///京急スレッド 366 ///
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蒲蒲線が開通したら、駅の発車メロディは「カーマは気まぐれ」 >>388
そんな日は永久に来ない！……といいな。 >>393
昨日の57Ｈはひどかった。
神奈川新町と平和島だったから、
運転士ではなく車両の問題か？ 行き先・種別が変更になる場合がございます
逝っとけ発動中だった？ 最近は劇的な変更て無いよな
昔は面白かったけど
今まで見たレアなの
2ドア2400の普通
700形8連のA快特 蒲田の行き先案内消されると何番線から羽田に行けるか不明で不便だな 面白さはなくなったよね
旧1000形がいなくなったのは大きかった
最近は4連×2で8連作るときもほぼ同形式同士だからヲタ的にはつまらない >>397
あの次の羽田空港行きの案内もあんまり機能していない印象。
2階発の羽田空港行きに乗り損ねた時、3階発の便に気づかずそのまま次の2階発の便を待ってる客があまりに多い。
本当に初見殺しの駅だと思うわ（京急全般がそうだけど）。 また京急のせいで遅れてるわ
クソ京急は泉岳寺終点にしろよ 20分遅れの07Tを、都営線内エアポート快特のまま走らせたり、押上始発の西馬込行きが、いつの間に急行羽田に変わってたり、中々の混乱だった 700は大師線ホームの車止めに突っ込んだこともあったねえ…
ところで京急の車止めは今話題のKYB製？ 京急は基本的にドイツ製の車止めだな
上にも出てるがRawie社製
標準軌だから日本製よりも手っ取り早いのかもな >>404
さぞやお育ちがよろしいんでしょうね
京急みたいな貧乏鉄道なんか使わないんでしょうね。羨ましい。 新逗子行きの車内でキックスケーターが後方へ向かって走りさっていったw
KQではよく見る光景なのか？ スペインのバルセロナで建築が進められている「サグラダ・ファミリア (聖家族贖罪教会)」の管理当局は、市当局に３６００万ユーロの罰金を支払うことになる。
市の許可を得ずに１３３年にわたって建設が行われたことに対して制裁が科された。スペイン紙エル・パイスが報じた。
サグラダ・ファミリア」側は、罰金を１０年分割で支払うことで当局と合意した。
近いうちにも許可を得るために必要なすべての書類がバルセロナ市役所に提出され、２０１９年初めからは合法的に建設が行われることになる。
市役所の役人によると、罰金は、隣接する道路の補修、地下鉄から教会へ直接出る出口の建設、その他のプロジェクトなど、「サグラダ・ファミリア」周辺のインフラ整備に使用される。
アントニ・ガウディの設計による「サグラダ・ファミリア」の建設は１８８２年に始まり、２０２６年に完成する予定。
https://www.euronews.com/2018/10/19/barcelona-s-sagrada-familia-basilica-to-pay-city-36-million-in-late-permit-fees
横浜駅の工事も、実は市の許可を得ていなかったりして・・・ 昨日は横浜から乗ってきた若者集団の一人が
ゲロゲロしちゃって大変だった…
風邪対策でマスク持ってなかったらと思うと今でもゾッとする
横浜→上大岡間でこれだから、ウィング号乗る時点で既に出来上がってて
発車直後にゲロゲーロなんて事態があったら洒落にならないな 羽田空港→京急蒲田と京急蒲田→金沢文庫の乗務員は同じ人？
京急蒲田でダッシュして交代？ 大師線の正月のヘッドマーク募集開始
今回は干支デザイン二種類と120周年デザイン二種類の四種類を掲出予定だと >>426
もうその季節か。
これと年末年始安全輸送総点検の広告見ると、年末感がする。 この神奈川の道路状況だとバス側の負けが決まってるようなもんじゃね 石綿の時はソドー鉄道並みに事故が多かったが原田氏になってからは減っていますね。
事故が多いのはトップハムハット卿が悪いのか。 下り遅延中
上大岡基準で5分くらい
浅草線混雑の影響らしい？なんかあったのか >>421
現場は見てないけど、前に上大岡停車時に車内清掃でしばらく停車したことがある。
品川発車後しばらくして車内巡回の警備員が急いでレチの所まで来て、そのままレチをラチして前の方の車両に行ったまま2人ともなかなか戻って来ないから何かあったんだろうなとは思っていたらなんとゲロだった。 駅名より社名変えたほうがいいんじゃね？
シーサイドエクスプレスは山陽電車が使ってるけどｗ
ウィングがいいかね。（生理用品みたいだけどｗ） Airport express → Kuko KYUbin(空港急便)の略で「K-KYU」ってことか。
なるほどなるほど、お前スゲーな。いやいやたまげた、マジでマジで(棒読み)。 京急、京成、北総、都営浅草線が経営統合すべき
社名は「つばさホールディングス」 >>440
首都高狩場線が上を横切っている(花之木付近)ところの案内盤はK-Q Lineね 半島系は帰化人やハーフ・クオーター含めると都内に100万人住んでるらしい
９人に１人の割合 >>447
川崎の次は横浜市中区。
わかる気がする。
あと、以外にも湯河原も多いんだね。 https://gendai.ismedia.jp/articles/-/49926
私からすれば、あっちこそただの田舎。なんで都心の会社まで1時間以上かかるのに、横浜に住み続けたいんですかね。
そんなに海が見たいなら、千葉に行けばいいじゃないですか。サザンがいなかったら、神奈川代表は横浜銀蝿になる
ところだったんですよ？ それでも横浜に住みたいのか、と言いたい >>451
二年も前の記事引っ張り出してここで言わなきゃならないことなんだろうか >>455
都営車はまだまだしばらくは共通運用だろうから
5500ならではのダイヤが組まれるのはオリンピック後だろうな 川崎〜横浜の途中駅が一番寂れてるんだっけ
京浜東北線がすぐ近く走ってるからかなり吸われてるんだろうな >>459
品川ー新子安、東神奈川、横浜
この区間は特定運賃が設定されてるからね
正規運賃に戻せば京急側に来るんじゃないの 12編成快特下りの分割位置のご案内
「久里浜、横須賀、三浦、三崎口方面」
実際に京急の駅として存在するのは「三崎口」だけだなw 京急の普通オンリー駅なんて本数少ないわ両数少ないわ駅数多いから時間かかるわでまともに利用させる気ないだろ >>459
京急鶴見、仲木戸は「乗り換えなしで羽田空港に行けるのが便利」と持ち直しているらしい
それ以外の駅は落ち目 退避ばかりの川崎〜横浜の普通駅よりも
支線だけど退避のない大師線の方が使いやすいという罠 >>464
逗子エア急は京浜東北対抗を意識した停車駅設定という感じはするけどね、
新子安は除いて。 横浜市営が大黒ふ頭に行くバスを新子安発着に再編しようとしたんだけど結局ポシャったんだよな
今も主流は生麦…明神前乗り換え >>471
大師線沿線は工場等が撤退した後に比較的大規模なマンションが続々出来ているからねぇ〜、朝夕は沿岸の方の工場に行く人も乗るからねぇ >>472
工場に通勤する奴はバス使うんじゃない？
大師線は小島新田までだが、工場はその先に多いし 6両にするほどでもないけどラッシュで4両だと結構きついのよね＞大師線 >>474
すぐに書かれたけど案外小島新田も利用客多いのよ主に工場勤務の方々(多分) >>474
産業道路まで行ってそこからバスを利用する奴が多い 数年前だが横浜から京急鶴見なんか使えたもんじゃなかった。朝の普通なんか空いてるのはいいが鶴見になかなか着かないのな。職場が鶴見署の近くだったから京急鶴見が便利だったんだが、ケトのほうが便利なんだよな。士急は今、朝は本数あるのか知らんが。 京浜東北で10分のところが15分かかるわけだからねぇ… どうせ通過駅なんか大して金にもならねえんだから、快特と特急停車駅以外廃止するか、
普通車廃止しろよ。
京急もお荷物なんだろ？どうせなら空港線以外止めろよ。 東海道の川崎駅がホーム拡幅するみたいたな
京急の川崎駅も拡幅してほしいわ >>482
横に広げるのは難しそうだから、そうなると要塞化……。 >>483
4番線海側に新設(大師線ホームの上辺り)
今の4→5番線
5番線を6番線(上りに)
6番線潰してホーム拡張でいかかでしょうかね？
無理かw >>482
金沢文庫駅の上り浦賀方も拡張希望
たどり着けるのは増結有り特急の
最後部に乗車している人だけです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
