///京急スレッド 366 ///
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700も蛇行動酷かったな
その点1000はコイルサスでも優秀だった
OK18は上下動は凄かったがなw
踏切みたいな軌道狂い起こりがちな箇所で軸バネが踊ってガチャガチャ言ってたのも
TS310よりOKの方が印象強い 新1000形の1号車がドレミファじゃなくなってる… 川崎駅前の地下街アゼリアから京急観光撤退したんだね。赤い風船だっけか居ぬきで入ってる
京急、アゼリアの株主じゃなかったのか
アゼリアもエスカレータ降りたとこの空間で毎日イベントやればいいのにね
高校の吹奏楽部でもいいし、カラオケ大会でもいいし。何かやってることが大事。
やっぱり、トップが市の天下りだから経営感覚がないよね。
ラゾーナだと売りが上がらないと追い出されるけど、アゼリアはテナント赤字で自ら撤退だもんなあ >>903
撤退じゃなくて会社ごと日本旅行に事業譲渡したんだよ やっぱ音でしょ
初期にはドア付近の吊革が少ないのも不便だった
個人的には座席の色褪せが激しかった氣瓦斯 >>911
5300は今は吊革は多いだろ、三角で持ちやすいし
Cフラは今でもダメだ 。卵型で車内狭い、吊革少ない、クロス邪魔 5500って5300より座席減ってるけど、そこらへんの不満ってあまり聞かないな 都営波目模様引退は寂しかった
白い悪魔引退は何も感じない
ただ、新型も好きにはなれない 都5000も振動ひどかったね、止まる寸前のキューッていう音が好きだったが... 5300の新逗子発特急で毎朝通勤していた俺が通りますよ。確かにガリガリとかゴリゴリかごく短いピッチの硬質の振動があったね。
シートは硬い。帰り、飲み屋の硬い椅子の後では立ちたくなる時もあった。京急線内でWi-Fiが使えたのは良かった。 5300品川発射後北品手前を2ノッチで走っている時の振動で、足が痒くなりそうな感覚も
もうすぐ思い出かな？5500も高速だとガチャガチャと騒がしい台車だな。 >>919
Wi-Fiが使えるのは確かに良い。
通信制限の時とか特に。 5000も晩年は日中の新逗子急行(21T)に使われてて杉田付近でブルブルだったな。 >>918
キュイ(ブレーキ)
バン(ドア)
ゴロロロロロ(CP) 5500、いいと思うけどな
座席が柔らか過ぎず沈みこまないから、京急内の高加減速でも体が持っていかれにくいというか。
軸ダンパ省略したのは、今後吉と出るか凶と出るか。 >>925
京急線内の急な加減速への配慮は必要だわな。あれは結構辛い。 >>925
居住性や乗り心地、性能とかはかなり良いよ
外観は好みじゃないけど 5500全く乗ったことないんだよなぁ
休日の夜の印旛日本医大→久里浜→神奈川新町の特急が5300から5500になるのはいつになるのやら
こいつぐらいだわ。乗る機会がありそうなの >>928
特に限定運用でないので、そこにも入る可能性はある >>928
限定運用じゃない上に今年7本で来年度(4月から)10本追加(ほぼ月1で追加される)とかなので
1年もしないうちに1／2以上の確率で5500になるよ >>930
今年度中に全19編成になるんじゃなかった？
月2本以上のペースにならないと計算合わないから無理かもしれないが… 優等が冷房非搭載の都営５０００しか止まらなかった某駅は冷遇だった
今は日中、優等全通過でさらに冷遇・・ >>923
元・三田線ユーザーだが6000もそんな感じだった懐かしい
あのブレーキって都車共通だったのな >>934
真夏だと川崎や臨停する蒲田で車掌がこの後の快速特急は冷房車だから品川でのりかえても同じとか放送で言っていたなw 夏に海水浴客の利便性向上という名目で逗子に直通する都営車
そして京急車は京成内に拉致される 京浜東北線
赤羽駅で信号関係点検を行った影響で、一部列車に遅れが出ています。（11月12日 17時50分掲載） 久里工の有架線部分に6両の800と3両の800が停まってるけど、何なんだろうね。
あと、よく見てなかったが1000が切り離されて停まっているのが見えた。 この時間に横浜から下り特急に乗ったら座れた。
こんなこと初めて。 600か新1000をデュアルシートにしたら面白いんだが >>953
空路の大阪伊丹便を介して阪急に通じてるし 確か2100を阪急梅田に並べてたような記憶があるんだが >>957
だな。
まずは新逗子駅を地下化して2面4線化。
神武寺駅を過ぎてスカ線をオーバークロスする手前で潜れば、スカ線の電留線付近の土地が空くからそれを譲渡。
増結車を5連にできちゃう可能性もあるので、双方◎ その場所知らんけど、仰ぎで屋根が見える位置ならパンダの配列でわかるやろ
銀と塗りは6連ならパンタでやはりわかるか 本当に京急の全駅名が変わるの？賛否両論の京急電鉄「駅名募集」を徹底取材！
http://hamarepo.com/story.php?story_id=6965
インタビューが全然盛り上がってない('・ω・') ttps://blogs.yahoo.co.jp/akaikutsutrain/43164753.html >>965
とんでもないコストの無駄だ。
そんな金あったら品川〜文庫間普通8連対応化やるべき。 2100のエア急は珍しくも無いし今さらだけど
井土ヶ谷、弘明寺で客扱いする姿は感慨深いと思う なんか車内の英語案内の声変わってね？
いつからだろ >>971
想像してしんみりした
鶴見市場にも停まってくれないかな… >>973みたいなのがいるから京急はなかなか自動放送に切り替えないんだよな。
そして鉄オタみたいな車掌が増えて乗客が困る。 >>974
3扉化直前に朝のD急で2000が臨停してましたね。
今じゃ８両停目外されちゃったから、エア急停車も夢のまた夢… >>978
その運用に2100がデビューしてそんなに経たない時に井土ヶ谷に停車してたのは目を疑ったわ
確か品川でのイベントだかの送り込みを兼ねてだったと思う >>979
羽田でのイベントじゃなかった？
品川到着後に羽田に向かったような 2100ももう20年経つのか
そろそろ後継の話無いのかな？ >>975-977
たかが一個人の感想にそこまで噛み付いてくるのもどうかと思うが…
すべて自動化しないのは臨機応変なアナウンスができるようにとかどっかで聞いた気が >>982
それは建前。
実際は>>973みたいな肉声フェチがオタを始めとする利用者に多く、また中の人にも多いからなかなか脱却できない。
他の鉄道会社は自動放送化して問題なく運用できているのに、京急だけがそんなことを言っているのは言い訳。 >>981
後継はないんじゃないの？
運賃だけで乗れるクロスシートは2100までにして >>971
文庫止まりじゃなくて、逗子線まで来てくれないかと思う 2100の後継は3扉L/Cカーになるんじゃないかな
18m車のL/Cカーって、他社にあったっけ？ >>988
そういう中途半端なのは投入しないで1扉リクライニング車を思いきって投入 5300って久里工まで一度運んでいるのに、そこで解体せずに
JR-TECで解体なんだね。 実際に解体してるのはJ-TRECでも京急ファインテックでもなく、千葉県の解体業者かと
京急ファインテックが解体を受注したのは余裕ができる来年度みたいだし
今年度は800の廃車ラッシュで無理だろうし レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
