///京急スレッド 366 ///
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>>259
岩盤まで杭を打つのは軟弱地盤とは関係ない
ビルとかマンションみたいな大きな建物は
みんな岩盤まで杭打ちしてる
空港延伸が時間を要したのは
空港島の埋立地に水抜きのドレン材が埋まっていたため >>266
東京モノレールの利益が下がるから協定を結んで
開業時期を調整してたという説もある 京急で通う 南高校生もいるだろうに
市営地下鉄のアナウンス担当したりしているな
上大岡 >>261
羽田連絡道路と産業道路駅前の交通広場が完成したら、空港へのバス路線が開設される予定なので、それで充分かな。 羽田神奈川口構想って空港ターミナルを多摩川に面した位置に建てて
そこに大師線を繋ごうって話だったけど
国際ターミナルがあそこに出来た時点でポシャった話 平和島もだが、青物横丁も乗降客数多いな。快特通過駅ではこの2駅がトップ2だったよな
日中の蒲田以北に特急や急行がないのは不便だな。品川に近い青物横丁はともかく、平和島は冷遇されすぎだろ
品川〜京急蒲田を複々線化できればよかったんだが だから最初から泉岳寺品川蒲田羽田空港は複々線でよかったんだよ
現状詰め込み過ぎ 快特羽田空港行きって青横平和島止めてあげてもいいよな
「青横と平和島止まるから東京モノレールにするわ」て奴居ないよな 日中かつ泉岳寺始発の癖にほぼ毎日「本日に限りまして3つドア」の快特が来るんだが >>273
必要ないな ウイングを青横・平和島・蒲田・川崎に停めろよ
第1にウイングが絶対必要無い JR使え 南行エアポート急行は通過駅を増やして仲木戸は停めなくてもいい気がするけど
快特を多少スピードダウンさせて金沢文庫接続で上りは京急蒲田で接続させない、
下りは京急蒲田で快特のすぐ後に発車とかは駄目なの? >>273
馬鹿だな。そんなことしたら沿線客と空港客がごちゃまぜになるやんけ。
JR北のエアポートとか南海の空港急行の惨状を知らんのかね。
品川からの羽田行は全部エアポート快特にして直行させるくらいが丁度いいんだよ >>273
ほんとそれ。
品川毎時12、32、52分発の快特羽田空港行きは「エアポート特急(快特停車駅+青物横丁、平和島)」にして、
ついでに14、34、54分発の蒲田折り返しの普通は廃止という合理化でいいよ。
あと、土休日の品川19時02分以降のエア急も「エアポート特急」でよろしく。さすがにエア急だと空港まで20分超えるし時間かかりすぎ。 >>277
あの程度の混雑で惨状とか言っちゃうあたり、いったいどこの田舎モンだよw
立ち客がそこそこ居るぐらいじゃないと現行の運賃水準だと鉄道は赤字だよ。
必ず着席したけりゃ少し高い金払って京急バスで行け。 エア快特は青横・平和島にも停めろよ
スーツケースや手荷物の客は直行バス使え 逗子線 逗子高の校舎廃止で
ただでさえ少ない、神武寺の乗降客激減の予想。
もう総車製造車両の受け渡し信号所に格下げでもOK >>282
高校統合の話ってほんとなのかな。別なところでもそんな噂を耳にしたので。
神武寺利用者からしたら、駅残して欲しい。 快特の都心よりの停車駅を増やす代わりに八景以南の停車駅を昔に戻す
これでいこう >>270
今から神奈川口構想と大師線の延伸は関係あるの?
大師線の延伸は羽田空港との需給関係によりできないだけだと思ったけど物理的に無理なの? 乗降が多い駅だから停めるとか、あと遠近分離の考えができない奴って多いんだな。 妄想専用の隔離スレがあるのに移動できない時点でお察し >>287
そりゃまぁ多摩川くぐれば行けるけど、今となっては必要か? >>281
それは必要ないが、京急蒲田駅には全停車でいいと思うんだ 八景民だけど、エア急の仲木戸停車は新横浜駅で新幹線降りた後に重宝してるよ。とにかく座れるから。
横浜乗り換えは京急のホームも混んでるしね。何より大荷物で混雑快特、特急に乗るのはキツい。
仲木戸の東神奈川乗り換えは、あまり知られていないから、駅名変更してくるかもね。京急東神奈川に。 >>295
年々 差が拡がって行くだろう
川崎以北は人口増加
横浜以南は人口減少 >>294
近いなんて知らなかった!
横浜で乗り換えしてた。
便利そうだね。 駅名改称待ったなしだな…
神戸市の海岸線は神戸駅に隣接する駅にわざわざハーバーランドなんて別名つけて何考えてんだろ
それで和田岬線から客が転移しないだの挙げ句のはてにはプロジェクトは失敗だっただのもうアホかと そもそもエア急仲木戸停車も横浜線から直接乗り換えて羽田に行けるように、という
多摩地区からの渡航客をバスから奪う戦略ありきの選定だったはずだよな
これだけ浸透してないというのは、仲木戸の駅名は消えるかもなぁ、、 バス停でもスルーされてるし
東神奈川駅の次の第一京浜との交点にあるバス停は東神奈川駅入口
仲木戸のなの字もない 京成西船(葛飾)みたいに
京急東神奈川(仲木戸)にすれば良いのでは
それかいっそのこと京急東神奈川・仲木戸という名前にして
民鉄初の中黒が入る駅名、という触れ込みでテレビニュースに取り上げてもらうとか
普通車の車掌は大変になるだろうがw >>300
そうか?
意外と浸透してるって感じるんだけどな >>304
東神奈川駅を「JR仲木戸」にすべき。
仲木戸駅より後からわざわざ隣に作ったくせに生意気。 仲木戸はもう駅名にしか残ってないらしいからな
町名をわざわざ東神奈川にしたのが重いな 急行は神奈川新町通過にすれば少しはスピードアップするか
代わりに特急は神奈川新町停車のままで。千鳥停車だな >>272
関東で複々線に力入れたの東武本線と小田急だけだからな
東急や京王や西武や東武東上線は数駅だけだし >>273
青物横丁は通過でいい
停車駅を減らした特急を新設 停車駅:品川、平和島、京急蒲田、羽田空港国際線、国内線
現状の特急は「快急」に種別名変更。
あとそろそろ快特の種別カラーを赤にしたほうがいいように思う。主力優等の色が緑って変 4連の1500が軒先をのろのろ走ってるって時点で
川崎大師〜産業道路っぽいがな これ以上種別増やすのはよくないのかな?
準急を新設しエアポート急行の半数を格下げ。停車駅は井土ヶ谷まで急行停車駅+井土ヶ谷から各駅
現状のエアポート急行停車駅から杉田と能見台を外す
エアポート急行は金沢文庫まで先着。準急は上大岡で快特を待避
これで上大岡で緩急接続が復活できる 00年代は急行復活を望む奴が多くて実現したのに、復活したらそれはそれで不満多発か 京急東神奈川ってなげぇよ
駅近いんだからプレフィックス外せよ >>311
東急は複々線というより別線沿わせてるだけだな
双方に各停がある時点でお察し
それでも方向別なだけはるかにましだけど >>3
次スレはこちらで
以下厳守事項
・荒らし(特に憂国の記者、京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下、シチサン)は完全スルー必須
・スルーするには5ちゃんねる専用ブラウザを使用しましょう
レスを(見かけ上は)丸ごと消去できます
・妄想の発表や停車駅関連ネタはスレチです テンプレにある通り停車駅関連ネタはスレチ
>>288のスレへ
京急のダイヤ・車両計画を考察するスレ [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472632789/ 仲木戸が待避駅だったらなあ
横浜を待避駅にするんだったら要らんけど 仲木戸を待避駅にすると上りホーム直結が出来なくなってしまう
南太田みたいな待避線にして新町まで複々線に出来れば理想だけど 仮に仲木戸が待避駅になっても3駅連続で待避駅ねぇ〜 >>273
そうすると東京モノレールが
当社は、どこかの鉄道と違って空港までノンストップです
って宣伝を始める >>286
また出た!
井土ヶ谷ヘイター
いつも同じことだけ言ってる >>327
そして天王洲や八潮とかのモノ通勤民が犠牲になるのか バスガイドみたいなアナウンスする美人車掌、なかなか見ないな
どんな人かと思って見たらスッチー並みの容姿でびびった >>324
仲木戸は昔南太田みたいな形の待避駅だったよ
わざわざ待避機能を削ったということは要らないんだと思う 女車掌なんてまだ一人もいなかった時代。
夏になると快速特急や特急の上大岡横浜でバスガイドによる京急帰郷バスの案内がされていた。
男性ばかりの通勤客ばかりの車内で突然繰り広げられる女の声に誰もが驚きながらも癒されていたのを覚えている。
バスガイドも普段やらないことだからかいささか緊張気味で、短いほんの一瞬のアナウンスだった。
あの興奮はもう味わえないんだろうな。 イベントでビッグサイト向かう途中で京急蒲田まで2100ブルー、
京急蒲田から品川までイエローが来た >>333
定かではないのだが
南太田タイプじゃなくて
新町タイプじゃなかったっけ
線路を剥がした跡が残っていた気がする 三浦海岸の駅メロ変えてほしいなんで毎朝あんな憂鬱な曲聞かなきゃだめなん >>335
あれのホントの目的は婚活なんだよ
会社主導のお見合い >>339
岬めぐり?
あれいい曲だろ。むしろ横浜を変えるべきだわ。乗降客数ナンバー1の主要駅があんな暗い曲はいかん 鎌倉藤沢茅ヶ崎:誰もが認める湘南
逗子葉山:安っぽい湘南呼ばわりされたくない
平成の大合併で横須賀市に吸収される案もあったがお互いプライド高くて反故
横須賀:不動産屋だけ必死に湘南呼ばわり
平塚:JRの駅名を「湘南平塚駅」に変えようとして周囲から失笑を買う
大磯:極々一部の人だけ必死に起源を主張するが大概は興味無い
むしろ昔はともかく今は湘南呼ばわりされたくない
秦野:県央民の持ちネタみたいなもんで本気で湘南だとは思ってない 今って川崎出ると六郷土手と雑色の六郷土手よりまで加速してるんだね
加速悪くなってるのかな >>343
橋上で速度制限(80km/hだっけ?)に達しちゃうからノッチオフ後再加速してるだけでは?
ってずっと前からだし良くわからんけど >>344
橋上のポイントが90km/h制限
橋自体には速度制限は無い 快特で言えば六郷土手から先が地平の時代は、下り勾配制限の110でノッチオフだったのが
今は一段高い新設高架まで駆け上がりながら120でノッチオフだから、力行の時間だけなら伸びてんちゃう >>341
じゃあ横浜駅は
走れコータローで明るくいこう(笑) >>347
「ツッパリHigh School Rock'n Roll(登校編)」を希望。 >>348
それは戸塚の歌じゃない
♪電車に乗ったらトイレに駆け込み一駅だけのhappy time
ていう歌詞があるし 一駅が長いな…
そのお陰で保土ヶ谷〜東戸塚の間に1駅15分圏内から外れたところがまとまって存在してる
目の前は線路なのに 関係ないこと書いてる奴
ヲイ横スレから出てくるなよ >>341
金沢八景は少女たちは荒野を目指す”OPのWASTELANDERSで 戸部とか品川の手前にある制限68ってのはなんなの。70じゃだめなの? 東神奈川南(海神奈川北)(旧京急仲木戸)
くらいでいいんじゃね?
ダブルカッコ(国内初?)とか狙いで >>362
そのうちA快特も3ドア車になったりしてな。
乗車位置の統一、遅延しない、乗り入れ先に迷惑かけない
いいことばっかりw
2100は有料列車専用にして、デッキとかトイレとかつけたらいいんじゃね?
無理だろうけどな >>360
409号付近は上にしろ下にしろ完成までものすごく時間掛かりそう >>363
普通料金だけで乗れる2ドアクロスの電車はどこも無くなりつつあるし。 【横浜】港南区のイトーヨーカドー上大岡店(仮称)、2019年3月開業−旧店舗跡に
https://toshoken.com/news/14004
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