【えのしま】小田急江ノ島線25両目【快速急行】
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前スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1494763320
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured それだと本線ダイヤに入らないので小田原急行に接続して区間急行ということです
江ノ島線⇔町田の利用客は結構いますので >>233
それな。
町田、本厚木、新松田はJR横浜線町田駅みたいに1,4番線を本線にするような配線に出来ないの? >>239
>>233が言ってる事は留置線の事なんだが >>240
旧検査区を留置線に使えば良くない?
それか町田、本厚木、新松田は外側を本線にして留置線を2本にするとか。 相武台前駅の留置線とか足柄駅の留置線とかかつて検査区となっていた所。 既に使用しているのですが、新たな場所がありますか? 江ノ島線足引っ張らず(大野覗く)沿線に車庫造りなさいだよ…
六会の南側辺り以外空き地っぽいとこないけど。
あの辺りが唯一だよな。 >>245
桜ヶ丘駅の留置線を上手く利用出来ないの?
2面3線化すればラッシュ時に追い越しが出来るから増発も可能になる。 >>228
それに関しては大野で6+4やってた頃の方がまだマシだったんじゃないかとも。
昔は線内各停でも大野増結で新宿行く余地はあったが、今は新宿まで行く可能性はゼロだからな。 藤沢駅も全員ホーム10両対応にすべきだよね。
東側延長が難しいなら片瀬江ノ島方面のシーサスクロッシングを西側にずらすとかすべきだよね。
それだけでも快速急行増発も簡単に出来そう。
それよりも登戸〜新百合ヶ丘間のボトルネック解消が先か。 藤沢江ノ島をピストン輸送主体にすればシーサス1個潰せて10両対応が1本増やせるのにね。 それだと新宿方面折り返しに使えるのが二本しかなくなるから
余計に柔軟性無くなるでしょ
藤沢駅は構造が祟って構内の閉塞を塞ぐ時間が結構長いから
入れる線路は一本でも多いにこしたことないよ 休日の片瀬江ノ島はロマや10両の留置線の役割も果たしてるんだな。 SOTEC新宿乗り入れ始まったのに大和駅は相変わらず小田急激混みのままだなw
少しは流れても良さそうなのに・・・ >>254
定期を今変更したくないんだろ
4月過ぎたら多少はマシになるはず 256(σ´∀`)σ ゲッツ!!
256キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
256(・∀・)イイ!! 定期更新時もあるが運賃の問題が大きいので海老名〜大和間⇔都内方面の切替えは進みにくいと思われ
本命は大和以東〜西谷なので同区間各停の方が利便性が高くなるでしょう
多摩センター・永山⇔新宿が高い小田急への乗換えが進まないのと同じだ 相鉄のやっちゃった感ときたら
京阪中之島線以来の閑古鳥
ガラガラでかわいそうだから、藻枚ら乗ってあげなよー 大和⇔新宿感をカード価格で買うと
小田急462円
相鉄 822円
差額 360円
これでわね???だな
多摩センター⇔新宿
京王 325円
小田急 377円
差額 52円
これでもなかなか転移しないのに >>259
モノズキしか乗らんわなww
360円って、コンビニのちっちゃなおむすび弁当みたいなの買える値段じゃんww
大和始発〜ノンストップ〜新宿、で、その値段でどうだかなって感じ 往復だと720円だな 定期外乗車民には痛いね
定期運賃は知らないが相当な開きがあるでしょうから会社は認めないでしょう
差額は自腹でヤレバ別だがね >>259
会社や役所の定期代は最安運賃しか出さないからな。 定期券
大和⇔新宿 通勤6ヶ月
直通 135,530円
小田急 77,440円
差額 58,090円
差額自腹は痛いよ 対新宿じゃあ勝負にならないな
武蔵小杉から恵比寿までじゃないの? 瀬谷⇔西谷間が横浜経由より安くなると思うが特急通過駅が多いのでね
相鉄の本心は横浜経由を望んでいるのかと邪推してしまう特急新宿行きだな >>259
その差額だったら、朝、ロマンスカーに乗るよ 相鉄の考える事はわからんからな。
直通特急ゲロ空き、横浜行ゲロ混み(効率的輸送)の現状でいいと思っていそうだ。
間違いないのはなし崩し的雌車2両化と夜の雌車復活か。 >>258
京阪は新規開業区間でズッコケたので致命傷。
一方のSOTECは新線とは言っても実質的に他社線への連絡線程度なので
コケてもどうってことはない・・・ 川越線鈍足化を受けてかしらんが西武が小江戸号値下げした様に
小田急も江ノ島ロマンスカー値下げするんじゃね?
相鉄対策で・・・ 4両6両時代は新宿発着急行すべて藤沢〜片瀬江ノ島全停だったね。
その分今とは逆に各停を藤沢止まりにしてた。 江ノ島線なんだから江の島まで延伸したらどうかな?
単線で6両対応で十分だろうけど
結構話題を呼ぶし、利用者いそうなんだけど >>279
そのぼくのかんがえたさいきょうのえのしませんは江の島の何処に駅作るの?
片瀬江ノ島から江の島島内までどのルートで線路引くの?
湘南モノレールが江の島島内乗り入れ断念している事実があってどうして小田急なら乗り入れ出来ると思ったの? 本土の片瀬と江ノ島をゴッチャにしてる人結構いるよな。全国ネットのお天気カメラも江ノ島が映ってないのに江ノ島扱いされてることもある。 あのね皆さん
島の表記は江の島で駅は江ノ島
住所は藤沢市江の島一丁目と二丁目で片瀬は付かないのだよ
認識がゴチャゴチャになってるな 1時間6本の各駅停車と3本の快速急行が江の島島内に客を送り込んでくるのか。胸熱だな。だがそんだけの客を捌く場所があるのか?いっそのこと30階建位の商業施設でもおっ建ててそこに収容するかね?
というような東急的発想は小田急にはないから、江ノ島線の島内延長も多分、ないよ。 沈滞スレなので燃料投下したら燃える燃える アー面白かった アハハハハ
>>280なんて本気になって能書きコイテやんの モー最高にオモシロ アハハハハ >>285
冬休みにはまだ早いんじゃないの?
年中休みのこどおじかな? イヤイヤ スマン 即、脊髄反射しちゃたんで驚いているのよ
因みに>>280にマジレスしてみようか? それとも不要? 快速急行が活躍して羨ましい。小田原線の快速急行は、なんの活躍もしていないただの鈍行。 もっと楽に生きたら!! 肩から力抜いてさ
では冗談をマジレスします
片瀬江ノ島駅を高架駅にする
単線で直進して境川を弁天橋沿いに渡って右急曲線でR134を一跨ぎ
・・・ココが最大の難工事だ 曲線橋梁をワンスパンで架けるのでね
県道橋の東側の海上を単線PC桁橋で渡海する
島に入ったら県道上を高架で左曲線を描いてやがて駅に着く(高架駅)
左側にバスの展開場とか大規模駐車場入口があるでしょ この辺りが停車場
ホームは単式1面でもOK 20分〜30分に1本だからね
勿論1面2線なら最良ですが 昔の方向幕は「片瀬」が付かず、単に「江ノ島」だけだったな。 PC98や88の全角で、急行は赤字で「急行 江ノ島」と入力するだけでそっくり表示出来た。 2600や5000初期は行き先表示すら無かったし各停の場合は種別まで省略だったからね
一面真っ黒で何も表示されてない列車が行き交ってたな >>294
各停は無表示だったので、デカデカ種別のみの2600や9000は黒幕のみだったよね。5000の急行、準急ランプ切り替え式のも無点灯だし。
だから各停表示始めた時は凄い違和感を感じたな。
今は各停から各駅停車フル表示になったけれど、遠くから見たら快速急行かもしれないし、逆に分かりづらくなったと思う。 >>296
側方行先標のことだろ。
あそこは種別しかなかったから、各停なら真っ暗。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
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(゚д゚ )
(| y |)
「中」を分解すると、
( ゚д゚) 中 央 線
(\/\/
ノロ央線になるよな。
ノ (゚д゚) ロ 央 線
\/| y |\/ 2600のデカ文字幕が黒無地で走ってたのは、そういうものだと思っていた。
腹が立つのは駅間でLEDを無表示にする奴。もっと腹立つのはE235ケツの「お花畑」どっちも乗客を馬鹿にしてる。 60歳や70歳が楽しげに会話してる・・・
昔話は同年代だけで固まってやってね 側面幕が種別のみ表示に関しては30~40代でも分かる。 サボの意味も知らない幼児性偽ヲタが何を言ってもただ笑うだけだな 昼間の江ノ島線各駅停車六両も、結構人乗っているのね。 >>312
そうだよ、それで何かあるとすぐに優等カットするから積み残しが
出るんだよな。 町田・大野⇔片瀬間の6両区間急行を走らせたら需要有りそうなんだが 江ノ島線は各快急停車駅で客が入れ替わる構造だから各停区間がある小田原線大野以西ほど需要ないのでは。 >>317
前にやってたじゃん。
みんな大野止まりになって町田へ行くのすら億劫。
今は大野か無並み町田か青葉台へ遊びに行くようになった。 16時藤沢発の快速急行、その折り返し前に藤沢に入ってきた列車が、誰も黄色い線よりはみ出してないのに警笛鳴らしてきた。
内側を近くを歩いてたじいさんも、はみ出してたのかと足元確認してたけど、一体どういう了見だ?ボンクラ運転士が。 注意喚起鳴らしただけだろ、運ちゃんもボンクラに言われたくないだろな。 本鵠沼、鵠沼海岸、片瀬江ノ島はどうしてこんなに冷遇されるようになったんだ。
以前は終日、30分に1本新宿行きの急行があったよね。 町田より東に行くには昔の方が便利だった
8両・10両対応でない上に、
特急以外の分割併合縮小どころか全廃されてしまったからな
できれば10両せめて8両に対応してれば・・・ そっか?
今は20分毎に10両の快速急行が走ってるけど、
昔の急行は分割併合で4両や6両30分毎だったし、各停も4両が走ってたじゃん。 >>328
1995年あたりだと平日日中新宿で10分毎に
急行湯本(後4海老名切り離し)→大野接続各停は江ノ島先着
急行小田原(後4大野から江ノ島線各停)→長後で後続急行接続待ち
急行江ノ島(後4大野から江ノ島線各停)→長後で各停江ノ島接続
※ちなみに詳細は忘れたけど長後で抜いた各停藤沢を藤沢で急行が待つパターンあり。
新宿からの通し利用で化け急の選択肢があったから今より良かったと思う人は一定数存在するはず。 中央林間にポイント据え付けて折り返し運転できるようになんでしないの?
東急線来てるから事故の時に相模大野⇔中央林間の運転だけでも需要あるんじゃない 鶴見 鶴川 鶴間 鶴舞 鶴巻温泉 鶴ヶ丘 鶴ヶ島
いずれも人身事故多し ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています