京成グループ車両総合スレ 35
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>>628
機器更新もやるだろ
リニューアルしたばかりの3700を廃車にする気か？ やっぱ京成の動きはいつも読めないな
今年度も3500の4連2本と3600の8連2本が廃車されると思いきや、ここにきて3638が重検通したり3648が6連化されて運用に就いたりと色々わからなくなってきてる >>629
いや機器更新せず廃車まで放置だろ
京成が機器更新したためしあるか？
そこが積極的なら3600や3400もVVVF化してるだろうに >>631
つ3668
仮に機器更新しないならあと5年くらいしかもたない
東洋SiCが実用化されるのを待ってるのでは？ 俺も3700はモーターをいじったりはしないと思う
この会社がそこまでして省エネ化を進めるのも考えにくいし、それよりも>>628の言う通り抵抗制御車などの直流モーター車を新型車で置き換えたほうがいい 3600はまだしも3400はVVVF化等の大規模更新して延命させてもいいと思うけどね >>633
並行してやればよくね？
抵抗制御車の置き換えをやりつつ
チョッパ車や初期VVVF車の機器更新をやってるところは多い >>634
どちらも5500の設計を採り入れたsustina新車で置き換えるのがベスト 3400は機器流用
3700は完全新造
この差は大きい
VVVFだけが古い3700は機器更新
3400は新車へ置き換えが妥当
ちなみに3700はSIV更新やってるから
廃車は考えにくい >>633
モーターを変えるところって大抵VVVF化100%かそれに近いところがやることだから
やるとするなら京成の場合せいぜいスイッチング素子をサイリスタからトランジスタに変えるレベルだよ 抵抗制御は部品なくなったら作ればいい話だけど、チョッパやVVVFは部品なくなったら機器更新するしかない
実際に東武はそれで地方まで部品を買いにいったり10030の一部編成を機器更新したりしてどうにかしのいでる 京成だとチョッパの3600は部品確保困難になる前に全廃
GTO-VVVFの3700はとりあえずギリギリまで現状維持で、どうしようもなくなったら泣く泣く機器更新ってとこだろう >>634
機器流用車だから下手にVVVF化とかすると西武9000の二の舞になりかねない >>639
抵抗制御は整備に手間がかかるが部品不足してもコイル巻けば作れるしな
最近の西武は界磁チョッパ車の廃車を進め、逆に抵抗制御車はN101､4000､10000の3型式で機器合理化をしてる >>625
ロマンといえばC-Flyer
そして昔は京急600の上野乗り入れもあって面白かった 写真でしか見たことないが
1600形開運号とかロマンがあったんじゃないの
ああいうのが保存されてないあたりがな >>643
VVVF化された車両で廃車が出てるのって西武9000と京王7000くらいか
西武9000は機器流用車だから仕方ないけど、京王はやっぱ置き換えペース早いな 3400ってすごいよな
同じ機器流用車の西武9000や107系が廃車になってるなか、こっちの3400は全車健在だぜ
しかも内装も少し改修する計画もあるし >>642
西武の現存する抵抗制御車は全て秩父対策車で電装品がほぼ同じ。
>>645
1600形は一応、日本初のテレビ付旅客車だね。
車体更新後に旧車体が谷津遊園で何年間か展示されていた。
爺なので見たことある。
>>647
3400形は初代AE形時代の走行距離が経年の割に極端に短い。
今後は3600形の廃車発生品で部品確保？ >>644
そういえばあったね。
5300も上野に来てた。 3648の6連化に感謝
各駅停車で3600を堪能できるのはいいね 3700は足回りそのままであと15年くらい使って廃車じゃないかな
あったとしてもSIV化くらい >>631
元からVVVFの車両でただGTOからIGBTに交換するだけなら、
界磁チョッパ車のVVVF改造ほど大掛かりな工事ではないし話が違うのでは？ まあ今の京成は3700に機器更新を施す理由も特にないからな
西武6000のように他社の保安装置と相性が合わないというわけでもないし、支障がなければ今のまま使うだろう 3600は車内更新にSIC-VVVF化して延命させても良かった気がする
車体は3500なんかに比べたら全然老朽化もしてないだろう 予備部品確保のため一部車両だけやる可能性はあるでしょ。 VVVFの寿命ってせいぜい30年くらいじゃないの？ >>654
先頭M化もセットでやらなければ意味がないし、
だったら置き換えたほうが得策って話にならないか？ >>654
それで120km/h対応化してアクセス特急で使うのですねわかります 京成のインバータ車は冗長性たっぷり(機器に負担を掛けない)なので持ちがよいのかと。 SRアンテナ工事の余裕分で今は8連が3本多い状態。
（北総にリースした分も工事が終われば帰ってくる）
今年度新製分の2本と来年9月導入予定の2本も、
設備投資計画や投資家向け資料で確定はしている。
うまり、来年9月までに8連7本が新製されるわけで、
アンテナ工事終了次第3600形は8連から撤退し、
3400形も2本くらい残して廃車になるはずだよ。
座席のポール新設も全編成やるとは書いていない。
3600はとっとと全廃かと思ったが、
4・6連のアンテナ工事が終わるまでは
6連のかたちで2〜3本は残りそうだね。 >>657
でも、6連なら他社の罵詈雑言など聞く必要もない。
フラッシュオーバーも普通限定なら…ってことかと。
ほんと、まさかの展開だわ。 >>660
3600形は先頭クハで京急乗り入れNGという大きな欠点があるから、
それらの車両と同格に語るには無理がある。 3600､3400､3700を機器更新とか言ってるやつはただのsicゴリ押しだろw 3700だけならまだわかるけど3600と3400の機器更新は10年遅いでしょ >>666
あ、新製じゃねーやwww
アンテナ工事が来年度で終わるなら、
7本が代替可能になるってことな。 >>658
すでに3700はAE100の発生品が結構使われてる。 高砂でも留置できるのか？
10／13土曜より3011・3012がパンタ閉じ留置とか うわ。5500の荷棚が浅すぎな原因がわかった。
sustinaで窓の日除け省略がデフォルトなのところにスクリーン無理やり付けたもんだから、
スクリーン収納部が室内側に出っ張り、これを保護するようにバーまで付いてる。
これじゃ荷棚が浅くて大きな荷物が乗せられず、空港輸送には致命的に向かない。
天井高いからって、まさかキャリーバッグを立てて置く設計とか言うんじゃないだろうな。。 空港輸送で棚の上って、ボストンバッグ
位までだろう。 >>674
成田は国際線メインだが羽田は国内線で小さな荷物を持ってる客も多い。
現状で都営車が乗り入れているのは羽田だし、5500形がアク特に入るようになっても
乗り入れの絶対数は成田空港より羽田空港の方が多いままだろう。 >>677
車椅子の人いないときのほうが多いでしょ
来たら自分の荷物どかせばいい 3000って来年も増備されるの？？
3043以降って事？
てっきりもう3000は今年度で終わりかと思ってた。 >>679
今年度の事業計画で
新型車両の設計とあるから3000は
今年度分で終了と思われる。
但し設計に手間取れば来年度も
3000製造も有り得る。 京成のことだから3000と新形式の差は
かつての3200と3300程度の違いになりそうな気がする こんなもんかな、、、
地下鉄等旅客車規格
日車式ブロック→Sustina採用
歯車比見直し・高速性能向上
グラスコックピット採用
VVVF装置のメーカー変更(新京成向け) >>683
ないない。
日車式ブロック継続で電装品が1M方式になるかどうか位じゃ？
SiC素子の採用はあり得るけど1C1Mが必須で高コストのPMSMはないだろうね。 日本の最新技術で外国人をおもてなしするには
荷だな浅くして不審物載せられないようにする。
おもてなしとテロ対策両立した地下鉄電車だと思うが。 貧乏人は旅行に行く金ないんだから大きい網棚なぞ贅沢品です。
灰色の豪華リムジンがお似合いです。
金の無い通勤客の皆様はウ3000にご乗車ください 牧場の臭いは気のせいです。なお、9号車は肥料運搬車です。 良識ある千葉県民の皆様は総武線グリーン車をご利用ください。 >>681
3200と3300は同系列。あれらはまとめて3000系です。3025と3026の差くらいなもの 京急も新1000今年で終わりそうだし両社とも新形式になりそう。 それより3003が10月9日以来運用離脱って？元のIGBTに戻して新重検か？帯の張り替えか？ というか3003が離脱したから3648が6連になったのかも。3003 まさか南方 （ ちはら台寄ユニット〕もSiCにするのでは？ 3003の入場は列車無線更新のため
3648が6連になったのは、これからも無線の工事で3000の6連の入場が続くから >>691
空気ばねとコイルばねで大きく違うのに？ 3000の6連は無線更新と一緒にブレーキ7段化はやるのか？
京成はB1の圧力設定が一般的なところで言うB2〜B3相当だから微妙な停止位置調整が難しいようだが >>698
日車でもこんないいの造れるんだな。
これだったら今後も日車でいいな。 そろそろ3000系はデビューから10年経つし
他の新形式を作って欲しい
さらに魅力のある車両を・・・ 日車は新幹線のアルミ車がメインだからな。
在来線のステンレス車は工場の片隅で細々と。
ブロック工法は場所を取らないので好都合という話も。 >>698
いんだすとりある…でざいなぁ…
それは、予算の中で使えるのですか？
…だろうなぁ、どーせw 車体はsustinaがベストだろ
都営や京急とも共通化できて一石二鳥
まさにステンレスのパイオニア >>705
無能なお坊っちゃんバカにscからの転載。
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28 10/18(木)09:03 ID:*b
5500コピー厨がいるがコピーしたら5500は越せない。
誰かも書いてたが網棚のサイズなど空港輸送を売り物にしている路線ならではの事情もある。京急も同じだと思うが今は5500を徹底研究しながら次世代機を検討している最中だろ。場合によっては京成京急で情報交換しているかもしれない。
簡単にコピーすればと言う奴がいるが保守用の機材や設備、メーカーとの付き合いもあるしじゃ、今度はこっちで、みたいに簡単に発注先は変えられない。そういう大人の事情ってのもあるんだぜ。 >>696
7268 つまり3316以前は変わらない。
車内スタンポーション位。変わったのは更新内容、ブレーキ作用装置と幕の位置、前面の貫通扉くらい。3700でいえば3818と3828の差異以下
なかった話だが、3031から通路に掴み棒設定するなどマイナーチェンジした場合3030形とする？位の差異。 >>708
その点都営5500ってすげえよな
全車両に荷物置き場あるもん 荷物置き場があっても
目の届く場所じゃないと利用されなさそう。
その点、東京モノレールは凄い。
（構造上のデッドスペースだけどね） VVVF装置が東洋電機製造製であろう
とは思う
京阪、阪急(京都線系統)、京成が
東洋製以外を採用するとは考えにくい 京成の3000形をあえて新形式にする必要もないでしょう。
京成本体どころか北総や新京成にも導入されているから、
現時点では完成された車両だと思う。
せいぜい、3000形○次車扱いでよいのでは？ >>715
丸ノ内線に高速性能求めてもしょうがない >>705
京成グループは、京成電鉄、新京成電鉄、北総鉄道、関東鉄道がある。
関東鉄道も共通化できないものなのか。 >>717
非電化の理由を調べてから。
今の関鉄は2両編成で間に合ってるし。 狭軌･気動車のままでいいから、常総線を印西牧の原あたりまで延伸して
接続できないかね？ 需要ないかな？ >>717
そういう大人の事情ってのもあるんだぜ。 >>723
K'SEI GROUPロゴ付けない会社はハブってよし >>722
その点都営5500ってすげえよな
京成と全く規格同じだもん >>695
ＪＲ東と同じだね。
古くは、筑波ＥＸＰ開業に伴う乗客動向を見極める迄１０３系を残したとか、
埼京線も列車無線更新が終わるまで２０５系を残したね。 >>727
常磐線は、複々線化後に快速線の旅客が予想以上に多くなり、
慌てて引退予定の72系を復活させてしのいだというトラウマがあるからw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
