///京急スレッド 366 ///
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>>231
井土ヶ谷下町から南永田団地行きの神奈中バスとか、田舎者には信じられないよ。 人口増加地帯を無視して浦舟に区役所を移転する南区…(´ω｀) >>237
なにがよ！？
南永田団地出身の俺っちが来たぜ
弘明寺でバス乗るより、井土ヶ谷で下りて鶴巻バス停まで歩いたんだぜ！？
そっちのが座れるからな 普通に弘明寺から南永田団地まで歩いても時間変わらないかも 横浜市内様って言ったって賃貸や低所得者団地じゃしょうがねぇだろ。
戸建住宅買えよ。 京急じゃなかったら穴守稲荷の地下化はとっくに実現していた
まあ蒲田迷宮を作るような欠陥建築家の京急じゃ無理もないかｗｗｗ
空港の近くとは思えないアドベンチャーラインくさい駅舎がウケル >>239
南太田で通過待ち食らうから勘弁してやれ >>244
大師線と空港線(旧・穴守線)の接続も実現してた？ >>244
穴守稲荷近辺は首都高の基礎があるから地下化出来ないって知ってる？ 蒲田ごときで迷宮とか言ってたら生活するのいろいろも大変そう タチの悪いトラップ満載ではあるが
少なくとも迷宮ではないなｗ 昨日は大井競馬で単勝1.5倍が飛んで京急止まるかと思ったがセーフだったな >>248
それ、都市伝説だよ。
アンダーピニングすれば、高架橋の下に地下トンネルを掘れる。
鉄道高架の橋脚の真下に道路トンネルを通した事例もある。 確かに迷宮ではないな
だか使いにくい残念な駅ではある >>243
横須賀の戸建民を見下す横浜市の賃貸住宅民。 682H下り三崎口行きのN600特別急行が久里浜で車両交換。 南永田団地の近くに横浜国際高校っていうのがあって、
みんな弘明寺から歩いてるんだよね
制服着てたり私服だったり自由なのかな >>249
東急の渋谷駅とか梅田地下とかはどんなレベルなんだろかw >>239
like a broken speaker >>248
都市伝説ではない。アンダーピニングは軟弱地盤の施工に向かないよ
ヘドロ堆積層が数メートルもあるんだぜ
首都高橋脚の固定はその下の岩盤まで達している
天空橋から先の延伸が1年以上かかったのは燃料タンク除去と軟弱地盤が原因 羽田空港の「神奈川口」を作る計画はあった
小島新田駅から天空橋駅までつなげようとした
その後、羽田空港国際ターミナル駅が出来たため、小島新田駅からそこまでつなげようという計画はあるらしいが
今のところ難しいかも 京急は通過待避の時、運転士・車掌がホーム安全確認している
素晴らしい！
平和島なんかホームが曲がっていて運転士から見にくい
こんな小さな心がけの積み重ねが
顧客の安心感につながる >>261
そういや、大師(現・川崎大師)から先、糀谷と大鳥居の中間付近へと渡河し、
そのまま穴守線(現・空港線)と並行するように延伸して、穴守(現・穴守稲荷)に
接続する周回路線の計画線が、明治35年の「京濱電鐵既設線路略圖」に載ってる。
いつ渡河を諦めたのかは知らんが、復活を試みた連中がいたってことか。 今日は19Tが初めての5500？
新車なのに都営のWi-Fiが使えないのね。 >>259
岩盤まで杭を打つのは軟弱地盤とは関係ない
ビルとかマンションみたいな大きな建物は
みんな岩盤まで杭打ちしてる
空港延伸が時間を要したのは
空港島の埋立地に水抜きのドレン材が埋まっていたため >>266
東京モノレールの利益が下がるから協定を結んで
開業時期を調整してたという説もある 京急で通う 南高校生もいるだろうに
市営地下鉄のアナウンス担当したりしているな
上大岡 >>261
羽田連絡道路と産業道路駅前の交通広場が完成したら、空港へのバス路線が開設される予定なので、それで充分かな。 羽田神奈川口構想って空港ターミナルを多摩川に面した位置に建てて
そこに大師線を繋ごうって話だったけど
国際ターミナルがあそこに出来た時点でポシャった話 平和島もだが、青物横丁も乗降客数多いな。快特通過駅ではこの２駅がトップ２だったよな
日中の蒲田以北に特急や急行がないのは不便だな。品川に近い青物横丁はともかく、平和島は冷遇されすぎだろ
品川〜京急蒲田を複々線化できればよかったんだが だから最初から泉岳寺品川蒲田羽田空港は複々線でよかったんだよ
現状詰め込み過ぎ 快特羽田空港行きって青横平和島止めてあげてもいいよな
「青横と平和島止まるから東京モノレールにするわ」て奴居ないよな 日中かつ泉岳寺始発の癖にほぼ毎日｢本日に限りまして3つドア｣の快特が来るんだが >>273
必要ないな ウイングを青横・平和島・蒲田・川崎に停めろよ
第１にウイングが絶対必要無い JR使え 南行エアポート急行は通過駅を増やして仲木戸は停めなくてもいい気がするけど
快特を多少スピードダウンさせて金沢文庫接続で上りは京急蒲田で接続させない、
下りは京急蒲田で快特のすぐ後に発車とかは駄目なの？ >>273
馬鹿だな。そんなことしたら沿線客と空港客がごちゃまぜになるやんけ。
JR北のエアポートとか南海の空港急行の惨状を知らんのかね。
品川からの羽田行は全部エアポート快特にして直行させるくらいが丁度いいんだよ >>273
ほんとそれ。
品川毎時12、32、52分発の快特羽田空港行きは「エアポート特急(快特停車駅＋青物横丁、平和島)」にして、
ついでに14、34、54分発の蒲田折り返しの普通は廃止という合理化でいいよ。
あと、土休日の品川19時02分以降のエア急も「エアポート特急」でよろしく。さすがにエア急だと空港まで20分超えるし時間かかりすぎ。 >>277
あの程度の混雑で惨状とか言っちゃうあたり、いったいどこの田舎モンだよw
立ち客がそこそこ居るぐらいじゃないと現行の運賃水準だと鉄道は赤字だよ。
必ず着席したけりゃ少し高い金払って京急バスで行け。 エア快特は青横・平和島にも停めろよ
スーツケースや手荷物の客は直行バス使え 逗子線 逗子高の校舎廃止で
ただでさえ少ない、神武寺の乗降客激減の予想。
もう総車製造車両の受け渡し信号所に格下げでもＯＫ >>282
高校統合の話ってほんとなのかな。別なところでもそんな噂を耳にしたので。
神武寺利用者からしたら、駅残して欲しい。 快特の都心よりの停車駅を増やす代わりに八景以南の停車駅を昔に戻す
これでいこう >>270
今から神奈川口構想と大師線の延伸は関係あるの？
大師線の延伸は羽田空港との需給関係によりできないだけだと思ったけど物理的に無理なの？ 乗降が多い駅だから停めるとか、あと遠近分離の考えができない奴って多いんだな。 妄想専用の隔離スレがあるのに移動できない時点でお察し >>287
そりゃまぁ多摩川くぐれば行けるけど、今となっては必要か？ >>281
それは必要ないが、京急蒲田駅には全停車でいいと思うんだ 八景民だけど、エア急の仲木戸停車は新横浜駅で新幹線降りた後に重宝してるよ。とにかく座れるから。
横浜乗り換えは京急のホームも混んでるしね。何より大荷物で混雑快特、特急に乗るのはキツい。
仲木戸の東神奈川乗り換えは、あまり知られていないから、駅名変更してくるかもね。京急東神奈川に。 >>295
年々 差が拡がって行くだろう
川崎以北は人口増加
横浜以南は人口減少 >>294
近いなんて知らなかった！
横浜で乗り換えしてた。
便利そうだね。 駅名改称待ったなしだな…
神戸市の海岸線は神戸駅に隣接する駅にわざわざハーバーランドなんて別名つけて何考えてんだろ
それで和田岬線から客が転移しないだの挙げ句のはてにはプロジェクトは失敗だっただのもうアホかと そもそもエア急仲木戸停車も横浜線から直接乗り換えて羽田に行けるように、という
多摩地区からの渡航客をバスから奪う戦略ありきの選定だったはずだよな
これだけ浸透してないというのは、仲木戸の駅名は消えるかもなぁ、、 バス停でもスルーされてるし
東神奈川駅の次の第一京浜との交点にあるバス停は東神奈川駅入口
仲木戸のなの字もない 京成西船（葛飾）みたいに
京急東神奈川（仲木戸）にすれば良いのでは
それかいっそのこと京急東神奈川・仲木戸という名前にして
民鉄初の中黒が入る駅名、という触れ込みでテレビニュースに取り上げてもらうとか
普通車の車掌は大変になるだろうがｗ >>300
そうか？
意外と浸透してるって感じるんだけどな >>304
東神奈川駅を「JR仲木戸」にすべき。
仲木戸駅より後からわざわざ隣に作ったくせに生意気。 仲木戸はもう駅名にしか残ってないらしいからな
町名をわざわざ東神奈川にしたのが重いな 急行は神奈川新町通過にすれば少しはスピードアップするか
代わりに特急は神奈川新町停車のままで。千鳥停車だな >>272
関東で複々線に力入れたの東武本線と小田急だけだからな
東急や京王や西武や東武東上線は数駅だけだし >>273
青物横丁は通過でいい
停車駅を減らした特急を新設 停車駅：品川、平和島、京急蒲田、羽田空港国際線、国内線
現状の特急は「快急」に種別名変更。
あとそろそろ快特の種別カラーを赤にしたほうがいいように思う。主力優等の色が緑って変 4連の1500が軒先をのろのろ走ってるって時点で
川崎大師〜産業道路っぽいがな これ以上種別増やすのはよくないのかな？
準急を新設しエアポート急行の半数を格下げ。停車駅は井土ヶ谷まで急行停車駅＋井土ヶ谷から各駅
現状のエアポート急行停車駅から杉田と能見台を外す
エアポート急行は金沢文庫まで先着。準急は上大岡で快特を待避
これで上大岡で緩急接続が復活できる 00年代は急行復活を望む奴が多くて実現したのに、復活したらそれはそれで不満多発か 京急東神奈川ってなげぇよ
駅近いんだからプレフィックス外せよ >>311
東急は複々線というより別線沿わせてるだけだな
双方に各停がある時点でお察し
それでも方向別なだけはるかにましだけど >>3
次スレはこちらで
以下厳守事項
・荒らし（特に憂国の記者、京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下、シチサン）は完全スルー必須
・スルーするには5ちゃんねる専用ブラウザを使用しましょう
レスを（見かけ上は）丸ごと消去できます
・妄想の発表や停車駅関連ネタはスレチです テンプレにある通り停車駅関連ネタはスレチ
>>288のスレへ
京急のダイヤ・車両計画を考察するスレ [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472632789/ 仲木戸が待避駅だったらなあ
横浜を待避駅にするんだったら要らんけど 仲木戸を待避駅にすると上りホーム直結が出来なくなってしまう
南太田みたいな待避線にして新町まで複々線に出来れば理想だけど 仮に仲木戸が待避駅になっても３駅連続で待避駅ねぇ〜 >>273
そうすると東京モノレールが
当社は、どこかの鉄道と違って空港までノンストップです
って宣伝を始める >>286
また出た！
井土ヶ谷ヘイター
いつも同じことだけ言ってる >>327
そして天王洲や八潮とかのモノ通勤民が犠牲になるのか バスガイドみたいなアナウンスする美人車掌、なかなか見ないな
どんな人かと思って見たらスッチー並みの容姿でびびった >>324
仲木戸は昔南太田みたいな形の待避駅だったよ
わざわざ待避機能を削ったということは要らないんだと思う 女車掌なんてまだ一人もいなかった時代。
夏になると快速特急や特急の上大岡横浜でバスガイドによる京急帰郷バスの案内がされていた。
男性ばかりの通勤客ばかりの車内で突然繰り広げられる女の声に誰もが驚きながらも癒されていたのを覚えている。
バスガイドも普段やらないことだからかいささか緊張気味で、短いほんの一瞬のアナウンスだった。
あの興奮はもう味わえないんだろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
