羽越本線・白新線・米坂線・由利高原鉄道21
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羽越本線・白新線・米坂線・由利高原鉄道のスレです。
関連スレ
新潟県の鉄道 Part114
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羽越本線・白新線・米坂線・由利高原鉄道20
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VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 701系だと半室構造?客室からの冷風がきそうだけど。 室内にいても、熱中症になって救急搬送というニュースが毎日のように
報道されてるしなぁ。半室構造であっても、運転室は狭いので風通しは
良くないだろう。
乗務前の点呼でアルコール検査はあるだろうが、体調検査はないんだっけ? 体調は自己申告だろうね
それにしてもクレーマーが罷り通る世の中っていやだな
水くらい自由に飲ませろや
てかJRもいちいちクレーマーなんぞの意見鵜呑みにしなけりゃいいのにね 酒田から秋田まで水も飲まずに電車転がすって辛そうだわ… >>955
出発前に飲んだとしても暑さによっては、遊佐でキツくなりそう… >>947
>社名は21年夏の本格会社移行まで「県並行在来線準備株式会社」とし、
つまんねえ社名だな。
当面は仮名なんだろうけど。 JR東日本ウォータービジネスという会社があってだな
この命名者の洒落っ気が欲しいところ 整備新幹線の並行在来線はキラキラネームにしなきゃならん決まりでもあるのかな? >>958
どこも○○県並行在来線(株)で始めてるんじゃないか
で、あいの風みたいに公募 >>961
親しみ持つためにじゃないかな。
JR路線も愛称あるし。 羽越線なんて鶴岡酒田とも乗車人数は越後線の小針寺尾以下なのに夢見てる奴多すぎ 毎年8月7日になると思い出す。
当時小2だった小生は、母と一緒に近所の某駅までレッドトレインの新津行を見に行った。
列車交換で時間があったので、EF81の運転室に乗せて貰ったいい思い出。 きらきらうえつにキハ40系に
この夏は乗り納め鉄だらけだな。 キハ40なんて惜別乗車する価値あんのか
40年以上も残存しやがって
子供の頃「関西では117系が走ってるのにこっちは非冷房のキハかよ」って恨んでた
地方路線のサービス停滞の象徴みたいな車両
まあ末期の115系より社内の傷みが少なかったのが救いだけど 92年は50系の葬式鉄だらけだったのかな?
701系の後継車もよろっと囁かれる頃なんだけど。 50系がなくなったのは惜しい
長時間停車で窓全開の車内に聞こえてくる海岸の賑わい
そして延々と駆け抜けていく貨物列車 50系が冷房化していたら海峡号みたいにEGから電源とっていたのだろうか?
DD51牽引はどうするんだろうと突っ込み。 今朝8時過ぎにえきねっとにつないできらきらうえつ指定席見たらあったんで乗った
当日朝に意外と空きが出たりするね 最初は50系を交流電車に改造する予定だったみたいだけど、すぐに予定が変更されて701系を新製投入したんだよね。 ワンマン化出来ないし電気機関車って電車と比べると電気たくさん食いそう。 民営化した時点で機関車と客車はオワタフラグ立ったわけね 電化の路線拡大と、貨物列車の削減によるからなあ>機関車
客車より機関車のほうが金かかっているから仕方ないのだが、それでも50系は赤字のさなかよい車両といえた。 交流の高電圧だからむしろ電気食わないんじゃないのか。
客車3両4両ってのは性能をもて余していたろうけど 機関車の次位に乗って窓を全開にすると豪快な吊り掛けサウンドを聞けたな 羽越本線で50系に乗車した時、駅に停車するたびにエアーの抜ける音(オナラのような音)?
がして、男子学生が停車するたびに笑ってたな。 >>983
ワンマン化してたら無人駅に止まるたびEF81の運転台から降りてくるのかw 客車は車両の単価は安いから機関車を貨物列車と共用出来るなら普通列車の本数が片手で数えられるがラッシュ時の増結は必要な線区では非ワンマンでもコスト的には有利だったんかな? >>994
指定席料金大幅アップされるんだったのか
確かに520円はサービス過剰ではあったかも
しかし840円だと新幹線の乗割でいなほに乗る方が安くつくかも ここどこ?新潟?
貨物船ぽい枝線と、後ろの高い建物はときめっせ? >>997
恐らく越後石山から新潟方を見た感じかと… なるほど産休
こういう投稿って区間が書かれてたら嬉しい自分 このスレッドは1000を超えました。
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