京成グループ車両総合スレ 35
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葛飾の場合属性問わずみんなプロ市民でしょう。飲み屋街もプロ市民だよ。
とにかくどこの案件も地元のせいでなんかある。
なんでこういう体質の区なのか。京成が金ばらまく体力がないからなのかもしれんけど。 中央線の杉並3駅問題とか外環道の世田谷区内とか他にもいろいろあるけど。
京王線の調布も青砥みたいのを地下に作らされたしね。
中央線なんてゴタゴタしている間に少子化が進んで線増なしの高架化になっちゃったし。
葛飾区は中心部が川で分断されている上に、足立区や江戸川区と比べて密集度が高い。 BRTで充分。
オリンピック終わったら連接車両が大量に余るから、それを使えばいい。
その目論見があるから、オリンピックのBRTに京成が名乗り上げたんだろ？ 日中でも10分ヘッドで
京急直通と高砂止まりを交互に運行する価値あると思う >>777
昔は4連毎時3本しかなかったんだから、
8連になったら全く増発の必要無いだろ。 >>778
今でも押上線の快速通過駅と同じくらい利用者いるからテコ入れすれば伸びるのでは？
高砂止まりは4連か6連でいい 3026無線搭載したな！
3009 LED前照灯
3014 全般検査入場
2011.12全検、2015.01新重検
3638 6連で 10月30日頃出場
7808 リニューアル工事
続いて3838と3868リニューアル
3868は全般検査同時に等 多々スケジュールある。
3000は3700が終わると新形式と同じモケットに変更 LED照明 フルカラー化等のリニューアルする。 まだ当分先の話だけど、3000てリース期間が終わったらどうするんだろ
延長契約してリニューアルするのか、さっさと取り替えるのか
そもそも何年契約なのかな？ >>785
コピー機じゃあるまいしリースが終わったから返却とかするわけないしょ 単純に「長期債務」を減らす目標達成のために「リース」にしてるだけだろ。
リース期間終わったら、京成が買い取りだよ。 信じられないかもしれないが京成の自己資本比率はもう京王並みまで回復し私鉄トップクラスになってるんだよな
まあそうは言っても新形式は都営5500の顔違いかつ床下が東洋製の電装品みたいな感じになりそうだがな
恐らく8連は性能（最大電流値）が京急銀千や都営5500にキッチリ揃えられた仕様になる（6連はそうならないかも） >>792
数字がよくなったところで客から見た施設は相変わらず貧弱であってそんなの関係ない。 >>794
京成はケチ臭いよね
過去に潰れかけたトラウマがあるだろうけど 日暮里だけは立派だろ
高砂と津田沼はなんとかしてほしいが 京王はすごいな
経営安定してて車両は最新鋭で更新車も新車並だし >>796
ここ最近…特に社長が三枝から小林に代わって以降、
これでも割とオフェンシブな体制に戻しつつはある。
まだ全然足りねぇと言われりゃ、勿論その通りだが。
倒産危機を京成はある意味上手く言い訳にして、
殊にグループ戦略に於いては最低限度の投資に留め、
ハコだけ建ててグループ外の本職な企業に貸し出す、
そして大規模開発は手を出さないを徹底してきたが、
例えば高砂車庫や八千代台駅周りの再開発くらいは、
京成グループがもっと表に出張ってやって欲しいね。
京成成田駅とか、つい最近に耐震工事やってたが、
他社なら大きめに建て替えてテナントを募るだろw
千葉中央駅の建て替えで、少しはやる気を見せたが。 >>799
京成も車両は最新鋭…には見えないかもだけど、
6割以上の車両が21世紀生まれで経営も安定してる。
古くはない！ なんか…ショボいんだ、全体的にw 大量にボロが残る関西私鉄や名鉄とか西鉄に比べたら
京成の方が遥かに良いのでは？ >>801
お前がそう思い込んでるだけ
昭和時代にこびりついた記憶がなかなか消えないのは理解できなくもないけどね >>800
京成不動産のマンションについてはｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ 新車導入もいいけどさ、まずは全駅の改札とホームに時計と発車標を設置してくれよ。
最低限必要な設備なのになんで頑なに設置を進めないんだろう。 京成は本業に専念した方がいい。
例外は遊園地。谷津遊園でヒット。 >>806
せめて、駅の放送種別行き先くらい案内してくれてもいいのに。 >>808
たまには家の外に出ろよ
じじいの引きこもりってもうどうしようもねえぞ なんか京成に悔しがってる人定期的に居るね
東急エージェンシーの工作かな？ 経営が上手くいっててお金かけるべきところにはかけている。平成の車両も大手私鉄の中ではトップレベルで多い。
それは分かった上で、駅やら車両やらがどうしてもチープに見えるんだよ。 >>799
京成3500・3600・3400が全廃になった時点で
京王は関東大手私鉄1 か2争うほど車両車齢が高くなりそうな懸念が。その時点で京王に7000代替新造がなければ。その頃は東武も10000や9000系の廃車始まりかつ西武も旧2000 新101 あたりも全廃している可能性も。東急も9000が最古参で2020系が幅きかせてる時代かと 2025年度予想
最古参
京成 3700 東急9000 西武新2000
東武10030 京急1500 相鉄8000
京王7000 あたりかな。 >>821
俺はこう思う
東武8000（小泉線や桐生線などは最後まで残ると思う）
西武101（ここ最近は3ドアの101よりも4ドアの2000を廃車している）
小田急8000（ワンハンドル改造しているからね） >>820
立体交差化と再開発は不動産価値が上がるからやったほうがいい >>818
>>821
小田急はどうした？
小田急8000が小田急の最古参で
小田急の車両車齢が一番高くなるけど ちなみに新京成は8000形が最古参だが、当時の京成は3600形を増備していた。
その8000形も残り2編成。 >>824
小田急は来年度から8000置き換えだけど >>826
8000はチョッパ車の2編成以外暫く置き換える予定ないけど
それよりも先にホームドア非対応で多く残るワイドドア車の1700から真っ先に置き換えてくだろうし >>818
京王7000は既に廃車始まってるのだが() >>826
>>827
小田急8000なんてまだ廃車しないだろ
あんだけ大規模にリニューアルしてるし
むしろホームドアに対応してなくて更新の予定すらない1000ワイドドア車の置き換えが先だろ >>828
京王は5000系の増備予定がないらしいから、7000は当面残りそう 小田急と京王、新京成は首都圏でも車両の完成度が高いけどね。
京王は7000系でも年季の割に古臭さを感じないところがいい。 >>830
スレチ申し訳ないが、7707Fが来年度に廃車予定
他の初期型は2023年度までに全廃 >>821
東武10000は残ってるだろ
いや、1両も廃車されてないかまだ8000が残ってるかもしれないレベル
10000も内装とか大幅に更新してるし、あと東武のことだから車歴50年近くは使いそう 小田急や京王は車両が古くても他がよいので悪い評価にならない。
京成はイメージが悪いので車両が古いと4割増しで叩かれる。過去の行いが悪いからしょうがない。
川崎君が悪い。まだそのツケを負っている。 >>835
大佐倉トイレの水洗化促進について熱く語るスレじゃなかったの？ というかオールステンレス車は40〜45年くらい使ってナンボ
正直言って京成3600や京王7000は廃車が早すぎる >>833
当たり前だろ
鋼製の8000ですら50年近く使ってるんだからw
野田線の新型車投入が止まってる理由は後々10000系列を転属させるためだろう >>840
最初のオールステンレスは色々な意味で別物
東急8090以降の軽量ステンレスでかなりコストダウン進んで今はもっと進んでるから
とにかく化石な頭の奴がやたらといるな 駅は綺麗で便利になったが
車両に関しては昔のほうが断然良かった
赤電や3600をオマージュしたレトロ車両とか
開運号や3316みたいなクロスシート車両とか
そういうの作ってほしい >>840
それな
京成3600は更新工事しとけば後10年は走れたな
京王7000は大規模更新(VVVF化等)もしたのに置き換え開始はちょっと勿体ない >>840
それらと同世代の他社の車両は東武10000､西武3000､小田急8000､東急9000､京急1500､相鉄新7000といったところ
西武3000はドア数の関係から仕方ないが、他は余剰車が廃車になってるところがあるくらいで本格的な置き換えはまだ
だから3600と京王7000はステンレス等問わず置き換えは早め >>826>>846
ガセ
普通に考えれば大規模更新してる8000よりホームドア未対応で更新対象外の1700が先に置き換えられることくらい想像つくだろ
確かに来年度新型車が導入される可能性もなくはないが、されたとしても増備か1700置き換え >>848
俺もそう思う
早く電磁直通ブレーキ車をなくしたいだろうし てか小田急の通勤型は急いで置き換える必要のある車両はないだろ
8000は更新されてるからもちろんのこと、1000ワイドドア車もホームドアに未対応とはいえ今のところは問題なく運用をこなせてるんだし
あと5年くらいは走らせてもいい 7308 LCD パットビジョン
あと3500また８連だとさ 3648を６連にしたらすぐ出番 京成は雰囲気がショボくてもいいから、
通勤型車両についてはこれまで通り、
地味でも堅実な路線を貫いてくれりゃいい。
AEの方で攻めてくれるなら、な。 >>854
街は都内が雰囲気を酷悪化させてるような。
周りの雰囲気は普通かよい方だが駅はしょぼい市川や船橋、稲毛地区。 >>845
3600形は更新するにしても先頭車のM化もセットでやらなければメリットが無いだろ。
だから更新しないほうが得策って話になるでしょ。 >>854
AEは少なくともあと10年以上はこのままだろ
だから通勤電車で攻めてほしい 3600は10年くらい前にリニューアルしてれば車歴40年ちょっとは使えた
でも今の京成は既存車をリニューアルするより新車造った方が良いという考えなのかな
3700も車歴35年程度を目処に廃車開始されそう >>858
そんな気がする
更新に関しては一度3500で方針失敗してるから今後は車両に大幅な改修はしないだろう
3600が未更新のまま廃車なのもその証拠 3700形は大規模ではないけどリニュやってるじゃん。
3600形先頭クハで京急乗り入れNGだから一切リニュせず廃車って流れになっただけだと思うが…
西武3000系も3ドアのため一切リニュせず廃車だったし。 >>861
だからそれ
3400も3700もLCD設置等の小規模な改修はちょくちょくするだろうが、時期が来たらそのまま引退かもしれない
3500以降は大規模な改修を一切していないし 車両の修繕工事って腐食対策も大事なんだけどVVVF化やら機器更新で修繕前よりも省エネ＆メンテナンスフリー
なんてのもあったりと費用がかさんでもその後のランニングコストも重要なんだよね。
他社ではJR西が国鉄型を徹底的に修繕したけどあれはどうだったんだろう。
腐食対策は進んだ気がしたけど。 3700は機器更新を施工して新形式と共通化したほうがいい
3400はポール設置のみで十分 >>862
3700の車体改修はそれなりのことやってるよ 3700は車体改修しても機器更新はやらないだろ
別にやる意味がない
それよりも直流モーター車の3500､3600､3400を全廃させたほうがよっぽど消費電力を抑えられる 京成が3500更新してた時期のまま考えを変えてなかったら、今頃3600はVVVF化､LED表示器化､車内更新をして車齢40〜45年は使ってただろうな >>864
激しく同意
GTOからフルSiCへ更新するのが良い
>>866
抵抗制御が残った状況でVVVF車の機器更新やるのは全然おかしなことではない
209、西武6000、小田急1000、阪急8000など例がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
