
大津に関しては 何か知恵をだしてクリアーするしかない 原水と肥後大津の利用者にとって三里木分岐は好ましくない話だな 空港が終点だと、それなりに待避設備も必要だし
大津までのばせば、空港のホームは１面２線でいける
引き込み線ぐらいの感覚でつなげてしまえばいい、大した違いはない
何か適当な補助金も探せばありそうだし。
この案だと、本数も減らさずに済む 三里木分岐案を空港までではなく、肥後大津まで延伸と解釈すればいい
これでみんなが幸せになれる。 それだと コストが倍かからないか そんな話には国も乗らないだろう
三里木⇔空港か 肥後大津⇔空港の二択だろう
コスパでいけば スタジアムの乗降客が見込める三里木線だろう
しかし 大津を切る訳にはいかないので 例えば 大津⇔三里木間は
往復列車を走らせてホローするとかだろう >>65
大津三里木は
南阿蘇鉄道の乗り入れと
立野阿蘇の乗り入れを半々
で本数を合わせる 肥後大津分岐なら大津より東の豊肥本線は完全に見殺しだな。 12/22就航したレインボーかもめに乗った人いる? やーい 開発ネガキャン中の熊日新聞
我が家は残念ながら 熊日だけど
正月紙の一面が くだらないニュースで 西日本新聞の一面
が空港鉄道分岐だったら 速攻でコンビンニに買いに走るぞ！ 市民病院よりも28号線沿い、道路幅が狭くなるギリギリの桜木まで引っ張った方が。 >>74
1.5kmに130億円がな？
どう考えても無駄遣いだよな。 >>76
とはいえ現状では新病棟への公共交通機関での手段が"ない"んだから仕方ないんだよなァ よ大松町「バスの方がいろんな路線走らせられて、ノンステップバスの導入費用も安いぞ」
なお渋滞 >>76
市民病院へ延伸のは無駄とは思わないが、1.5kmに130億円は無駄というより何の利権なんだろうと思う。 >>81
赤水に行けるのはいつのことやら。
そもそもスイッチバックも復活するのか？
今の土木技術なら多少は勾配緩和もできるだろうし、機関車けん引のない訳だし。 Qと話がまとまらなければ三里木乗り換えになるのかね
それでも熊本を訪れる人たちは利用するだろうし原水と肥後大津にも打撃が無くていいかもね
値段の問題をクリアしなきゃならんが あけまして おめでとう
今年は熊日の一面正月ネタは 空港連絡軌道ＪＲＱとの合意提携を
期待していたけど残念なり >>86
多良木高校がなくなってみんな人吉市内の高校に通うことになるからますます需要が高まるよ。 >>87
会社が緩いし、社員もボンクラだからヤバイよ スーパーおれんじJR乗り入れ休止
お金がないのかJRから締め出されたのか おれんじはもうじき15年になるのか
以前はずいぶん苦しそうな印象だったが 今でも十分苦しいけどな
かぞくいろ効果でどの駅より一番繁盛してるのが道の駅あくねという いまでも大変なのか
「お願いです、利用して下さい！」みたいなポスターを沿線の某主要駅で見たのが12,3年前だったかなぁ
沿線を訪れた際に数回利用したが通学の高校生が主に利用していた
2県共同で1社にしたのは県境にもかかわらず水俣出水で行き来がそこそこあるからかね
東北や北陸の分離3セクは県毎に切れているからおれんじ設立は沿線にちゃんと配慮したのか おれんじ2県の足並みのそろわなさを反面教師として
北陸3セクは分割したと聞いたような wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 佐賀県が新幹線に反対するのも分かるな
在来線が３セクにされたら叶わん
熊本にとっても八代以南の新幹線は不要なんだが
鹿児島のせいで在来線が３セクにされてしまった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
