京成グループ車両総合スレ 35
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3600､3400､3700を機器更新とか言ってるやつはただのsicゴリ押しだろw 3700だけならまだわかるけど3600と3400の機器更新は10年遅いでしょ >>666
あ、新製じゃねーやwww
アンテナ工事が来年度で終わるなら、
7本が代替可能になるってことな。 >>658
すでに3700はAE100の発生品が結構使われてる。 高砂でも留置できるのか？
10／13土曜より3011・3012がパンタ閉じ留置とか うわ。5500の荷棚が浅すぎな原因がわかった。
sustinaで窓の日除け省略がデフォルトなのところにスクリーン無理やり付けたもんだから、
スクリーン収納部が室内側に出っ張り、これを保護するようにバーまで付いてる。
これじゃ荷棚が浅くて大きな荷物が乗せられず、空港輸送には致命的に向かない。
天井高いからって、まさかキャリーバッグを立てて置く設計とか言うんじゃないだろうな。。 空港輸送で棚の上って、ボストンバッグ
位までだろう。 >>674
成田は国際線メインだが羽田は国内線で小さな荷物を持ってる客も多い。
現状で都営車が乗り入れているのは羽田だし、5500形がアク特に入るようになっても
乗り入れの絶対数は成田空港より羽田空港の方が多いままだろう。 >>677
車椅子の人いないときのほうが多いでしょ
来たら自分の荷物どかせばいい 3000って来年も増備されるの？？
3043以降って事？
てっきりもう3000は今年度で終わりかと思ってた。 >>679
今年度の事業計画で
新型車両の設計とあるから3000は
今年度分で終了と思われる。
但し設計に手間取れば来年度も
3000製造も有り得る。 京成のことだから3000と新形式の差は
かつての3200と3300程度の違いになりそうな気がする こんなもんかな、、、
地下鉄等旅客車規格
日車式ブロック→Sustina採用
歯車比見直し・高速性能向上
グラスコックピット採用
VVVF装置のメーカー変更(新京成向け) >>683
ないない。
日車式ブロック継続で電装品が1M方式になるかどうか位じゃ？
SiC素子の採用はあり得るけど1C1Mが必須で高コストのPMSMはないだろうね。 日本の最新技術で外国人をおもてなしするには
荷だな浅くして不審物載せられないようにする。
おもてなしとテロ対策両立した地下鉄電車だと思うが。 貧乏人は旅行に行く金ないんだから大きい網棚なぞ贅沢品です。
灰色の豪華リムジンがお似合いです。
金の無い通勤客の皆様はウ3000にご乗車ください 牧場の臭いは気のせいです。なお、9号車は肥料運搬車です。 良識ある千葉県民の皆様は総武線グリーン車をご利用ください。 >>681
3200と3300は同系列。あれらはまとめて3000系です。3025と3026の差くらいなもの 京急も新1000今年で終わりそうだし両社とも新形式になりそう。 それより3003が10月9日以来運用離脱って？元のIGBTに戻して新重検か？帯の張り替えか？ というか3003が離脱したから3648が6連になったのかも。3003 まさか南方 （ ちはら台寄ユニット〕もSiCにするのでは？ 3003の入場は列車無線更新のため
3648が6連になったのは、これからも無線の工事で3000の6連の入場が続くから >>691
空気ばねとコイルばねで大きく違うのに？ 3000の6連は無線更新と一緒にブレーキ7段化はやるのか？
京成はB1の圧力設定が一般的なところで言うB2〜B3相当だから微妙な停止位置調整が難しいようだが >>698
日車でもこんないいの造れるんだな。
これだったら今後も日車でいいな。 そろそろ3000系はデビューから10年経つし
他の新形式を作って欲しい
さらに魅力のある車両を・・・ 日車は新幹線のアルミ車がメインだからな。
在来線のステンレス車は工場の片隅で細々と。
ブロック工法は場所を取らないので好都合という話も。 >>698
いんだすとりある…でざいなぁ…
それは、予算の中で使えるのですか？
…だろうなぁ、どーせw 車体はsustinaがベストだろ
都営や京急とも共通化できて一石二鳥
まさにステンレスのパイオニア >>705
無能なお坊っちゃんバカにscからの転載。
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28 10/18(木)09:03 ID:*b
5500コピー厨がいるがコピーしたら5500は越せない。
誰かも書いてたが網棚のサイズなど空港輸送を売り物にしている路線ならではの事情もある。京急も同じだと思うが今は5500を徹底研究しながら次世代機を検討している最中だろ。場合によっては京成京急で情報交換しているかもしれない。
簡単にコピーすればと言う奴がいるが保守用の機材や設備、メーカーとの付き合いもあるしじゃ、今度はこっちで、みたいに簡単に発注先は変えられない。そういう大人の事情ってのもあるんだぜ。 >>696
7268 つまり3316以前は変わらない。
車内スタンポーション位。変わったのは更新内容、ブレーキ作用装置と幕の位置、前面の貫通扉くらい。3700でいえば3818と3828の差異以下
なかった話だが、3031から通路に掴み棒設定するなどマイナーチェンジした場合3030形とする？位の差異。 >>708
その点都営5500ってすげえよな
全車両に荷物置き場あるもん 荷物置き場があっても
目の届く場所じゃないと利用されなさそう。
その点、東京モノレールは凄い。
（構造上のデッドスペースだけどね） VVVF装置が東洋電機製造製であろう
とは思う
京阪、阪急(京都線系統)、京成が
東洋製以外を採用するとは考えにくい 京成の3000形をあえて新形式にする必要もないでしょう。
京成本体どころか北総や新京成にも導入されているから、
現時点では完成された車両だと思う。
せいぜい、3000形○次車扱いでよいのでは？ >>715
丸ノ内線に高速性能求めてもしょうがない >>705
京成グループは、京成電鉄、新京成電鉄、北総鉄道、関東鉄道がある。
関東鉄道も共通化できないものなのか。 >>717
非電化の理由を調べてから。
今の関鉄は2両編成で間に合ってるし。 狭軌･気動車のままでいいから、常総線を印西牧の原あたりまで延伸して
接続できないかね？ 需要ないかな？ >>717
そういう大人の事情ってのもあるんだぜ。 >>723
K'SEI GROUPロゴ付けない会社はハブってよし >>722
その点都営5500ってすげえよな
京成と全く規格同じだもん >>695
ＪＲ東と同じだね。
古くは、筑波ＥＸＰ開業に伴う乗客動向を見極める迄１０３系を残したとか、
埼京線も列車無線更新が終わるまで２０５系を残したね。 >>727
常磐線は、複々線化後に快速線の旅客が予想以上に多くなり、
慌てて引退予定の72系を復活させてしのいだというトラウマがあるからw >>714
35リニュ置き換えで4連も組める車両が必要となると新形式起こす必要出てくるよ。 >>729
見た目3000まんまの4連組める新形式… 3080番台でいいんじゃないの？
10編成も出来ないだろうし。 >>730
3500形のように4両編成「も」組める車両なのか
4両固定編成として増結を前提しない車両なのか。
金町線と東成田線以外で4両編成の営業運転をしないのであれば
最小限の4両固定のみ配置し、金町線の4両編成に不具合が生じた時は
東成田線のを金町線に回して東成田線には6両か8両の予備車を充当という
という方法もあり得る。 4連を2編成だけ残して、（そうすりゃ部品たっぷり）
車両足りない時は金町線休止するとか、フェリーのドック入りダイヤ」のように、ラッシュ時を10→12分間隔に変更すればいいんじゃね？ >>734
金町線休止とか馬鹿ですか？
沿線民のことも考えろよ まだ〜形〜編成と書いているだけまともだろう
本当に糞なのは〜系とか〜Fとか北方エンドで表記とかしてるから >>739
でも4+4時浅草線乗り入れ不可な車両造るメリットはない。
むしろデメリット大きいし。 京成と似たような台車を履いている他路線の形式ってありますか？ 京急も非貫通4+4+4の12両や非貫通4+4普通にあるから
都にさえ入らなければ＝京成線内の普通や8連でもA15で回すなら別に非貫通でいいんだから
新形で4、6,8全バージョン出して非貫通でもこれを4+2とか6+2で切った貼ったしても何も問題ねーんだよな
なぜか3500とか律儀に幌繋いでるけどさ 電車に放火された経験のある会社だからな。
非貫通は絶対にやらないと思う。 >>735
その点都営5500ってすげえよな
利用者に配慮して防犯カメラと空気清浄機が付いてるもん >>744
お前みたいな体臭キツい痴漢に配慮してるんだろ >>734
>>735
ドックダイヤという発想は思いつかなかったな。
休止は無理だろうから、ラッシュ時12分間隔といった特別ダイヤはあり得る。
代替として、北総線新柴又駅経由で京成バスという手もある。 金町線は本線から分離ではなく8連対応化して欲しかった。 >>747
1編成では20分間隔が限度だよ。
現在の早朝深夜帯や高砂高架化前の日中みたいに。
ラッシュアワーは確実に積み残しが出る。
代行バスにしても高砂駅付近にバスを折り返すスペースはないので
新柴又か京成小岩から振替乗車させるしかない。
多分、バスもパンクすると思うけど。 >>749
15分まではできないかな。
金町〜高砂間は5分だから、日中だったら1編成で間に合うと思う。
少々無理すれば12分間隔かな。
10分間隔は無理だけど。
バスにしても柴又街道を通る戸ヶ崎線は屈指のドル箱路線だからね。
>>748
8両どころか6両対応にするには、柴又6号をつぶす必要がある。
あとは現在の京成金町をJR金町の下に移動するのもあるだろうが、
２つのファミマの間に柴又7号踏切ができてしまうが、これって許されるのかな？ >>752
>>753
賛成
立体交差化で8両直通可能になれば
京急空港線並に化けるはず >>752
柴又5号でアウト
ていうか、水戸街道が平面交差のときに金町線を高架にしなかったかな >>751
柴又6号は車通らないから歩道橋代替できたのでは？
>>754
そこまでは進化しないでしょ、
日中はSH快特(押上線内普通)のみの20分ヘッドになってそう。 >>749>>751
金町線は平日の22時台以降に1編成で17〜18分間隔で運行してるけど折返し時間の確保とかでこれが限界っぽい >>757
水戸街道の地下には共同溝が存在するので、かなり深くなる >>760
寛永寺坂とか青砥に急勾配あるから
金町地下からの柴又高架もいける気がする >>761
勾配を気にしなければ
＿＿＿京成金町駅＿＿＿＿
常磐線￣￣￣￣￣水戸街道￣＼
金町駅＿＿＿＿側道＿＿側道＿＼＿柴又駅 >>762
JR金町駅の橋上駅化と一体にするなら可能かも。
そういう計画はないと思うけど。
JR側が今のままで京成金町を上に上げたら不便でしゃあない。 >>762
地下のほうが便利
線路の跡地を歩道として整備できる 新金線を旅客化した、とうきょう東線みたいなのが出来ないと金町線見直しはムリ >>761
柴又は高架化しなくても8連対応化できるでしょ、
構内踏切潰して橋上連絡通路設ければ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
