羽越本線・白新線・米坂線・由利高原鉄道21
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
羽越本線・白新線・米坂線・由利高原鉄道のスレです。
関連スレ
新潟県の鉄道 Part114
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539503427/
【福島山形】 奥羽本線スレ24番線 【秋田青森】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539475529/
関連サイト
由利高原鉄道公式 ttp://www.obako5.com/
前スレ
羽越本線・白新線・米坂線・由利高原鉄道20
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510913386/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured きらきらうえつは廃車でも
新造列車が配置されるってことはけっこう儲かっているのかね
ボロキハ改造車になったらどうしようと思ったがｗ >>5
いっぱいあるじゃん
外壁が生木じゃないだけで きらきらうえつの後継車両はハイブリット気動車か
村上～間島のセクション通過電車はいなほだけか きらきら廃車になったら
交直切替で室内消灯するのは
近場だと七尾線くらいか 最近乗った列車だと、リゾートやまどりの水戸梅まつり号で消灯したな >>14
こないだいなほで帰ったとき、交→直で室内等が少しだけ暗くなったよ。
485系3000番台に乗ったときは、直→交で消えなかったこともあった。
発電機にSIV使っていたせいかな？それとも直流交流どっちかの切り替えに
よって違うのか？ >>16
そういえばきらきらうえつでデッドセクションを通過するとき
「室内灯が消灯する"ことがあります″」って言い方するからなんかアレだったんだけど
消えないこともあるのか
でも俺が十数回乗った限りではきらきら上り（復路）では消えなかった事はなかったな きらきらの電動発電機はMGのはずだから消えるはずなんだけどな。
直流冒進は怖いからセクションが長い。 ジェットスターが成田～庄内就航を計画しているみたいだがどうなるでしょ。
いよいよJRが庄内連絡を諦めそうな気がしないでもないが。 いなほ乗ってると、結構減速するから線路直しても、
数分早くなる程度かね? >>22
そうだね良いとこ新潟酒田で20分じゃね？ あと無駄な停車駅を減らそう
豊栄・中条・坂町・府屋・遊佐・仁賀保 >>22
1線スルー化と高速分岐器設置など地道な改良でもだいぶ違う
見倣うべきは四國
不要な停車駅多いのは同意 >>26
フル規格なら60分以上だけどな
建設費ほとんど変わらず乗り換え無しで >>30
それこそ最近よく話題の単線フル規格新幹線が現実的にいいだろう >>30
そりゃ時速260キロの時間短縮には敵わんでしょ
北陸新幹線も半分短縮されたからな >>31
最近になって山形も仙山新線の構想が急浮上してる。単線フル規格ならローコストなんだってさ。 フル規格を単線で作っても対して予算抑えられないんだよなぁ
・将来の複線化に向けて土地は複線分確保
・トンネルは当然複線で掘る
・単線で掘ったら侵入時の風圧の問題が
・最も金がかかる駅周辺は単線でも構造は変わらない
トラブル時のダイヤの制約や上下待ち合わせでの速達性低下を
考えれば複線で整備した方がいいに決まってる >>34
東北上越と比べたらおそらく運行本数は半分以下の数になるだろうから単線でも捌ききれるとは思うがな
トンネル風圧問題ははくたかみたいに車体の強化でイケるんじゃ？ >>35
何度でも言うがフル規格なら東京秋田が羽越が最速ルートになる
東北筋の枠の緩和になる
上越の延長でいい
大阪方面からも需要が開拓出来る
中途半端な単線整備とかどうでもいい
話しがすすまんよりマシな程度 >>36
東北枠の緩和って、枠がいっぱいなのは大宮以南だから関係ないだろ 新幹線より羽越、べにばなの急行の復活してほしいな 子供の頃の坂町駅の切り離しが楽しみだった思い出 もうスー/パー特/急をNGにぶち込んだ
どうせスーパーはくとやらスーパー北斗をイメージしてるんやろ 今こそ身の丈に合った選択としてス-パｰ特急も考えるべき anaの羽田金曜最終便とか月曜の庄内昼便なんか、
予約取れないくらいだから、
その時間狙えばLCCも結構検討すると思う。 でも、日東道も開通したら全区間有料化になるんでしょ？ >>54
新直轄で整備してるから中条以北は無料のままだぞ >>54
あの話実際どうなるんだろうね？
今建設中の区間も有料化対応の設計に変更しなきゃいけないだろうが ヒント
北陸新幹線、軽井沢あたりで停電！さすがトラブル世界チャンピオンJR糞東日本 秋田 羽後本荘間で抑止中
状況わかる方教えてくれたら助かります
いなほ→つがる乗り継ぎ予定 そういえば先月酒田行ったら
駅前の空き地もようやく再開発が始まるようだったけど
駅の高架化なんてのもやるの? 酒田駅無人化とかあるわけないだろw
どこの過疎地だよと 否、すぐにはないが永久にないとは言えない時代になって来たかも
チケットレスや自動運転が先かもしれないが
リニア駅も無人予定だよな >>64
高架化は知らんが、地下に自動車道路を掘るという計画はあった気がする 羽越本線高速化事業の第二段は何だろ？
一線スルー化工事かなー？？ >>83
E653導入、新潟駅同一ホーム乗換えで終わりだろ きらきらうえつは9月までか
夏場はマルス10時で瞬殺か(´・ω・`) ヒント
最高降雪記録
北陸新幹線沿線
上越市 377cm
富山市 208cm
金沢市 181cm
福井市 213cm
上越新幹線沿線
新潟市 120cm
越後湯沢町 213cm
東北新幹線沿線
福島市 80cm
仙台市 41cm
盛岡市 81cm
八戸市 92cm
青森市 209cm
東海道新幹線沿線
滋賀伊吹山 1182cm(ギネス記録)
北海道新幹線
函館市 91cm
札幌市 169cm
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/豪雪地帯 >>86
もっと早いかもよ
葬式になると豹変するからな ドリーム懲戒、終末なのになかなか厳しい乗車人員だったもよう
先週12/15(土)に下り、12/16(日)に上りに乗った人によると、どちらも10人程度だったそうだ
年末年始前とはいえ、混んだあげぼのを知っている身としてはつらい ヒント
東北新幹線 トンネルの壁落下
年末年始の帰省ラッシュを前に東北新幹線のトンネルの壁が剥がれ落ちました。
２４日未明、宮城県白石市内のＪＲ東北新幹線のトンネルで壁から剥がれたモルタル片が、線路わきに落ちているのが見つかりました。
老朽化が、原因の可能性もあるということです。
http://www.tbc-sendai.co.jp/01news/fr.html?id=00004018 >>91
どう見ても転覆だろ
なんで今のメディアってなんでも脱線で片づけるんだろう？ >>92
まあ脱線しなければ転覆しない訳だから転覆が正しいね
昔は脱線転覆と言ったけどね
脱線だけでは事故の状況を表さないのは確かだな きらきらうえつが離脱したら
きらきら日本海パスの名前はどうなるのか >>93
子供んとき、脱線って線路から外れるだけだろ？
鉄道で怖いのは衝突や転覆だけと思っていたけど、
高速状態で脱線したら大惨事になるんだな。 今日のいなほ10号は7時間ほど遅れたあげく上浜で打ち切りバス代行になったらしい@ツイッター情報
毎年あることとはいえ災難だな 途中で打ち切りとなったRJ誌の「白鳥」乗車レポートが懐かしい… wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 普段なら前日から運休にするんだが、この時期は運休に出来ないんだろうな。東京→庄内は新庄経由の方が良さそうね。 >>101
7時間は辛いで
快速最上川が年中走ってたらいいんやけど >>102
これ今年1月に体験したわｗ
4時間のバスは難儀したで バス何台必要なんだよ？
バス代行出来ない典型的なパターンだな。 安定輸送のために羽越新幹線の検討ありだな
スーパー特急方式だと狭軌だから風に弱いんかな？ 例え万が一新幹線が出来たとしても、暴風が吹けば止まる。 >>102-105
バスのうんちゃん「代行言うてもな、道も雪で通行止めになってたら走れんねんけどな」 >>109
羽越に比べれば少ないけど、北陸新幹線も年一くらい強風で停まる記憶がある。 >>102
帰省とぶち当たるとこんなんなっちゃうんだな
こういうの見ると朝日連峰やら奥羽山脈を縦貫するトンネルあったらなーと思う >>107
単線でもいいから上越新幹線と直通運行できる高規格新線を新規に建設してほしい 羽越本線は山岳部より平野部の方が障害になりやすい。
羽越新幹線作るなら、平野部を半地下にしないとね。 上越新幹線や北海道新幹線は同じ雪国のわりに運休少ないが 側壁もない吹きっ曝しで軌間も狭い在来線と
消雪設備まである新幹線を比べるのはなあ でも欧州とか在来線でも野っ原に敷かれて
それも時速150～180キロでかっ飛ばしているよね。 羽越新幹線作るなら、新潟出てすぐ大深度地下に入って秋田まで途中駅なしだな。 羽越の問題は軌間じゃないと思うがね
防風柵が完備されれば大幅に改善されると思うが
笹川流れにせよ秋田県内にせよ防風柵の設置も困難な場所が多いからねぇ そろそろ羽越新幹線の整備考えた方いいな。
四国や山陰が目指してる単線高規格システムなら現実味ある話かもそれない。 昨日はいなほはましだけど、つばさのせいで東京駅がgdgdだったのかな？
羽越は冬は強風、梅雨時は県境の土砂崩れが泣き所。
庄内の皆様、お疲れ様でした。 >>106
いなほ7号の代行はバス10台だったらしい 村上まで運行できそうだったけどね。どう振り分けたのか。 >>116
沿線に建ってる消雪施設がどんな規模か見たことある？ >>111
北陸新幹線は風速35メートルまで運行出来るよ 村山から三瀬まで大清水みたいな長大TNでぶち抜けば安定輸送できるよな。 山形新幹線や秋田新幹線のようなガニ股なら横風にも強い？ まずは複線区間なら、陸側走るとか
防風壁の設置だな >>132
ちまちまと投資するより新幹線作った方が費用対効果は高い
在来線の補修改良では19世紀明治時代インフラの維持にしかならん
もう21世紀になって平成も終わるんやぞ >>129
府屋は列車到着10分前に改札を締め切るのか >>130
月山の真下をブチ抜くつもりなんじゃね？ >>128
新幹線は25じゃなくて？
北陸新幹線は確かに新幹線の割には雪や糸魚川付近の強風で止まる印象 あの事故が起きてからJRは風には神経質になってるな
またあんな事故が起きたら叩かれまくるのは分かりきってるし 府屋もあつみ温泉も要らん。利用者少なすぎ。村上から鶴岡まで三線軌の複線が欲しい。
明治も現代も鉄道には金かけないよな。 鶴岡も酒田も要らん。利用者少なすぎ。村上から秋田まで三線軌の複線が欲しい。
明治も現代も鉄道には金かけないよな。 北陸新幹線のJR西区間でやたら悪天候でダイヤ乱れ起きるのは、JR東より基準が厳しいからと聞いた事が有る
昨年3月に強風で足止め食らったが、糸魚川付近の海の近さを見るとは厳しいはずだわな
と言うか、日本では新幹線から海が見える区間は珍しいよね はくたかや北越でさんざんな目にあったからね。
今後に注目。 でもあの辺はほとんどトンネルなんだけどね。
他に原因があるのでは？ >>147
それは現在の軌道を三線化する話だろ？
新線と書いているのだが。秋田への出入りや貨物輸送を考えると狭軌は排除できないと思う。 3線は雪噛みが懸念されるから避けたいんだよな
山形は貨物列車があったから一部3線にした過去があるが 3線軌は線路に雪がどうのというのはまだ些細な問題だよ
秋田新幹線の神宮寺～峰吉川で運用できてるんだから。
一番の問題は狭軌と標準軌で軌道中心が18cmも違うってこと。
上述の神宮寺～峰吉川の区間だって、神宮寺駅は3線軌になっているが、峰吉川駅は3線軌になっていない。
そこを3線軌にすると、こまちがホームに激突するからだ。 よく吹き曝しの国道に冬季だけ設置する防風柵設置したほうがいいんじゃね？ 道路にはそういう器材を設置する余裕があるけど
線路のそばにはそういう余裕がない箇所ばかり
鉄橋とかは特に >>141
徐行70キロなら最寄り駅まで走って停まり抑止だな
線路上に停める事は避けたいから
かがやきが糸魚川に止まってる所を見かけた事がある
>>151
設置してる所あるよ >>154
初夢じゃないか(笑)
日本海東北道だって、昭和の頃には誰も出来るなんて思ってなかったろうし。 >>156
あれはなぁ・・・
村上出身の秘書が角栄と仲たがいしてそれっきり
鶴岡は加藤が乱起こしたから
これは俗説だがな 各地の複線化すらしない
強風対策で新線なんて、全額国庫負担でもなきゃやらない会社 逆に言えば、そういう枠組みが整えばやるかも知れない。
北陸新幹線は金沢まではともかく、その先はかなり怪しい。
それよりもっと怪しい北海道新幹線でさえ建設が進んでることを考えると、出来ても不思議でないかも知れない。
並行高速道路は無料で整備だもの。何があるかわからないよね。 そりゃ、
JRはインフラ維持も民営
高速道路はインフラは国、経営はネクスコだもん
無理ゲー
整備新幹線に至っては高速道路と同じ形だけど
ん？整備新幹線って貸付料で建設費回収したらJRのモノになるんだっけ？ やっぱり鉄道は再度国有化すべきだと思うがな。
そうすれば羽越新幹線も夢物語に終わらないはずだ。 運休や遅延大杉じゃない？
20世紀や昭和の頃はこんなに止まりまくった記憶ないがどうなってんだ >>165
現状ならないけど、盛岡から新青森とかはJR東が買い取ったりしないんかなあ。
どのみち札幌延伸時に高速化は必要だから、その時に自社路線の方が手入れ安いかと。
レンタルだと性能上がったから貸付料値上げねと言われかねん。 >>166
ストライキでよく止まってたじゃん(鼻ﾎｼﾞ >>167
初めて更新になる高崎～長野がまだだから分からんのよね
利用者が予測より多ければ上がるかもしれないし、逆に設備が古くなったから値下げになるかもしれない
ただ、更新の時点で整備新幹線の建設が終わってないからJRが買うは無いかと >>160
着工してること位知っとるわい。
採算や必然性がが怪しいのだ。在来線が残るわけだから。 JR化されて10年以内なら冬期間でも比較的安定運行できていたよね >>173
平成18年豪雪
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B9%B3%E6%88%9018%E5%B9%B4%E8%B1%AA%E9%9B%AA
＞結果的に2005年（平成17年）12月から2006年（平成18年）1月上旬のほとんど毎日が冬型の気圧配置となり、
＞この期間は1985年（昭和60年）から1986年（昭和61年）の六一豪雪以来の記録的な豪雪と低温となった。
＞日本では1987年（昭和62年）以降、特に1990年代はほとんど暖冬で2000年（平成12年）以降も東日本から西日本にかけて暖冬傾向だったこと、
＞地球温暖化により暖冬の傾向が強くなるのではないかとの考えられていたことから、その傾向に反した今回の厳冬と大雪をメディアは大きく取り上げた。
国鉄民営化が1987年だからたまたま穏やかな時期が続いたんだよね。
この2005～2006年シーズンというのはいなほ脱線、こまちは雪崩に突っ込んだり、
寝台特急まけぼのスレで星取表というものが発祥したのだ。 >>171
並行在来線は経営分離するから大丈夫？
分離するから問題なのだが。 経営分離するのが嫌なのであれば、新幹線建設は到底不可能。 経営分離が嫌なら新幹線を拒否すればいい。
現に佐賀県はそうしてる。 >>178
これの間合いが特急ひたちだったんだよね。
今のE653系も何かの因縁を感じさせる。 >>180
秋田・庄内空港発着のLCC定期便を構想していたエア・リージョナル・ジャパン、破産開始
1/9(水) 11:38配信
6
帝国データバンク
（株）エア・リージョナル・ジャパン（TDB企業コード：013020029、資本金3150万円、東京都千代田区平河町1-9-6、代表平賀清一氏）は、2018年12月26日に東京地裁より破産手続き開始決定を受けた。
破産管財人は横澤康平弁護士（東京都港区赤坂3-2-12、長野国助法律事務所、電話03-3587-2511）。債権届け出期間は1月30日まで。
当社は、2016年（平成28年）11月に、定期航空運送事業を行うことを目的に、東北エアライン準備(株)の商号で設立された。その後、2017年11月に現商号へ変更。秋田空港、庄内空港と、成田空港、関西空港それぞれを結ぶ格安航空会社（LCC）の定期便の就航を計画していた。
そうしたなか、国土交通省から定期航空運送の許認可を得る手続きを進め、各方面から出資を募っていたものの、資金が集まらず計画が頓挫、今回の事態となった。
負債は約2500万円。 >>178
幼少の頃、これの1号車1番席に乗って上野まで行ったわ 村上から羽前水沢は普通列車廃止、バスで賄える輸送量。
村上市と鶴岡市が決断できればね。
いさりび鉄道や翡翠ラインよりはましかもしれないのだが。 羽越新幹線新潟ー酒田開業時想定。
並行在来線である羽越本線新津ー酒田間と白新線全線をJR東日本から経営分離し、
新潟県部分(鼠ヶ関以南)をえちごトキめき鉄道へ、
山形県部分(鼠ヶ関駅含む以北)を山形鉄道へそれぞれ経営移管する。
新津ー村上間、羽前水沢ー酒田間と白新線は第1種、
村上ー羽前水沢間は第3種鉄道事業者となる。
村上ー羽前水沢間は旅客鉄道列車運行は行わず、バス転換する。JR貨物による貨物列車通過は行う。 きらきらうえつはお荷物ですね。特急料金取れないし。
ヂーゼルってのは、きらきらあがのに転用を見越したのかも？ 最近のJTはディーゼルの方が使い勝手良さそうだしね
恐らく米坂線や磐越西線、トキ鉄の先の大糸西線も考えてるのでは 羽越本線は有事の際の重要ルートだからだサンセクター化はあり得ない
3.11で思い知らされた >>191
全くその通りではあるが
盛岡ー青森が３セクである以上・・・
まあどうあがいても羽越新幹線はあり得ないと思うがね 出張でいなほ３号に良く乗るけど、
保線作業見た事ないよ
秋田支社並に金かけられないんじゃないの?
新線とか無理だろ >>189
さすがに大糸線はおまけにもならないかも。飯山線、しなの、篠ノ井の方が良さそう。 >>198
いなほって冬も夏も天候次第なんだよね。
村上から鶴岡が主な障害。 雨による土砂崩れ
強風
前新潟市長が仕切って、シンポジュームやったりしたけど、提案者も参加者もいまいちだったね。
沿線人口に新潟市を含めたり、当時から無理なFGTで客呼びとか、笑えなかった。
他の方もおっしゃる通り、国土軸としては意義があるので、その機運が高まるまでじっと待つしかないかな。
山陽本線がズタズタで物流が停滞したしね。 3セク化するならもう全部上下分離方式にすれよ
民営化させといて有事輸送だの国土強靭だの
片腹痛いわ 上下分離した所で上も下も持ちたい奴が居ないだろう。
特に村上以北は。 四国が目指している単線高規格の高速鉄道こそ羽越にも作るべき。
もちろんフル規格で。
毎時300キロ運転で新潟酒田間は一時間半も夢じゃないぞ。 まずは、全線でいなほ130ｋ出せる様に改修だろ。
テーブルからペットボトルが転がる様な線路じゃ
スピード出せないわな >>210
JR貨物はそんな長距離線区を線路所有する金もノウハウもない。 常磐で見たけどE653の国鉄色羽越にも導入してよ
全車あれでもいい
今の安っぽい青と赤はやめてほしい
>>211
とりあえず今未使用のあの複線トンネル使えるようにするのが先じゃ？
あそこの直線運転+速度向上でも1分以上は短縮できるかと >>215
単色はJR九州の車両みたいで好きだな
JR九州の車両は好き嫌い分かれるが、単色の特急は珍しいから目立つ 羽越本線高速化
新羽越線（新潟ー酒田）
路線構造：標準軌(1435mm)と狭軌(1067mm)混合の三線軌条
最高速度：新幹線車両160km/h
：狭軌車両130km/h
https://railway.chi-zu.net/50073.html
新幹線いなほ
上越新幹線、新羽越線直通
走行区間：東京ー酒田
使用車両：E3系 羽越本線・白新線で新潟環状線を名乗ってくれ(笑)(笑)(笑)(笑)(笑)(笑) >>222
酒田までなら距離的には170ｋｍ、盛岡-新青森程度なんだよなあ。
現状の単線複線入り乱れた羽越本線なんとかって考えるよりは、単線の別線引いて
しまう方が手っ取り早い気はする。それで各駅停車でも1時間程度だから、多分駅ごとに
交換できる設備有れば大体成立する。極端には酒田まで1閉塞でも多分なんとかなる。
まあ問題はその程度でまかなえる需要の低さ。自分としちゃそれを逆手にとって、新青森から
新潟あたりまで貨物新幹線名目で引いて、札幌あたりで貨物新幹線に乗っけて新潟で仕分けしちゃ
どうだろと思うんだけど。青函高速化とセットでついでに羽越高速化もできる。 たとえ単線だろうが腐っても我らニッポンが誇る超高速鉄道の新幹線だからな。
実際山陰や四國で導入を目指して研究調査が行われてるしそんなに現実味が薄い話かといえばそうでもない。
それに高速新線さえできれば時間短縮のみならず冬期間の安定運行が可能になるのも大きなメリットだ。
強風遅延などはまず起きないであろう。 そうなんだ！在来線の改良はやるだけ無駄。
時間短縮より安定輸送。
そのためには新線が一番。単線でも複線でも大差ないんだけどね、費用は。 >>215
トンネル取り付け線路用地買収に巨大な金が必要である為不可能。
JR東日本は用地買収は一切やらないよ。 無駄にポイントが多くて減速しすぎなのよ
あんなに引き込み線必要なの? >>227
そうなのかな？単線整備なら建設費用は複線の約半額という資料を以前見たような覚えあるんだが。 >>232
半額になんかならない。
せいぜい25％減でしょ。複線化で得られるメリットを考えると、我慢できるレベル。 >>230
ウィキペディアによると用地買収は済んでる
設備建設に金がかかるらしい >>235
マジなの？
だと何で予讃線や土讃線は単線のまま高速化できたんだろう >>239
やっぱし1線スルーがでかいんじゃない？
(CTC化もあるだろうけど)
坪尻なんかは昔の配線だとシーサスポイントだったから、制限40くらいだったけど、今は1線スルーだから80キロくらいで走ってる >>240
こういう話聞くと思うが
『羽越だってやればできる』と そうですね。単純に投資効果を考えれば、やる気出ないよ。
公的支援、ブレークスルーがない限り、このまま。 山形や秋田ですら１線スルーにしないのに
羽越でやるわけがない。 いなほ10号遅れてんなー。いま酒田だけど12号と発車時刻入れ替わる勢い >>247
この風で遅れながらも運行してる方が驚き >>244
もしJR東北なら地域密着型の輸送にも力を入れるだろうから羽越の高速化も積極的にやりそう >>246
東北中央自動車道（E13）が絶賛延伸中だけど >>250
東北上越新幹線で丸儲けとはいかないかな？ >>249
本当に地域密着な鉄道にしたかったのなら3セク化するのが一番早道。 JR東北がもし存在していたら貧乏鉄道会社なのかな？ >>258
積極的に対高速バスの投資を頑張っていたのに炎上し敗北した、
そして客の多目の札幌～千歳も抱えているあの会社を見ればどうなるかわかるでしょ
繰り返すけど、いくら頑張っても炎上して終了するんだからね >>242
埼京線が15両にならないのも武蔵野横浜南武線が10両にならないのもみんな束のやる気がないからでーす >>259
東北上越新幹線を運営していればドル箱になれたな >>263
東北上越持っててJR東北だけだと中途半端すぎるから、北海道込みで一体運用してほしいところ。 どうやら「いなほ9号」が車両故障起こしたみたいだな。小波渡に停まったまま。 >>265のいなほ9号はまだ助かってないみたいだな
小波渡みたいな何もない駅でまあ、、、 >>265
U107編成パンタが２基共落雷で逝ってしまった様だね
修理の間U108を返してくれ >>262
板橋十条の踏み切りがなんとかなれば、15両はいけるかもな >>265
運よく駅停車中に被雷したの？
そうじゃなきゃどうやって駅まで移動したの？ 今朝、EF81134が上って行った
いなほ土崎に救援して長岡への帰りかな？ E653を救援したのは別のE653だったらしいけど >>263
ならないだろ。
ドル箱の東京ー宇都宮・高崎は東北じゃないから。 馬鹿記者だな。
＞庄内空港の東京便が、7月からすべて中型機に切り替わることになった。座席数が増え搭乗率の増加が期待されている。
搭乗「数」の増加が期待されている。だろう
大型化したんだから、搭乗人数が変わらなければ搭乗率は下がるだろう。
普通は搭乗率の低下が懸念されるんだけどね。
搭乗率については、ある程度高搭乗率だったんだから、搭乗率の維持を期待しないと（ＭＡＸが100％なわけで。）
馬鹿記事で面白いと思います。
機材が大きくなれば満席便が減って乗客数は増えるが搭乗率は下がるのでは？
>>座席数が増え搭乗率の増加が期待されている。
この一文で何も知らないアホが記事を書いていることが分かる(^^;
こんなヤフコメばかり
全国的に馬鹿にされているぞ、さくらんぼテレビw これで搭乗日の直前にチケットを取る時、株主優待券使えるようになると嬉しいんだけどね。 矢島線に高性能気動車を導入して秋田まで直通運転しろよ >>280
秋田県民としては矢島線なんて税金の無駄遣いでしかないから、さっさと廃止してほしいわ。
国道１０８号にバス走らせりゃ十分だろ。 >>280-281
国鉄時代は雨後や島(なぜか変換できない)発の最終便は、秋田行だったね
今は線路切れてるから行けないね >>283
由利鉄のホームからは直接行けないが連絡線は残っている。
由利鉄の車両は羽後本荘まで甲種輸送後に転線して入線しているよ。 サクランボテレビのコメ自体、おかしいぞ。
https://www.ana.co.jp/ja/jp/domestic/departure/inflight/seatmap/
ここでいう中型機とは「270席と194席の中型機」つまり767か321。
ちなみに320は166席。つまり差はたったの28席で767と321の差より小さい。
つまり、「1日2便270席で残りが166席」と「1日1便270席で残りが194席」だったら大差ない。
「中型機と小型機」で実数に差は殆どない可能性もあるんだよ。
恐らくだが、全日空側の定義として「プレミアムクラスがある＝中型機」だから
こういう齟齬が生じる。 後から複線化したものの、旧線から離れた場所に敷いた線路のことをなんていうの？
上越線の土合や東北本線にある区間。
単線並列は奥羽本線の秋田～大曲のケースだよね？ >>286
記事を書いてる人間がマニアとは限らんし
B787すら大型か中型かの捉え方は様々だから、A321は区分が尚更難しいのは仕方ない >>287
正式な名称ではないが、複線別線でだいたいは通じると思う多分 >>283
一発変換出来る訳ないだろう
言い訳するくらいなら文節をry
>>287
別線線増 「なぜか変換できない」ってよくあるネタだよね
普通は「すくつ」とか「ふいんき」とかわざと間違った読みにしてるようだが 特急いなほはE653系にしたのはいいが485系のランカーブを引きずってて130キロ運転してないんだな
130キロ運転すれば時短になるのに
羽越本線は前面複線化を途中で挫折してて歯抜け複線になってる上に使ってないトンネルがある
上越新幹線と連携輸送してて新潟駅で対面ホーム乗り換えが可能になった maxときは対面ホームに来ないの?
新潟駅の改札溢れて結局全開放してしまう NGT48のせいでMaxときのイメージも最悪になってしまった >>295
違うんじゃ？
数分時短していて、登場当時にE653系は加速性能が良いからとプレスにあったが >>297
11番線は12両までしか長さないから8両のMaxときならちょくちょく入線してるよ 120キロ区間はそのままでは130キロ運転できないの？ 130キロに上げるには軌道強化が必要だし、そもそも羽越線は120キロ出せる区間も多くない。 >>303
風が吹かなくても対向列車に衝突したり
カーブを曲がり切れないこともあるからね いなほとスーパーいなほを設定するしか無いな
スーパーいなほは新発田鶴岡停車のみ >>306
それはフレッシュひたちで使うため生まれてきたE653が得意な分野なんだけどな 早朝に鶴岡と村上くらいしか止まらないいなほがあったよなぁ
不評だったようで長続きしなかったが >>301
軌道はｶﾓﾚが有るから大丈夫だろうが、130キロ化の費用が結構かかるのは踏切対策や柵の設置、分岐器交換と信号改良なんじゃないかと
踏切の閉まるタイミングを早めたり、信号の間隔を狭めたり ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
★▽◎○◆▽○▽★○◆▽☆■◆◎▽▲□■◇☆○●▼◇▲▽■☆□○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○□◎△★▽■△□○◆◎★▼☆ 白新線は上沼垂信号所過ぎて東新潟から豊栄のカーブまで120キロ区間
羽越本線は新発田～金塚が120キロ区間なのでは？
ＧＰＳで測った結果だけど 地道な改良から始めようよ
一線スルー、高速分岐器の設置など ヒント
常磐線オーバーラン 次の駅に
１１日午後２時すぎ、東京・足立区のＪＲ北千住駅で常磐線上りの普通電車が停車位置をおよそ１０メートル通り過ぎて停車しました。
ＪＲ東日本によりますと、電車をバックさせると、すでに作動していた先の踏切が故障する可能性があったため北千住駅では
乗客を降ろさず、次の南千住駅へ進んだということです。
https://news.biglobe.ne.jp/topics/domestic/0211/94072.html 米坂線
米沢と南米沢の間に、山上通町駅を、
南米沢と西米沢の間に、古志田駅を新設して、
ラッシュ時には10分間隔で、米沢〜今泉、30分間隔で、米沢〜長井間（フラワー長井線乗り入れ）を
運航させれば、需要に合いそう >>324
全廃じゃなくて酒田～秋田のみ廃止。
新潟～酒田は取扱品目を減らした上で残る。 駅弁もお土産物もアイスもなしということは
首都圏近郊の普通グリーン車みたいに
ワゴン車じゃなく首にかけて売り歩くスタイルかな 日本海新幹線(新青森ー糸魚川) 400km/h
札幌ー新大阪 5時間02分
https://railway.chi-zu.net/65507.html（時刻表付き）
Ｅ８系（400km/h対応車）
（超速）おおとり 札幌ー新大阪
はやぶさ 札幌ー東京
（区間各駅）あけぼの 新青森ー（日本海新幹線経由）ー東京
（各駅）つるぎ 新潟ー金沢
（区間各駅）かがやき 東京ー（北陸新幹線経由）ー新大阪
札幌ー新潟 2時間51分・・・・2時間台
札幌ー富山 3時間37分・・・・3時間台
札幌ー金沢 3時間55分・・・・3時間台
札幌ー京都 4時間49分・・・・4時間台
札幌ー新大阪 5時間02分・・・5時間台
新函館北斗ー新大阪 4時間19分・・・4時間台
新青森ー新大阪 3時間28分・・・3時間台
秋田ー新大阪 2時間57分・・・2時間台
新潟ー新大阪 2時間11分・・・2時間台
秋田ー（日本海新幹線経由）ー東京 3時間12分・・・3時間台
酒田ー東京 2時間38分・・・2時間台
日本海新幹線のメリット
●関西・北陸・越後・東北・北海道ネットワークの形成
●秋田は日本海新幹線にシフトされる。それにより新幹線こまちは廃止。よって盛岡での
連結作業は無くなり、それだけでも新幹線はやぶさの所要時間が大幅に短縮（高速化）される。
qv >>327
新青森～新潟は単線構造でもよさそうだな
本数的に停車駅や信号場で交換すれば余裕で捌けそう いつ来るかわからないし、希望の商品があるかどうかもわからない上に高いとくるんじゃあ、衰退はやむなしかな。 ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
□●☆▲■◇○◆▽◆▼★■◇○▽★○◆◎▽▲◆□▽☆■◆◎▽◇☆○●▼◇▲▽■☆□○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○★▽■△□○◆◎★▼☆ ヒント
運転士「快速と勘違いしてしまった」 JR内房線巌根駅でオーバーラン
千葉日報 2/22(金) 11:33配信
千葉県木更津市岩根3のJR内房線巌根駅で20日午後8時40分ごろ、千葉発君津行き下り電車（6両編成）がホームを約60メートル通り過ぎて停車した。JR千葉支社によると、各駅停車だったが30代の男性運転士が「快速電車と勘違いしてしまった」と話しているという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00010005-chibatopi-l12 >>332
776 名無し野電車区 2019/02/23(土) 18:34:58.79 ID:NPqPv2Oa
弁護士へ不当な懲戒請求をやらかしたネトウヨとして、また悪名が全国へ鳴り響くね。
今でも十分悪名高いのに。 おもちゃ美術館が想定した来場者の4倍来てるとか
ほんと何がヒットするかさっぱり分からんよなあ >>339
秋田行きの設定はなしかよ
そもそも乗割の方が安いしな… 米坂線と長井線は赤湯～坂町 米沢～荒砥に運行整理
米坂線に赤湯 おりはた 今泉 羽前椿 小国 越後下関 坂町の快速走らせる いなほオレンジ
だいぶ傷んで来たな、トイレは故障中だし ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
□●☆▲■◇☆○●▼◇▲▽■☆□○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○★▽■△□○◆◎★▼☆ 今年はＳＬ村上ひな街道号の設定なしか
シゴナナが瀕死の状態で無理なのはわかるけど、EF81で運行してくれないのか。 EF81が引く客ﾚに乗れるのはカシオペアに乗れる客以外にはラストかもしれんよね EF81もいいかげん車齢がなぁ
初めて車体を見たとき
「えらい色褪せてんな、ひどすぎる」
と思ったりした >>363
新潟総合テレビと性的少数者がどうかしたか？ ＿＿ ＿ ／⌒ヽ
三 ／♯＃＼ /･_) （ ＾ω＾）
三（♯♯＃♯#Ｙ／ = ⊂ ） ｶｻｶｻｶｻｶｻ
= ミ三三三彡 = ミ三三彡 >>366
正直アイスを売ってくれない車販の存在は残念としか
アイスは乗車前に買っても溶けてしまう… >>366
奇跡と言っていいだろうな
ローカル特急のいなほで残るんだから
事情が異なるとはいえ、看板列車の九州新幹線から無くなるのには驚いた >>371
「販売強化」って表現すると
ワイシャツの上に法被を着て鉢巻きして「ノルマ」と顔に書いてあるおっさん達が
ものすごいテンションで無理やり売りまくる画を想像してしまうw
せめて「商品の一層の充実」とか書けないんかな >>372
ラチ内だと自由通路を通り抜けるだけの通行人は買えないしな
通行人が駅弁買うってどれくらい需要があるのかはわからないけど 亀田駅のコンビニには改札内から買える小窓があるけど
利用している人を見たことがない
需要あんのか、あれ そういえば今はヤニを買うにも自分で手にとれないから
番号が分からんと買えないのかな
番号が全国共通だったらいいのかもなｗ EL村上ひな街道号
往路は81
復路は64か
37号機ならいいんだけどな
ノーマル64が羽越本線走った実績あるのかな？ 今日いなほ乗ったが
車販の人がワゴン押して歩いてたな
でもアイスはないのか… >>385
カタイアイスと氷室コーヒーアイスは今まで合ったけど、
もう売って無いのか?
残念だな >>387
今月のダイ改以降いなほに限らず新幹線でも車販では品目を大幅に絞った
あと酒田秋田間は車販自体なくなった 新潟駅万代口の駅弁売り場には「車販ないぞ」って書いてあるね 新潟駅構内の案内放送でも再三再四繰り返し車販のことをアナウンスしているね また毎年恒例笹川流れマラソンの季節か
乗車券だけで特急車両に乗られるという ランナーの汗を特急車両の椅子で吸い込むなんて、悲しいったらないね 東京から新幹線といなほ利用で行くのですが、
新潟駅で改札出ても大丈夫でしょうか?
カレーを食べに行きたいのですが >>396
普通乗車券と特急券の組み合わせなら大丈夫。
トクトクきっぷは物によるのでは？ >>398
有難うございます。トクトクではない切符です。 >>399
バスセンターのカレーです。新幹線からの乗り継ぎなので、いなほは一本後になると思います。 そこまでして食いたいか？バスセンターのカレー
レトルトのやつでいいんじゃね？ せっかくワザワザ途中下車してまで食べたいといって来てくれる人に
余計なこと言うもんじゃないわ 個人的にはカレーライスよりカレーそばをオススメしたい気持ちもあるが
カレーライスを食うという初志を貫いてほしくもある
いずれにしてもあまり味についてハードルを上げないで来てもらえるといいと思うｗ あんな排気ガスが充満してる所でカレーなんか食った日にゃ東京都民でも健康被害が出るぞ >>396
新潟駅ーバスセンター間片道徒歩約10分。
万代シティバスセンターのカレーはあまり遅い時間だと売り切れている。午前中がオススメ。
1時間あれば往復してカレー食べてって出来るだろう。
時間が余ったらラブラ2の4階にあるNGT48劇場の入口をチラ見くらいは可能。
舞台開催しているかは分からんが。 バスタカレーは、東京もんなら表参道の新潟館でレトルト買ったほうがいい
ある意味二郎ラーメンの位置付け カレーマンです。
新潟駅での情報有難うございます。
カレーを食べてきます。 ヒント
ＪＲ信号機トラブルで７時間近く運転見合せ…東北本線など利用客６万８００人影響「原因の特定に時間が…」
９日朝、ＪＲ仙台駅と長町駅の間にある信号機が正常に動かなくなるトラブルが起き、東北本線など３つの路線で、７時間近く運転を見合せました。ＪＲ東日本は「原因の特定に時間がかかった」と説明しています。
ＪＲ東日本によりますと、９日午前６時半過ぎ、仙台駅と長町駅の間の信号機が、赤から青に切り替わらなくなるトラブルが発生しました。
ＪＲ東日本は朝の通勤時間帯は徐行運転で運行し、原因調査のため、午前９時半から、東北本線と常磐線の一部区間と仙台空港アクセス線全線のいずれも上下で運転を見合せました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190409-00000005-oxv-l04 >>411
さけやん@sakeyan
野々市駅で止まるはずの電車が行き過ぎて停車。待っている人たちは呆然…
https://pbs.twimg.com/media/D3vfeAVU4AAuLyr.jpg
>JRの聞き取りに対して、列車を運転していた30代の男性運転士は
>「一時的に意識が低下し、走りすぎたことに気づいた後、非常
>ブレーキをかけたが間に合わなかった」と話しているということです。 まだ笹川流れマラソンなんてやってるのか
主催者は日報かNSGか？ 庄内－成田便、８月１日から運航 成田便、ＬＣＣ参入は県内初 | 山形新聞 2019.04.17
http://yamagata-np.jp/news/201904/17/kj_2019041700343.php
>格安航空会社（ＬＣＣ）のジェットスター・ジャパンは17日、庄内－成田便を8月1日から運航すると発表した。1日1往復で、料金は4490円から。
県内では初の成田便で、ＬＣＣの参入も初めて。 >>418
JRを手をこまねいている場合じゃないぞ
酒田までスーパー特急を走らせるなり少しはテコ入れしろよ >>420
つってもなあ。現状4時間がほぼ限界だろうし。これ以上何かをするとしたら、乗り換え無しに
するしか手は無いと思う。 JRのことを心配する必要はない
停車駅を減らして時間短縮というアイディアがあっても、現実は増える一方
同一ホーム乗換えが出来た時に中間改札無くせという声が出ても完全無視
JRという企業の論理が最優先されるので、何もしないのが一番
ミニ新幹線化とかありえないから
それでどうにも立ち行かなくなったら、
廃止するぞと脅しをかけて自治体なり国に金を出させようということだろ >>420
言うて市街地から空港、登場待ちして離陸の頃にはいなほは間もなく村上
成田着陸の頃には長岡で東京着くのは時間的にトントンやろ 一線スルー化
曲線解消
高速分岐機
振込式車両
地味にJR四国型の改良を進めれば全然勝ち目はある >>427
それだけやっても地元へのアピール効果は新潟平面乗り換え並み良くて微増
典型的な安物買いの銭失い
やっぱり羽越新幹線だよ 増やすための施策を考えないで
衰退していくのを黙って見てるだけじゃダメだ 何でJR東は >>425
と同じような性悪説での発想をしたんだろうと今さらながら残念だわ
海外には信用乗車方式なんてシステムすらあるんだぜ いなほから接続のときに乗る時に
１階の改札じゃ、処理出来なくて改札大開放して
スルーさせてるけどな。
ジジババが切符３枚入れないのが、こんざつの原因だけどな >>432
もちろん、5番線が特急専用ホームだったら中間改札は無い方が良いがね。 >>429
明治大正のインフラ使ってる方が時代錯誤やろ… いっそ新発田駅まで白新線標準軌化して、そこで対面乗り換え専用ホームでも作るか。 一時期強く主張してた人いたけど結局単線方式の新幹線が一番安価かつ現実的そうだな
整備費用約半額で超高速鉄道作れるのはかなり費用対効果は大きい
実際四国や山陰は導入を目指して運動してる >>427
自分も1線スルー化は三世
120しか出せなくても、減速が抑えられればずいぶん違う
四国の坪尻で、むかし40キロで通過した所を、いまは80キロで峠をものともせず越えていくのはおしっこちびった
あとダイヤだよねえ
普通を待つために上位の特急が運転停車ってのも…
(そのおかげで酒田～秋田は普通の爆走が堪能できるというのはあるが)
普通を特急が待つのは、いなほと房総特急くらいしかないと思う
>>437
妄想にあれだが、貨物の東新潟もあるし、白新線のためだけに標準化はどうなんだろう 女鹿でいなほを待たせて普通が通過するのはすげぇと思った 有事の際考えると標準ゲージ化はいかがなものか
3.11で痛感させられたろ？ 効直流電車の他にも高速振子式汽動車を四国か北海道から貰うのもありだな 5キロ10キロアップしたところで
停車駅は変わらんのだから所要時分もほとんど変わらん 停車駅減らせよ
府屋や坂町なんて誰が利用すんだよと 一時間に1回スーパーいなほといなほを
交互に走らす。
スーパーいなほは速達タイプ 復活させるように自治体としても請願すればいい
何も全部振り子式に置き換えるんじゃなくて１日二本程度の速達型用として運行するなら現実的
JR北の車両なら雪対策済みで安心して乗れる 現実を見てるからだよ
乗降客数の推移を見れば
地方では想像以上の勢いで人が減ってるのが分かる 勝木～府屋にある碁石集落に封鎖された単線トンネルがあって、
そこの民家の庭先に誰かの胸像があった。
気になるな。
しかし、施設でもない公共の場所でもない民家の庭に胸像飾るとかよく分からん。 いなほが2時間に1本だしなあ。極端には酒田まで単線1閉塞の新幹線作っても割に合っちまう程度。
波動用に追加するとしても、村上あたりに交換駅作りゃ多分事足りる。
まあJR東が次に新幹線作ってもらうなら？って考えると候補には挙がりそうな所ではあるんだけど、
特急頻繁に運行していてと考えると中央本線の方が儲かるだろうしねえ。リニアと並行でも多分
収益性はよっぽどある。 棒線で１面一線の新幹線ホームとか潔くてカッコよさすらあるな
予讃新幹線もそうなるかもたが 新幹線車両の待避列車交換も想像しただけで胸アツ過ぎ 羽越奥羽新幹線
全線単線
第一期
新潟－酒田、新青森－弘前
新潟－酒田間の途中駅は新発田、胎内、村上、あつみ温泉、鶴岡、余目
このうち新発田、胎内、あつみ温泉、余目は停留所とする
列車交換駅は村上と鶴岡
第二期
弘前－秋田
第三期
酒田－秋田 >>456
酒田駅も棒線かよw
思うに余目はスルーでそのまま三川付近を通ってそのまま
酒田でいいんじゃね？
必要なら【しょうない三川駅】設置でもいい >>457
利用促進の為に駅は多くしたい
しかし沿線が過疎なので、駅はとりあえずその程度の数しか置けまへん
新潟－酒田間は各駅停車型で所要70分、村上、鶴岡のみ停車の速達便で所要59分とします
単線ゆえに列車によっては交換があるのでもうちょっと伸びるけど、速達便は一時間を切るのが至上命題なので最優先で走らせます
区間運転も新潟－村上間と鶴岡－酒田間で考慮したいところ 線形悪くなるから余目駅はいらんだろ
長沼か家根合付近に新駅置けばよさそう >>459
陸羽西線との接続は無視できません
羽越新幹線のような過疎新幹線では、とにかくお客を少しでも呼び込まないといけません >>460
無視して良いレベルだと思うよ
酒田から乗り換えればいいし 現実問題さ
ローコスト単線一閉塞新幹線とはいえ建設できるの？
山陰はともかく四国よりかは優先順位低くなりそうなんだよな 閑話休題。由利鉄
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org586315.jpg
1.4Mあります。
皆さん将来を語る夢があってうらやましい。
爺には10年以上の未来はない。 ほくほく線みたいな高速化が
現実的じゃないの?
新潟新発田温海鶴岡余目酒田のスーパーいなほで
新発田まで普通電車もそれなりにあるし せめて白新線だけでも複線化を御願いしたいね。
せめて豊栄まで。 >>455
代行輸送がタクシーwww
もうずっとそれでいいよ >>462
単純に需要を考えると優先順位は低いだろうねえ。
ただ、現行の整備新幹線が
JR北：北海道
JR東：東北・北陸
JR中：
JR西：北陸
JR四：
JR九：鹿児島、長崎
でJR中はリニアで範囲外となれば、全国のバランスからJR東に新規路線持たせるのは
無い話では無いとは思うんだ。JR西は四国との連絡で新規路線はあり得るしな。
当然新規路線は将来の線路貸付料に繋がるから、金払える会社にやらせる方がお得。
で、JR東にやらせるのなら羽越、奥羽、上越（大宮以南）の3択。 どのみち四國の後だろうな
単線方式で問題なくやれるかどうか？のモデルケースになるだろうし
作っちまったものは仕方ないけど北海道も需要本数的には複線じゃなくてもイケた気がする
(その場合は当然青函トンネルも単線並列式) 単線とはいえいきなりフル規格の新幹線は難しいかもしれないので、とりあえず過疎地域を山間の最短ルートで通過できるスーパー特急のバイパス線を作るという手も
村上－鶴岡間ならできるでしょう 今度、東京から新潟経由で酒田まで往復する予定だけど、
酒田発の最終いなほって、18時なのね。
19時ぐらいまであるかと思ってたからびっくり。
酒田で夕食食べてから帰ろうかと思ってたけど、あきらめた。 >>471
三瀬から瀬波温泉あたりまで一気にトンネルでスルーとか？ >>472
庄内空港最終が17:50だからなあ。これでも対航空機では遅くまである方。
もちろん深夜バスならもっと遅いので勝ち目無し。 >>472
自宅の最寄駅が東京駅ならともかく
そこから先の移動を考えたらそんなもんでしょ
酒田-東京は5時間ぐらい掛かるわけだし いや現行の最終いなほ接続の上越新幹線は新潟20:20→東京22:28だけど、
一時間ちょい後の最終なら新潟21:35→大宮23:14上野23:34東京23:40で、
この時刻だと東海道線小田原をはじめ、どの路線も末端までは行けないことがあるにしてもまだかなり遠くまで行ける。
始発地側としてはこの18時から19時までの1時間で一杯だけでも一緒に飯を食えるかは結構大きいので、あればとてもありがたいだろうね。 >>474
庄内空港は、羽田行きの最終が早いのが弱点。20時発ぐらいの便を設定されればJRにとって脅威。
なお、酒田発東京行きの最終は、新潟行いなほじゃなくて、新庄行きの普通列車。数分しか違わないけどw まあ鳥取の東京方面最終がスーパーはくと14号の18:40(姫路接続）、米子だとやくも28号の18:15(岡山接続）
ってあたり、庄内と山陰で大差ないってのがすごいわな。 地道な高速化に取り組めばもう少し遅い時間帯でも酒田を発着できるようになる >>482
復刻版の時刻表見てるけど、1988年3月号なら酒田19:02で新潟着21:14、上越新幹線の東京行き
最終が21:25新潟発で23:30上野だから、昔はもうちょい遅めのリレーだったんだな。多分需要が厳しいぶん
新幹線接続を1本前の方に持って行ったんだろ。 >>481
鳥取はともかく、米子は米子空港発の最終便が遅い。
しかも、米子空港に炉端かばという酒に肴が安くて美味しい居酒屋が入ってる。ここはすごい。
あまりに盛り上がりすぎて、最終便を乗り過ごしたことがある（笑&泣）
その点、庄内空港はもっと夜を頑張って欲しい。 山陰と庄内
どちらかと言えば未来が明るいのはどっちだ？ >>487
新大阪から鳥取で在来線250km、米子350km、松江400km
新潟から酒田170km、秋田275km、新青森450km
山陰線全線とかいわないのなら、着工距離自体は実は羽越と大差は無い。
表定速度200km/hと見れば松江まででも+2時間。東京まで4時間半だから十分圏内。
東京-新潟で最速1時間40分で、新青森までだと+2時間15分で約4時間。
対東京で見るなら、正直どっこいどっこい。ただし長崎新幹線よりは条件いいかもね。
あっちはFGTで対大阪4時間だから。フルにしても3時間 ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
○◆▽◆▼★○◇●▲■◇○▽★○◆◎▽▲◆□▽☆■■◇☆○●▼◇▲▽■☆□▲●○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○★▽■△□○◆◎★▼☆○ >>488
沿線人口は山陰の方が上なのでは
山陰だと宝塚、福知山、豊岡、城崎、鳥取、倉吉、米子、松江、出雲市とそれなりにある
羽越は新発田、村上、鶴岡、酒田、本荘、秋田しかない >>487
未来が明るいつっても新幹線開通したら在来線ボロボロ化は確実だから果たしてそれがいいのかどうか やくもは1時間に1本だけど4両編成(小声)
自由席にいたってはなんと1両(震え)
そういや伯備線電化のときは、上越新幹線開通による183系のときを回そうかという計画があったのを思い出した
そう考えれば、やくも＝とき(在来線時代)といえるのではないか >>494
利用者にとってみれば、
長編成で本数少ないよりは、
短編成でも本数が多い方が便利。
もちろん、満席で座れないのは困るけどね。 >>479
不要なポイントの撤去も必要だな
貨物側線時代のモンすらあちこち残ってるもの ポイントって固定資産税かかるからなくすと経費節減になるんだと。 >>494
東はいずれ在来線特急全てスワロー化だろうね
いなほの繁忙期はどのような形にするのかある意味楽しみではある 新幹線接続特急だからなあ
ややこしくしすぎると利用者離れそう >>500
スワロー化するにはまずSuica改札が要るわな。そう考えるのなら、酒田あたりまでをSuica新潟
のエリアに取り込んだ上で酒田系統分離するかもね。現状は飛び飛びで村上までだから。 将来的に貨物列車以外は全部汽動車にになってそう
高速で運行できる特急型車両を走らせるならそれでもかまわないが 村上以南は直流電車でしょ。気動車なんて不経済な事はしない。
村上以北は気動車。交流電車がどこまで降りてくるか分からないが、間島までは入れる訳で。
まあ鼠ヶ関までかねえ？ >>504
ちょっと前まで秋田の701系が鼠ヶ関まで乗り入れてたね。 貨物といなほの為だけに交流電化設備を維持するのはもったいない話だ >>506
肥薩おれんじ鉄道全線と、えちごトキめき鉄道の日本海ひすいラインの電化設備は貨物専用だな。 >>506
貨物といなほのためだけって...羽越本線はそれがメインだろ。 そのうち水戸線から防寒仕様の車両回ってくるんちゃうか >>510
そのうち新型ディーゼルカーが入るから電車は来ないよ。 国鉄型のキハが無くなれば劇的にダイヤ改善されそうだけどな
酒田以北で50系→701系になったとき、時刻表見比べてとんでもないスピードアップに鼻水出たのを思い出した
50系どころか寝台特急とほぼ同じ所要時間で走破 庄内は架線下の煙モクモクディーゼルカーはとんでもなくムダに見えた ハイブリッド車になれば回転数0からトルクが出るからさらに効率は良くなりそう >>512
EF81、ED75に、たった3,4両の客レ
加速力良さそげなんだけど、それでも701系の方が速いのか？ >>517
停車→発車までを考えたら、電車の方が全然早い。
庄内空港って羽田からは6時～20時代まであるのに、庄内から17時台って早すぎ。
大体ナイトステイが無い北海道・東北の空港だと、最終羽田17時台→20時台折り返しが普通。
山形ですら19時台だぞ。 >>518
地元民が東京に出かけるには便利なダイヤだけど、
東京から庄内に行くには不便な空港。
こうしてますます庄内から人口が流出する。 >>517
線路条件にもよるだろう
東北本線は爆走してたし ＪＲ東日本は８日、令和５（２０２３）年に上越新幹線の全車両を最新鋭のＥ７系に統一し、東京－新潟間の所要時間を最大８分間短縮する計画を発表した。最高速度が２７５キロのＥ７系投入で、同区間が１時間半を切る見通し。 昨日米坂線伊佐領駅辺りを車で走ってたら
線路脇にPCマクラギが並べられてた >>519
そしてますますダイヤが不便になる。
マイナススパイラル >>526
新しいやつ？
それとも本線とかで使ってような中古品？ 村上以南在住なんだけど、
子供の時、羽越本線の夜中は貨物より寝台列車の方が多かった気がする。
日本海2往復
鳥海
出羽
トワイライト 羽越本線は客車寝台列車が最後まで残ってた路線ではあったね >>533
自分の世代だと急行あおもりだな。20系で車掌さんが手動で扉締めて回ってたのを覚えてる。 91年頃だとあけぼのは陸羽西線経由
夏は20系臨時日本海も 間違えた
陸羽東線だった
夏場は日の出早いから早起きして出羽とか日本海3号や臨時を見たなぁ >>529
近所の私鉄は、留置線にPCマクラギの中古使ってる
安全側線とか入線機会が皆無な部分にもマクラギが要るのかと疑問には思うが JRともあろう者がいくら糞ローカル線でも中古は使わないのでは?
そもそも中古のPCマクラギってどこから発生するの? >>539
ググったら普通に売ってるのな。舗装材にどうぞだってさ。 >>540
マジだったｗ
矢島線とかの腐った枕木よりはいいと思うが
JRでは使わないわな きのう、209系500番台と思わしき元中央・総武緩行線の10両が81（赤）に引かれて羽越を上って行ってた。 18日13時20分頃、子吉川鉄橋をカシオペアクルーズが北上していった。 >>545
送り込み回送だな
営業運転は青い森ＩＧＲ東北本線経由
少しでも自社路線経由して回送したいＪＲ >>543
以前駅からイオンの未来屋書店に行ったら
クッソ遠回りで難儀したわ
線路の向こうに行ける通路があれば10分で行けたのに1時間かかった >>547
どこをどう歩いて1時間もかかったんだよ？駅すぐ南の踏切渡りゃ20分で着くぞ。 スーパー特急方式で酒田まで新しく新線作ってくれまいか
けして贅沢は言わんから単線で設備も最小限のモノでいい 羽越線にスーパー新線を造るよりも、新庄-余目間に標準軌単線新線を造った方がまだ安上がりかも >>552
高速道路は着々と整備中だな
陸羽西線沿線 GCTからミニ規格に方針転換
5/30新潟日報朝刊
・上越・北陸新幹線直行特急実現期成同盟会2019年度総会開催、ミニ方式軸に転換 >>555
ミニで行くのならあんまり羽越とは関連しないかもな。ここが単線新幹線で行ってくれれば、
将来的に大阪方面から新潟～酒田方面直通の芽が出てくるんだが。 単線新幹線だなんてとんでもないと最近Yahoo!ニュースの記事呼んだ
列車交換の手間によるタイムロス大きいとかで 現実的には複線化よりも、いなほ高速化ですよ。
新潟から新発田のカーブまでの様な
快適なスピードで運転出来れば効果は出るでしょう。
新庄から坂田の延伸効果は数分の短縮だそうです。 上沼垂信号所から大形の辺りは
485系時代から120キロで飛ばしている そもそも福島から酒田までの距離長すぎるだろ
輸送障害のリスクも高まるし またスーパー特急の説明しなきゃいけないのか･･･
もう面倒だ誰かフル規格と変わらないって教えてあげて 村上ー羽前水沢間をほくほく線規格＋重量対応新線に切り替えて、特急160-180キロ、普通・貨物110キロ化なんちて 鶴岡は現実的に羽越線高速化を支持してるけど
酒田がアンチ新潟な土地柄なんで山形新幹線延伸に拘ってるって感じ >>566
アンチ新潟というより、何が何でも鶴岡に勝ちたいという偏狭で病的な執着心だろ
酒田だけ山形新幹線が来たら圧倒的優位に立てる(と思ってる)
しかし北庄内だけをマーケットにして経営を維持していくのは不可能だから、
県もJRも完全無視するしかない 故郷酒田だが山形新幹線なんぞいらんわ
新庄までフル規格ならともかく奥羽線のダラダラ走行じゃ時間の短縮にもならん >>568
庄内全部をマーケットにしても大赤字確定なのにな。 >>570
NGTはドルオタ以外の新潟県民から猛反発喰らってるけどね いなほ高速化＝新線建設だろうよ
貨物が走ってるのを運休にも出来ないし >>573
あんなもんに県税つぎ込まれるとか堪ったもんじゃねーわ
ゆるキャラならいいけど いなほの車内販売まだやってますか
アイス買うのが楽しみなんです >>565
高規格で高速走行も可能なら単線でも全然イケそうだよな グレードアップの夢見てる奴多すぎ
いかに現状を維持するかが課題だろうに リニアが走り、鉄軌道でも300㎞/h超える時代に現状維持なんて出来るわけ無い
在来線は貨物と高校生のローカル輸送に任せ、広域輸送は新線建設しなきゃ生き残れん 新線はどう考えても無理だから、生き残れなければ廃止になるだろうな 名付けて羽越スーパー特急線の新設
これなら航空機やバスに勝てる 造ったところで客が増える見込みはないから今のまま。主力は貨物列車だから何もしないのがいい。 旅客の高速化もそうだけど、国土(物流)強靭化の一環で、海岸線の脆弱な既存線から、数十～100m内陸のトンネル単線に付け替えるだけ。ローカル駅も移転存続。 >>584
村上－鶴岡間を内陸の新線に移したら、途中の駅は旧朝日村界隈に新駅一つと新府屋と真・あつみ温泉ぐらいじゃなかろうか 地元民は電車に乗る習慣がない生活が根付いているから
そんな場所に線路を引いて駅を造るわけがない >>582
すうぱぁとっきゅうってなぁに？
すこしはおべんきょうしようね♪ >>580
そもそも，生き残る必要があるか考えたほうがいいだろう。 徳州会の病院前とか無人駅でかなり減速するよね。
そうゆうの無くなれば早くなるんじゃないの
130kで走れる区間を増やせばいいのよ 新潟酒田間の最高速度は一部区間を除き120km/h。
これ以上の速度向上は軌道やら信号装置の改修やら諸々いじる必要がある。簡単じゃないぜ。 130km/h化のインフラ整備って
そんなに面倒なのか
ヨンサントウで粗方整備したんじゃないの？ 最高速度を上げると踏切のシステムを変えないといけないんじゃなかったっけ？ >>592
130km/h運転を初めて行ったのはスーパーひたちだぞ。
国鉄時代は最高120km/h。 >>592
5方面作戦で使い尽くして羽越まで手が回らず赤字→JRになった 新潟－酒田間
昭和５５年当時の下り「白鳥」が所要２時間２２分、平均速度７１km/h（新発田、村上、あつみ温泉、鶴岡停車）
現在の「いなほ９号」の所要時間は所要２時間７分で平均速度７9km/h
現在の停車駅は昔の倍以上増えているけど確実にスピードアップしている
停車駅を絞って運転すれば現状の設備でももっと上げられるはず
かつてはスーパーいなほの実績もあるのだし
しかしそれをすると停車駅から漏れた自治体が騒ぐのでできまへん！ 無人駅の減速ってポイントの速度制限キツいの？
一線スルー化すればいいじゃん >>592
羽越とか奥羽はところどころ単線部分あるのは県境の峠部分や
難所部分をまず先に複線化して、あとから単線部分を複線化する
予定だったのだけれど、あとは>>595の通り
予定通り全線複線化されていれば311時のバックアップ輸送も
もっと迅速に行われていたかと 色々とお互い言い分はあろうが、ここは恩讐を超えて一致団結し、中核都市「庄内市」実現に舵を切るべき
政令指定都市と中核市を結ぶ路線となれば、重要度も上がろうというものです 出張でいなほ乗るけど、保線やってるの見た事無いわ
そんなに金が無いのかね？
新潟駅で使い果たした？
国交省に陳情しなよ！今の大臣なら必要な所には付けてくれるぞ >>598
そういえば、奥羽本線院内～及位は立派な複線だね。 >>603
うん、あと奥羽(北)線の秋田(大館)-青森(碇ヶ関)間もりっぱな複線なんですyo >>593
センサーの位置を遠く移設？
常磐線の踏切は鳴り始めから通過まで長く感じた。
北陸本線もそうなのかな？ 海岸沿いの険しい地形ならともかく
鶴岡駅の前後が延々と単線なのは何なのか >>606
平野部だから最後に一気に複線化すればいいと思ってたんだろ
ところが突然、国鉄民営化という想定外の事態が発生して、
羽越本線のような過疎路線はすべての計画が停止した
温海の未成線はトンネル掘ったんだからあと線路敷くだけなのに、
それでも放ったらかしのまま その辺りを複線化しないのは時間短縮効果が1分程度しかないとの結論に至ったからだったっけ？ 単線でもスカスカダイヤなのに
複線にする意味がまったくないから。
大赤字になるだけ。 結局単線でも旅客需用を捌けるってわけなのだろうか？
クソ田舎の過疎地みたいで何だかイヤだな 昔は線路沿いで待ってると貨物列車が結構頻繁に通っていったな
今は旅客列車はそれほど減ってないが、貨物列車はめっきり減った
貨物が減ったことが複線は必要なしと判断される大きな理由だろう 安い線路利用料なのに
貨物のために複線化なんてするわけない。 >>611
貨物トンキロ数って多い順に
東北本線・ＩＧＲ・青い森
北陸本線・ＩＲ・あい風・とき鉄
羽越本線
かな？ 複線化や新幹線はもう夢物語と諦めたからさ
対面ホームの次なる手として山陰本線や四國でやってきた改良をやってほしい 諦める必要なんてどこにも無い
国民が払ってる税金の対価として新幹線位普通に作れる
他に無駄な事業沢山あるやん >>621
さっき0時過ぎに秋田駅で確認。あれは団臨？ 高速化以前に、交換で待避している時間を削れば、相当速くなるのでは
特急が普通を待つ状態なんだぞ >>625
高速化モデルの予讃線や函館本線も同じことやってんのかな？ >>626
四国の特急は地理条件が厳しいわりに特急がやたら速いが、普通がとんでもなく時間かかるのがなあ
「次の○○駅で、19分停まります」
とか 四国は通常ダイヤで特急が普通を待つことはない。
特急のダイヤを組んでから、その合間を縫うように普通のダイヤを組んでると思われる。
特急が２,３分待てば交換できるようなケースでも、普通が１つ手前の駅で１５分待つ。 特急停車駅のホームが不足しているのが原因なんだよね。 スピードアップを目指すならさ
羽越線もそれぐらい割り切って特急優先にした方がいいのかな >>630
競合が庄内空港位だからやる意味はない
新潟の対面乗り換えは高架化のついでに費用が掛からないからやっただけ このまま何もテコ入れしないんじゃ客離れも進むしただ衰退していくのみ
それじゃ面白みないだろ 無限ループだけど
在来線テコ入れしても新潟酒田で時短はせいぜい10分～15分で数千億
それなら兆掛かっても新潟秋田で羽越新幹線ってスタンス 日本海新幹線(新青森ー糸魚川) 400km/h
札幌ー新大阪 5時間02分
https://railway.chi-zu.net/65507.html（時刻表付き）
Ｅ８系（400km/h対応車）
（超速）おおとり 札幌ー新大阪
はやぶさ 札幌ー東京
（区間各駅）あけぼの 新青森ー（日本海新幹線経由）ー東京
（各駅＝jつるぎ 新滑メ[金沢
（区間各駅）かがやき 東京ー（北陸新幹線経由）ー新大阪
札幌ー新潟 2時間51分・・・・2時間台
札幌ー富山 3時間37分・・・・3時間台
札幌ー金沢 3時間55分・・・・3時間台
札幌ー京都 4時間49分・・・・4時間台
札幌ー新大阪 5時間02分・・・5時間台
新函館北斗ー新大阪 4時間19分・・・4時間台
新青森ー新大阪 3時間28分・・・3時間台
秋田ー新大阪 2時間57分・・・2時間台
新潟ー新大阪 2時間11分・・・2時間台
秋田ー（日本海新幹線経由）ー東京 3時間12分・・・3時間台
酒田ー東京 2時間38分・・・2時間台
日本海新幹線のメリット
●関西・北陸・越後・東北・北海道ネットワークの形成
●秋田は日本海新幹線にシフトされる。それにより新幹線こまちは廃止。よって盛岡での
連結作業は無くなり、それだけでも新幹線はやぶさの所要時間が大幅に短縮（高速化）される。 日本海新幹線(新青森ー糸魚川) 400km/h
札幌ー新大阪 5時間02分
https://railway.chi-zu.net/65507.html（時刻表付き）
Ｅ８系（400km/h対応車）
（超速）おおとり 札幌ー新大阪
はやぶさ 札幌ー東京
（区間各駅）あけぼの 新青森ー（日本海新幹線経由）ー東京
（各駅）つるぎ 新潟ー金沢
（区間各駅）かがやき 東京ー（北陸新幹線経由）ー新大阪
札幌ー新潟 2時間51分・・・・2時間台
札幌ー富山 3時間37分・・・・3時間台
札幌ー金沢 3時間55分・・・・3時間台
札幌ー京都 4時間49分・・・・4時間台
札幌ー新大阪 5時間02分・・・5時間台
新函館北斗ー新大阪 4時間19分・・・4時間台
新青森ー新大阪 3時間28分・・・3時間台
秋田ー新大阪 2時間57分・・・2時間台
新潟ー新大阪 2時間11分・・・2時間台
秋田ー（日本海新幹線経由）ー東京 3時間12分・・・3時間台
酒田ー東京 2時間38分・・・2時間台
日本海新幹線のメリット
●関西・北陸・越後・東北・北海道ネットワークの形成
●秋田は日本海新幹線にシフトされる。それにより新幹線こまちは廃止。よって盛岡での
連結作業は無くなり、それだけでも新幹線はやぶさの所要時間が大幅に短縮（高速化）される。 バス・トラックとかも運転手不足で困ってるから、
物流量が減らないのなら今後鉄道貨物の需要は増えそう
だから今のうちに羽越線複線化＆高速化に金かけるのはそんなに間違いじゃないはず >>636
九州で新幹線に荷物積んでるね。
前に社長が「構想はある」と言っていたが
北海道でレールゴーサービスできないんかね
空席なんだし >>635
万が一できてもやっぱり羽越本線に平行する区間は単線だろうな >>636
鉄道貨物輸送にとって、復活に向けて今は数十年に一度あるかないかの大チャンスだからな ウテシはこれから外国人をドカーンと入れるので問題ありません >>646
遊牧民のように視力よくないと無理(ヾﾉ・∀・｀)
今の日本人は電車乗っちゃｽﾏﾎｽﾏﾎ >>644
北海道ー西日本の貨物の場合は
青函トンネルから貨物を排除という一部構想があったり，
北海道の在来線がボロボロなのでむしろ逆風。 北海道新幹線自体いらなかったんじゃないかとすら最近思える 一括開業できるまでスーパー白鳥でよかったのにな
津軽線江差線も単線ながらある程度高速化対応済みだった 特急いなほは今年で登場50周年って
NHKで聞いたけど何かイベントやるかな？ >>655
便、日付変更不可の割引運賃に洗脳されすぎ >>658
やっぱり東北新幹線延伸と秋田新幹線の効果が大きい。
新潟：上越新幹線
秋田：秋田新幹線
青森：東北新幹線
対東京移動で県庁所在地を軒並み取られたら、そりゃ羽越本線奥羽本線(秋田以北)特急に乗る人が減るのは当たり前。 >>658
札幌開業でも東京ー札幌は飛行機の圧倒的優位。 >>663
別に空路に対して勝とうとする訳じゃないよ
羽田-新千歳間の空路利用者を少し分けてもらうだけ
ただし福島・仙台・花巻・青森～新千歳間については
根こそぎですけど 13日のきらきらうえつ満席かよ
10時うちにトライだ！ 福島，花巻，青森の全部と仙台の半分が移ってきても１００万人に満たない。 >>665
もう仙台～新千歳はLCCの時代に入った
福島といわて花巻については空港の存続に関わるから、確実に県が補助を出して維持する 花巻はやらないだろうな。
名古屋，大阪が好調だから。 >>660
防衛省の手落ち謝罪・周辺環境整備の一環で救済して貰えば
いずれ廃止は避けられないにせよ数年間は延命できる
>>669
そのうちキャンセル出て取りやすくなるだろう
出発前に再び満席になるかもね。
そして当日車内は約７割程度の乗車率ｗ >>668
＞特急いなほ上下２本、区間運休 クレーン車、架線と接触
まさかこんな糞田舎、電化しているとは思いもよらなかったんだろうな。
三菱ガス化学の非電化専用線の踏切と勘違いしていたのかもしれない。 >>673
せっかく架線あるのに走り回るのはガラガラ煙吐いた気動車ばかりだもんね >>673
運転手は「何度も通っている道で、このまま行けると思った」と言ってたらしいから
慣れによる怠慢だと思うけど、架線が切れなくて良かったよな >>674
アミー号ｗ
夜行上がりで引き続き長距離輸送なんかやらされたら注意力も散漫になるわ 白新線の事故なのに、いなほの運休区間が酒田～秋田というw
車両のやりくりがつかなくなったから、事故現場から遠くても客の少ない区間を切り捨てたわけね。 >>681
正解。
ついでに、その後の運転整理で1号の前を3号が走っていたので、おそらく6号も途中駅打ち切りの上3号として走らせたと思われます。
さらに、定期では1号→10号、3号→12号で折り返すのを、先行していた3号→10号、その後ろを走っていた1号→12号で折り返したようです。 1号じゃなくて3号を先に出したと?
このへんの理由わかる？ 温海の未成トンネルは費用対効果が悪くて使用の目途が立たないらしいが、
そんなことを言っていれば線形改良なんて金輪際進みそうにない
まずは酒田が山形新幹線延伸という妄想から抜け出して、
沿線自治体が一致協力して羽越本線高速化を進めていかないことにはどうにもならない つくづく高橋知事が余計な事言わなければよかったのにな イージスのすったもんだがあったから核実験始めたのか？ 津波は大丈夫そうだが、線路や駅にダメージが出たかもしれんな どこトレ見てたら東北本線とか停まってるのに羽越線は5-10分遅れくらいで平然と動いてるんですが きらきらうえつ、来月の秋田延長ダメかもね。
村上市震度6だって。 あれ？場所動かないまま遅れ時分だけが拡大してる
どこトレ上は運転見合わせは認めないつもりなのか いなほ13号無事なんだろうか
村上市内は電話が不通みたいだけど いなほ13号と837Dと949Mはどうなっているのか 鼠ヶ関なんかもろ震源地じゃん
6強じゃ土砂崩れとか起きててもおかしくないだろうな 鼠ヶ関は集落の中に県境が引いてある珍しい場所(*'ω'*) テレビの話からすると村上市のまちの方は震度4くらいで大したことないっぽいな
鶴岡側の方は震度5あったようだし、そっちの方がだいぶ揺れたっぽい TBSの女子アナ、「鼠ヶ関」を「ねずみがせき」と読んだ( *´艸｀)
「ねずがせき」って読むんだよ！(｀・ω・´) >>711
線路も無事じゃないかも
列車に被害がなければよいが… 804 サンライズダニエル＠童貞 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Srbb-gQdp) 2019/06/18(火) 23:05:05.24 ID:j8wk1n+ir
童貞の俺が言うのもなんなんだけど今後童貞度の余震にご注意下さい。 せっかくきらきらうえつの切符とった矢先に地震とか・・・
06年夏の土砂崩れ不通の悪夢再来か・・・ 今川～鼠ヶ関あたりやられてる可能性。
そばの国道が崖崩れしてるみたいだし。 いなほ13号って、府屋の手前のトンネルに閉じ込められているだろ。 >>715
羽越本線はトンネルか洞門区間で無事で
国道だけやられている可能性もある どこトレではいなほ13号が駅間抑止かい？
コンビニないゾーンだから悲惨だな いなほと普通の乗客乗員は高台に避難したみたいだな。 国道が損失したトンネルは今川駅から南へ1つ目のトンネル。
断層ズレ起きた可能性あるから長期不通覚悟したほうがいいかと。 どこかのニュースに沿岸各地の津波１メートルって出てたけどなｗ なんかやたら勝手に悲観的な観測が流行ってるな
そんなに災害が起きて欲しいのかよｗ ココロが荒んでいるから
3.11の津波映像も「あーだめだー」「何が防波堤だよ！？」とか
本音が漏れていた 正確な災害とて、明るくならなきゃわからないだろうに
ご苦労なこってｗ オタってあっちだけじゃなく、頭まで早漏なのが多いのね ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
○◆▽◆▼★○◇●▲■◇○▽★○◆◎▽▲◆□▽☆■◆◎▽▲◇☆○●▼◇▲▽■☆□▲●○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○★▽■△□○◆◎★▼☆○ 山形はともかく、新潟の連中は震度6くらい慣れてるだろ
騒ぎ過ぎなんだよｗ 日テレのアナウンサーが鼠ヶ関をねずみがせきと間違って読んでた。 やまがたけん あすか
って読んでたキャスターもいたぞ。
訂正もされなかった。 新潟から秋田に行くのに上越新幹線と秋田新幹線を使わないといけなくなったな 発生時刻は終車のはねた路線も多いし
詳しい被害状況は明るくなってからだな
太平洋側より日の出が遅いのはハンデ 朝6時半ごろ村上駅に向けてE129系6連送り込み回送を見た はまなすカラーのはいなほ13号？
どこに停車しているんだ？ >>741
海と山に挟まれた地域だったよ。
府やの先？ >>735
飛島の間違いか
音声だけ聞いてたからあすかってなんだろうと思ったわ 当面運休しそう…
ttps://www.sankei.com/affairs/news/190619/afr1906190022-n1.html 村上～酒田間の普通列車をあいや架線下DCをこのドサクサに紛れて封印したらJR東日本は鬼畜以外の何物でもないなw 先行する特急「いなほ」が脱線しているか確認するように指示ねえ。
その確認してる間に津波に巻き込まれたらどう責任とるんだろうね。 きらきらうえつはこのままご臨終かなw
485系には残酷だが涙目ヲタでメシウマ https://www.jreast-timetable.jp/1906/train/020/024111.html
837D普通列車鼠ヶ関行き言えば今春迄終点鼠ヶ関まで先着だったんじゃないの
？あれだ、ダイヤ改正さえしなければ、>>746みたいなキモヲタなどに偉そうに言われることもなかったんだろう多分w
JR東地団駄踏んでくやしがってるかもw >>746
乗客の男子高校生２人と乗務員２人は近くの高台にすぐに避難。
4人がもし亡くなったら確かに残念だが
2人しか客がいないという現実をあいやシビアな現実をちゃんと見た方いいなw
4人しか客がいないようなそんな架線下DCとは言えちゃんと列車走らせているJR東日本は感謝こそすれお前みたいな偉そうなジジイに言われる筋合いないw
とは言えこれでいよいよ村上～酒田間の普通列車きらきらうえつはじめヤバいし18乞食ときらきらうえつ葬式ヲタ涙目w 指令がかなり叩かれてるね。
津波来るのに避難より車両点検先に指示とは。 現時点では、Cyber stationにて明日の羽越線優等列車の空席照会が出来るけど、はたしてどうなるのだろう……
>>753-754
2013Mの本務乗務員には連絡が取れなかったのかなあ…… ヒント
JＲ羽越線が緊急停止 車掌「津波の恐怖が頭よぎった」 新潟震度６強
山形県沖を震源とし、新潟県村上市で震度６強を観測した地震で、揺れが来た直後、
日本海の海岸沿いを走るＪＲ羽越線が緊急停止した。乗客の男子高校生２人と乗務員２人は
近くの高台にすぐに避難。付近には津波注意報が発令されたものの、目に見える潮位の変化はなかったが、
車掌の男性（５０）は「津波の恐怖が頭をよぎった」と話した。
羽越線の普通列車（３両編成）が村上市笹川付近のトンネルを通過しようとしたところで、
緊急地震速報が流れた。指令から緊急停止の指示がきたが、「トンネル内で停止するのは危険」と考え、
通過した後に停止した。
運行中だったため、地震の規模は分からなかった。ヘッドライトで架線を照らすと、
かなり揺れていることが分かった。初めて「地震がきているんだ」と確信した。
先行する特急「いなほ」が脱線しているか確認するように指示が来たが、「乗客の避難が先だ」と判断。
２、３両目にいた男子高校生２人を１両目に誘導した上で運転席のドアから降車させた。
https://www.sankei.com/affairs/news/190619/afr1906190018-n1.html >>753-754
記事がいつの間にか差し替えられて指令の脱線確認の指示の行が一切無くなってるんだが ところで羽越線は今回の地震でどれだけのダメージ受けたんだろうね 何だよ、明後日羽越線のキハ40に乗りに行こうと思ったのに💢😠💢
磐越西線も車両のやりくりの関係で所定の車両が来るかどうか怪しいから行くのは延期するか😵⤵ >>727
防波堤は所詮防波堤で防潮堤じゃ無いからね。
>>743
村上市のやまきたふれあい快感もあったよ。
>>764
是非来てください。余震が楽しめます。 結局、普通は長期化するの？ それとも今週中にはなんとかなるレベル? ほぼ一日たった今でも何の情報も出てこないところを見ると長期化かなあ。来週のいなほの指定券あるんだがキャンセルかなあ。ホテルのキャンセルとかも面倒ではある 海抜17mで津波1mなら避難する必要は無い
大袈裟にも程がある もう復旧ついでにあの未使用トンネルにルート変更しろや ６月１９日
車両・乗務員関連でウヤ発生（朝）
ほぼ通常運行に NHKで837Dが映ったけど、エンジンかけっぱなしなのか。
2013Mはパンタ下げているように見える。 >>778
トンボ指令「普通列車車掌は、先行いなほの運行状況を確認してきてください。
その指示を聞かなければ…。最後まで言わなくても分かりますよね。
自分で考えてみてください。」 酒田、越後寒川工臨のチキ2両が97号機に牽引されて戻っていった スレ違いだけどR345とR7の間の連絡道路があるといいよなと思う
現状だとすれ違いもできない狭い道路が村上と勝木の間に2本しかない そういや昨日朝のNHKローカル枠で
アナが勝木をかつぎと読んでたな
めったに出てこないから止むを得ないのかもしれんがｗ 酒田をさかだと読んでたアナもいたし鼠ヶ関をねずみが関と読んでたアナもいたし村上をむらうえと読んでたアナもいた
酒田ぐらいは読めよ思った NHKの入社試験の問題で川内の読みとか出てたけど
酒田や村上を知らないのはアナウンサーとしては致命的ではないか。 全てが東京に偏り過ぎてる今の社会では田舎の都市名なんか覚えるより都内の全駅名覚えたほうがアナウンサーにとってよっぽど有益なんだろう 鶴岡の発音が上手くできない人も多かったな
完全にアナウンサー失格 村上は有名人にもその苗字が沢山いるんだから流石になぁ >>792
そもそもNHKアナウンサーなんて全国各地から東京に来て、番組を担当するんだから、ある程度は仕方ないんじゃないか
流石に新潟出身の大越アナが間違えたら良くないが、まあ間違えるはずないけど 飛島をあすかと言っちゃうくらいだから、飛島村もあすかむらと読むのだろうか。明日香村もあってややこしい。 飛鳥・飛島、一応字は違うけど？
吉川をよしかわ、きっかわ、きちかわと全く同じ字で複数の読み方があるのと比較したらマシかも？ 下田をしもだと読むかしただと読むか、とか
中条をなかじょうと読むかちゅうじょうと読むか、とかね
五十嵐はいがらしかいからしか 小波渡だの五十川だの鼠ヶ関だの勝木だの
初見殺しの駅名多すぎ >>よかわとも読むぞ
あ、オレは関西人じゃないんで悪しからず >>795
國鐵新瀉管理局のイメージキャラ村上幸子懐かしい
酒田まで管内だし、地元だし。
>>796
塩澤出身山﨑ならセーフ
>>807
流石裏日本、ドキュン地名揃いだな。
マンコく屋も酷い。まあ、ベッチョ圏だからセーフなんだが。 >>813
それあった
象潟、砂越も地元民以外には難しいか
村上以南には難読駅名は不思議とないね >>817
してない。
下りは2番線を通っている。 羽越本線本数少ないのに何故信越の様に待避線をはがさない思ったが理由解ったと言うより信越で同じ事にもしなったら相当ヤバいことになるんではなかろうか すいばら、かんがわ、がつき、ねずかせき、こばと、さんぜ
わざわざ難しく読ませようとしてるとしか 五十川はいそかわと読んじゃうわな
いらがわで一発変換するiPhone優秀 幼稚園か小学校1年生の頃に2、3回帰省で乗った寝台列車、天の川だったか鳥海だか出羽だか列車名は忘れたけど、
朝目覚めたら見えた風景とともに、駅の名前の「あつみ温泉」「余目」「遊佐」「象潟」「仁賀保」って駅名が子供心に物珍しくてすごくよく覚えてる。特に字面が。 >>826
だれかが、田代→のぞき→網走の連続乗車券を作ってもらっていたな
網走は交通刑務所とはいえ >>834
網走は交通じゃないだろ
短期ではないが、長期までは行かない再犯率の高い中期 >>835
おおあさ駅発行かよ
>>836
さすがプロ >>836
正面にあるラーメン屋の海鮮ラーメンは絶品だった
今もあるのか知らんけど 今回の地震で海岸沿いの鉄路は危険が大きいことが改めて認識された
一刻も早く山々を貫く内陸バイパス線を建設しよう
国土強靭化施策のひとつとして国に働きかけよう 羽越本線なんて19世紀末の遺物だからな
M6.8程度の地震に耐えられん
ありがたがって使うインフラじゃない NHKで住民が避難した高台が出たけど、
あすこ、俯瞰撮影のお立ち台じゃんｗ 災害対策の意味でも狭軌の高規格新線を作った方いいな バカは高い所に、とは限らないんだよな。
逆に、校庭に集めて人員点呼してた教師は無能。 先生A「先生、このあとどうしましょう？」
先生B「先生、座して氏を待つのみですよ」 >>852
世の中には津波が来てるなか児童を残して逃げた先生もいてな… デザインのテーマがビッグウェーブなの、E4系だっけ？ ～新潟・庄内の食と景観を楽しむ列車～2019年10月5日「海里」デビュー
https://www.jrniigata.co.jp/press/20190627kairi.pdf
海里は中条駅と坂町駅に停まることになったが
代わりに豊栄勝木府屋鼠ヶ関が外れたようだな いよいよデビューだな。
新型の電気式気動車GV-E400系、8月デビュー キハ40系は新潟地区から引退へ JR東日本（乗りものニュース） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190628-00010003-norimono-bus_all 1980年代初め、旧客が徐々にキハ47に置き換わっていった頃
「排ガスが臭いし(当時は非冷房)うるさいし、ろくでもない車両だな」と思ったけど
やっと淘汰されるのか
小学生だった俺が孫のいる世代になる頃まで使い続けやがって…
閑散路線で使ってたせいか
115系よりは内装の傷みが少なかったのが唯一の救いだったけどね
これで新潟エリアに残る国鉄型は12系とShukuraだけになるのか てかGV-E400って車端部片開きドアなのか…
これが信越線のラッシュ時(実質7分間隔)に磐越西線から乗り入れたらやばいだろ
頼むから新津止まりにしてくれ 片開きよりドア枚数だろ
水郡線みたいに3ドアで座席が減るのとどちらが良いかの話になる E129を増備して村上以南は完全電車化し、
GV-E400は村上以北限定運用にすれば良い。
出来れば北側から鼠ヶ関あたりまで全て701系入れて欲しいが。 酒田運輸区が新潟支社だから、701系で鼠ヶ関返しは乗務員的にもどうなんだろ
一応、受け持ってはいたように思うが >>868
2ドアもそうだけどなんで車体が裾絞りなしなんだろうな>gv-e400
重量的にはバッテリー無い分ハイブリッド車よりは有利ななずなのに >>869
わざわざデブ車体にする必要がないからだろう。 >>863
えっ！？
あのガス臭さと五月蠅さがいいのに
なに趣味板でいい子ぶってんのよ？ >>876
庄内の中心駅は酒田だから鶴岡で折り返すという発想はない >>874
そこがキハ40系列の醍醐味なんだけど新潟駅のホームに止まってると流石に気分が悪くなる。 朝鼠ヶ関から村上方面行き乗る客っているの?
府屋からは通学生多少いるけど 子供のころ鼠ヶ関から山形まで急行月山が走ってたな。今は庄内から内陸への移動はバスだよな。昨日のテレ東のバス旅見て思い出した。 駅の近くの集落の真ん中に県境がある感じの場所なので、当然新潟県民も使うから居てもおかしくない。 電化からまもなく半世紀
んでも相変わらず架線下のムダな煙ﾓｸﾓｸ気動車なのは変わらないわけね >>881
パティキュレートが小児癌を誘発なんて疑いもしなかった時代の設計だし >>887
酒田まで直流にしなかったのは末代までの失策 交直の切り替えって常磐線の様に研究所の影響で決まったの？ 変電所が少なくて済むから交流のが費用が安いからだろうけど
単行電車走らせられないし
新潟県境みたいな辺境に交直切替区間あると各停走らせるのはコストが厳しい >>890
地方は交流電化という原則が立てられて、その交直接続箇所を
どこにするかで羽越本線は村上以北とされた。
交流電化が実用化された時点で、既に新潟県の主要区間は直流電化
されていたから。
むしろ常磐線は例外。 >>835
月山って吹浦～山形（陸羽西線経由）だったっけ？ 火野正平のチャリ旅山形県四日目で東酒田駅から出発していた
酒田駅から一駅目であの鄙びた情景
好きな情景ではあるが、庄内第二の大都市の中心駅から一駅目であの様子は・・・
うーむ・・・と色々考えてしまった >>896
庄内に大都市があったとは初耳だ
しかも二つも 山北エリアで最後まで(臨)だったのはどこの駅だっけ この夏の羽越本線は
きらきらうえつ定期運用終了とキハ40系運用離脱で
葬式が大挙してやってきそうだな せめて支社の境界と交直の境が一緒ならまだよかったのでは
支社の境も村上なら運用も楽だったろうし電車も走ってたはず まあ必要と思うんなら地元が移転費用一部なりとも負担して境移動すればいいさ。
敦賀はそうやって直流分岐点持ってきたんだし。 >>903
きらきらうえつの葬式は済ませたつもりだったが
最後に乗りたくなった
18期間中は指定取れないだろうな きらきらうえつのラウンジ内ボックス席って今はただの売店購入者専用フリースペース。
以前みたいに売店がご利用券でボックス占有管理とかやってない。
40分という掲示は一応あるが無法地帯。
だから１～２人とかでボックスに座っている横に「すいません～」とか言って勝手に座っていいぞ。 羽越線って本線って付くのに秘境路線だよなー。
桑川駅とかいまだに砂利のホームだし。 鹿児島本線（現、肥薩おれんじ鉄道）
東北本線（現、青い森鉄道）
も秘境路線だったけど
日豊本線も宗太郎駅があるし
函館本線にも廃止にはなったが秘境駅があった んなこと言ったら、今は亡き名寄本線という本線があってだな… WEST EXPRESS 銀河の背景にはサンライズ出雲/瀬戸廃止論か？
サンライズ出雲/瀬戸廃止で外れた285系は交直流の585系に改造しサンライズ日本海（大阪ー青森）に
秋田ー関西、青森ー関西に夜行高速バスが存在しない点で有利である。
新青森で北海道新幹線と接続することにより北海道ー北陸・関西に便利。将来、北海道新幹線が札幌まで延伸となるとより効果がでる。
更に最高速度が130km/hであるため高速仕様の湖西線・北陸本線で真価が発揮できる。
w きらきらうえつ17年ぶりに乗車
案の定、葬式厨だらけだった 元喫煙スペースにあった蒔絵デカールの自販機が無くなっていた
2号車のインビテーションコーナーもTVが無くなって投影と模型が置かれていたりと
浦島太郎状態 >>914
全員が喪服姿で乗ってる画を想像してしまった 米坂線がせめて2時間に一本くらいあればいいのにな
車は単行でいいから >>919
単行だとワキガの人がいたら逃げ場がないじゃないか！(飯山線で経験あり) >>925
いずれかは殆どの路線がATS-Pになるのかな？ 規格は統一した方が良いからね。
いずれは全線区Pにするのでは。
只見線とかも含めて。 あの糞デカイ車上制御装置はなんとか
小型化できないものかね？ 気のせいか、EF510の青を見かけなくなった
検査に入ったのか？ 羽越本線遊佐駅で乗務員支障発生って何？ 急病とかかしら 乗務中の水分補給禁止とかいう前時代的なことやってるからだろ。 多分ジュースを飲みながら運転しているとクレーム入れる奴がいるんだろうな。 運転室に冷房すらなかったEF81のレッドトレインでも熱中症なんて無かったのになぁ
オンダンカか？それとも最近の乗務員もヤワになったのかな？ まぁその頃は運転室に灰皿があってタバコも自由に吸えた時代だからドリンクも当然自由に飲めただろうな。 今は運転席ガラス張りでトンネル区間でカーテン締める以外は丸見えだしな >>941
有難う御座いました。
車販の楽しみと可愛い娘に会う楽しみが 車内販売アイスは欲しいよね
駅で買ったら溶けちゃうし 今日きらきらうえつで酒田まで行って
そこから庄内交通のバスで鶴岡まで行ったが
酒田駅前から赤いブルマーみたいなのを穿いた外国人男性が乗ってた >>933
運転室内ってエアコン効いてないんだろうか
客室は熱線遮断ガラスだけど運転席前面ガラスはそうじゃないんだろうか
せめて水のペットボトルでも飲めればこんなことにならんのだろうに 前の日飲みすぎとか、寝不足だったりも熱中症には最悪に弱くなる
飲みすぎは無いにしろ、他に下痢も危ないんだよな 701系だと半室構造？客室からの冷風がきそうだけど。 室内にいても、熱中症になって救急搬送というニュースが毎日のように
報道されてるしなぁ。半室構造であっても、運転室は狭いので風通しは
良くないだろう。
乗務前の点呼でアルコール検査はあるだろうが、体調検査はないんだっけ？ 体調は自己申告だろうね
それにしてもクレーマーが罷り通る世の中っていやだな
水くらい自由に飲ませろや
てかJRもいちいちクレーマーなんぞの意見鵜呑みにしなけりゃいいのにね 酒田から秋田まで水も飲まずに電車転がすって辛そうだわ… >>955
出発前に飲んだとしても暑さによっては、遊佐でキツくなりそう… >>947
>社名は21年夏の本格会社移行まで「県並行在来線準備株式会社」とし、
つまんねえ社名だな。
当面は仮名なんだろうけど。 JR東日本ウォータービジネスという会社があってだな
この命名者の洒落っ気が欲しいところ 整備新幹線の並行在来線はキラキラネームにしなきゃならん決まりでもあるのかな？ >>958
どこも○○県並行在来線(株)で始めてるんじゃないか
で、あいの風みたいに公募 >>961
親しみ持つためにじゃないかな。
JR路線も愛称あるし。 羽越線なんて鶴岡酒田とも乗車人数は越後線の小針寺尾以下なのに夢見てる奴多すぎ 毎年8月7日になると思い出す。
当時小2だった小生は、母と一緒に近所の某駅までレッドトレインの新津行を見に行った。
列車交換で時間があったので、EF81の運転室に乗せて貰ったいい思い出。 きらきらうえつにキハ40系に
この夏は乗り納め鉄だらけだな。 キハ40なんて惜別乗車する価値あんのか
40年以上も残存しやがって
子供の頃「関西では117系が走ってるのにこっちは非冷房のキハかよ」って恨んでた
地方路線のサービス停滞の象徴みたいな車両
まあ末期の115系より社内の傷みが少なかったのが救いだけど 92年は50系の葬式鉄だらけだったのかな？
701系の後継車もよろっと囁かれる頃なんだけど。 50系がなくなったのは惜しい
長時間停車で窓全開の車内に聞こえてくる海岸の賑わい
そして延々と駆け抜けていく貨物列車 50系が冷房化していたら海峡号みたいにEGから電源とっていたのだろうか？
DD51牽引はどうするんだろうと突っ込み。 今朝8時過ぎにえきねっとにつないできらきらうえつ指定席見たらあったんで乗った
当日朝に意外と空きが出たりするね 最初は50系を交流電車に改造する予定だったみたいだけど、すぐに予定が変更されて701系を新製投入したんだよね。 ワンマン化出来ないし電気機関車って電車と比べると電気たくさん食いそう。 民営化した時点で機関車と客車はオワタフラグ立ったわけね 電化の路線拡大と、貨物列車の削減によるからなあ>機関車
客車より機関車のほうが金かかっているから仕方ないのだが、それでも50系は赤字のさなかよい車両といえた。 交流の高電圧だからむしろ電気食わないんじゃないのか。
客車3両4両ってのは性能をもて余していたろうけど 機関車の次位に乗って窓を全開にすると豪快な吊り掛けサウンドを聞けたな 羽越本線で５０系に乗車した時、駅に停車するたびにエアーの抜ける音（オナラのような音）？
がして、男子学生が停車するたびに笑ってたな。 >>983
ワンマン化してたら無人駅に止まるたびEF81の運転台から降りてくるのかw 客車は車両の単価は安いから機関車を貨物列車と共用出来るなら普通列車の本数が片手で数えられるがラッシュ時の増結は必要な線区では非ワンマンでもコスト的には有利だったんかな? >>994
指定席料金大幅アップされるんだったのか
確かに520円はサービス過剰ではあったかも
しかし840円だと新幹線の乗割でいなほに乗る方が安くつくかも ここどこ？新潟？
貨物船ぽい枝線と、後ろの高い建物はときめっせ？ >>997
恐らく越後石山から新潟方を見た感じかと… なるほど産休
こういう投稿って区間が書かれてたら嬉しい自分 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 271日 2時間 53分 20秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
