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【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 59
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0001名無し野電車区 (５段)
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2018/10/14(日) 21:29:23.64ID:bPkbu4NZ
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ワッチョイ厨は立入禁止

前スレ
【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 58
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1536385883/
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0952名無し野電車区
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2019/05/06(月) 19:27:07.63ID:A04CY6dN
>>928
農地は空き地じゃないんだよ
作物を作ってるんだよ勘違いするなこども部屋おじさん
簡単に買収できると思うな雑木林と違うぞ
0953名無し野電車区
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2019/05/06(月) 19:27:56.36ID:A04CY6dN
JR四国は国が株を所有しているから(株)の額面通りなんだっけ
1株50円だったか？
0954名無し野電車区
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2019/05/06(月) 19:28:52.26ID:A04CY6dN
つまり法律通りの会社の資本金で買収可能
国会に通さないと売れないけどね国
0956名無し野電車区
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2019/05/06(月) 19:32:18.06ID:Kohxu31O
佐賀空港周りの土地買収で困難が予想されてるのは漁協関連の地権者であって、農地ではないんだよな
0957名無し野電車区
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2019/05/06(月) 19:34:58.00ID:YXMW1BUV
>>945
武雄温泉～新鳥栖はその儀式をしてない
整備新幹線用の車両が200km/h未満で在来線を通る予定だっただけ
0958名無し野電車区
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2019/05/06(月) 19:44:07.25ID:MDbVvjTA
>>953
額面株式は廃止された。
全て無額面株式。
0959名無し野電車区
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2019/05/06(月) 19:44:46.89ID:Kohxu31O
>>953
国は一株も持ってねーよ。
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が株主。
脳みそにハト糞でもついてんの？w
0960名無し野電車区
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2019/05/06(月) 20:07:55.31ID:Cfk06L1h
川内･鹿児島中央駅間を残したのは九電絡みの匂いがするな
でも原発もそろそろ曲がり角、川内原発もテロ対策の遅れで停止命令喰らう可能性が出てきた
0961名無し野電車区
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2019/05/06(月) 20:26:33.40ID:A04CY6dN
干拓地で農地にすら使われてなかったのか佐賀空港の周り
つまり漁業関係者が権利を持っている未利用地なのか
>>959
実国じゃないか
>>960
停止命令は間違いなく喰らうけどテロ対策を施行したあとは運転再開する
司法はそこまでの権限ないから
0962名無し野電車区
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2019/05/06(月) 20:28:57.58ID:aozWi0T+
川内ー鹿児島中央については区間利用を見込んだキロ数稼ぎという見方がある
実キロと200円違ってくる
0964名無し野電車区
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2019/05/06(月) 21:03:07.61ID:EqbgyJNp
佐賀に駅ビル作ってもエスプラッツの二の舞になるしなぁ
0965名無し野電車区
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2019/05/06(月) 21:04:47.49ID:hxCKR5R6
新幹線の動向が定まってないから駅ビル開発は難しかろ
0966名無し野電車区
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2019/05/06(月) 21:09:49.44ID:n+22475l
>>957
かもめの855系は最高速度150㎞/h
在来線は法律で130㎞/h以下で走らなければならない

320㎞/hで走れる山形・秋田新幹線でも在来線区間は130㎞/h

スーパー特急は新幹線と同じ高規格で造られた新線区間を160㎞/hでしか走れないよ
フル新幹線・ミニ新幹線なら260㎞/hから 将来360㎞/hに速度アップも可能

狭軌線を走るのは不安定 標準軌の半分程度の速度で走らないと危険
実際 新幹線は320㎞ 狭軌線は160㎞が現状の限界

強風で多摩川の鉄橋をJRが走行不可能でも標準軌道の京急は普通に走行するのは毎度毎度ある

台風が近づいて来ると在来線はすぐに止まるが 新幹線はそんなことはない
0967名無し野電車区
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2019/05/06(月) 21:15:06.42ID:tt+UqICG
新幹線佐賀空港駅なんてアホなことを言ってる奴がいるんだな
0968名無し野電車区
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2019/05/06(月) 21:16:39.85ID:rZoRPS6M
>>904
法解釈も何も新鳥栖ー武雄温泉は在来線活用で決定したので建設無理。
0970名無し野電車区
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2019/05/06(月) 21:18:29.15ID:MDbVvjTA
>>966
スーパー特急は法律上は新幹線そのものだから
２００キロ以上出せるよ。

在来線の最高速度は法律上は特に決まってない。
0971名無し野電車区
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2019/05/06(月) 21:21:38.99ID:iGk7iLs4
>>960
同じように玄海原発もとまって佐賀は無価値に。再稼働も地元が同意しないだろう。
0973名無し野電車区
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2019/05/06(月) 21:26:23.47ID:EC4qa2tj
>>966
ひとつ教えてあげる
気象条件での在来線と新幹線の運行抑止の条件の違いは
単に標準軌が狭軌より重心が低くなるから横風の影響に
耐性があるからだよ
新幹線だからじゃなくて標準軌だからだよ
0974名無し野電車区
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2019/05/06(月) 21:28:46.19ID:MDbVvjTA
>>973
よく読め。標準軌だから風に強いと書いてある。
0975名無し野電車区
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2019/05/06(月) 21:34:47.20ID:EC4qa2tj
京急は在来線じゃないのか？新在の違いは何？
単に軌道の幅の違い？
なら標準軌の近鉄や京急や京成は在来線とは違うのか？
0976名無し野電車区
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2019/05/06(月) 21:36:05.42ID:MDbVvjTA
>>975は放置でお願いします。
0978名無し野電車区
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2019/05/06(月) 21:40:57.34ID:A04CY6dN
>>969
バルーンやってるところって空き地じゃなくて田んぼだろ

技術的に270キロ運転のFGTを信頼性高く走らせるより、270キロ運転の狭軌新幹線を安定的に走らせる方が簡単
0979名無し野電車区
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2019/05/06(月) 21:44:10.12ID:n+22475l
>>970
実際営業は無理だから 青函トンネル内でも140㎞ ほくほく線でも160㎞それも一瞬だけ
0980名無し野電車区
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2019/05/06(月) 21:45:48.95ID:0oWIPACO
>>968
在来線の改良、つまり高架化や曲線改良や
３線軌化や車両限界拡大なら金以外の問題なし。
0981名無し野電車区
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2019/05/06(月) 21:48:33.82ID:MDbVvjTA
>>979
ほくほく線は在来線だよ。
青函トンネルも北海道新幹線までは在来線扱いだった。
0982名無し野電車区
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2019/05/06(月) 21:53:07.16ID:/39F+iZ/
西鉄大牟田線も標準軌なので
台風がかすった程度では止まらない。
台風直撃か大雨で線路が浸かるくらいじゃないと止まらない。

西鉄沿線のうちの仕事場は
西鉄が止まると休んでも良くなるが
ここ十年で2～3回くらいかな。
0983名無し野電車区
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2019/05/06(月) 21:53:24.08ID:2954QzKR
新幹線：その主たる区間を列車が200キロメートル毎時以上の高速度で走行できる幹線鉄道
在来線：上記の定義に当てはまらない鉄道

新幹線と在来線は明確に管理する法律も違うな
私鉄は在来線の範疇に含まれることになる
北越急行と成田スカイアクセスの160km/h運転は直流電源での集電能力の制約が大きいが
交流電源の場合はこの心配はないな
秋田新幹線区間の新線建設区間も160km/h化が検討されてるが、さらにアップすること自体は難しくない
0984名無し野電車区
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2019/05/06(月) 22:00:11.33ID:/VLaJKEj
狭軌（JR在来線やそれに直通できる私鉄など）は
風に弱いし、高速で運転すると浮力もかかるので、
200km/hで安定して運転することは無理、とか
どっかで見た気がする。なので、ほくほく線の160km/hが
営業線では最高のままらしい。

つまりスーパー特急はFGT以上に無理があって不可能。
武雄温泉～長崎間はフル規格で高速運転して
リレー方式で接続する方が、160km/h運転で直通するより
早いらしい。フル規格ならJR九州が今持ってる技術で対応できる。
0985名無し野電車区
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2019/05/06(月) 22:09:10.44ID:bFmHuiFK
佐賀県が協力しないのは現状の在来線特急で充分便利だから。
協力させるにはそれを不便にするしか無いだろう。
佐賀駅の特急通過とか。
0987名無し野電車区
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2019/05/06(月) 22:13:28.89ID:bFmHuiFK
全長崎線特急の新鳥栖折り返しでも良いかもしれないな。
新鳥栖での新幹線乗り換えを強制する。
これをすれば佐賀県民も新幹線での直通を求めるだろう。
0988名無し野電車区
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2019/05/06(月) 22:14:05.59ID:/39F+iZ/
>>985
それは佐賀県が協力する理由にはならんだろ。
新幹線が通っても在来線特急が無くなるなら、
結局反対するしかない。
0990名無し野電車区
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2019/05/06(月) 22:15:55.77ID:n+22475l
秋田の新線が造られることは無いだろ

国交省と羽田空港線で揉めたから

国交省は都心直結線で京成と京急の東京～羽田空港・成田空港を結ぼうとして
JRの羽田空港線と真っ向対決したがJR羽田空港空港線が造られることになった

秋田新幹線は整備新幹線ではなく あくまで在来線 JR東が自腹で造れよと国は完全拒否 頓挫している

JR東は金が有るのに東海のように自腹で造らず 東にとって少しだけ金を出して国から金を引き出そうとした態度が国交省から嫌われた
新幹線の大宮～新宿区間もケチって造ろうとしていない

東海が稼いだ金を国民に還元して中央新幹線を造るのと大違い
0991名無し野電車区
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2019/05/06(月) 22:17:01.26ID:/39F+iZ/
>>987
必要なのは在来線だから
それが維持される道筋がなければ
反対しない理由にならない。

新幹線があろうがなかろうが
あまり関係がない。
0992名無し野電車区
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2019/05/06(月) 22:18:40.18ID:bFmHuiFK
あとは自由席の大幅縮小だな。
佐賀からの客は自由席に座れなくする。
0993名無し野電車区
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2019/05/06(月) 22:19:34.93ID:/39F+iZ/
一番良いのは新線に在来線特急を通すこと。

長崎も博多まで乗り入れでき速くなる。
佐賀も在来線が維持される。

それ以上はただのわがままだ。
0995名無し野電車区
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2019/05/06(月) 22:21:29.82ID:bFmHuiFK
新幹線に誘導するために在来線をわざと不便にするのは他のJR各社もやってる事。
JR九州も今や完全営利企業なんだからな。
0996名無し野電車区
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2019/05/06(月) 22:21:46.87ID:IufO7hYE
長崎線特急は福岡都市圏民も利用するんだし
そっち側から苦情が出る可能性も念頭に置くべきだろうな
0998名無し野電車区
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2019/05/06(月) 22:24:11.45ID:v1Wg6jF9
まあ佐賀が金出さないでいいってなったら
強引にでも解決できるんじゃね？
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