京王電鉄車両スレ 2018.11.02
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京王ライナーの側面表示、変わった？
新宿停車中、下段に停車駅がスクロールしてた所に、【全車指定席】【Reserved】が緑字で交互に表示されてた。 >>186
そろそろ「間違って乗ってしまいました 指定制は知りませんでした」の言い訳は効かないだろうな。
車掌は声掛けして「芦花公園止まらないんですか…え 次は永山？？」とかとぼける奴。
そもそもああいう豪華な列車が芦花公園みたいな駅に停車するとでも思ってんのかな。
適当に間違ったといえば、逃げれると思ってんだろうな ４００円を払いたくないやつは。 そうやってネガティブな方向に話題に持っていくのやめろ 迎光号、予約は当日からとあるが、当日って12/31なのか？1/1なのか？ いつになったら9030系、新5000系の都営新宿線の自動放送を更新するんだ？ スタートゥインクルプリキュアの登場キャラクターを京王線の電車に見立てると
キュアスター・星奈ひかる：8000系
キュアミルキー・羽衣ララ：1000系ライトグリーン
キュアソレイユ・天宮えれな：1020系オレンジベージュ
キュアセレーネ・香久矢まどか：新5000系 7000を迎光号に使うといったことはしなかったか
京急では引退間近の2000を初日号に入れたりしていたが
まあ、あの会社がヲタに優しすぎるだけなんだよな 迎光93号、新宿～府中をほぼ18分で走破。
ATCの制限通りに走っていた印象。普段のライナーで見られる詰まりはなかった。
高架化で、明大前通過、下高井戸の制限緩和、下高井戸～仙川連続100km/h以上が実現すれば、16分台も夢ではない。 それは本数少ない時間帯だからできたのであって、平日の帰宅時間帯は列車本数削らないと無理だよ 調布停車の特急で19分がギリギリだからそんなもんだろうな >>97
10-000の増結車を捨てるのが勿体ないからと言って、先頭車だけ新造したのにその新造先頭車ごと廃車にしたくらいだから
今更10-300初期の中間車新造なんかしないと思う
235ベースの10-700(?)を導入して置き換えになると思う >>210
7721～7725Fを考えたら、数十年は先だなw
（ああ見えて、7721・22Fは既に32年目の車両ってのが全く信じられん…）
6000だったら「全滅寸前」って頃だぞ…） 6000系は6734F以外30年も現役の編成がなかった、
その6734Fにしても31歳で廃車。 6732Fだっけ？
未更新で晩年10年くらいボロだったやつ。
車体がボッコボコで走ってるだけで壊れそうだったが、結構しぶとく残ってた記憶がある。 >>212
「全滅済」ってことだったか…
それを思えば、7000の「真の全滅」までは相当気が遠くなるのかもねw
>>213
確か、最後の臙脂帯編成だったはず
ATCは2代目6718Fに載せ替えられ、1両電装の上で6748Fに変身したかと…
（6731Fは6719F→6749F、最後の分散クーラー編成となった6733Fは
6716F→6746Fでそれぞれ代替されてたはず…） 乗り入れ編成の6000→6000の改造、悲しかったなあ。VVVFも7000とかのSIVが都営の保安装置に悪影響及ぼすとか色々制約あって、7000も8000も乗り入れNGだった。
今は天国状態だが。 若葉の車両基地は拡張すべし。
これじゃ新6000系が入いらん。 6732Fの元だった6708Fはよみうりランド～多摩センター開通時の栄えある祝賀列車だったね。
絹のハンカチからボロボロの雑巾になった感じ。 >>217
でも、2001年春改正から数か月後のダイヤ修正で、
定期的に「本八幡」を営業列車で表示する8000系運用ってのができてしまい、
それが実に2年も続いたってのがね…
実態は「各駅停車 若葉台行」だったけど、列車番号を変えることを避け、
当時は車両交換扱いで対応していたからこその珍運用になっていたことを
後に今のダイヤと見比べて認識することになったw
7000系の岩本町行（桜上水で車両交換）も、それに近い類だったけど
>>218
全編成の10連化・7000系の廃車で何とかしたいんだろう… 5731F、迎光ステッカー貼りっぱなしでライナー充当へ >>225
恐らく5000増備のためにスペース空けた こまめに休車かけて検査期限に引っかからないようにしてたもんな だが7707Fの廃車のタイミングは少し謎ではある
新車導入でもなければダイヤ改正が近いわけでもなく運用減もない
8連の運用は大丈夫なのか？ しかし西武9000・京王7000・メトロ6000・02・8000(予定)と私鉄各社のVVVF化改造車の廃車が相次いでるな >>231
もともと8連は1編成多い
あと年末年始は毎年1編成が検査場で年を越すのだが今年は2編成だったので年明けまでの予備編成確保だったのかもしれん 初期仕様の7000系が完全引退するまでに、あと何年かかることやら
7721-25Fは、現時点では早期廃車の可能性が「全く」考えられないと思われる
極めて幸運な編成なんだろうけど
（こいつらをいきなり潰すんだったら、先に潰すべき編成が他にいくらでもあるだろ…って状態だよね） そういや7707Fの廃車の裏でひっそりと7721Fが出場したけど、結局クハ7721の塗装ミス？は直されなかったんだな
細部とは言えまだ前後で塗装がチグハグな編成に... 解体作業中の7707F、車内からちらりと見てきた
都営新宿線の10-000や6000のことを考えたら、あれでも十分使われた方なんだろうけど、
両先頭車も含めた完全解体って、7000では今回が初めてか（7706の生首はれーるランド保存）
次の廃車は、一体どの編成になるのやら… 7000系は本当なら全編成末永く使う予定だったんじゃないか？
それが新5000系導入に伴うスペースの捻出等で色々狂い出した感じがする >>241
それはないと思う。
コルゲート車を全廃する話は前からあったし >>243
8000の機器更新発表時に室内照明LED化の事も言及されてて、それが2023年度までに全車LED照明にするらしいが、
その対象両数に7000の前期車が除外されていた。
つまり7000前期車が置き換えられることを意味していた。
しかし他のスレではメトロ02と京王7000が一緒に扱われている書き込みが多いが何故？ >>244
9000系（0番台）を10連+6連にでも組成変更できないと（7801～7805Fは残すってことで）、
7000系初期車の完全駆逐は不可能って気がするんだが >>245
4+2にして高幡以西封じ込めにするんじゃないの? 5000増やすのかすごいな
相模原線内優等130km/h運転に本気か 130㎞/h出せるとこ殆ど無いじゃん
それより多摩センター～橋本の駅間運転速度を上げてほしい
下り勾配の制限キツすぎだと思う
京王堀之内～南大沢なんて一直線なのに100㎞/hしか出せない >>249
稲城～若葉台…上り坂きついッスw（フルノッチでも速度が上がらなかった時代がw） >>244
なんか読みが浅すぎるなw
8000の機器更新は2023年度までに完了、2018年度までに井の頭線145両と京王線588両をLED照明化としか書かれていないのだが
7000がいつまで使われるかは知らないが、少なくとも2023年度に全廃を意味する根拠はないわけで
まあどちらにしろ記事なんて100％の信憑性はないが >>242
そうなの？
仮にそうだとして、何であんな大規模に改修した？
機器更新は仕方なかったのかもしれないが、メトロ03や西武9000のように機器更新だけでも良かったわけで >>253
別に大規模改修する必要はなかったのでは？
このタイミングで廃車するなら京成3600のように未更新(もしくは機器だけ更新)でも充分良かった
逆に7000と同様に大規模改修を受けた東武10000や小田急8000はまだ置き換えの気配がないというのに >>254
小田急も1700形(1000形ワイドドア車)が終わったら8000形の置き換えにそのまま着手しそうだが。
小田急的には1形式で100両以上製造しないと経済的に合わないそうなので。
また、5200を更新から10年程度で廃車した前例があるし。 >>254
京成とか東武と一緒にするな。
バリアフリー対応もそうだし、新型車との差がありすぎるのが良くないという経営判断だろ。
それに京王は昔からライフサイクル短いし 4扉化した6020を10年足らず(車両自体も20年足らず)で捨ててしまう会社だから… >>254
更新完了して数年空いた後に5000系の導入が
それも京王ライナーという特殊な用途で決定したというのに
「別に大規模改修する必要なかったのでは？」
とか頭悪すぎ >>245
8020系も機器更新が中途半端で、また昨年度は8020系の更新もあったが今年度は無いということを考えると、
8020系の組み替えも検討しているかもしれない。
となると先頭車が余剰廃車(8000にも廃車発生)？ ･コルゲ車は前から全廃の計画があった
･7000は京王ライナー導入による余剰で一部廃車となってしまった
人によって言ってること違うが結局どっちなんだよ >>258
いやあれだけ大改造したものを20年使ったらそれはそれで凄いと思うんだが… >>261
5000系導入での廃車は老朽化ではなく余剰にすぎないけど
近い将来には老朽化で全部置き換えるっていう感じじゃない？
LED照明化対象外だから長くないのは確かでしょ >>244
にしてもライナーがなければもうちょっと廃車は遅かったのでは？ >>257
なら6000までと同様に小規模な改修だけして6000の全廃後そのまま置き換え開始でもいいだろ
あそこまで金かけて更新したのなら置き換えは2020年過ぎくらいから始めるのが妥当
とにかく今の京王は中途半端 >>265
10年も前にはもう少し長く使うつもりだったんだろ。
そこらへんは上層部の入れ替わりで方針変わったりするので >>265
まず車内更新はバリアフリー関連
全車VVVFインバータ化は消費電力削減のためかつ京王の企業努力の結果
後者は間接的に発展途上国のせいでさらに消費電力を削減することになったので一部企業の努力が水の泡になり、京王もその巻き添えを食らいそうではある
結局世界情勢まで関係してくるので、ある一つの視点からおかしいと異を唱えるのはいかがなものか 2023年度までに7000前期車の全廃は決定されていたけど、
当初は置き換え開始は2021～22年度を目処に計画。
それが新5000系5本導入による留置線不足のために、止むを得ずはみ出る分を先行して廃車にしたんじゃないの？
京王ライナーは当初は8000の改修を考慮していたという書き込みを見たことがあるが…
そもそも京王ライナーそのものが帰宅者からの要望だし… 恥ずかしいケイオー
京王電鉄子会社が“キセル”で2億円詐取の疑い
京王電鉄が株式を100％保有する子会社で、法人・学校向け団体旅行を数多く手掛ける
京王観光が、組織ぐるみで“キセル”（不正乗車）を行い、JR各社から少なくとも2億円を
詐取していた疑いのあることが「週刊文春」の取材で分かった。(文春オンライン) >>267
バリアフリー化はわかるが他社だと車椅子スペースだけ作ってるパターンも多い >>269
しかし、キセルじゃないのにキセルとかくのもなあ。
記者はキセルを知らないのかね。
切符が足りないんだから、無賃乗車。 関東金の無駄遣い車両三選
･京王7000系(大規模更新､廃車開始)
･東京メトロ02系初期車(大規模更新､廃車予定)
･都営10-300形(車齢) 小田急通勤車両を語るスレ77
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546781662/23
>106.72.37.224は他スレにも同じこと書き込んでいるおかしい子ですので相手にしませんように >>276
メトロ03系初期車(機器更新したが廃車予定)
西武9000系(VVVF化したが廃車開始)
東急5000系6ドア(2両組み込みから3両組み込みにした挙句、早期廃車) >>274
新幹線の前後を払っていたら中抜きだからキセルじゃないのかな
但し、前後は貸し切りバスの可能性が高いから、普通の無賃乗車になるのかな
どっちにしろこれは”詐欺”なのでJRが被害届（告訴)を出せば刑事事件となります(親告罪)
また、旅行業法としてどうなのかは国交省管轄なのでどんな判断が出るかが注目点
更にJRがマルス使用禁止処置を取るか否かも注目点で契約内容だどうなのかがポイント >>278
メトロ03と西武9000は機器更新だけだからマシ
それに西武9000は鋼製の機器流用車なんだから同じ土俵に立たせるのはおかしいでしょ
東急5000も編成全部が廃車になってるわけじゃないし
だからどれも>>276と並べるのはおかしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
