///京急スレッド 367 ///
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・妄想の発表や停車駅関連ネタはスレチです 2018年度 鉄道事業設備投資計画
安全対策関連など 総額約236億円
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20180509HP_18031EW.html
京浜急行電鉄株式会社（本社：東京都港区、社長：原田 一之、以下 京急電鉄）では、中長期的視点から安全対策投資を継続的に実施しており、2018年度は、鉄道事業において、総額約236億円（うち安全対策設備投資は約214億円）の設備投資を行います。
主な内容としては、高架橋や盛土の耐震補強工事や法面防護などの防災・地震対策を継続して進めるほか、一部の駅で運行管理支援システムを導入します。
また、お客さまのホームからの転落や列車との接触を防止するためのホームドアを設置することや、ホームドア設置の阻害要因となっている4ドア車両の廃車を前倒し、車両の新造を実施します。
そのほか、ホーム上家延伸などの駅の改良工事や大師線連続立体交差事業（第1期）工事等についても引き続き実施いたします。 羽田空港跡地に先端産業拠点整備へ 天空橋駅直結
鹿島建設、京急、JR東など出資
https://trafficnews.jp/post/80409
2020年に「まち開き」
羽田みらい開発は2018年5月10日（木）、羽田空港跡地に研究開発施設、先端医療研究センター、日本文化体験施設などを中心とした複合施設を整備すると発表しました。
同社は、鹿島建設、大和ハウス工業、京急電鉄、日本空港ビルデング、空港施設、JR東日本、東京モノレール、野村不動産パートナーズ、富士フイルムの9社が出資。
「羽田空港跡地第1ゾーン整備事業（第一期事業）」について、大田区（東京都）と5月9日（水）付で事業契約を締結し、約50年間の定期借地（予定）による先端産業拠点・文化発信拠点の整備と運営事業に着手します。
「羽田空港跡地第1ゾーン」の位置は東京モノレールと京急空港線が乗り入れる天空橋駅の直上で、広さはおよそ16.5ヘクタールです。
その第1ゾーンを整備する「第一期事業」として、約5.9ヘクタールの敷地に、ラボや大規模オフィスからなる研究開発施設、先端医療研究センター、会議場、イベントホール、日本文化体験施設、飲食施設、研究・研修滞在施設、水素ステーションなどが入る複合施設が整備されます。
延床面積は約12万5400平方メートル。
2018年秋に着工し、2020年に先行施設開業の「まち開き」、2022年にグランドオープンを迎える計画です。 京急×都営交通×京成「相互直通50周年記念」キャンペーン実施
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20180618HP_18064EW.html
京浜急行電鉄株式会社（本社：東京都港区 社長：原田 一之、以下 京急電鉄）、東京都交通局（以下 都営交通）および京成電鉄株式会社（本社：千葉県市川市 社長：小林 敏也、以下 京成電鉄）は、相互直通50周年を記念したキャンペーンを2018年6月21日（木）から2019年6月20日（木）まで実施します。 京急電鉄
羽田空港駅名を変更へ ターミナル再編に合わせ
https://mainichi.jp/articles/20180905/k00/00e/040/230000c
２０２０年東京五輪・パラリンピックに向けた羽田空港の機能強化に伴い、京急電鉄空港線の「羽田空港国内線ターミナル駅」（開業１９９８年１１月）と「羽田空港国際線ターミナル駅」（同２０１０年１０月）の駅名が変更される。
各ターミナルの機能に合わせた措置。
駅名の選考方法などを巡り鉄道ファンの注目を集めそうだ。 ／|＼谷体制の黒歴史
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる ・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義
・見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖・売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない低機能欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！ 田原体制の黒歴史
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併（2005-2015年）
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ。
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった。
・人材軽視を継続の模様。
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収。
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除。
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入。
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅〜神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定 新1000形アルミ車2本をスーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車にし、
優先席でないほうのクロスシートをセーラームーンシートとしてもらいたい。
あと600形1本をセーラームーン電車のセーラーマーキュリー号、新1000形アルミ車1本をセーラームーン電車のセーラーマーズ号にして、
そちらにも優先席でないほうのクロスシートをセーラームーンシートとしてもらいたい。
（ちなみに相鉄だったら新しく作る13000系のうちセーラームーン電車となる車両は5号車と8号車をセミクロスシートとし、
そのうち2本のスーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車には5号車と8号車のセミクロスシートのクロスシート部分を
セーラームーンシートとする。
京急･相鉄は美少女戦士セーラームーン･神風怪盗ジャンヌ、京急はこれに加えフレッシュプリキュアから、スマイルプリキュアやドキドキプリキュア、
Go!プリンセスプリキュア、魔法つかいプリキュア、キラキラプリキュアアラモードまでのプリキュアと、HUGっとプリキュアが描かれる） セーラームーンの戦士6人は京急のお得な切符と京急プレミアポイントカードのPRをしてもらいたいよ
京急のCMはもうくりぃむしちゅーやめてセーラームーンに変えてもらいたいよ（実写版の5人と、アニメ版の10人か、セーラームーンのすきなロシアのスケート選手、エフゲニア・メドベージェワ選手に）
セーラームーン･スーパーセーラームーン：三浦半島1DAYきっぷ、エターナルセーラームーン：三浦半島2DAYきっぷ、
セーラーマーズ：みさきマグロきっぷ、セーラーヴィーナス：横須賀満喫きっぷ（去年7月15日にそれまでの「横須賀グルメきっぷ」から名称を変更）、セーラージュピター：東京1DAYきっぷ、
セーラーマーキュリー：横浜1DAYきっぷ、セーラーちびムーン･スーパーセーラーちびムーン：葉山女子旅きっぷ
鮫洲のおとどけいきゅうや横浜の大桟橋のおとどけいきゅうプラス、セーラームーンストアではセーラームーンと京急のタイアップ商品を販売してもらいたいね
京急ステーションコマースが企画・開発するというかたちで
京急沿線の小さな女の子たちと京急沿線の特別支援学校の小学部に通っている女の子たちはネピアのGENKIよりもムーニーマン
（京急沿線の幼稚園･保育園の合宿のおねしょ対策にはオヤスミマンも）、
めばえ・ベビーブック・幼稚園よりたのしい幼稚園・おともだち・おともだちピンク・
たの幼ひめぐみ・Aneひめ・げんきのほうが好きなんだね
京急沿線と京急線の駅構内のセブンイレブンではネピアのGENKIではなくマミーポコパンツを売っているんだな（マミーポコのパッケージ・ブランドロゴは近年では赤い色をしているため、京急の赤い電車に合わせるためだという）
ムーニーマン･トレパンマン･オヤスミマンのメーカーのユニ･チャームの前の本社は京急の現在の本社のある高輪にあったことだし
メドベージェワ選手には京成と京急のCMにもでてもらいたいね 京急･京成･北総鉄道･相鉄･横浜市交通局（横浜市営バス･横浜市営地下鉄）･シーサイドラインの場合、「ロシアのスケート選手、「エフゲニア・メドベージェワ」という人がセーラームーンが好きだ」ということだけでなく、
セーラームーンの舞台は東京の麻布十番であり、京急のライバルの東京モノレールも作中に出たため、
また実写版･アニメ版とも横浜が作中に登場したこともあったため、
また世界各国でも愛されているため、外国人観光客にもわかりやすい」とのことだからな
Youtubeでみた1996年〜1997年ごろのトレパンマンのCMの最後の「♪トレパーンマン」と歌うところに出てくる
ピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラーちびムーン･スーパーセーラーちびムーン･キュアフェリーチェ･キュアホイップ・キュアエールにそっくりだし
（ちなみに1991年ごろと1992年ごろと1993年ごろのピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラーマーズの頭の上にカチューシャかリボンを付けたような感じで、
1994年ごろと1995年ごろのピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラームーンにそっくりな髪型だった） セーラームーン25周年記念のスタンプラリーは東京メトロより京急か相鉄か京成かシーサイドラインでやってほしかったな。
HUGっとプリキュアは油壺マリンパークでキャラクターショーやったけどスタンプラリーは京急でやればよかったけどね
（京急が実施していた場合はセーラームーンは品川･羽田空港国際線ターミナル･羽田空港国内線ターミナル･京急川崎･横浜･上大岡･金沢文庫･金沢八景･新逗子･横須賀中央･京急久里浜、HUGっとプリキュアは京急川崎･横浜･上大岡･横須賀中央･京急久里浜、
（以下セーラームーンのみ）京成が実施していた場合は押上･青砥･高砂･八幡･船橋
相鉄が実施していた場合は横浜･鶴ヶ峰･二俣川･三ツ境･緑園都市、シーサイドラインが実施していた場合は新杉田･鳥浜･並木中央･八景島･金沢八景がスタンプの設置駅だったと思われる）
セーラームーンストアは原宿のラフォーレ原宿の他に、ウイングエアポート羽田空港、ウイング高輪、
ウイング川崎、ウイング上大岡、ウイング久里浜、相鉄ジョイナス、三ツ境ライフ、港南台バーズ、ジョイナステラス二俣川にもできてもらいたいね
プリキュアプリティストアは東京駅一番街だけでなく、京急百貨店にもできてもらいたいけどね
京急や相鉄のセーラームーン電車･スーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車では
弱冷房車や女性専用車のステッカーにもロートの目薬「リセ」「リセブラン」「リセコンタクト」「Cキューブ」やGUのセーラームーンコラボのビジュアルに描かれていたセーラームーンのシルエットも登場するみたいだね 観音崎京急ホテル、京急EXイン、京急EXホテル、横浜ベイシェラトンホテル＆タワーズ、相鉄フレッサインにはセーラームーンの客室、
観音崎京急ホテルと京王プラザホテル八王子、京急EXホテルにはプリキュアの客室さえできればいいな
京急だったら美少女戦士セーラームーンCrystalとコラボしてもらいたいし、
来年のプリキュアだったら京急でやればいいけどね
セーラームーンと組んだら、京急川崎は「京急月野川うさぎ駅（けいきゅうつきのかわうさぎ、「京急川崎」の「川崎」とセーラームーンに変身する「月野うさぎ」のかけあわせ）」、
横浜は「横浜ーズ（よこはまーず、「横浜」と「マーズ」のかけあわせ）」、
北久里浜は「北久里浜ーキュリー（きたくりはまーきゅりー、「北久里浜」と「マーキュリー」のかけあわせ）」、
京急久里浜は「京急Crystal浜（けいきゅうくりすたるはま、「クリスタル」と「くりはま」のかけあわせ）」になるという
演出が入っていたかもしれないな
セーラームーンストアは原宿のラフォーレ原宿の他に、ウイングエアポート羽田空港、ウイング高輪、
ウイング川崎、ウイング上大岡、ウイング久里浜、相鉄ジョイナス、三ツ境ライフ、港南台バーズ、ジョイナステラス二俣川にもできてもらいたいね
プリキュアプリティストアは東京駅一番街だけでなく、京急百貨店にもできてもらいたいけどね
それに、京急のセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車･スーパーセーラームーン電車では
弱冷房車のステッカーにはセーラームーンのシルエットを描いてもらいたいね
セーラームーン電車のみならず、その他の電車でも札幌市営地下鉄の専用席や
札幌市電の優先席のステッカーの下半分に描かれているような
「やさしさのご協力をお願いします」のステッカーにもセーラームーンのイラストを描いてもらいたいね HUGっとプリキュアの登場キャラクターを京急線の電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:新1000形マイナーチェンジ車
キュアアンジュ･薬師寺さあや:600形（ブルースカイトレインがいるため）
キュアエトワール･輝木ほまれ:新1000形アルミ車（イエローハッピートレインがいるため）
キュアマシェリ･愛崎えみる:1500形
キュアアムール･ルールー･アムール:新1000形ステンレス車
来年のプリキュア京急でやってもらいたいね
京急油壺マリンパークではキャラクターショーやってもらいたいし、
京急百貨店にはハグクミパークがあるからね
観音崎京急ホテルにも京急EXホテルにもHUGっとプリキュアのお部屋を設置してもらいたいし この空が好きだから ほほえみが好きだから
心の夢をふくらます 風色の未来をありがとう
今 みんな光ってる 今 GO!プリンセスプリキュアのプリキュアたち
この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この海が好きだから 優しさが好きだから
瞳の中に映してる 風色の季節をありがとう
今 みんな光ってる 今 キラキラプリキュアアラモードのプリキュアたち
この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この街が好きだから ふれあいが好きだから
笑顔の花を揺らしてる 風色の希望をありがとう
今 みんな光ってる 今 HUGっとプリキュアのプリキュアたち
この宇宙で暮らしてる 人間が好きだから
この宇宙で暮らしてる 人間が好きだから レス30くらい行かないとdat落ちするから、彼は本来の自分を殺して、心を鬼にして書き込んだのだろう やばい。吉野町の交差点から前里町のガード上を通過する
６００とアル１０００の見分けがつくようになってしまった… 窓割り、窓の高さの微妙な違いで何となく分かる
新鮮と塗り千の見分けが付くようになったら変態 前スレに誤爆しちまった
その場所知らんけど、仰ぎで屋根が見える位置ならパンダの配列でわかるやろ
銀と塗りは6連ならパンタでやはりわかるか >>29
ここに出入りしている鉄オタ男共はそれが判る変態しかいないだろ 正直、浅草線とか京成とかどうでもいいから三田線標準軌verと直通してほしかった
東武と東急許すまじ >>33
東横線を改軌して、黄金町から川沿いに桜木町へ…．
京浜線の方は市電に乗り入れて本牧〜根岸… 正解
ちな昭和42年の地図
ぶっとい点線の意味は分かるよね？ スレ違いだが、都営5500の出場ペースは驚異的早さに思える。E233-1000のケト置き換えよりも早いのかな？ >>42
初回出場後の試験に結構時間がかかっていたから、
その間に工場内での製造が進んでいたのではないかと… >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ 大師線って朝晩そんなに混んでるの
昔は今より本線多かっのかね
製鉄所、三万働いていたんだよね ４連は全部６連にしろ！
蒲田シャトルは京急蒲田で
そのまま快特につなげろよ！
>>1いちｍおつ >>54
朝夕、上下共に混んでるよ
ホワイトカラーとブルーカラーがうまく動いてる >>38
へー
福浦〜幸浦〜鳥浜だけじゃなく八景島もまだないんだ 八景島は横浜市が京急から強奪した能見台の残土で作った島だから… >>54
> 製鉄所、三万働いていたんだよね
製鉄所の人って、大師線使ってたのかな？ >>62
昭和45年に富岡沖の埋め立てがはじまったんじゃよ。海水浴場も無くなった。 >>38
まだ根岸線が磯子までしか開通してないのな
洋光台とか港南台とかのあたりはまだ田畑ばっかりだったんだろうか >>54
昭和五十年代の朝は3分おきでしたね。電車は小型の230形でしたけれど。
その後、沿線から工場が減ると昼間は12分おきに減らされたこともありました。 >>67
笹釜から矢部野町を通って峰町に至る道、今の洋光台にもしっかり痕跡が残ってる(西公園前と洋光台五丁目の交差点を通る)
区画整理された中でこの道だけカーブを描いてて不思議だったんだけど古来からあった道なのを知って納得 ttps://www.daily.co.jp/gossip/2018/11/18/0011831025.shtml >>68
今は産業道路駅の工事区間が単線で3分間隔は出来ないね。
とはいえ、5分間隔で十分だけれど。
朝は良いと思うが、夜はもう少し増発できんのかね。
5分間隔からいきなり10分になるところを7〜8分間隔を挟むとか。 大師線で1番困るのは22時過ぎると15分おきになること
おかげでラッシュ並みの混雑 >>71
地下化後は恐らく産業道路〜小島新田間も複線化するのだろうから多少は変わるのでは？ これか
びゅんびゅん京成@5ch[第198部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539901654/398
京成車の三崎口乗り入れ運用
1706K 高砂17:57ー三崎口20:03
2007K 三崎口20:16ー成田空港22:48
深夜のアクセス特急金沢文庫行きは引き続き京急車による運行
東京時刻表12月号から >>69
旧い道が残ってると、そこを通るだけでその当時の人間になれる気がする
そういう散歩も楽しそう 羽田空港で今日やった京急の社長とくりぃむしちゅーのトークショー行ったやついないの >>72
わかる
特急2本分の乗り換え客乗せるのやめてほしいよね。混みすぎ >>73
ホームドアじゃなくて、池上線みたいな奴？ 品川は普通の1列を早急にやめた方が
あれのせいでホームが塞がれて線路側を歩く人がいる 固定式ホーム柵ができるらしいから
更にカオスになりそうだな… 急行から始発快特の列に並び直す人の流れが滞りそう… 車端部の席って全て優先席と勘違いしてる人いるな。
車両に乗るなり車端部に寄ってきた年配者がいて、それを見た若い方が席を立ったら当たり前のように着席してた。その年配者は。 ホームドアつけるなら先行して久里浜線につければいいのに
三崎口とか京急久里浜とか、800形入らないんだから 三崎口とか久里浜でうっかり落ちる人ほぼ居ないだろうから
やっぱり品川と横浜が最優先だよね >>77
横浜駅には小田急と京王以外の関東大手私鉄車両が全て乗り入れることに。
首都圏地下鉄3業者の全て乗り入れているしな、
こちらは日吉のほうが先だったが。 横浜駅に乗り入れてる全事業者は
JR東海道線
JR横須賀線
JR京浜東北線
東急東横線(東京メトロ、西武、東武)
みなとみらい線(同上)
相鉄線
横浜市営地下鉄ブルーライン
京急線(東京都交通局、京成※)
※12月改正より乗り入れ
かな
確かに日吉はメトロ(南北線・副都心線)、東京都交通局(三田線)、横浜市営地下鉄グリーンラインが乗り入れてるからな 相鉄のJR東急直通開始後は、
小田急と京王も含め川崎市は全関東大手私鉄が乗り入れることに。 車内のＬＥＤ表示板
２枚並べて同じ表示しても無意味
ハングルとかいらない
片方を日本語
もう一方を外国語（英中韓）にしてほしい >>95
必要だろ
お前韓国人に質問攻めされたいのか >>91
サンライズも該当するかな
鴨は通過するだけだが 1429 1430 1431 1432 + 1417 1418 1419 1420 + 1425 1426 1427 1428 日産、三菱自は独立のチャンスかな？・・・
鉄道では無いけど >>100
今乗ってる1792Aか
全部シーメンスIGBTだな 品川駅3番線に2100の快特品川行きが入って来たけど
このままウイング1号になるのか？ 追浜が解職提案とか、もう言ってるじゃん
いつも鈍重な所がどうしたんだろ？ ちょん語はいらない。
ちょんは日本が嫌いなら来なければいいのに何で来るのだろうか。憧れによるひがみか。
徴用工問題は解決済みとか竹島は日本の領土とか表示しておけばいいんじゃないかw 京浜東北根岸線 11月19日 19時45分更新
蕨駅で発生した窓ガラス破損の影響で、一部列車に遅れや運休が出ています。（11月19日 19時10分掲載） >>99
毎朝どの列車も必ず遅れる割には低いな
乗客が甘いのか鉄道会社がクソなのか 京急の場合たいした混んでないのに遅れるのがね
総武線や埼京線みたいな乗車率なら日常的に遅れるのもまぁ分かるんだけど 日産絡みだろうけども
追浜の駅よく出ているな
日産の工場はここだけじゃないだろうに >>117
こういうのは最も在京キー局に近い事業所が取材の的になる ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1154148.html ゴーン容疑者逮捕「やっぱり」「台無しだ」＝日産閉鎖工場地元も失望
日産自動車会長カルロス・ゴーン容疑者（６４）の逮捕を受け、同容疑者の再建計画で閉鎖に追い込まれた自動車工場の地元で失望が広がっている。
辣腕（らつわん）経営者の転落に、「実績を出したのに台無しだ」「やっぱり」と批判の声が相次いだ。＜下へ続く＞
「たくさんの飲食店があった」。人気車種スカイラインなどを生産した主力の村山工場（東京都武蔵村山市、立川市）跡地周辺に、かつての面影はない。
工場の修理部品などを扱っていた金物店経営の７０代男性は「閉鎖はやむを得なかったと思うが、その一方で私腹を肥やしていた」とあきれた表情を見せた。
久里浜工場があった神奈川県横須賀市。下請け工場は仕事を失い、人口流出で地域の高齢化に拍車が掛かった。
久里浜商店会協同組合の森下守久理事長（７３）は「非人情的で強引なリストラをすれば、経営回復は当たり前。日本人ではできなかっただろう」と振り返る。
「Ｖ字回復はゴーン氏一人ではなく、従業員が一丸となって頑張った結果。逮捕は残念だ」と語った。
https://www.jiji.com/sp/article?k=2018112000892&;g=soc まあもし追浜の日産が消えたら追浜は特急通過になるかも？ >>123
どうせ昼間特急ないからそのまんまじゃね？ 追浜って企業城下町感無いよね
下手したら隣駅の八景のほうが栄えてそう 京急が駅名変更を募集してるんだよね
小学生限定だけど、もし松坂世代前後のおっさんが投票したら
能見台が「横浜高校前」になりそう
長崎の松浦鉄道には清峰高校前があるしな >>129
トンネルの向こうの谷津と紛らわしくなるからないと思う。 京急、羽田空港国内線ターミナル駅にホームドア設置。
11月24日着工、2019年2月下旬完成
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1154537.html
京急（京浜急行電鉄）は11月21日、羽田空港国内線ターミナル駅の1、2番線ホームにホームドアを設置すると発表した。
工事は11月24日に1番線、12月1日に2番線の順に着手し、使用開始は2019年2月下旬を予定している。
同社は、2010年に羽田空港国際線ターミナル駅にホームドアを設置しており、京急蒲田駅、京急川崎駅、横浜駅、上大岡駅においても2020年度までにホームドアの設置を予定している。 ほたて号って急に始まっていつの間にか終わってる気がするが
あれっていつも告知あったっけ？ 追浜駅を駅名変更するとしたら何？
湘南シーレックス球場前駅？ >>133
元から町の名前から取ってるのに、特に駅名を変える意味はなくねぇか？ 弘明寺読める奴なんかあんまりいないだろ。蒔田民だが蒔田も読めないだろうと普通に思う。 >>141
蒲蒲線はやるなら空港乗り入れまで
ところがゲージが異なるので厄介
それでズルズル延びています とりあえずおっぱい駅にして
プリン売らないかな
何か商売出来そう >>143
まぁ京急は蒲蒲線やりたくないんだろうな 蒲蒲線なんて作ったら
蒲田ー羽田しか儲からない
品川（横浜）ー羽田を利用してもらったほうがいいに決まってる
KQは意地でも抵抗するｗ >>132
火曜日乗ったばかりだがもう終わったのかよ >>141
JRが羽田アクセス決定した今となっては無用の長物だろう
蒲蒲乗り換え民のため「だけ」に作るにはちとコストが高すぎる
>>150
最後は大鳥居から成田方式とか言って一線ぶん取る気だったんじゃない？
あいつらお得意の政治力でさｗ 都営「白い悪魔」羽田空港へ向かって下って行った
都営「波目模様」引退の時は悲しかったが
「白い悪魔」はなぜか何も感じない
ちなみに都営新型は好きになれない
８００が下っていった
こいつも間もなく
おつかれさま m(__)m
(元)公団「フライ屋」上っていった
こいつの後継は？ 新1000（含銀）後継は
次期京成グループ標準車と双子車（五つ子？六つ子？）になるのか？ >>156
畷を読めるのは東京圏と大阪圏の人ぐらいでしょ
・・結構、多いな >>161
空港線も120km/h出ないぞ？
東急にくれてやるか？ >>150
いや、京急蒲田駅の南側まで延伸してそこで乗り換え、という案もあった 平和島で羽急が羽快を待避
羽羽待避なんて有るんだな？ JR京浜東北線止まっているので
日の出町駅まで歩く@JR石川町駅 >>152
京浜東北線が不通になった時のため必要だろ。 >>163
乗り換えでもいいんなら東急に雑色まで延伸させて南エア急の客増やそう >>126
そう思ってるのは君だけかもよ。
一般の人が思ってる以上に追浜には企業がある。 なんか下りがグダグダなんだが。
逗子線はいつの間にか停まってるし。 >>168
なんで雑色なんだよ？
京急蒲田駅の南側（GUショップとかあるところ）あたりまで東急多摩川線の蒲田南駅（仮称）を延伸
そこから地上に上がって、大戸屋、てんや、キリンシティあたりの前を通って京急蒲田駅に乗り換えるんだよ 下りがチンタラグダグダでどうしようもないんだが。
それなのに、京急公式ページ:「平常」。
まじ、キレそう。 >>172
直通とか対面乗り換えとか東急のくせに生意気だから 京急逗子線内で発生した踏切事故の影響で、一部列車に遅れが出ています。（11月22日 21時50分掲載） 踏切でバイクと接触して逗子線は運転再開の見通し立ってないとか言ってたぞ 踏切過ぎたとこに電車止まってて、床下とか点検してた 何で遅れが始まってから何十分も経過してからようやく公式に掲載するんだろうな。
できれば遅れがなかったことにしようと、隠そうとしてるのかな。 逗子線の当該は2027Dで
今日は1725編成が充当されてました。 >>173
そんなんでキレてたらこの先生きてけないぞ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181122-00031303-kana-l14
２２日午後９時ごろ、横浜市金沢区六浦の京急逗子線六浦―神武寺間の六浦第２踏切（遮断機、警報器付き）で、エアポート急行
新逗子発羽田空港国内線ターミナル行き上り電車とオートバイが衝突した。電車の乗客とオートバイを運転していた男性にけがはなかった。
神奈川県警金沢署によると、オートバイの男性が踏切の手前でブレーキをかけた際、車輪がロックされて転倒。遮断機が下がり始めて
いて、車体のみが線路内に入ってしまったという。 珍しく27Dに1700が入ってるときにこんな
5Hに流れたはずなのにねぇ >>169
日産とか住金とか
必修科目J2未履修のところばっかり 早く全車に英語放送を入れろよ。
国際線ターミナル駅でインバウンドが右往左往してたぞ。都営の最新型車も、京急線内は自動放送入らない。
どうしても自動放送入れないなら、京急車掌は肉声で英語放送しろ。このままでは国際的に恥ずかしいぞ。 外国人客に優しい京急なんてそんなの京急じゃない(・へ・)！ ある程度、英語放送を入れる必要はあると思うぞ
京急の品川駅のホームで電車を待っていたら、外人さんに不安そうな声で
「エクスキューズミー、ハネダ・・・エアポゥ？？」と問いかけられた
来た電車が「三崎口行き」だったため「ノー、ネクスト トレイン」と答えてあげたら
「サンキュー！！」ってとっても喜んでくれた >>189
地声でダラダラと放送するのが京急らしさがあってよい 今日は連休初日で流動多いから
混雑緩和のため2100なし？ >>192
かわいそうw
羽田にいく数倍の時間かけて浦賀に着いた頃には出発時刻w >>191
京急の品川駅のホームで快特待ってたら、アジア系の外人から不安そうな声で
「エクスキュズミ、ハネダ…エォポトゥ？」と韓国訛りの英語で尋ねられた。
来た電車が三崎口行きだったので「ネ、タウムヨゲソ カラタジュセヨ」(訳：次で乗り換えろ)と答えたら
「ア、ハングッサラミヤ？」(訳：お、韓国人か?)ととても喜んでいたが、俺日本人だっつーの。
こんなことで韓国語放送が欲しいなんてちっとも思わんので、英語の放送も不要だろう。 初めて都営5500に乗った。
感想・・・史上最悪のゴミ電車。放射性廃棄物に乗ってる気分。
京急新1000もクソだと思ったけどその上を行く。 京成車運用復活で横浜で「快速特急」表示が見られて胸熱 京成車は快特と快速特急の両方用意されてるんじゃなかったか >>203
京成は快速特急しかない。
北総は両方。 >>200
日射汚物は川崎以南乗り入れ禁止で良かったのに。 >>191
おれも京急蒲田駅で
エアポート快特が通過して
唖然としている中国人か韓国人に
英語で聞かれたことあるわ 下り川崎もマジでエア急着く度に降りてキョロキョロした後に路線図睨めっこしてる外人が必ず１人か２人居るよなｗ
「ワッツハプン？」て聞くと 「シナぐぁワ…！？」 って返って来るｗ
あれ国際駅とかから来て乗る時に番線とか聞いて周りの日本人とか駅員も「トラックナンバー2！」までは言えるんだろーけど
「横浜行くのも同じホームだから気を付けろ」、とか「１本見送ってから」、とかまでは英語で難しいから起こっちゃうんだろーな
まあ俺もそんな高等な英語まるで分からんけどｗ 羽田に引き上げ線つくるとホームの片方は降車用、もう片方は乗車用になるんだろうね
多少本数に制約があっても、行き先別でホーム分けておいた方がいいと思うけどね
上みたいなことがあるし 変態加速なんて言ってはしゃいでる様だけど
飛行機に乗った後だと何て遅いんだろうって思うだけだったわ
まあ、飛行機からしたら鉄道なんてオモチャみたいなもんだがｗ
加速がいいか知らんが120lしか出ないんでしょ？ほら、これが現実だ。よく見ろｗｗｗ >>210
言葉が通じない駅員、迷路のように複雑な鉄道網、
つながらないWi-Fi、そして刻々と迫り来る制限時間…。
路線図と英語の駅名表示だけを頼りに目的地にたどり着け！
新感覚冒険体感型アトラクション「KEIKYU Railways Adventure」
……みたいなもんだと説明しときゃ文句も言うまい。 >>211
今でも国内線駅はほぼその状態なんだから案内がしっかり出来てればねー。
問題は外国人がガチで多い国際線駅じゃないのか？ >>210 に書いてあるけどさ。 外国人は品川・横浜・羽田の位置関係が分からないんだから、
そもそも品川方面・横浜方面で分けることに無理があるよ。
東京都心に行くかどうかをシンプルに案内できると良いんだけど。 蒲田では結構外人に聞かれるわ
ホームにある案内ブースってもう無いんだっけか 品川も改良して羽田方面と横浜方面に番線を分けることがミッションの一つになってるのを考えると
羽田の引き上げ線でやろうとしてることは論外な気がするよ JR蒲田駅前で東北なまりの人に「羽田空港行きのバスはどこから乗るんですかいの〜」と聞かれたこともあるよ
羽田空港くらいになると、地方からの観光客も利用するでしょ
おれたちもちょっとくらい新設に案内してあげようよ
ボランティア精神で >>215
それなぁ。
いくら「品川方面 for Shinagawa」とか案内したところで、
品川なんて所詮ローカルな地名であって、東京都心方面に行くのか否か初訪日の外国人には判断できない。
品川で降りるという人以外には何の役にも立たない情報に等しい。
まして、ローマ字で「印旛日本医大 for Imbanihonidai」とか書いてあっても、外国人にはただの暗号でしかない。
こういう、外国人には何の役にも立たない自己満足の英語表記が日本には多過ぎる。
かたや、モノレールの浜松町行きの案内は単純明快「for Tokyo downtown」。
これだよ。
正に雲泥の差。 川崎で外人さんが駅員か警備員だったかに
羽田行きたいとか聞いてた
でその返しが日本語で快特云々言ってて全然通じず
挙げ句の果て対応してた奴はどっか行っちまった
しゃあないから教えてやったわw >>221
そりゃモノレールは全列車浜松町行きだからな。
京急でそれやったら印旛日本医大で降りた客がブチ切れるぞ。「ダウンタウン行きって書いてあったのに！」と。 >>216
あはは、失せろって言いながら追い払ってやったよ 本来なら、
｢inba japan medival university｣？
でも病院だけでキャンパスはないんだよな… >>225
Tokyo downtownという名の駅は存在しないのに、そんなアホいる？
訪日外国人の大半は品川なり日本橋なりの東京都心の各駅で降りる訳で、
東京都心に行く電車を示すのが最もシンプルで分かりやすいというもの。
例えば、パリのシャルル・ド・ゴール空港の駅の案内とか見てみ。
デカデカと「Paris」とだけ書いてあるから（ご丁寧にエッフェル塔の絵まで書いてある）
パリの地下鉄には「パリ駅」というものは存在しないが、旅行者は皆パリの都心に行きたい訳で、
こういう割り切った案内が最も分かりやすいということ。 下り快特で蒲田発車して多摩川渡ってる時に「ハネダエアポート！」って
騒ぎだした欧米人がいた。
川崎で折り返して…って英語が解らなくて見てみぬふりしてゴメンね >>221
その「品川」すら理解できないという理論でいくと仮にモノレールを選んでも浜松町で乗り間違える可能性があるし
目的地が山手線沿線でなければ最早目的地にたどり着くことすら不可能だろ >>228
論点が違うだろ。「for downtown」だと終着駅が都心部だと思われる可能性があるってこと。
フランスの例だと「Paris」と書いてあったからパリ市内行きだと思って乗ってたらパリ市内を通り越して反対側まで連れてかれるんだぜ。 >>230
そうだよね。「senso-ji」に行くにも「toyosushijo」に行くにも暗号みたいな地名表記を理解しないといけないんだからね。 少々補足すると、ここで言ってるRER-B線というのも、
パリ都心を通り抜けて更にロバンソン方面とサン＝レミ＝レ＝シュヴルーズ方面に分岐する。
そういう意味で京急〜浅草線系統と似ている。
だが、旅行者の99%はそんなとこまで行かないわけで、パリ都心に行くにはどの列車に乗れば良いかのみを示している。
あとは乗客は目的の駅で降りれば良い。
京急の場合、東京都心に行く列車と行かない列車が同じホームから発車する訳で、
これをいかに分かりやすく示すかが課題。
京急では「品川方面 for Shinagawa」「横浜方面 for Yokohama」とか案内してるけど、
Shinagawaは東京都心方面なのか否か、あるいはYokohamaは東京都心方面なのか否かを判断する必要がある訳で、
つまりは自分が降りる目的の駅と別にShinagawaとYokohamaの位置関係を理解してなければ列車に乗れない。
こんな事は初訪日の外国人にはまず不可能で、つまりは全く意味のない情報。
極端な話「for Tokyo」「NOT for Tokyo」とだけ書いてあった方がよっぽど親切。
（羽田国際線駅のホームでは次の列車の経路を液晶画面上に示していて、これはまぁナイスアイデアと思うけど） 沿線は貧民ばかりなのに運賃や定期代が高すぎなんだよな 引き上げ線の設置は至極当然なことと思うが、
そもそも将来を見越して2面4線で建設しておけばと思う限り。
2面をそれぞれ横浜方面と都心・成田空港方面に分離しておけばいろいろとスムーズだったろうにな。 >>237
羽田空港駅計画時は、D滑走路建設の予定もなければここまで国際線を飛ばす予定もなかったからね。
行き当たりばったりの航空行政に振り回されてる感じ。 成田空港開港時には羽田の沖合い移転→国際線を戻すのは既定路線だったけどな。それを察知して品川にあれだけホテルが建ったわけだし >>219
親切な東京人というのは少ない
みんな上京してきてそこで生きるのに必死だから >>238
国際線駅の想定は当時からできていて、想定部分だけ構造を強化してあった。
実際の建設位置は想定より少しずれたけど、
国際線駅の建設では構造強化に助けられたとのこと。 >>238
そりゃ、２つの滑走路の延長線が常時交差する様な設計なんてまあ考えないよね 京急沿線って他の地方から出てきた人はあまり居ないのでは？
京王沿線が一番多いらしいが 西日本出身者に限っては >>243
西日本出身者は東急京王小田急の沿線に多いな 5500形今下りホームで見た
上り側のほうで神奈川新町行き終車で客扱いしてた >>242
> そりゃ、２つの滑走路の延長線が常時交差する様な設計なんてまあ考えないよね
「常時交差する」って、「時々交差する」ってあるのか？
てか、平行でないすべての滑走路について、その延長線は常に交差すると思うのだが。 >>239
> 成田空港開港時には羽田の沖合い移転→国際線を戻すのは既定路線だったけどな。それを察知して品川にあれだけホテルが建ったわけだし
成田空港開港時点で、将来的には羽田に国際線を戻すって計画だったの？
では成田は暫定空港の予定だったってことか？ >>250
別人なんで応えられる限りで
少なくとも20世紀中に羽田に国際なんて
とても言える状態ではない
有力政治家でもなかなか言えなかった
まして70年代だと戻すのを既定路線はありえない
当時、それは開港阻止と何ら変わらない訳で
そのレスはりんかい地域の開発史とゴチャゴチャにしてるように見える 土曜日夜のフジテレビ、99人の壁って番組。小学校四年の少年が、京浜急行のジャンルで出演したお陰で、応募の中で最も多いのが京浜急行だと。ちなみに少年は失敗し、ジャンルを難読駅名にしてる。 今どきフジテレビなんて見てる人いるの('・ω・') ？ 白い悪魔が完全に一世代前の電車に思えてきた
エア急で上大岡にも来るけど
ま、こいつが原因で遅延がないのはいいけども >>255
川崎➡半島・震災焼け出され民
横浜➡各地の食い詰め者
三浦半島➡三陸から来た漁師
品川➡家康公の漁労奴隷 工業地帯の路線だからねえ。
全国各地やアジアからの出稼ぎ労働者は多い。
鶴見の臨海部はリトル沖縄として有名だし、川崎や鶴見は在日韓国人も多いし、
日ノ出町や黄金町なんてもはや無国籍地帯だし（衰退したけど）。
あと、羽田空港へのアクセスが良いということで、大企業の社宅も多い。
（かつてJALとANAの社宅が共に上大岡にあった）
出張が多い人が同じ理由で京急沿線を選ぶとか。 鮫洲に子供連れて来てみたら尋常じゃなく並んでるわ
もう入店やめようかな 品川付近の鈍.速が解消されれば京急は速いと辛うじて思えるんだがなｗｗｗｗｗ
山手に勝ったら速度自慢でもすればいいのに(笑) 関西の私鉄(路面電車由来が少なくない)でも120km/hは無理なのに 引き上げ線が出来たら、本数は増やせるのか？
「急行」で、ひたすら品川駅←→羽田空港を往復するだけの列車を設定してほしい >>255
東京〜横浜間の京急、京浜東北沿線は首都圏一外国人が少ない。 川崎駅前は在日朝鮮人が多い
蒲田駅前は中国からの引き揚げ者が多い、台湾、香港系とか「中華系」が多い
蒲田は日本ではない、アジアなんですよ >>263
そうなのか
南エア急で中国から横浜(中華街の方？)に帰ると思われる中国人をよく見るからそう思った >>263
徒歩圏内ではないが、川崎区桜本は在日韓国朝鮮人が多いよ。 京急スレと全く関係無い話題になってるな
地域版でやるべき内容かと 川崎競馬場の近くなんてヤバいよ
中学生が同級生にカツアゲにあって「10万円持ってくるか、殺されるか、どちらかを選べ。」と言われて
金を持っていたかなかったら殺された
味の素の工場の裏手の多摩川の河川敷で全裸で見つかった
衣服は近くの公園で燃やされた >>271
日枝小学校に通ってるお子様いる方が言うには、日枝小学校はマシなほうで関内に近い新吉田小学校は半数以上が外国人だって言ってたよ。 石川町駅の北口の近くにある学校も中国人多い気がする 某県営団地のそばの小学校では学校からのお知らせが
4カ国語対応っていう 横浜は中国人多いから
中国に帰るときは
京急を利用してね
というお話し もう大桟橋から旅順港まで航送でもって満州里まで乗り入れで >>282
それは個人的にすごく惹かれるルートだわw 「まもなく2番線に快特泉岳寺行きが参ります
黄色いブロックの内側でお待ち下さい」的な自動アナウンスが未だにないのって上大岡だけ？ そんな黄色い線がなんとやら放送が流れるのは
ホームドアを蔑ろにしている現れだろうな ホームドアがここまで普及したのは車掌リストラマシーンだったからだぞ？
車掌アリでホームドア化は東急ですらやっと実現させられるかって位なんだからあまり目くじら立てるな >>283
中国人にとって赤はおめでたい色だから
ちょうどいいな 中〜短編成ワンマン路線での普及率をタテにホームドアを語るのは片手落ちって事よ
東急だってワンマンの目黒線側にホームドアがあるのに東横側は長い間ずっと無しでやってただろ？
純粋な経費負担増による「車掌を残したホームドア化」はワンマンホームドア化とは似て異なるもの
人員削減面から見ても京急は車掌が駅員の仕事兼ねるリストラ策取ってるから実現は尚の事難しかろう
そもそもが12両編成と短編成のチャンポン路線な訳だしな
いずれは設置する方向にはなるだろうがその普及度はワンマン路線を多く抱える事業者と比べれば一見どうしても遅れてるように見える
だからってそれを安全を軽視しているみたいに勘違いして叩くのはさすがにどうかと そんなことより、知らない間にえきめんやのスタンプカードが改悪されてるやん。
従来カード：20コでそば+任意のトッピング無料
新カード：15コで任意のトッピング無料、30コで天ぷらそば無料
http://keikyu-fs.com/2018/10/%E6%9C%AA%E5%88%86%E9%A1%9E/1098/
しかも従来カードは来年末で完全に無効になるっぽい。
京急セコいな。 立ち食いそば屋のスタンプにこだわる奴の方が
客観的に見てはるかにセコい
ということに、なぜ書き込む前に気がつかないのだろうか ワンマン路線がホームドアを先行させた、導入をしやすかったとしても
山手線や東横線に比べれば、十分、遅れを取ってると思うが >>289
で、国慶節と春節は久里浜・新町・文庫が空になって
パシナやミカイ牽引の濃緑色の客車が代わりに走るんですねわかります。 >>295
「しやすかった」なんてレベルじゃない
あえて言い切るが日本でのホームドア導入理由は当初は完全にワンマン化の為でしか無かった
駆け込み乗車が多く駅混雑も酷い首都圏でワンマンホームドア実施するのは危険って批判も大きかった
南北線の大袈裟なアレがその証左
それが猫も杓子もホームドアなんて言われ始めたのは本当につい最近
ワンマンかどうかなんて知らない一般利用者にもホームドアの存在が認知され受け入れられた事も大きかったんだろうね
そもそもJRだって設置始めたのはごく一部の路線だけで南武線にはビタ一駅たりとも付いてないし付ける予定も（今のところは）無い
東急は東横線で車椅子転落死亡事故起こした実績があるから社会的責任感じての事なんだろうと思うが
西武なんかワンマン路線ですらホームドア設置してないぞｗ >>297
それで言い負かしたつもりかね？
ホームドアの歴史はつい最近のものでもなく
実用化レベルでさえ30年くらいに至ってる訳で
京急は羽田空港の1駅にしか設置してないのは
単純に紛れもない事実だろうけどね >>299
言い負かすって何だよ
車掌リストラに伴うワンマンホームドア導入とそれ以外の導入実績を混同するなって言ってるだけだろ
俺だってホームドア自体はいずれ導入されるべきだって思ってるし一体何が気に喰わないんだよｗ ヲイ横スレがストップされて行き場をなくした爺さんが
ここでもマウント取りしてるのか
どうしようもないな >>300
混同されると困るのか？
そんな都合や定義は利用者サイドとしては
どーでもいいことだしな 最近、下見シーズン？
それっぽい学生が多いように感じる >>308
この時期に修学旅行の下見するわけ無いじゃん タブレットによる放送、全然使っているのに遭遇しないんだけど
車掌が使用に消極的なのか？ 生麦駅の駅名標が生茶仕様に!!
っていうのを日テレ「news every.」でやってた
ついでに京急かぁまたたたたーっ駅と
京急リラッ久里浜駅のもやってた 今は地方からの修学旅行本番シーズン
下見族と違って大人しいはずだが… >>285
さんくす
主要駅ほどないのな なんでだろう
普通この手合は主要駅ほど導入しそうなものだけれど >>292
日本橋駅の浅草線ホームにえきめんやのチェーン店出してくんねーかな。
日本橋駅、駅ナカに何にも食べるところがないから不便なんだよなぁ。 >>297
新小岩駅の成田エクスプレス事故が更に拍車をかけたんだよな。
あれ以来新小岩駅のホームにはホームドアが設置されてからでないと降りないようにした。 昔はホームから転落は「落ちる方が悪い」だったけど
いつの間にか「落ちるような造りが悪い」に変わったからな
踏切だって警報器鳴ってるのに入る方が悪いと思うんだが…
それなのに法律では踏切では一旦停止だったりするし >>319
いや、それは知ってるが、ニュースで取り上げられてたかってこと
言葉足らずですまん >>323
昔は全て自己責任で収まることが、社会の責任、社会のせいにされている
最近のクレームはそんな感じなのが多い気がする クレーマーだらけの世の中だからね
このスレにもたくさんいるけど 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え >>328
京急のホテルは総じて古い
横浜駅前にある相鉄のベイシェラトンでやればいいのに 現在上大岡駅下りの特急はお客様トラブルの影響で停車中 ドア付近云々はおいておいても、満員電車で全く詰めようとしないで岩みたいに自分の周りのスペース確保する奴いるよね
それでいて少しでも押されると睨んだりする
こういう客がトラブル起こすんだろうなと思いながら見てるし、実際電車を止めない程度の車内での喧嘩なは遭遇する
こういう客は電車を使うべきでないよね
座ったら座ったで足開いたり肘で押したりするのが目に見えるし >>233
あの液晶画面も細かすぎる気がする。
画面左1/4に大きくCentral Yokohama、右側1/4にCentral Tokyoと書いて
品川方面行きの場合は「Central Tokyo」と右向きの矢印を明るく表示、
横浜方面行きの場合は「Central Yokohama」と左向きの矢印を明るく表示するくらいで十分だと思う。
日本人向けでもその表示で十分で、停車駅を全部画面に出す必要はない
>>331
京急はベイスターズのスポンサーだけど相鉄はスポンサーじゃないはず >>337
スレチ。
関係あるならなんで貼ったか理由言え。 ラッシュ時の２１００で畳んだ補助椅子の前に立っていたら、後ろで座ってる奴に足を蹴られた事がある。
下に空間があって足が出せても、立ちスペースにまで足を出して来るのはルール違反だよな。 鉄道の加速力(笑)
鬼加速？一般人からすればどこが凄いの？ですよｗｗｗｗｗｗｗ >>345
そんな手間取るか？
出発踏んじゃった？ 北九州空港から1時間15分、山口宇部空港から1時間30分ぐらい。
ただ、現場の球場は下関市街地からはかなり遠く、新幹線の新下関駅に近い。新幹線使えば福岡空港の方が早かったりする
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181126-00000024-san-l35.view-000
下関でホエールズのユニホーム躍動 来年３月、横浜ベイのオープン戦
最終更新:11/27(火) 7:55
産経新聞
11/27(火) 7:55配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181126-00000024-san-l35
山口県下関市は２６日、プロ野球の横浜ＤｅＮＡベイスターズが、
来年３月１０日にオーヴィジョンスタジアム下関（下関球場）で、 オープン戦を開催すると発表した。
球団創設７０周年事業の一環として、創設の地である下関で試合をする。
対戦チームなど詳細は、１２月中旬に決まる。同球場でプロ野球１軍の試合が行われるのは、平成１９年以来１２年ぶりとなる。
球団によると、前身の「大洋ホエールズ」は昭和２４年１１月、大洋漁業（現マルハニチロ）を親会社に、下関で誕生した。
２５年から３シーズン、下関を本拠地とした。その後、大阪、川崎、横浜と移転した。
下関でのオープン戦で選手は、プロ球団創設時の復刻ユニホームを着用する。 >>345
後続の15Cは横浜到着5分遅れ。
関係ないが、士急行28Tで5500系が南下中。
やっぱ新車はイイね。
座席の座り心地も悪くない。
ドア上はJRみたいな動画広告付き。
室内は全体的にベージュ色の印象。
俺、初乗車で発情中w ダイヤ変更で案の定ちょこちょこ所要時間が増えている。。毎年やり方がせこいな。。 神奈川新町の下りホーム延伸できないなら、延伸できそうな子安を特急停車駅に入れ替えてしまえ >>360
つくる部数はしぼっているんだろうけど、市中在庫を入れ替えるんだろうね 新ダイヤで蒲田8時前後の品川方面エア急が快特と接続するようになったっぽい？
今まで快特からエア急に一方的に乗客が乗り換えていたのと通勤客の増加もあって劇混みになってたのよね >>364
快特の発車が1分後ろ倒しになってるから、そうかもね。京急蒲田の朝の接続は改善。
しかし、夕方の下り普通車が、羽田空港方面エア急の到着を待たずに発車するのは、変わらない模様。
深夜は接続しているから、18〜19時台も接続できないのかなぁ。 >>364
>>366
607Bと783Kのことを言っているか？
多分607B発車後783Kドア扱い(今と変わらず)だと思うが。
1本前の605Bと781Kは、現ダイヤで見かけ上は接続を取るように見えるが
改正後は605Bの発車が1分繰り上がっているし、以降の列車も接続を取る便は皆無。
望みは持たない方がいいと思う。 >>366
夕方に接続するとエア急が混みすぎて遅延の原因になるから
敢えて接続しないのではないかと。 首都圏の私鉄の夕方の上り電車は大抵は通勤ラッシュと逆コースの筈なのに
ここの北エア急だけは完全に別世界だよね… 蒲田を境に本線は下り、空港線は上りが混むからな、北エア急
A特から北エア急に蒲田で乗り継げる時間帯だと、品川〜空港線で空いた列車同士での最速コースが出来上がる そもそも急行だからいけないんで
Aは羽田発着 SHは地下へ、んでもって
梅屋敷に渡りつくって快特品川⇔蒲田とかやったがいい。 >>356
単純に10秒前倒しと後ろ倒しだと思う
久里浜線下りだけ立ったな >>356
って思ったけどそれだけじゃ説明つかないとこがあったわ
日中の横浜の上り快特停車時間減ってね？ >>354
丸ノ内地区の東京駅と日本橋駅から港区の泉岳寺までならば
京浜東北線でも浅草線でも夜遅くに帰れるから千代田区港区と
品川区、大田区、川崎市、横浜市とでは敷居の高低差が違う感じに見える。 ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20181201/k10011731001000.html 久しぶりに東海道新幹線に乗ったら、車掌が皆、英語で補助的な案内放送をしていた。
空港客を抱える京急こそ、英語放送すべきじゃないか。
自動放送を入れないなら、東海を見習って肉声放送しろよ。東海は自動・肉声放送併用だぞ！早急な対応を！！ >>382
外国人にとっては、東京モノレールはわかりやすい。
Airport Expressに乗れば、Yamanote lineのHamamatsucho stationまで必ず行けるんだから。
途中停車駅はないから降り間違える心配もない。 今日、川崎の大師線ホームで車両にクリスマスの装飾をしてた。フィンエアーとか書いてあった 酔っ払いのおっさんが上大岡の改札でゲロ吐いていた
まじ迷惑 >>362
ゲームとかならあのへんの線路一旦取っ払って、12両分のホーム伸ばせるようにしたいんだけどなぁ
ホーム延伸はどっちも無理だよなぁ >>384
外国人はちゃんと身構えて乗るからあまり間違えないような気がする。
京急の羽田程度で間違えるようだったら他の国だと目的地までたどり着けない。
間違えるのはぼーっとしてる日本人。 スレチだけどモノはモノで新整備場で降りちゃう外人が結構居てな… >>357
／|＼谷が潰した新町下り12両化は前体制下でどこまで進んでいたのだろうか。
代替え的意味もあったわけだから。 >>388
都市内鉄道でここまで行き先やら種別やらの系統が複雑怪奇なのって日本だけだと思うけど。 羽田空港発だとモノの方が分かりやすいが
羽田空港行は京急の方が分かりやすいな。
モノもシンプルに「羽田空港」行にすればいいのに。
あと、国際線駅のTICで配る路線図は自社線も入ったものにすべき。
エア急で地下鉄路線図の紙を広げて今どこ？と格闘している外国人をよく見るのだが… もう下り特急の12両なんて不要だろ
終電付近の特急はここ数年で急激に乗車率が下がって最近は月末の金曜ですらすし詰めになることはなくなった
あと混むのは夜ラッシュの始めの時間くらいだし、人口減で利用者は減る傾向だから投資する意味がなさすぎる わざわざ車両を車庫に寝かしとく理由も無いと思うけど >>394
エア快エア急の種別に士マークがついているけど、あのマークは羽田空港の行先につけるべき。
士マークが行先についていれば、利用者も安心して乗り込めるだろう。 >>394
外国人は大体地下鉄の路線図で行動してるよね。あれのせいで混乱が増えてる気がする。JRとかも載ってる路線図があればいいのに >>393
通勤○○とか快速急行みたいな複合種別とかって海外にもあるのかね
外国語表記したところで意味通じるの？ >>375
あら、自分が利用する平日下り夜間中心に見たから気がつかず。。 >>402
海外の都市内鉄道（地下鉄ないし郊外鉄道の通勤路線）は大概が全便各駅停車だわな。
expressとかrapidと称する列車が存在する路線もあるにはある（ニューヨーク地下鉄とか韓国京仁線とか）けど、
1路線に4種も5種も種別が存在するキチガイ的運用をしているのは日本が唯一無二じゃないかと。 新町を往年の元住吉化すれば良い。
優等は出入庫のだけ止めるとか。 >>405
元住吉は両隣が急行停車駅だから話が違うだろ。
各停しか停まらんのに新町より全然栄えているよな… >>400
ここまでやるとわかりにくいね
空港に関係する路線と23区内くらいでいいのかな >>406
まぁあそこは商店街も結構デカいからそれなりの利用客は居るからねぇ〜片やほぼ何も無い新町・・・ >>396
この2〜3年で少し減った気がしますな。
夜間深夜帯の特急も川崎過ぎてからの減りが早い感じ。
でも、蒲田から空港系統が先行しないスジは木曜金曜中心に混むし、
三浦海岸終車や京急久里浜終車は曜日関わらず混んで、木曜金曜はゲロ混み多いよ。 >>404
前8両と後ろ4両の行き先が違うのもなぁ
BBCのトップギアで品川から京急乗って久里浜まで行くのに、文庫で後ろ4両
〇〇行きですってアナウンス聞いて、イギリス人の出演者がパニックになってたもんなw
そういう自分も京急で慣れてたけど、旅行先の鉄道でやられたときは土地勘ないから
行き先がすぐにわからなくて焦ったわ >>411
昔は文庫止まりの車両が久里浜幕だしたり品川止まりの車両が高砂幕出したりしてたんだ
これでも親切になったほう 深夜が空いてきたのは働き方改革もあるのかな？
12月は混むと思うが… 板橋の電留線が来年3月の改正から使用されると品川の奴を池袋に持っていけるわけか。 朝の通勤快特の名称復活してくれよ。
昼間の特急を廃して、快特と普通を主として整理した時に消滅したかと思うけど、
今ではヱ急とかアク特とか種別が増殖してるんだから。 >>412
東海も途中切り離しなのに全車遠方の行先を表示していたな
「とりあえず乗せるだけ乗せて、切り離す際に再度案内する」という方針も間違いではないから、難しいね >>415
汐入と追浜に例外停車する快特で良いだろ。 >>409
子安ならちょっと歩けば大口に行けるけど、あの周辺本当に何も無くて笑えない
コンビニあるのが救いか…？ >>417
そういえば昔は堀ノ内も金沢八景も快特止まってなかったな
もうほとんどその役目しかないな 4両の普通を本線で走らすのホント勘弁してくれないかな
京成ですら金町線と芝山鉄道だけになるっていうのに >>412 >>416
じゃあ近鉄方式が最強ということか。
＊＊行き、この車両は＊＊＊止まり が。 >>411
そのイギリスは駅によってはアナウンスなど一切なく、車両にも正面も側面も一切の種別行先表示無しで突然入線して、少し経って勝手に発車して行ったけど、あれの方が余程慣れてないと利用難しいと感じたぞ。 >>420
文庫で分断すれば品川〜文庫は6連で統一できそうだしな。 >>413
沿線の就労人口が減った
特に上大岡以南の地域が高齢化してる >>424
実家が横須賀だけど、横須賀市は追浜・田浦エリア以外はどんどん人口減&高齢化している >>423江阿求普通車新逗子に回してエア急
本線回しで追浜・汐入・中央・堀ノ内・大津・馬堀・浦賀。 >>426
旧600に押上の幕なんて無いだろ
非冷700がHの増結に入るときは白幕だった 朝6時30分頃の浦賀駅。
通勤快特品川表示の旧600と、
特急押上表示の旧1000が並んでいた。
どちらも座席は満席。
まさに浦賀のゴールデンタイムだった。
思い出すだけで胸が熱くなるのは俺だけ？ >>423
平日夜の快特増結と4両普通が品川で入れ替わる仕業をなんとかしないといかん
Aの後にぶら下がって来たやつがSHの後で帰るのにそうせざるをえんのかな？
上りAを前増結だったところからわざわざ後に変えてるあたり、まだ他に理由があるのかな？ >>434
単に品川方が直線なのとスピードが出やすいからじゃない？
下りの進入は90km/hオーバーでしょ。安針塚も京急田浦も県立大学もカーブ途中だからそんなに出せないし見えづらい。 産業道路駅地下化について
https://kfutaba.exblog.jp/26977832/
・2018年度末（2019年3月）に地下線路運用開始→2019年度に駅舎完成・運用（それまでは現在の駅舎を使用）→その後駅前広場を整備。
・駅前広場ができるまでは産業道路〜グレーシアシティのショートカットはできない。
・地上出入り口・改札はほぼ現在の位置。残念ながら産業道路の海側（田町側）には出入り口は作らない。
（産業道路下にはたくさんのライフラインが通っていて、地下通路を掘ることができないそうです）
産業道路と409号の交差点の歩道橋は、川崎市が架替のゴーサイン（エレベーター設置を計画）。国の管轄なので国の同意が必要。
・東門前駅も地下化の計画。
・川崎大師駅も地下化の計画。駅舎や駅前広場の整備は地元と協議しながら。
・地下化で不要になった地上線路部分の利用計画は現在白紙。所有者は京浜急行。
・産業道路駅〜羽田空港間のバス路線が予定されている。殿町のキングスカイフロントから羽田空港側にかかる予定の橋を渡る。
・産業道路駅前発着の路線バスは、今までの時計回り（出来の交番前交差点を右折、グレーシアシティ前を右折、バスターミナルから産業道路に出て左折）から、反時計回りに変更になる予定だそうです。 >>437
スピードが出ても点字ブロックより手前に居れば事故など起きん 大師線の切り替え結構長い時間やるのね翌日の１０時まで・・・ 三浦半島って異様にデブが多い気がする
京急乗るとシート一列に必ず1.5人分くらい席占領してるやついる >>445
松輪のサバは、そんなに肥んない。地ダコ食べても、キャベツも大根も。マグロ食べ過ぎて太ったやつ知らない。ただのデブ。 京急沿線は低所得者が多い
低所得者はデブが多い
故に京急沿線はデブが多い 分かるわ
津久井浜から乗ってるがデブというかやたらガタイのいいやつが多いので腕を前に出してすぼめる感じになる
まあ、座れるだけいい >>440
>>441
俺の考えている人身事故は自殺のことね。
そして下りの進入の件は快特の通過速度のこと。 >>443
京急が切り替えで列車止めるなんて余程のことと思ったけど、たぶんこれ人手不足のせいだわ 東横線横浜の時は運休なしだったっけ。あれよりも切り替えが大変だとは思わないからね。
大師線だし影響少ないからな。 大師線だからだろうな
本線・空港線なら意地でも止めないと思う 小島新田駅の近くに置いてあった、ポイントの部品が組み立てられてた。
そろそろ組み込むのかな？ >>454
お？ホーム拡幅する為だけに一日運休した東海道線の悪口か？ 日曜の朝なら代行バスでどうにかなるって事なんだろう
平行する国道に走らせればいいだけだろうし
小島新田、東門前、港町は駅前までバス乗り入れが辛そうだが 秋葉原ラジオ会館のとこの巨大モニターで、
羽田へビュン。のCMながれるとホッとする >>404
ニューヨークのメトロノースはややこしいぞ。 昔東横線の菊名大倉山を高架化したときとか代官山渋谷の線路付け替えは
運休なしで一晩で終わらせてたな 年末年始ダイヤ貼り出されている
年末年始終日ダイヤで
京成金町-小島新田直通走らせてほしい 年末年始のダイヤと言っても例年通りのやつでしょほぼ・・・横浜以北終夜で以南は終電の延長・・・ >>463
最近だと相鉄線高架切替えも運休無しだね。
片側だけなんだけど、切替え終了から始発までの間に試運転列車を走らせてホームの隙間の実測までやってた。 高輪ゲートウェイはワロタ
泉岳寺は泉岳寺のままだよね当然 どーせなら泉岳寺も泉岳寺ゲートウェェェェェイ（小島口調）とか乗っかっちゃえよw 泉岳寺を高輪に変えればいいと思ったが、隣に高輪台があるからまぎらわしいか ゲートウェイテンプル・ＳＥＮＧＡＫＵＪＩ
がいいかな 京急も多くの駅で改称予定だから、他所笑えんかもしれん 大木戸門にちなんでゲートウェイなのか
なら仲木戸を神奈川ゲートウェイにしても問題あるまいな 品川新駅って言われていたけど、港区だから品川の名前は使わず、高輪ゲートウェイ駅になったんですね 京急大師線の東門前〜小島新田間が地下化へ。これに伴い、踏切3か所が廃止されます。
切替工事時間帯は大師線全線が運休
京急電鉄は2018年12月3日（月）、大師線の東門前〜小島新田間を2019年3月3日（日）から地下化すると発表しました。
川崎市の都市計画事業として2006（平成18）年に工事着手した「川崎都市計画都市高速鉄道京浜急行大師線連続
立体交差事業」の進行に伴い、産業道路駅前後の約980mの区間を地下に切り替えます。
これにより、産業道路第1踏切道を含む3か所の踏切が廃止され、平面交差が解消されます。
地下化切替工事は、2019年3月2日（土）の終電後から翌3日（日）の朝10時ごろにかけて行われる予定です。
工事時間帯は大師線全線で列車が運休し、バスによる代行輸送が行われます。
2019年3月3日の初電から午前10時ごろまでは、大師線全線で列車を運休し、バス代行輸送を行う（画像：京急電鉄）。
http://news.livedoor.com/article/detail/15685043/
大鳥居駅みたいに、地下に潜るのか
だから、急いで駅名を変更して新たな駅名をもう作るつもりなんだな http://www.keikyu.co.jp/company/outline.html
社名
京浜急行電鉄株式会社 [Keikyu Corporation]
創立
1898（明治31）年2月25日 （前身：大師電気鉄道株式会社）
設立
1948（昭和23）年6月1日
本社
〒108-8625 東京都港区高輪2丁目20番20号
JRの線路より西側は「高輪」なのか >>332
>>488
使えそうな名前は?
金沢 文(ry_
杉田 なんとか?w くりーむしちゅーグッズプレゼントって誰得
そろそろイメージキャラ変えようぜ なんでJRっていつも京急の隣に違う名前の駅作るの… >>495
京急のほうが遠慮してるだけ
仲木戸駅→京急東神奈川駅、に名前を変えようとすれば出来る >>496
日曜に住民説明会みたいなのがあったらしい >>495
違う名前ならまだいい
新子安なんか国鉄が後から作ったのに京急が「京浜新子安」に変えさせられた じゃあ泉岳寺も「京急高輪ゲートウェイ」にしようぜ('・ω・') YRP野比に比べたら高輪ゲートウェイなんて普通恥ずかしくなくね？ >>501
5000使用のライナー形式になるだけなんだが… >>500
そこは「高輪」だけでしょ。
高輪駅(メイン)に乗り換えるための高輪ゲートウェイ駅(サブ)になるのだよ ただの高輪駅がないのに、いきなり高輪ゲートウェイ
モノレールか新交通システムの駅名みたいだ
その駅に行くのに、浜松町か新橋でいったん降りそう >>464
大晦日の最終繰上げ普通久里浜行って何両編成？ >>500
京急と都営浅草線の共同管理駅なのでできません 京王は有料に迎光の列車名譲ったけど
京急は初日号は存置、有料でみうら元旦号を別に命名して新設なのか みうら元旦号は去年(2017)からのようだが
来年で3回目になるかと >>506
すぐ近くに「高輪台」、「白金高輪」があるからまぎらわいいでしょ
「泉岳寺」のまんまでいいよ 品川のホーム柵はあれから増えてないのかな
800が止まらない部分なら設置できそうだけど 泉岳寺→高輪ゲートウェイ駅前駅
昔の国鉄千葉駅前駅みたいに 逗子線を鎌倉＆葉山まで延伸しろよ。
大師線を木更津まで延伸しろよ 京急ってスマホとクレカで スマホの画面が切符や定期券になるウェブ乗車券は導入してないのな >>518
教えてくれてサンクス
設定無くならないって事は意外と人気なんかね
なんか寒い海岸線で初日の出拝むの想像してたけど公式見たら太鼓叩いたり
地産？の味噌汁炊き出したりそれなりの催し物もあるみたいね
三浦に活気があるのは良い事だね 太鼓とか味噌汁とかは20年ぐらい前にはもうあったなぁ。 [運行情報]
品川から泉岳寺間運転見合わせ。
京成線夜間工事遅れのため。 >>524
そんなの完全座席指定の列車もないのに
いらないだろう 泉岳寺に逃げれないとなると品川を頭にｸﾞﾀﾞｸﾞﾀになるなぁ〜 始発から乗り入れ出来ないって事は電車入って来なくて空港線は壊滅的になるな
大人しくピストン輸送にしてもらいたい 公式によると、空港線は一部ピストンみたいだね。
北エア急を全面運休して、Bは青横・平和島に臨停。
BとHは新品川で、普通は3番線で折り返せば
それぞれ10分毎だし、ホーム上での増解結も不要になるから
品川での捌きはそれほど厳しくなさそう。
ただ、そんなダイヤ想定していないよな… >>538
押上なのか。都営浅草線全線運休なんだなこりゃ酷い。
つか見込みたたずってなんとかしろよおい！ 雨で濡れてるのに車内は鬼のような送風でメチャクチャ寒い、、 京浜東北が混雑の影響で遅延してるのは京急・都営から振り替え客が流れてるせいかな 上大岡で回送が続けて下って行った
ブルスカホタテ600と、2分後に1800+ブルスカ2100 エア急いないからただでさえ混んでるのに
4両の普通車テロやめてくれ エア急いないのに品川で詰まる理由がわからん
引きあげ線も輻輳してないだろ >>527
＞[運行情報]
＞品川から泉岳寺間運転見合わせ。
＞京成線夜間工事遅れのため。
JRのバカ駅名問題
＞品川から高輪ゲートウェイ間運転見合せ
京急&浅草線でないのがすぐに分かって便利だね 浅草線全線運転再開したが泉岳寺〜品川間未だ不通のまま 新1000形の4両編成だらけ
車内すし詰め状態
少なくとも5本くらい走ってるな 東海道・横須賀・京浜東北と3複線もあるのに京急の分受け入れただけでパンクするのかよ >>551
こういうときのために、泉岳寺駅の近くにJRの駅が必要だよな
あ、作っているのか >>525
なんだかんだで京急も世話になってるからね
お互いいい距離の付き合い 今年だったかなぁ〜？地元の人ぽいは今年人多くない？と言っていた気がする・・・焚き火に薪を入れてる人に 今朝の穴守稲荷−糀谷きちんと放送しないから、登り北エア急をホームでずっと待ち続ける客多数。
客も逝っとけダイヤ理解しようよ。 質の低下は／|＼泉ケケ中によるものだから自業自得だ罠。 >>557
泉岳寺の振り替え輸送が高輪ゲートウェイってw それこそ本当の意味でgatewayだな
京急とJRという2つの異なるプロトコルの接点なのだから
あれ、てことは泉岳寺ってすでにゲートウェイなんじゃね？
またチョントレがトラブってたのでテレワークに切り替えた
愚民どもが行列してんのをニュースで見ながら飲むコーヒーは格別
至福の一杯 地方から来た人が大崎ゲートウェイと混合しそうだな。
片方は駅なのに片方は単なるビル名だし。 リゾートゲートウェイ・ステーションと間違えて泉岳寺に集結してしまう https://i.imgur.com/bcfI9HJ.jpg
これ以上はスレチになりそうなので、ここまでにしておいてやるぜ まだJRの話してるのかよ
スレタイ読めない奴多すぎ 明日から新ダイヤかー。
土休日は変化少な目かな？
平日は京成車が三崎口まで来るんだね。楽しみ 穴守稲荷から一旦国内線ターミナルまで回送電車持っていく必要があるから大変なんだろうな 成田山号やってほしかったな
あと今は直通できないけど普通金町行き改め、浦賀発普通成田行きとか 浦賀から各駅停車とか成田まで何時間かかるのだろう？ >>404
そもそも
優等列車が必要な長時間通勤は
社畜大国日本以外あり得ない 今改正の目玉早朝のエア急が横浜5:20着というのが個人的には嬉しいところ。
ちょっと遅く出れて余裕で横須賀東海道の初電に乗り換えできる。
ひかり493も仲木戸乗り換えで行けるし。 ttp://www.train-times.net/article/tokyo20181208-html >>586
知らない人が見たら線路がどうつながっているのか把握できないだろうな ゲームA列車で行こうで、よく列車詰まり起こした思い出 >>585
上り。三連休、週末パス、18きっぷだと横浜で乗り換えるから。 >>586
これよく人の手で捌いてるなと驚くわ
俺だったら操作間違えて重大インシデント発生させるわ >>581
これだよね
ひかり493はでかい
一応のぞみ99でも5分も変わらないとはいえ早い方がいいし
普通に買うとのぞみ料金あるからな 実際、新品川ってミスで電車脱線させたことあったよね ひかり493は401Aからでもギリつながる。
ただし東神奈川2分階段乗り換えと新横浜での5分乗り換えの
二重のハードルがあるが。 >>581
しかも蒲田で品川方面の快特に連絡してるのもありがたい 平日がどうかはまだわからないけど、
横浜から乗車の場合、
今までとあまりかわりなく、
出発間際でも座れたな 早朝新横浜の新幹線乗り換えは、旅行先の行動より予習必須だからなあ。
地下鉄、JRに京急の仲木戸経由もあって、京急の定期持ってるとなおさら。
ハマ線の新横浜は階段、エスカも詰まりがちだしね。 平和島待避待ちでホーム安全確認する普通（各駅停車）運転士さん
京急エライ！ 東海道線品川〜川崎間人身事故発生により京浜東北線共々運転見合わせ中なので振替乗客流入注意 12/8改正PDF時刻表
ttp://www.keikyu.co.jp/file.jsp?assets/pdf/train-info/jikoku/駅番号.拡張子 >>533
> 始発から乗り入れ出来ないって事は電車入って来なくて空港線は壊滅的になるな
何で？
京急から地下鉄に乗り入れるはずだった車両がある。 >>593
京浜東北線は6号車真ん中のドアが東神奈川の階段前
ゆっくり歩いても2分乗り換えは余裕
横浜線は3号車最後部のドアが新横浜のエスカレータが無い階段前
ゆっくり歩いても新幹線自由席まで2分
ソースは俺、平日は東神奈川が対面乗り換え 今日乗った横浜から羽田に行く列車で蒲田のスイッチバックと国際線停車時間が少し伸びてた。
空港→横浜方面は今までも国際線で長時間停車してたけど逆方向も2分くらい停車するようになった 駅に貼ってある、駅アルバイト募集のポスターに描かれている1000形が塗装車になってる。細かい >>593
平日ひかり493間に合わないぞ401Aから
それに新横浜3分乗り換えじゃん
平日地下鉄からなら間に合うけど あれ、ケトのダイヤ変わってたのか。
もうしばらく493A使ってないから気付かなかった。 京急も携帯マナーについてアナウンスするようになったのか
八景の駅の通学時間帯はカオスだぞ
あの大学と元ヤンキートレーニングセンターの子が。 >>612
横浜低脳児クラブ。
略でYTC
実際の高校名は知らないが、
京急沿線ならYTって言うとああ、あそこねって。
まあ個人的だがYRPと混同される事もあると思う。 スレチついでに言うと横浜にもアップルストアが再来年に出来るのね
横浜駅近くのダイエー跡地に
あそこなら横浜以南の沿線の人は行くけども、川崎のほうだと今までみたいに東銀座行って
銀座のアップルストア行くほうが便利っぽいな >>618
集まるなら三浦海岸かな？
時刻表上では1919Tが19:59着20:00発、1706Kが20:00着20:01発になってるからタイミング良ければ並ぶかも。 文庫もう10人超えだってよ
次期改正で廃止にならないようにマナー守って欲しいね >>625
ラゾーナはビックカメラだろ
ルフロンのヨドバシカメラのほうに、公式のアップルストアが出来るみたいだ なんでこれから毎日いつでも見れる列車を撮影しようと群がるの？ 京成3050形京急蒲田以南入線もしかして2011.3.12以来かな？ 3050を中央で迎撃予定。
初めて目撃する一般人の反応を見てくる。 そういやトンネルの向こうに京急車をリースしたこともあったよね
時代もずいぶん変わったね >>632
横須賀中央の下りホーム浦賀寄りに三脚立てんなよ
ガキが >>632
なんか一般の人は当たり前のような顔して乗ってたね。
中には、何この電車？って不思議そうな顔してる人もわずかにはいたけど
大半は別に異常なしって感じでいたって普通の顔して乗ってた。 >>638
そりゃ3扉で8両なんだから、騒いでいるのはオタ
スカイライナーが来たら、一般人もビックリする >>638
みんないつもと違うことが気にならないのかなーﾁﾗｯﾁﾗｯ
なんてやってるのはヲタだけだよ 横須賀中央を利用する人で京急で羽田空港とか品川に行ったことない人も珍しいだろ
蒲田まで出れば今までも普通に見れたんだからな 一般からしたら「また変な塗装したのか」ぐらいにしか思わないだろ。 >>640
それが気になるお前も同じキモ鉄ヲタ仲間だろ とれいんふぉ ALERT @Trainfo_ALERT: ⚠?? 不審者情報 ⚠??
車内で股間を揉み合う男子高校生がいるとの情報
以下の路線で不審者と遭遇する可能性
京急本線
京急逗子線
京急久里浜線
など https://twitter.com/Trainfo_ALERT/status/1072065617291689985/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>619
ダイエーの跡地にできるビルって2023年10月完成予定じゃないの
東急ハンズ跡地なら更地だから再来年でも出来そうだけど 朝から能見台駅にてドア点検５時4８分発がまだ来ない〜@上大岡ちなみにそれの後続の特急も遅れ､天の声でその普通上大岡で運転打ち切りの模様 京成カレンダー、あれってトンネルの向こうでしか買えないけど、ダイ改京成入線記念にして京急の駅の売店で売ったら結構売れそう。 >>619>>643
詳しくは知らないけれどあの辺にアップルストアーは出来るから
ま、京急とは何の関係もないけど 京成車の三崎口乗入れは23年ぶりらしいけど
平成に入っても運用があったのは知らなかった アップルストアなら、川崎に出来るよ
ヨドバシカメラの近くの、丸井が撤退した跡地に >>653
平成になってから本格運用になったのが正解
昭和時代は海水浴臨時が昔にあったくらい ふざけた安物走ルンですなんかより日車ブロックの方がよっぽどマシだわ 京成スレだと5500のサスティナがいいとかいうやつが湧いてるし、
結局は隣の芝生のほうが青く見えるってことなのかね >>661
だが、ステンレスに塗装はないな
焼け電にしか見えない >>653
51Ｋ運用でwing3号か4号の後を追いかける特急でただでさえWingの後で混んで
遅延するのと京急車のダイヤに乗せるため3400か3700が優先的に割り当てられていた。 >>661
5500?
あれはさすがにヒドイだろ。
外見はまあまあだけど内装が糞。 >>646
そうだけど。こんなスレにいる時点でお前含めてみんなキモ鉄ヲタだよ >>653
季節では夏と正月だった。
京急線内は快速特急扱いで3500も入っていた。51Kでは3100から3300も入った実績があったのでは？違っていたらスマソ。 >>667
部活帰りによく乗ってたけど、初期は朱色率高かったですよ。 >>646
>>666
確かにオタかもしれないが、キモオタかどうかはわからんだろ。 11B文庫で増結やり直しで5分遅れ
何があったんだ？ 運行情報だと、保安装置動作による安全確認の影響ってなってるな。 公式だと「平常」。
なんか上りは上大岡横浜間でgdgd。 京急線アプリによると上大岡〜横浜間が相当密度が高くなってるな 車内放送では横浜到着15分の遅れと発表。
公式サイト上は「平常」。 また本線からのアクセス特急が京成線内普通高砂ゆきになりそう
この時間おとなしく西馬込発着にすればいいのに 普通（各駅停車）
なぜ真っ昼間から混んでいるんだ？
普通４連は全部６連にしろ！
「京急は座っていける」をアピールすれば
JRから日中顧客を呼び込める 自宅から目的地への近い路線を利用してるだけなんだから、座れる座れないは関係ないだろ
それに必ず座れるガラガラ電車だらけになったら赤字 日中の快特が全て12両だった頃は
休日ぐらい全員着席できるぐらいの
混雑率を目指していたとか。 >>677
いくら座れるといっても普通を乗りとおす客なんて少ないだろ
っていうか普通なんてちょっと乗ってれば座れるじゃんw 待避なしの普通
早朝とかに「先着普通かよ…」と思って乗るけど意外とキビキビ走って乗ってて楽しい
阪神のジェットカーに近いものがある 毎年恒例の京急フェアは六角精児が来るのか・・・いつものメンバー＋ そもそも京成もそうだけどJRには勝てないんだから隙間を狙ってくしか無いだろ >>686
スカイライナーはJRに勝ってると思うぞ >>687
ネックスは新宿や横浜から乗れても、
スカイライナーは上野か日暮里に行かなければ乗れないんだが… けいきゅんが金曜から週末
京急百貨店に現れるけど
あれの中の人は小柄なおっさんだった >>680
もうそんな余裕はなくなってしまったのか >>677
京成は4両運用大幅減だってね。
文庫以南だけにしてもらいたい。 >>691
文庫以南をなめんなよ。
シックスナイン、ワン。 品川から1806Aに乗って横浜スタジアムで降りて、
1706Kに乗り換えて上大岡まで来た
あんまり移民無いけど
横浜からは結構空いてた 昔の京成は4両の特急があったほどなのに…(80年代)
ついに抜かれてしまったか 横浜〜戸部間で、三崎口方面向いた時、横浜出てすぐ辺りの右側にショッキングピンクの怪しいライトの所が見えたんだけど何あれ。今まであったかな。スレチだったらごめん。 >>689
中の人が姿を見せたら中の人失格やん('・ω・') >>693
もうめちゃくちゃ･･･
移民無い→意味無い >>658
>>678
次の新車は川重に変更決定済み。3000Vは1編成で終わりになるとはね。
ぼったくり日車ざまぁw ↑
などと糖質が一人で発狂しながら喚いておりますw そもそも日車は経営大丈夫なんだろうか
東海の連結決算を見ると毎度のように日車がらみの「子会社における業績予想と実績値との差異および通期業績予想の修正に関するお知らせ」が載ってるんだが… >>701
日車はアメリカでズッコケてから低迷
凄い悪化はしてないけど 汚物とか何とか言ってるのって
昔いた脱束同盟の類の鉄道障害者なんでしょ？ 京急って運転が荒すぎる
急ブレーキで客こけるなんてアホ 満員車内でどこにも掴まらずスマホいじって急ブレーキかかると他人をクッション代わりに使う奴なんなの >>708
そんなことされて直接相手に言えないお前なんなの まあしゃあない
へんな大人に育った奴は何やるかわからない怖いご時世だからな
迂闊に言えないのもある 今日も乗る時にドアのとこに、
俺はどかねぇぞ!!みたいな感じで突っ立って奴がいたなぁ
やや横向きになって手をドアの上辺りにおいて 乗ろうとしたら奥へ行けみたいな感じてよけて、
ドア閉まったら顔を進行方向に向けてドアにもたれかかって、
スマホいじり始める 言いたいことすごいわかるけどなんでおやつの時間に書き込むのwww
そんなにイラッとしたならその場で書き込みなよビビり君www >>685
マジか 京急を細かく鑑識されちゃいそう っていうかググったら六角精児って鉄だったんだな
また相棒に戻ってこないかな ダイヤ改正後、朝の下り泉岳寺でエア急が後続の西馬込行きと接続待ちしなくなったのが地味に痛い >>717
北品川ゲートウェイ
産業道路ゲートウェイ
泉岳寺門前改め泉岳寺ゲートウェイ 今乗ってる快特、前４両文庫止まりなんだけど何が起こるとこうなるんだ？初めて見たわ。 産業道路 → 大師河原
羽田空港国際ターミナル → 羽田空港第3ターミナル
これだけでしょ 夕方に下りエア急が京急蒲田と上大岡
待ち合わせになったのと朝に新逗子行き
普通が文庫で浦賀行き普通と待ち合わせる
ようになったのは今回のダイヤ改正からかな 京成3050が神奈川県内を走っても、停車駅に近づくと、まもなく○○って液晶画面に表示されるんだな。
走行距離で反応するようになってるのね。 >>704
停車直前にJRは徐々にブレーキを緩めるのに対して、京急は強くしてから緩めるからね。満員電車でされると不快
あと朝ラッシュ時の上り快特で必ず行う接近運転が下手糞で無駄に加減速を繰り返すのと、カントのきつい鮫洲カーブで停車する糞運転士
一回客室に乗り込んでどれだけ不快な運転をしているのかか体感してほしいわ >>724
第1、第2を飛ばして、いきなり第3かよ >>730
モノレールに合わせるんだよ
京急の駅は、第1と第2を兼ねている 第２から国際線が出るようになるんだから、
当然、国内線ターミナル→第１・第２ターミナルもやるでしょ。 >>724
臨港バスの大師河原バス停は小島新田の近くという罠 アプリ見てるとどこで詰まってるかがすぐわかるな。
文庫周辺と横浜手前が混雑気味。 アプリで見たら戸部横浜間で普通と特急のアイコンが重なってるけど、これ、列車同士でぶつかったのか？？ そんな精度要らんじゃろ
なんとなく位置がわかればおk
とか言ってみる 3流鉄道だなここ
品川発の8時3分の電車が消えた件 またここんとこ毎日遅延してる…
安全確認多すぎじゃない？
まず安全確認って何してるんだ？ >>731 >>732
羽田空港の2駅は公募の対象外だったはずでは？ 赤穂義士祭の日だから泉岳寺で降りる関西人の団体見た
兵庫県人か >>742
国内線駅から国際線がでるとかおかしいから
公募関係なしで改名するしかないでしょ。 >>739
3流鉄道だから連絡網が無茶苦茶
発車を見合わせていますから1分以内に間もなく運転を再開しますと言った時、ほんと司令塔の奴らはどんだけ無能な指示をしてるんだと思ったわ
リアルタイムに状況を伝達できる技術もないのかこのまま情報化の時代に
とりあえず案内放送しときゃ良いってか？復旧の見込みぐらい経験則でわかるだろーが3流鉄道！ 逝っとけ時の京急蒲田での上下ホーム空港行きガチャだけは本当に何とかして欲しい
今朝なんか「下のホームに空港行きが到着しました」ってアナウンスして待ち客全員下層ホームに下ろしたにも拘わらず
後から来た上ホームの急行をしれっと先発させやがったからな
まあ混んでる電車への殺到を回避させたいのだろうし「どっちが先発」かは断言してなかったから嘘じゃないんだが
時間にシビアな空港客相手にこれはあまりにも酷くないかね？ 平時でも上下階ランダムは不便
空港行き専用発車標に気づかず下り線発車標しか見てない客が、北エア急をスルーして南エア急を待ち続けている
存在に気づいてないから不満に思ってすらないだろうが
あの発車標の案内分けが一見便利そうで余計なんだと思う 京急の「羽田空港第１・第２ターミナル駅」になるのか
方向幕や行先表示は「羽田空港」のままで略すのかな？ 「メインターミナル」「サブターミナル」じゃだめなの？ 請求からのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
風邪、インフルエンザにかかったら、電車に乗るのを控えましょう。
請求からのお願いでした。 さぁ、今から普通車800リバイバルで日の出町から堀ノ内まで帰るぞ。 出張で名古屋に行くと日射汚物だらけで萎える。
名鉄のVVVF車で650ぽい音するのがせめての救い。 日の出町からリバイバル800で南下中。
途中中央で3050と離合。 羽田空港第3ターミナルって、LCCとか格安航空専用になるとか？ 第3ターミナルは国際ターミナルが名乗る予定の
第3ターミナル？
あの設備で格安用になったらビックリ >>755
国際線の一部を2タミに移すので、そうなるとターミナルの名前を内際で呼び分けるほうが実態に合わなくなるので名称変更 羽田とか格安が入り込める余地ほぼ無いし…
今のピーチで限界 昨夜1706Kに乗り合わせたけどは3050固定かな？品川で待っていても、行き先以外に違和感はない。川崎や横浜からの乗客が一瞬気にするのだろう。ドア上の路線案内表示には感心した。 JRの3/16ダイヤ改正概要が発表されたが停車駅変更や減便攻撃w
人口減少や駅乗降者数に応じた改正が必要。
久里浜以南20分間隔かとかエア急の停車駅を見直し井土ヶ谷通過で雑色停車。 横浜高校が松坂で甲子園春夏連覇する３年前以来、
京成車が横浜高校の前を通るのか
京成車が神奈川県内に乗り入れたなかった時代が横浜高校の全盛期だよな 羽生結弦や大谷翔平が生まれた１年後、松井裕樹や水瀬いのりが生まれた年以来の
京成車の神奈川県内乗り入れ >>715
パチで借金して次に興味があるのを考えた結果、鉄道に興味があるから趣味にしたらしい 上大岡にて火事が有った模様もう鎮火したけど・・・駅の方に抜ける商店街の所 >>746
京急は電車を動かす事しか考えてないからね
夜のダイヤも接続の悪さを改善しようとせず、品川から羽田空港に行ける筋が約20分も空く事がある
例えば23:00前後は品川からの直通が少ないのに、2226H(特急三崎口)と2312(蒲田発羽田空港)を僅差で接続しないような意味不明なダイヤが数年間放置されている 蒲田シャトルを雑色シャトルに変更できないか
雑色で乗客をすべて降ろして京急川崎まで回送 やたら雑色押しの人がいるが
優等列車停車駅に挟まれたローカル駅の宿命。 蒲田付近の高架化を機に品川〜文庫全駅8連対応化やるべきだったと思う。 >>767
深夜はダイヤちぐはぐだよね。
本数減るから上手に組んでもらいたいですな。
本数優等に接続は、混雑激化→遅れを助長してしまう。
ので、エア急をきっちり10分ヘッドで出すのが吉。 北品川を6両で設計してる時点で8両にするつもりは無いようだが 普通車3両の時代があった時点で
8両なんて夢物語も同然なのかもしれない 明日は地上波でシンゴシラやるね
京急、投げとばされるよね
新幹線の方が絵的にはいいのになぜ京急なんだろう >>779
高架時に雑色・梅屋敷・大森町を8連対応にしなかった時点でヤル気ないのはわかっているけどさ。
品川〜文庫間で上記3駅以外で8連非対応なのは北品川・鮫洲・大森海岸・八丁畷・花月園前・京急新子安・神奈川・戸部・南太田・屏風浦のみである。 >>781
JR側が自社の車両が壊されるのがイメージ悪くなると断った。
で、京急に持ちかけたらノリノリで協力したそうでw >>783
花月園前って昔は急行が臨時停車してなかったか？8連急行がまだない時代か >>783
南太田は柵を取っ払ったり乗車位置調整とかをすれば8両は止まれそう
>>786
2100の後継が出ればやるかも。ウィングの代わりに4両指定席を付けるとか。
２面４線化後の品川のホームの使い方次第な気もするけど >>789
待避線だけなら余裕である
ホーム長のばせばいけそう >>788
臨停のせいで夕方の川崎始発急行は8連に出来なかった
夕方の新町始発は8連があってチグハグ感が拭えなかった 雑色は第１京浜と雑色商店街を貫く道路工事で今とは大分違う街に嫌でも変化する
道路の拡幅でアーケードも無くなるしな 第一京浜の蒲田〜平和島あたりは拡幅用地を確保してるように見えるけどいつ広げるの？ 梅屋敷−大森町間の拡幅予定地に交番が建ったまんまだと思ったが、京急の高架下に移転してたのな。
あとはどこ？梅屋敷のあそことあそこと、雑色のトヨペット以南？ 京急川崎行き増結のやつ京急川崎での乗換が一向になくならないね
いつ見ても泉岳寺行きの後ろ3両くらいはパンク状態で、増結編成からの乗り換えの客が前の方へダッシュしてる
逆に先頭から2両くらいは座席すら空いてたりするんだよね
あれだけ停車時間確保しても結局遅れるし何とかならないのかね･･･ 2100形のドア位置だって「黄色の丸印でお待ちください」とアナウンスされても
その黄色丸印はどこにあるんだ？それを教えてくれないと動けねーよって感じで
結局白丸に留まり続けてる人はたまに見かける 定期的に湧く普通増発厨に急行停車厨、
自分の最寄駅を便利にしてほしいのは
わかるが、優等通過駅は通過される
理由があるわけで。不便な分、地価が
安く固定資産税や家賃にも反映される。
便利な所に住みたかったら京急の大株主に
なるか、自分が優等停車駅最寄に引越すかの
どちらかだな。
実際、俺は23区内ながら不便で環境の
悪い六郷土手から金沢文庫に引越して
増結車とウィング号を利用して快適に
通勤している。 >>801
経験値高くなると逝っとけ時の先読み行動力が素晴らしいよな
車掌アナウンスよりも天の声のほうが正しいこともおそらく知っておられる 東銀座で架線にアルミ風船絡まったので品川折り返しになっている 京急蒲田で南エア急を利用して羽田に行くが、いつもガラガラ 南エア急は必要ないだろ
最寄りの特急停車駅まで行って品川行きに乗り換える手段にしか使われていない 6両だと上大岡→横浜はそれなりに車内賑やかだけどね
ただ南側で羽田輸送を担う種別ならオール8両にしたいよね
6両は普通車に専念させて4両を快特急・特急増結用や
4+4エア急で入れまくるのは厳しいのかな？ 南エア急行は15分に1本でいい
品川〜羽田間に急行を7,8分おきくらいで運転しろ 文庫の上大岡寄り留置に4色1500がいて撮影会状態だったな >>811
ちなみに行き先表記は何だった？その後移動していなければ明日の増結分に入る可能性有るねぇ〜 都営浅草線ダイヤ乱れ 一部運休 一部直通中止中 orz >>812
たしか特急品川だったような
公式HPに運用表なかったっけ？ >>808
適切じゃねえよw
流石に4両じゃ荷物持ちの客が多いから混んでたし、京急川崎前で寸止めで監禁されるしでクソすぎた
あれが前増結ならまあ許せたかもしれないが >>808
あれで国交省に目付けられて土日の快特増結できなくなった 4両じゃ足りないか。そしたら
文庫で6+6にして快特で北上して川崎で切り離し
前は快特羽田空港行きに、後ろは普通品川行きに
下りは羽田からの6両が川崎に先着、後ろに普通6両繋げて快特に化けて南下し文庫で切り離し
とかできたらいいのに。
ダイヤとか運用とかまったく考えてないからアレだし、そもそももう切り離しなんてさせてくれないんだろうけど >>823
毎スレ恒例の6両結合君ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 空港線＝空港客の為だけのものじゃないからな
大鳥居って日ノ出町より利用者多いんだぜ？ 南エア急は快特通過駅の中で乗降客の
多い駅の利便性向上、京浜東北・根岸線、
横浜線沿線から羽田空港利用者の取込み、
横浜市内での快特の補完という役割が
あるから現状がベストだと思う。むしろ
全列車8両に統一してもらいたいくらい。 コバンザメは有用だったよなマジで
機敏な増解結な京急だからこそなのだ
チンタラJRと一緒にされるのはおかしい 南エア急は不要
京急蒲田〜羽田空港間の折り返しだけで良い
南エア急利用者は品川に通勤通学するための手段でしかない
京急蒲田止まりの普通便にした方が便利 空港行きの電車といえば、国内線ターミナル駅の
折り返しが完成した際の増発はどういう風になるんだろうね。
1時間あたりの増発本数とか北と南で増発分の内訳とかもう大筋は出来てるのかな。
南側は日中6-6-6でバランス取れてるからここはいじらず、
今の品川〜蒲田普通をエア急にして羽田まで走らせるのが無難？ >>822
快特に8+4でぶら下げるのって、国交省から苦情や指導でも来たの？
>>826、>>828
南エア急は、本来蒲田以北は快特と同じ停車駅にして、
快特の前を走り、快特とで2本続行運転で品川まで行くのが良い気がする
上大岡以北が後続の快特の退避がないということなら、
横浜以南はもちろん、横浜以北でも京急を利用する人が増える
この意味で快特に8+4でエア快特をぶら下げるのは良い手なのにな
>>821
下りの8+4は前増結にすることはできなかったんだろうか？ 京急は空港線と平和島駅〜京急蒲田間に羽田空港勤務者の為のマンション建設している 北のエア急は利用者が多いし増えている
南エア急は本来の役目を果たしていない
京急蒲田で客が殆ど降りて 客が入れ替り乗っている状態
京急蒲田止まりの普通車で十分だろ また平日の朝遅れてるのかよ
根岸線の方が有能だわもう たいした雨でもないのに簡単に10分近く遅れるすごい欠陥鉄道 >>831
空港線沿線ていうほど分譲マンション新築してないよ？
現に今ヤフー不動産で検索かけても空港線は0件だし >>838
地元民だけど分譲マンションはもうあまり増えてない
一方で空港向け単身者寮はすごい勢いで増えてる なんで京急って雨降るとこんなに遅れるの？
雨降るとそんなに乗る人増えるの？ >>841
・空港行と引き換えに普通減便
・雨で屋根のあるところに旅客集中
・普通3ドア化で詰め込み効率低下
↓
普通は各駅ともサクッとドア閉めできる前提のダイヤなので、
これらの複合でドア閉めに手こずると一気に遅延拡大 >>840
実際は30分超えてる
案内板約に立たない 本日もドア前リュックスマホ族だらけで乗降に時間かかってるな
蒲田以北の密度高くなってるため、運転間隔調整実施中 >>842
普通ってそんなに乗る人いっぱいいるんだね
快特止まる駅使ってるから普通ってガラガラのイメージ
あと、これ個人的に盲点だったわ↓
＞・雨で屋根のあるところに旅客集中
自分が使ってる駅は端から端まで屋根ついてるけど、
端は屋根ついてない駅多いもんね >>845
その快特止まる駅に並んでる人たちの大半は
各停乗ってきた人たちだぞ >>829
無理だって
普通のまま空港まで伸ばすなら可能かもしれないけど またやってるのか
僕の考えたダイヤの発表は専用スレいけ
京急のダイヤ・車両計画を考察するスレ [無断転載禁止]©2ch.net
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472632789/ >>845
なかなか見たことのない世間知らずさんだ >>845
屋根つけると固定資産税高くなるからケチってる 雨の日ぐらい快特を青横平和島に臨停させれば混雑が分散するんだがな。 >>851
青横臨停は後続エア急の混雑緩和になるし
前後のダイヤにほとんど影響なく実現できる良案。
平和島臨停は単純に全体遅延になる。 屋根短いと言っても伸びた所増えたんだけどね文庫や川崎とか
単純に客数増えて捌ききれないだけじゃないの
あとは蒲田〜糀谷がネック過ぎるんだ 京急は京急蒲田以南よりも品川〜羽田空港間を重要視している >>856
南エア急が無くなった所で減便された普通はもう戻ってこないから諦めろ >>857
京急蒲田〜横浜は各駅停車で問題ないだろ >>855
優等止まらない駅がダメダメだから雨天時の定時運行は不可能に >>858
俺は別に問題ないけどエア急廃止するくらい利用者減ってたら単純に快特1：普通1にされるだけだぞ
ただでさえ金沢区とか横浜市の人口減ワースト3に入ってる位だし >>860
横浜市南部の人口減少は手を打っても加速していくだろ 諦めろ >>860
逗子エア急は京浜東北対策も兼ねてるからそう簡単に廃止はあり得ないね。
過去には京浜東北へ対抗すべく川崎〜文庫間日中普通12本/hとしたこともあったが、
それでは駅間の短さなどもあり歯が立たなかったため、
同区間における急行格種別の復活という流れになったんでしょ？ 駅名変更に合わせて
優等停車駅も見直してくれ
日中の青横・立会川・平和島が不便過ぎて仕方がない >>864
立会川は利用しているが普通車だけで十分 エア急は不要だし利用者も本当に少なすぎる 大井競馬場開催中だけエア急を臨時停車だけで良い >>864
その辺は蒲田普通の急行化やるしかないんじゃない？
ただそれやると品川〜蒲田の途中駅はほとんどにおいて20分に1本しか有効列車がないダイヤになってしまいそうだが… >>830
羽田空港から4両で「特急 三浦海岸行き」とかあったんだけど・・・
「たったの4両では座れない」
「品川駅方面に行きたいのに、京急蒲田で乗り換えさせるのかよ」
「特急と書いてあるのに、神奈川新町に停車しないのはなぜだ、途中から快特に化けるのか」
と、さんざんだった >>801
京急使いこなせればどんな電車でも乗りこなせるよね
羽田空港行きやっぱ快特で欲しいよね
ダイヤ上無理だけど >>858
各停が必要なのはどう見たって横浜以南だろ… >>868
ただ今後品川駅地平化の過程で一時的に配線がタイトになる可能性があるから、地下に潜れない車両はなにかとネックになるはず
(ホームドアの件はあえて無視してる) >>862
真っ先に根岸線末端部がやり玉に上がりそうな気がする
あそこは今は日中辛うじて毎時6本あるけど、同じく毎時6本の武蔵野線などと比べて明らかに空いてる
間引かれたくなければ日中の大船行きは全て横浜線直通にするくらい考えないと 新杉田とか港南台とか利用者多い
駅もあるのに日中とはいえ空いているのか 京浜東北線北行初電で人身事故発生
再開見込み6時予定なので振替乗客流入によりダイヤ乱れ起きるか微妙な時間帯 京急が毎日遅れるから10分早い電車に乗らないといけないのは辛い
かつての京浜東北線のようだ 横浜で京急普通車からトカ線に乗換え
トカ線は通常ルートに復旧済み、混雑具合も昨日ほどじゃない感じ 通勤で横浜品川間をJRにすると体が本当に楽。急な加減速がない、幅広車体でドア側離れても空間に余裕など。
文庫民、勤務先が浅草線ゆえ着席利権で京急にとどまっているが。 >>884
確かに今は楽だよね。113系時代は地獄だったけど 京浜東北線・東海道線２回止まった？
朝一の蒲田-川崎間と８時過ぎの東京駅？
振替テロ来た？ よく京成直通列車で高砂行き、印旛日本医大行き、芝山千代田行きってあるよな。
でも高砂ってどこ？印旛日本医大ってどこ？芝山千代田ってどこ？ってなるわ。
こんな駅名は沿線民か鉄オタしかしらないんじゃないかと。
青砥、成田、成田空港、佐倉、押上、印西(牧の原)は誰もがしってる駅名だろ。 >>888
上りの特急の行先が押上行ばかりだった頃、高砂とか青砥とか見て、どこ？って思ったのがナツカシス。まだ品川で都営に入る特急から2両切り離してた頃。 >>866
蒲田普通の急行化しても
どこの駅も便利にならないよ
立会川だって
駅についてから品川までの平均時間は変わらない
所要時間が減っても待ち時間が増えるから 日中急行復活するなら
青横・立会川・平和島は便利になるだろ 快特を平和島に停めれば一発解決なんだけど
何故か誰も提案しない不思議 >>882
青横
鮫洲で特急に抜かれた普通の後追い状態なので臨停しても追いつける。
後ろはエア急なので追いつかない。
平和島
通過待避を停車にすると、普通の待避時間が増えて後続に響く。
鮫洲まで後ろをひっかけずに逃げ切れれば良いが、まず不可能。 >>888
浅草生まれなんで、帝釈天に行くときに高砂で乗り換えるのは分かるんだが、
印旛とか印西とか佐倉とか芝山とか「成田の方」ということ以外、全然分からん。
京成千葉や京成津田沼とかも、東京湾沿いってこと以外はよく分からん。
京急沿線に住んで20年になるが、横浜以南がどうなっているのかもよく分からん。
三浦海岸や三崎口には行ったが、途中駅のことなんて覚えてない。
関わりがなければそんなもん。 やはり相鉄12000のほうがきれいだね。
川重を切るしかない。劣っているのだから。
塗千との並び撮った人いるかな?w >>897
現状に不満を唱える連中への皮肉のつもりだった
わかりづらくて済まない 航路開設は2021年春を予定
阪九フェリーや新日本海フェリーを中心とするSHKライングループは2018年12月18日（火）、神奈川県の横須賀港と福岡県の北九州港を結ぶ航路を新たに開設すると発表しました。
https://trafficnews.jp/post/82416
あんまり京急には関係ないけど横須賀が少しでも賑わえば良いかと CBCテレビの天気予報で良く「SHKラインの提供でお送りします」ってやってたなあ 横須賀に定期航路ってなにか希望はあるのかな？
その辺まったく明るくないので想像すらできない。一年後くらいにひっそり消えてそうな感じしかせず 大分と久里浜結んでたフェリーは
人知れず廃止されたはず 関東-九州航路は上りは農産物で盛況だったけど下りは何も積む物が無かったらしい。 横須賀にフェリーターミナルあったっけ？
久里浜港？ >>904
フェリーターミナルは地域活性化につながるという建前で自治体が整備するところもある
そしてすぐに撤退されて不良債権になることも ↑
スマン。
600と銀千も出ていた。
800以外は全部登場してることになる。
1600はないけど。
意図的に動画編集してるとしか思えんw 普通（各駅停車）４連日中なのにアホ混み
６連にしろ！ >>909
ふだんY!ニュースの動画ほみないんだけど、言われてみてみたら完全にPVだったw 人間が好きだからを重ねたいw >>910
関東大手で、本線で未だに4連があるのは京急だけ 浅草線との直通ならまだしも京成との直通いらねえわぁ
銀座線と直通出来てたら、銀座線も改良されてるだろうし >>910
>>912
文庫で分断すれば品川〜文庫間は6連で統一できるのでは？
というか蒲田付近の高架化を機に品川〜文庫間全駅8連対応化やるべきだったと思う、
朝ラッシュ時8連普通走られば本数減らしてノロノロ運転改善できるし。 >>920
新宿に4連は来ないし。
京急も品川〜文庫間からなくせば良い話だろう。 最近見ないけど、ボックス席と2人がけのある車輌はなんて言うんですか？
あまり座席数がないやつで、2011年くらいにはよく見かけました。 >>910
京急「普通しか停まらんようなところに住むな、引っ越せ。4両でも贅沢な方だ、普通車なんか一時間に一本でも多い」 >>922
600の事かしら？座席が青か紫色の奴
それだったら長椅子タイプに配置が変わりました いままで運転台付きだけで12連ってあったことあるっけか 昨日の朝８時過ぎの金沢八景駅での出来事
電光掲示板に「ただ今の時間、新逗子行きは４番線から発車します」
と間違って表示していた
一見さんは迷うよね >>924
画像検索しました！そうです600です。
長椅子になったんたんですね。
すっきりしました。ありがとうございました。 なかったっけ?
ダイヤ乱れの時に。C特急の2X6 12両。 ttps://railf.jp/news/2018/12/19/180000.html 今朝、花月園周辺で、花月園前駅名変更の可能性がある内容のチラシを配っている方達がいた。總持寺の名が入る可能性もありと。 雑色サウスゲート駅
六郷土手ウォーターゲート駅
こんなのがいいの？ >>934
いいね、總持寺。
ぜひとも旧字体を使ってほしい。
関西の駅とも被らないし。
なんちゃらゲートウェイで話題の駅名問題に手本を！今がチャンス
泉岳寺、總持寺、弘明寺、神武寺。
いいじゃない 改正でこっそり北総の「士」無しH急行が消滅していた。
八広で快速特急に追い越されていたのが、高砂でT急に接続に変更。 >>936
總持寺よりも生見尾(うみお)の方がいいな 1500の4連7本がVVVFになるとオールVVVF達成？ >>938
自分の使わない路線はローカル化、減便、格下げ厨か >>938
確かに日中の堀ノ内ー浦賀間はワンマンにすべき。
併せて、日中の久里浜ー三崎口間の減便の検討も行う必要がある。
今の京急は運転士・車掌共に結構な欠番が存在しており、公休出勤で何とか賄っている状態。 >>945
堀ノ内折り返しとか構造的に余裕ないし、
だったら文庫〜浦賀にワンマン4連普通運転が良いのではなかろうか？
品川発着普通は6連に統一する代わりに文庫折り返しで。 800の真ん中の2ドア閉めたままの、まだやってたんだね
「ドア開かねぇぞ」みたいにしてるおじさんいた >>947
そこまでして文庫で分断する意味がない
シュニンサンと信号所の負担が増えるだけ
京急のダイヤ・車両計画を考察するスレ [無断転載禁止]©2ch.net
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472632789/ >>932
2連をそんなに集めたら他に影響すると思う そもそも末端よりも横浜〜川崎の普通の方がガラガラだからね
末端と比べて短距離移動が大半な分たちが悪い >>933
ここまでやるんだったら山本寛斎のAEを三崎口まで入れなよ
そして赤くした新車を１両投入しなさいｗ 一時期あったな。
堀ノ内折り返しの普通車久里浜行と浦賀行。
あれ、新大津と北久里浜が10分間隔で来るようになった頃かな。 乗務員室後ろの席が1000形アルミだと2人で1500形だと3人掛けなのって乗務員室の広さの違い？ >>934
総持寺かー。廃駅名前の復活、すごくいいと思うんだけど
総持寺に用がある人が混乱するんじゃね？ JR鶴見の方が近いし。 >>958
京急鶴見よりは近いからいいんじゃね？
花月園跡でも良いけど、それだとわざわざ改名しがいがないな
>>959
乙です！ >>953
池上線は支線だから違う
東急で本線格なのは東横線と田園都市線 湘南電鉄が東急だったらどうなってたのか
京急は東の阪神になってたのかな >>956
快特10分毎になる前は
特急三崎口と直通普通浦賀
快特久里浜+普通久里浜(逸見退避)とピストン普通浦賀
だったよね。浦賀民が快特に乗ると2回乗り換え。 杉田〜富岡で安全確認の為遅延この後ダイヤ崩壊注意既に１５分遅れ@？上大岡上り 早速振替開始。
最近は、JRから振替砲を喰らうより、こちらから振替砲を放つことの方が多いような。。 安全確認ってなんだよゴミ
死ねカス
で、行き先変更とか頭にウジ虫でもわいてんのか？
行き先変更する電車なんて聞いたことねーーーーーよ！！！！！
ハワイにでも行くんか？？？？？？？？？？ボケ！！！！！！！！！ 公式は「○駅〜○駅間の○り線の『一部電車に』」と情報を出すけど、
品川20遅れの状況で、定時で走れている電車があるのだろうか。
少しでも遅延を小さく見せたいのだろうか。 遅延とは関係無いけど京急関連でツイッター漁っていたら2１００が泉岳寺以北に行ったみたいね昨日・・・ 何で20分遅れとか平気で嘘つくの？
品川で都営浅草線直通が全く来なくて40分遅れたんだけど
勝手に行き先変更するわ、遅延時間も嘘つくわ、本当に最低レベル >>968
久里浜堀ノ内のシャトルもあったと記憶。
どういうダイヤだったかもう覚えてないんだけど、浦賀方面から品川行きも出てたと記憶。
たしか1500が登場してすぐの頃じゃなかったかな。 31T 特急三崎口行が金沢文庫で運転打ち切りになった
代わりに京急久里浜行が三崎口行に 日中の急行が廃止になった後、普通が浦賀と三崎口の交互運転になった。
その時に浦賀折り返しのほうは堀ノ内まで一往復してから本線に戻るダイヤだった。
久里浜発堀ノ内はその前だったかと。700が充てられていたんだっけか。 >>985
それならとうに乗り入れてるはずなんだな
京急は終夜運転必ずやるし >>977
睡眠は十分にとりましたか？
朝食は食べましたか？ >>983
というか、なんでカメラ持ったオタみたいのが何人もホームで待機して撮影しているんだよw
試運転って非公開のうちに行われるんじゃないのか？ >>994
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