東武鉄道車両総合スレッド Part98
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東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
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情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
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・ 度を越した妄想は、2ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part91(実質Part97)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535582597/ ゆうマニが他社譲渡で騒がれているようだけど…ここかな？ >>4
だとして何に使うのかね？
ヨが手に入らないとか >>5
C11の重連でスペーシアを会津まで引っ張るとか >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ C11はともかくDE10は会津若松まで機関動かして行ってるしな
DE10+ゆうマニ+リバティ(プレミナ)くらいはやってくれるかもしれん
期待しておこう >>10
まってましたーー！
総裁閣下！
今スレも貴重なご意見をお聞かせください！ 50年前後使ってる塗りドアと比べたら
銀ドアは比較的短命だな
後期に作られた車両ほど安普請なんかね？ >>20
70000系導入というイレギュラーな事になったから順番ぎ狂っただけだよ 銀ドア更新車でも早いやつだと2010年頃に廃車
野田線でも2013年頃から廃車発生
やはり後期の8000は手抜きなんだろう 更新を受けて車齢40年未満で廃車されたのは
8167F、8179F、8573F、81115Fなど
全て後期車 前期の車両は錆対策があまくて補修に苦労してるらしいね
ただ後期の車両から台車が鋳物から溶接に変わったからその辺が寿命に関係してるかも あの陸橋なー
柵が低くてマジ恐怖だったから住民にとっては朗報だろう >>28
確かに今までの柵が低すぎたね。撮っててもおっかなかったし。 >>24
更新なしで廃車された可哀想な子もおるんやでー 20400導入後
18年度末 栃8000置換完了
20年度末 栃6050更新車置換完了(新製車5本+他社製4本のみ)
22年度末 春ステンレス4連8本置換 >>27
脚立とか持っていけばいいだけの話だしなあ >>33
そういう特定旅客みたいな事するから現場ピリピリしてるのに そんなに撮ってほしくないのなら高い塀とかシートで被えって >>17
うむ任せたまえ
>>18
乙！wktk 更なる廃車に期待ぜよ
>>21
せやな >>23-24
鉄道会社や形式に関わらず、後期に製造した車両の方が廃車までの期間が短いのは一般的じゃん。 >>37
その通りだが
あくまで更新されない場合がほとんど
更新した後期型が先に廃車になるのは珍しい 103系とかJR西の国鉄型の体質改善車なんかもそうだけど
世代が古くなってくると前期も後期もなく用途がなくなった時点で随時廃車されるので
結果的に後期車のほうが短命になってしまう 野田8000残り16本
11633加入
3万6コテ15本 >>42
東上線に10連固定を投入。
余剰の6+4を6連は野田線、
4連は寄居越生ワンマンと館林ワンマンに、
ですな。 >>42
それだと、11652F＆11653Fが浮いた存在になりそうだな。 確かに収まりはいいけど
東上に10コテ新車なんて話全然聞いたことないぞ >>42
>>43
当面はこの流れ
本線へ新車集中導入
↓
比較的新しい中古を東上へ転用
↓
比較的古い中古を野田・ワンマンへ転用
↓
最も古い車両を淘汰 浅草口70000導入
半直80000導入
30000・50050東上転用
10030野田・ワンマン転用
8000・9101・東上10000廃車
しもつけ500導入
きぬけごん・鬼怒川日光600導入
100りょうもう転用
200・250・350廃車 南栗橋～新栃木の10000系4コテ8本が20400型の投入で浮くから春日部でニートしてる2コテと組み合わせて
本線の6コテ8本が捻出できるよ >>49
それでも、野田8000は半分は残るのね... そういえば昨夜50090増備される夢見た。
座席の間に肘掛追加されてた。 >>49
ファンフェスタの20400型はブレックスラッピング車か
ということは21423Fは今月中に運用に入るから宇都宮線の8000系がもう一編成墜ちるな 長期製造された車両は必ず短命に終わる編成が出てくる
千代田線6000の最終編成が良い例 VVVF化など大規模更新されたのにもう廃車が始まってる京王7000に比べれば全然もったいなくない
メトロ02初期車もそうなるだろう 京成3000も後期のは早期廃車になるだろう
その間、東武は50000→60000→70000と進化している >>46
2020からの次期通勤型はTJ 8000型・9000型・10000型置換案件
TJは保安設備がデジタルATCのため、SiC素子採用のVVVF/SIVの採用に障害なし。
(誘導障害に対して心配なし。)
50000がTJ→ST(半直7運用増計画) >>58
70000系はメトロのおかげもあるとはいえ、最近の私鉄の中では好きな車両だなあ。50000系の7両版みたいのが日比谷線直通にならなくて良かった。 90型置き替えは、予算の関係でポシャった模様。
東急がどうしてもV車に直通して欲しいというなら、三万型乗り入れ改造
だな w >>57
京王は6000まで殆ど車歴30年未満で廃車していたからな
都営新宿線も10-300にも廃車が出てるし京王線系統は車両の置き換えペースが早い >>63
廃車となった10-300Rは10-300のガワだけ乗せたナンチャッテな代物なので実質的には10-000扱い。 それよりもこっちの30000と同世代の10-000最終増備車が廃車されたのがな...
京王6000後期車と同様、結局20年も使わなかった >>62
>90型置き替えは、予算の関係でポシャった模様。
電機品メーカに対して見積照会済。250両規模の置換案件。
9000(90)+10000(40)+10030(130)=260でほぼ計算が合う。TJ車大幅置換。
誘導障害の心配が少ないのが非常に良い。
STの古い設備では常に誘導障害が懸念される。 >>63
京王7000や都営10-300なんか東武だったら50年近く使うだろうな 東上線の未更新10000ですらあと5～6年は使いそうだし
9000とどっちが先に引退だろ >>70
20400の後に更新して後20年使うに決まってるぢろ >>66
どういうこと？
東武が235準拠の機器を大量発注したってこと？ 信憑性は別にしても
チョッパ部品のコントロールが
いよいよ効かなくなったのかと考えてしまう
あっても不思議じゃないし メトロ線内デジタル無線改造を50050,50070には施工するだろうけど、
9000,30000に施工するかどうか。 誘導障害って信号だけの問題ではないんだがなw
踏切なんかも絡んでくるんだよww チョッパ部品は20000のがあるからしばらくは大丈夫そう
それでもヤバくなったらまた一部をVVVF化すればいいし >>66
デタラメ乙
9000系は90両じゃねーし 東上10000は未更新で車歴40年使うとか普通にありえそう
9101Fもあと3年使えば車歴40年だし
鋼製車と違ってオールステンレス車は足回りやバリアフリー対策さえどうにかすれば大掛かりな更新しなくても長く使用できる >>67
でも70000の導入ペースって東武にしてはめっちゃ頑張ってない？
10年くらい前の東武なら多くて年に4～5本(30～40両)くらいしか新造してない わぁやだぁ。。。
チープ50000やボロ10000は60年くらい使いそうだな >>80
いや東武も気合が入ってるときは50両くらい新造する年もあるよ
でも70000新造は特に気合が入ってる気がするw 神名車こと9152Fが昨日から地下直復帰
あとは9108Fだ
オレンジ安物欠陥品は地上にやっておけ せやな
電気バカ喰い8500の仕返しに9000を送ってやろう
省エネ新型機はこっちで使います 東武の通勤型は30000系が頂点
LEDが貧弱なとこ以外は非の打ち所がない >>80
そりゃ、日比谷線のホームドア設置に影響出るんだから当然でしょ。 >>80
そりゃ、日比谷線のホームドア設置に影響出るんだから当然でしょ。 >>82
だが、その気合入ってないときは本当に20両弱くらいしか導入しない年もあるからな >>37
当然やろ
>>41
せやな
>>42
さっさと置き換えろや
>>45
儂も
>>61
TOKYO metroに感謝したまえ
>>75
しないやろ >>63
京王6000までは鋼製車だから車体の腐食が、って理由が付けられるけど
編成組み替えの都合とは言え7000で廃車が出たのがね。
ほぼ同い年の東武10000はリニューアルせずに使い続けて脱線させてるし。
ケチ王より東上ネガティブの方がはるかに強いってことか・・・ スレチだが、こんなニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181121-00000070-kyodonews-bus_all
三井生命保険が来年4月に「大樹生命保険」に社名を変更することが21日、分かった。経営不振のため、日本生命保険の子会社となって約3年が経過し「三井」の商号を名乗ることができなくなった。約90年続いた「三井」の歴史に幕を下ろす。
「大樹」の名称を付けた保険を主力商品としており、新たなスタートにふさわしいと判断した。 >>94
京王7000の場合はVVVF化､伝送系統更新､ブレーキ更新までしたのにもう廃車開始だからな
それは恐らく7000が最古参というのと京王にローカル区間が少ないことが理由だと思うが...
だったらあそこまで更新しなくても良かった気がする
メトロ02､03初期車と同様に計画ミスやな 30000のLEDは貧弱、こんなんよく見る
https://i.imgur.com/ZV5mf2Z.jpg
せっかくの横長も東上じゃ持て余してるし
本線に返してやりたい >>95
東武に買われてスカイツリー生命保険になりそうだな 30000は更新時にフルカラーLED化とSiC化をすればもう完璧な車両になりそう
前者はいずれするだろうが後者は微妙だな
東武は本当に部品困難にならない限り機器更新はしないからw >>95
損保と違って三井住友にはならなかったんだな >>101
それも何年後になることやら
20400の更新が終わったら次は10050だろうし、30000はそのあとだろう 9101Fはもちろんことの、未更新のまま残ってる10000や10030はこのまま放置かね 車両面のことを考えると、やっぱ伊勢崎線が本線なんだなぁって実感することが多々あるな
8000系の撤退が早かったのも本線だし、新型車両の導入も本線の方が積極的
東上線の地上専用車は割と未更新のまま放ったらかしにしがちな気がする(10050は後に更新するとして) 10000の8＋2なんか本線に転属していなかったら未更新のままだった気がする >>107
＞8000系の撤退が早かったのも本線
伊勢崎線も東上線も末端区間ではまだ走ってるけどね >>100.>>102.>>103
三井生命で大樹セレクトという保険商品あるから、略して大樹SL(SeLect)
ですね。 11031Fなんてもうリニューアルする気ないんじゃね？ >>107
浅草口に新型車が投入されるのは果たしていつになるのかね...
30000以降進展がないが >>112
リニューアルしてある10000が入ってるんだから文句言うな 喫緊の課題の200系置き替えも進んでないのに、新型通勤車なんて夢のまた夢。
東武は基本、金欠。
9000系1号編成、万系廃車とか絶対ありませんよ。 >>115
その辺のミソはいつとは書いてない
という 8111F以外の8000系(800系含む)が形式消滅するのはいつだろうね
個人的には5～6年後だと思うが
それまでは20000系列以外のステンレス車が本格廃車されることはないだろう >>114
いや浅草口の10000更新車なんて下手すりゃ車歴50年くらい使うよ
チョッパ部品に困ったら11032Fのように10050のどれかを機器更新すればいい
だから浅草口は暫く今のメンツだろう
変わるとすれば30000が来るくらい >>115
だけど70000新造だけはやけに気合入ってるよね
数年前まで池袋に60年代製の車両が行き来していた会社とは思えないほどに 地味に近鉄も似た傾向なんだよな
しかも通勤車はけいはんな以外は新造ないし 近鉄でも名古屋線はかなり悲惨だよな
たしか名古屋線ってシリーズ21走ってなかったよね？ >>120
50050も一時期は年間60両くらい入れてたよ
他社に見栄を張る目的なのか、地下直用の新造ペースはなかなか気合い満々
その勢いを地上専用車にもして欲しいところだが... >>126
むしろ都心乗り入れで恥かきたくないって所じゃ？
その割に色々やらかしてるんですがｗ >>111
もし、リニューアルせずにデッドスペースの空っぽ中間運転台編成をバンバン走らせておいて、
ホームドアに合致し中間運転台のない優秀編成11031Fを廃車にしたら、無計画にも程があると言いたい。
>>126-127
だから、70000の導入ペースが早いのはメトロのホームドア計画に影響が出るからって話が出てるのに、
何で50050は見栄とか恥かきたくないとかそういう発想になっちゃうの？
そんなの、70000と同様に他社(この場合は東急)から急かされていたからに決まってるだろ。 >>128
8000後期は比較的短命だからもっと早いだろ
それより塗りドアで55年超える編成出そう >>126
あれは金欠の頃で銀行からのリース扱いでなかば無理やり投入してたね 有直·副直新車80000はボツではなく2020年度に延期
計画では
2019年度下期に2本
2020年度に6本
という計画が
2020年度と2021年度に4本ずつに
9108Fはすでに地上転用済 >>119
30000は有直副直新車投入による玉突きと東急から8500借受による地下離脱でバラす
地上池袋口でこのまま使うと中間運転台が問題になるし本線だと万系との併結が困難だから使い物にならない
6連側をアーバンパークライン
4連側を越生·寄居
でやるしかないだろう >>126
50050は30000乗り入れで東急から｢デッドスペースのある分割編成はやめてくれ｣と苦情が来たので割と急ピッチに導入したってのはある
結果的に東急のわがままで上出来30000からチープ50050に変わってしまったってこと >>134
中間運転台が問題になる… とはどういうこと？ >>133
それが本当だとすると9101F廃車と10030系7本を転属かな
4連側はワンマン化して東上線系統のローカル線区へ転属
6連側は野田線へ転属
ATCの関係で4号車と10号車を入れ替え >>136
平日のラッシュ時間帯に池袋駅の中央階段付近に行けばわかる
混雑時に詰め込みきくのと
連結部分がホームドアの寸法と合致しなくなる。 >>138
東上線のホームドアはそれを考慮して設置してなかったっけ？
たぶんそこは問題ないでしょ 既に数駅に設置されてるのに｢ホームドアの寸法と合致しない｣は草 >>137
でも案外、長距離走行と急加減速で老朽化の進んでいる9102F～9108Fをそのまま廃車ってことも考えられる
ついでに9101Fも 良かった妄想か
西武､京王､小田急が大丈夫で何で東上だけ中間運転台がホームドア駄目なんだ？って思ってた 誰も触れてないけど、結局11003Fはあのまま廃車なの？ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲◎■▽◆○■□◆☆◎▼△▲◆■☆△■●○◆▲☆■◇○▼☆★ >>145
デジタル無線に交換したから復帰するんじゃないかな
新しい台車を調達するのか8両編成化するのかは分からないけど >>145
休車中にデジタル無線対応工事してるから少なくとも編成ごとの廃車はないのでは？
もし中間車が修理不能なら6連に短縮して野田線へ左遷 >>148
アーパーのホームドアに対応可能でつか？ 中間運転台のデッドスペースに関して、京王や小田急のように客室化すればいいのにとは思う
だが、それをやらないのは後々ローカル線区に転属させることも視野に入れているのだろう
やるかやらないかは別として >>151
転属は考えてそうだよね。30000系はいい車両だからむしろそうなって欲しい。 >>150
今後の設置駅をどうするのか次第だが現状で8000が居るのだから対応できなくは無いだろう >>136
渋谷駅で一番混雑する車両に中間運転台が来ちゃった。
6+4がダメなら4+6に組み替えたらどうなの？とは思ったんだが。
東武と東急で社長を取締役に相互乗り入れしていた当時、東急の社長は
混雑酷いから中間運転台付けないでくれ、って圧力をかけられる
立場だったんだけど、それをせずにあとになって文句を言ってきた。
だから東武が頭来て、30000の中間車を作って東急車輌に仕事を与える、
なんてことをせずに日立に50050を発注した、って妄想が成り立つ。
アルナと富士重工が鉄道車両事業から撤退した後の話だったからね。 全て東急のせい
自社すらまともに車両計画立てられないのに他社を巻き込みすぎ
恐らく｢こっちが乗り入れさせてやってる｣って態度なんだろう >>152
いや30000は廃車まで東上線で使うべき
ローカル線区転属は10000系列でいいよ
高性能で遅延回復にも役立つ30000にローカル運用は勿体なさすぎる >>157
妄想でもないだろ
じゃあ貴方は何で客室化しないと思ってる？ >>157
いや転属は割と考えてると思うぞ
運転台スペース残しているし、東武にはローカル区間が結構あるからかね
東上のは中間運転台にATC設置しなくていいように半中間車化してるんだと思う
車籍上先頭車だとATC設置が義務付けられるから 東上に新車が入ったらまた本線の方に引き戻される気がするんだが >>161
いつになるかわからないが
地下直新型車導入
↓
9000系列全て地上専用化
↓
6＋4の10030系を他線に転属
↓
ATC先頭車を集めた4連は東上線ワンマン区､越生線に転属、6連は野田線に転属して残りの8000系を置き換え
妄想というかこれ意外は考えにくい
さすがに8000系･6050系が残ってる段階で10000系列は廃車しないだろう ID:A343CLSE
質問に対しても同じ返答しかできない言語〇害w 浅草に6万全部よこせよ
野田をオール万系で刷新できるだろ でもメトロや東急みたいに突如車両方針の変更(使い捨て主体)とかありそうな気がするけど >>97
アレはライナー運転開始で余剰になったものだから
改造当初はライナーなんて想定してなかっただろう
メトロは営団時代からの車両担当者がすべて定年になって営団設計の車両を教えてくれる人がいなくなったとか? >>164
10030をローカルに転属したとして、その頃車齢40年くらいか。更に10年使うとして50年。…8000系以上に使うね。 >>171
8000系の前例からすると車齢の若い順からローカル転用すると思うよ >>168
浅草駅に必要なのは60000系よりも6両編成にした70000系な気がする。 >>171
実際、10000系列は車歴50年弱は使いそうな気がする
本線の更新車とかも >>171
さすがに2020年代前半に有･副直用の新車は出ると思うよ
あとの流れは>>164の言ってるような感じ
いくら東武でも10030が車齢40年になる頃まで8000を残してないでしょ(残ってたらもはや尊敬するw) DL客車の団臨中止ってウソやん
12/27に南栗橋→鬼怒川温泉やるやん >>134
30000には 普通 木白 を表示してもらいたい これからは丈夫な車体でスケルトンインフィルのサスティブル社会だから50000も電気設備を取り替えれば150年でも使えるね >>169
東急？
もはや方針変更しすぎて未だに70年代製の8500がわんさかいるのですが...
しかも最近まで支線とはいえ60年代製のも走っていたし
都内に関してはもはや東武のほうが進んでる >>183
確かにな
主要路線だと一番古くて伊勢崎線が83年製の11001F､東上線が81年製の9101Fだからな
田園都市線は8500が大量にいるし、他社車両ではあるが東横線もボロいメトロ7000がゴロゴロ乗り入れてくる >>96
フルカラーLEDへの交換あくしろや
>>98
せやな
>>105
せやな
>>106
20400系への転用改造が最優先やろ 彼処はHITACHIも関与しとる
>>108
せやな
>>111
そのうちやるぜよ >>183-184
本線厨はなんでこんなに贅沢ばかり言うんだろう
11801Ｆなんか、本線に行った途端にリニューアルしてきれいになってるのに
東上に残ってるのは何もせずに脱線してるんだぞ。
9101Ｆなんて論外だ。
少々年式が古くたって、東急だったら東武よりは清掃が丁寧だろ？
すこしうるさいくらいでガタガタ言うな。文句言わずに乗れ。 >>187
あなた文盲？
明らかに>>183>>184は伊勢崎線ではなく東急のこと言ってるだろ
むしろ伊勢崎線はマシと言ってる 30000を追い出してチープな50050を造らせる原因となったのも東急だからな >>133
その東上線地下鉄直通用の新型車両ってLCカーもあり？
Sトレインみたいな東上線と地下鉄を直通する座席指定列車の運行は考えてるんだろうか？ >>97
スレ違いだが、メトロ03系の前期車は長く使わないことは既に想定されていたと思う。
車体に関してはB修されず原型のままだったし。
02系は昇圧とCBTCに対応させるに高コストだから全車置き換えになるわけで。 日比谷線直通急行っていつから始まるんだろう
日比谷線内も北千住～上野の間は通過して欲しい >>189
せやな 本来なら50000系として汚物8000系を廃車にすべきやった
それより50050系の全ドアに3画面LCD設置あくしろや >>148
6連化するには1M車が必要。脱線したのは1M車だって事を忘れちゃってない？
>>191
03系前期車の03-101F～03-108Fは制御装置のVVVF化や補助電源のSIV化などの延命工事を受けて、廃車されないで元気に走っていますが？ 電源についてだが、東武鉄道はトンネルが少ないから
何で天井に太陽光発電を搭載しないのだろうか。 電車の上はパンダクラブが架線を削って粉が出て汚れるんで、
そう考えるとむしろ汚れる前提でよければ
線路の上にずっと太陽光発電パネルを敷き詰めていけば
電車動かせるくらい発電するのではないか >>195
既に近々20m車への置き換えが想定されていたという意味であって
18m車を落としていく過程において真っ先に廃車の対象になっていないという話をしているわけじゃないだろう ソーラーパネルの危険性を理解できていれば車両の屋根に載せる発想は出てこない >>193
その前に50068Fの復活が先じゃない？ 東武としてはまず鋼製の8000･6050の置き換えを進めるでしょ
その次に長距離走行や高速走行で劣化してきている100･200の置き換え
そんな感じで10000に本格廃車が発生するのは早くて5～6年後 万系は、オールステンレスで車体腐蝕一切なし。東急7700と同じ。
東武なら電装品更新で200年使用。 >>204
東上の10000を未更新のまま車齢40年使うことはほぼ確定？
ネタとかではなくマジの方で >>206
館林は20000系ワンマン化が優先で終わり次第。
他はピットの空き状況により。
ギリギリ40年ぐらいじゃないかな。 20400の更新はいつ頃完了だろうか
見た感じ5ドア車の改造が少し時間かかってるっぽいな >>208
2022年3月完成予定
ちなみに修繕費は1両に付き6500万円 こんだけ金と時間をかけて改修しているのだから、20000系の先頭車なんか車歴50年超す車両とか出てくるだろうな
もしGTOの部品確保困難になったらまた11032Fのように一部編成を機器更新すればいいし >>210
20400のVVVFって東洋製のGTOだよね？
それだったら京王1000の2M3T→3M2T化の際の機器更新で余った東洋GTO装置を予備品として買い取っても良かったかもな
まあ妄想ですねすみません 20070系と20050系の中間車2両を廃車にしてるから部品は確保出来てるよ >>210
その頃は日光線以外の末端部が東武でなくなるかもしれないな ファンフェスタに9000系を持っていけばいいのに。 >>214
その昔、広報写真撮影用に9000をミクリに持って行こうって話はあったみたいだけどな。
予備がないって理由で流れたわけだが。
東上から持って行くネタは9000と50090しかないが
本線から持っていくネタは豊富だから、シリコでイベントやるときのネタなら
困らないはずなのに、シリコのイベント自体やらなくなった。 >>208
今後の基にするから5ドア改の1本目は時間が掛かるだろうよ >>207
9000や9050のリニューアルはどこでやったか知ってる？ >>215
本線の車両じゃ小川町から森林公園で自走が出来ないからなぁw >>217
森林公園での出張工事は割高だからもうやらないよ >>218
本線もATC化してワンチャン･･･あ、乳撫もやら無いとダメか >>214
昔花上館長がファンフェスで言ってたね。でも本線で9000系運転出来る人いないしな。 222（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
222ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
222（･∀･）ｲｲ!! >>222
ワッチョイヲナニー１号、下らないことして楽しいか？ >>203
せやな
>>206
残念ながら
>>207
館林の他にも北春日部が残ってるぜよ
>>208
当然やろ
>>209
高いぜよ
>>210
それな >>211
HITACHI製に交換やろ
>>214
賛成
>>221
鼻紙は束式から引退したんやろ 本線ATC化かぁ...
東上線系統は池袋ー小川町は10両(一部8両)､小川町ー寄居と越生線は4両とある程度編成両数が統一されていたからやりやすかったところもあるんじゃないか？
本線系統だと仮に伊勢崎線だけやるにしても中途半端になるしな
やるなら本線系統全てをATC化しないと中途半端だが、工費が莫大にかかってしまう 本線ATC化かぁ...
東上線系統は池袋ー小川町は10両(一部8両)､小川町ー寄居と越生線は4両とある程度編成両数が統一されていたからやりやすかったところもあるんじゃないか？
本線系統だと仮に伊勢崎線だけやるにしても中途半端になるしな
やるなら本線系統全てをATC化しないと中途半端だが、工費が莫大にかかってしまう >>226
少なくとも床下の関係で2両固定と、500系含む特急はアウトですね。 本線は新型ATSの開発検討止まりだからATCは東上線系統のみだよ https://twitter.com/exp_ryomo_1815f/status/1065830635128778753
東武が10000系列の主要機器を交換(VVVF化など)をしない理由は
将来的な車両運用方法のビジョンが見えてないというのもあるらしい。
伊勢崎線系統では主要優等は半直車になったし、
本線で使い続けるのか、地方転用で組み換えるのか、
現時点では車体側のリニューアルで留めていると聞いた。
そうなのか
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 館林の３連ローカルはどうやって置き換えするんだろうか。 >>233
ラッシュ時だけ連結して4連にすればいいんじゃない >>234
それを嫌がったから3連にしたんじゃない？ >>235
群馬ローカルは小泉線以外は終日2+2の4連だったよ 利用者だけど朝夕ラッシュの3連はかなりキツめ。逆に昼間は3両だと多い感じ
2両固定をうまく増解結して運用費て欲しいところだけど、作業にかかる手間が～とかで無理だろうな 結局先見性がない思いつきでやってるからこうなるのだろう。
スカイツリートレインも失敗ではないか >>233
20050の5ドア車だけで4連組んで、座席数は800と同じだと言い張って5ドアのまま使う
かと思ったら、そうはしなかったな 今は混んでいても段々と客が減っていくのを想定して3連にしたんだろ
ただ、車社会でいつも座れない電車は客離れを招く…という所まで考えてもよかったかもな >>233
60000の3連(60300)新造したほうが
10030を改造するより安いんじゃ？ >>230
足利市まで行かずに佐野から両毛線使えと云うのは珍しいというか良心的というか… そもそも佐野線や小泉線って黒字なんだっけ？赤字？
赤字なら車両のテコ入れを期待するのは厳しそう。 >>244
館林～太田は意外と線路容量カツカツだし…（夕刻は特に）
佐野線にしかねじ込めないんだろうな >>247
アーバンパークラインみたいに複線化を推進するのは無理か あしかがフラワーパークは東武で行くと佐野市駅が最寄り駅だったりする
タクシーしか交通手段が無いけどね >>231
大手会社なのに「自社の車両のビジョンが見えてない」なんて事にしちゃっていいの？
まだ、「改造コストがかかるからケチってそのまま使い倒します！」って言い切った方が会社としてまともだろ。
万一、VVVF化する事になったら、その時は単に「計画を変更した」って言えばいい事だし。 佐野線で朝乗客を積み残して発車していったのを見た友人がいたな、満員電車に慣れてないのもあるだろうけど現時点で輸送力が足りてないのは確か VVVF化は省エネ以外にもモーターのブラシレス化でカーボンブラシが不要になってメンテナンスも軽減されるのがメリットなんだけど、
VVVF装置は年月が経つと劣化する上に当時の部品が生産終了で手に入らない事態があるからなー。
30000系だってそうだし同じ音がする京王井の頭線の1000系も交換されたし。
制御プログラムが入っている基盤なら新しいの注文すれば手に入るんだろうけど。 >>252
東急は日航の経営破綻で保有株が紙屑になってしまったからな。
計画が狂うのも仕方がない。 むしろ計画的な会社の方が少ない気が。メトロとか更新したかと思えばすぐ新車導入発表したり、7000系は放置してみたり。京王ぐらいかな？ある程度サイクル決まってるの。 よくボロ連呼基地外と言われるやつらが主に京王､小田急､東急をオンボロ扱いしてるが、何でそこに東武が出てこないのかが謎すぎる >>258
ああ、あの西武系のスレッドによく現れる基○外か
あれは他社コンプ激しいオタのしわざだから真に受けるな >>258
実際、主要路線で一番車両が古いのは東急かもしれない
主要路線だけで言えば東武京王小田急は80年代前半のが最古参だけど、東急の田園都市線は70年代のやつが走ってる
他社の車両ではあるけど東横線にも70年代製のメトロ7000系が走ってるし 名鉄や近鉄みたいなローカル線に加算運賃設定しないで、大都市近郊と同額㌔運賃のままな東武が異常 >>256
通学ラッシュ時も走ってる。3連と2連が2本ずつの運用。
伊勢崎線ワンマン拡大で3連を取られちまったからだろうけど、無理が生じてないか心配。 近鉄なんて10年位普通列車に新車無しとか異常だわ。
最後の電磁直通ブレーキのあの音が聞ける路線って全国でもあの会社だけだろうね。
東武はなんだかんだ言って電磁直通ブレーキの車両は全廃出来る目途は付いた気がする。 >>265
小田急1000系もそうだけど、在来車との細かい連結があったことが比較的遅い時期まで電磁直通ブレーキ車両を製造する理由になったのかな。
東武とJR東日本は電磁直通ブレーキ車両と電気指令式ブレーキ車両を長い期間別運用で併用していたけど、それぞれ分割併合も多かったのに良く大きなトラブルを起こさずに済んだなと感心するわ。 >>266
1形式の車両数が多ければ運用に問題が無いということだな >>264
そこでミヤ線の8000系4連転入ですよ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲◎■▽◆○■□◆☆◎▲◆■☆△■●○◆▲☆■◇○▼☆★ >>266-267
10000製造開始当初は分割併合しない運用に使い
ある程度数が揃ったら分割併合運用を10000に切り替える
ってやり方だったっけ。
東上に入れる10000の数で少し調整したりも出来た
（けど、10050の頃まではほぼ同数入れてた）から
大きな会社だと形式の切り替えがやりやすいのかもな。
それを考えたら、113→211、211→E231・233の切り替えを
うまいことやってのけた東はもっとすごいってことか。
もっともここは車庫のある駅で分割併合だから融通利いたのかも。
曳舟で切り離した付属編成同士を連結して車庫まで回送なんて
奇妙なことはしてなさそうだし。 50050と70の液晶案内工事って1編成たりとも手着けてないが今年度着手ってだけで本格工事は来年度予算で実施なのか 東武のことだから1編成を3月に着工して4月に出てくるパターンだろな 明日21423Fミクリ出場新栃木配属
来週81118F廃回かな >>273
50050系に改造する余裕あるのかな。 >>262
東急は他社を振り回してばかりな代わりにバチが当たってる気がする
30000の代わりに導入させたSL電車50050は東急線内で発煙ばかりだし、東横線も副直開始してから古い電車が来るようになった >>272
相鉄20000には西武東武の文字があったぞ？ >>278
30000系の6+4編成は東武側の都合のゴリ押しだし、50050系はヘタレ。メトロ7000系は古くとも故障しないだけよっぽどマシ。 >>281
それでも10両編成対応した東武は偉いだろ
東急なんか折角10両編成で統一されていた副都心線に8両編成なんていうゴミ電車突っ込んできて迷惑過ぎるわ 乗り入れは基本渋谷までで良いんだよね。
東横線方面は横浜へ通勤する人のためと昼間や休日にたまに乗り入れてくれるだけで十分。
まして相鉄方面なんて冗談じゃないよね。
副都心線は品川まで伸ばすか大崎まで伸ばしてりんかい線に入れる方がよい。
東上線は基本そっちにしか行かないことにして欲しい。 東横線直通がなければ東上線非ワンマン区間なんて全車10両化できただろうに
害悪東急 東急をかばうわけではないが30000のことに関しては東急にも一理ある
都心部を走るには中間運転台は邪魔になるに決まってるじゃん
浅草線でも4＋4の京急1800は基本的に出禁にしてるし
京王や小田急とかはわざわざ金かけてまで中間運転台スペースを潰してる >>282
むしろ自社の10両の送り先を求めて直通したんじゃないの？ >>286
確かに30000系は半直運用で使い倒す事にして、中間運転台は潰してフリースペースにしても良かったんだよね。
どうせ50050系も10コテなんだから。 50000より70000の方が加速いいな。
70000が3秒遅れぐらいで発車したけど、50キロぐらいで加速が並んだ >>291
複々線区間の急行線は本線合流ポイントで制限がかかるから加速しないだけだよ 東武70000系とメトロ13000系は操舵台車のおかげで加速良くて静かだが、0.5M方式のため配線が増えて重くなったんだよなあ。M/Tで操舵台車作り分け出来ねえんかなあ。 >>289
そんな金かけるくらいなら分割用途で使った方が良いと判断したのだろう 少なくともワンマン以外は10両で統一できた東上線に持ってくる必要はどこにも無かったよな、30型は。 >>292
俺が見たのは西新井上りだけど、そんな制限なくない？
急行はいつも梅島ぐらいまで定加速しっぱなしだけど >>294
とは言っても転属先の東上線では運転台撤去で事実上10コテ化されてるだろ。(デッドスペースは残っているが)
浅草乗り入れもないんだから、検車区が西新井から南栗橋に移転した段階でクハ→サハ化改造しとけばよかったのでは？
まぁ、過去の事を言ってもしょうがないがね。 21431Fが屋外留置されたよ
ドアを塞いだ部分の窓は開閉出来るんだな 戸袋窓をずらしたりドア埋め部分の開閉窓化とか色々と力技っぷりが凄い >>293
それやっただけでえらいコスト跳ね上がりそう 51003Fと51077Fが最近運用に入っていない。 >>280
万が一乗り入れることになった時用に箱だけ作った模様 >>302
ドアを塞いだ部分にもビートを入れるべきだったよな
溶接の影響で痩せ馬が出ててみっともない >>302
片扉車かと思ったｗ
にしてもここまでやっつけ改造とはｗ ドア埋めは素人が考えるより大変だろうから、こんなもんじゃない。ある意味おもしろ車両でいいのかも。ビートまで入れたらコストが益々膨らむし。 ステンの溶接はおまえらが思ってる以上に難しいんだぞ >>297
でも半直から撤退してから暫くは本線で使ってたでしょ
昔の本線の朝ラッシュ時は6両～10両まであったわけで、6連の他にも4＋4､6＋4(北千住で切り離し)､6or4＋2(10000系列)などとちゃんと30000の性能を生かした使い方をしていた
それが東上線ATC化の効率化のために転属することとなった >>311
細やかな温度管理だっけ？
アルミとステンレスは溶接できると言えば仕事には困らないからな… >>311
だからその辺のノウハウを持ってるアルナ車両あたりに発注すれば
・・・改造費が高いのか、忙しくて断られたのか >>318
125系よりも、扉を塞いだ部分のすきま風がひどそう。
まあ125系は扉を塞いだわけじゃないけど。 >>320
化粧板で上手く隠すから平気だと信じたい >>319
戸袋窓は完璧にふさいでるから技術の問題では無いよ >>312
指摘ありがとう！
0.5M方式のおかげと書くつもりがミスってた…
クソ重いのにスンゲェ速えんだよなあれ
加速時も減速時も前後揺動が殆ど無かったことも感動した。 ドア埋めができたなら館林以北向けに50番台の3連化
1365*&1345*の先頭車化改造もできるだろう もしかしたら、20050型の改造を期にステンレス車の先頭車化改造をやるようになるかもね 花上館長が先頭車化改造をすると新造するのと変わらない費用がかかるから断念したと言ってた >>302
ドア枠を外して一枚板で外から塞ぐという考えは無かったのだろうか？
勿論裏はそれなりの厚さの部材で補強して >>311
ちょっと変に頑張りすぎて微妙な感じだなぁ。まだ、JR日光線205系「いろは」や磐越西線の719系「フルーティア」のような処理の方がマシかな？ ドア横の黄色の線はこのために付けたような気がしてきたw クハの先頭のドンガラのキセの中には強制換気装置が入ってたんだっけ？ >>303
カッコ悪い
21431Fのtwitter画像を見て唖然とした >>311
TIG溶接少しやったけど、俺は下手でした。
隙間があると、うまくくっ付けないし、熱し過ぎると部材(SUS)が歪む。 わざと一扉風に仕上げてるね
帯も繋げればいいのにドアと同じ仕上げにしてるし隙間もわざと開けてる >>242
3連の8000系が撤退するのが先か、ラッシュ時に客が3連に合うほど減るのが先かって感じだけどな
>>286
京急1800が出禁なのって、変電所の問題じゃなかったっけ?
>>293
連結面側の軸が動く以上、0.5Mしか無理 21431Fを金と手間かけて造る位なら、21813Fと21809Fの先頭車を廃車しなければいいのに 京急800全廃で、関東近県で片開ドアが見られなくなる中で、
片開ドアみたいな改造する東武……。 >>330
そうだよ。って何かの記事に書いてあった気がする。
>>331
換気装置入ってたよ。開閉できる窓を付けたから撤去したのか。
>>339
21809Fは共食いされてたから仕方ないとは思ったけど、21813Fは意味がわからなかった。 >>338
＞京急1800が出禁なのって、変電所の問題じゃなかったっけ?
どうやらそれガセみたい >>338
ありがとう。調べてみたら地下鉄車両である以上、横圧低減がより重視されるし、4軸操舵にすると操舵機構が大型化するし、地上線みたいにカント大きく出来てないだろうしで、割りに合わないんだろうね。メンテもクソめんどいだろうし。
http://www.nssmc.com/tech/report/nssmc/pdf/395-08.pdf もう20000系の先頭車は1編成ないし2編成分しか取れないし
これ以上車種構成のバリエーションを増やしても保守する側にとって面倒なだけって判断じゃないかね >>327
中古で03系を購入するという
比較もあったのでしょうか。 >>327
福島交通の人曰く、先頭車化改造した東急1000系を購入した方が新造車よりも安くあがると話していたぞ。
津覇と東急テクノではステンレス車改造のノウハウの差もあるだろうけど。
ま、当の東急も譲渡予定以外の自社保有車両に関しては先頭車化は滅多にしないが。2000系も余剰の中間車はあっけなく廃車にしているからね。 >>349
同時にアコモ改修をやってるから新造車なみに費用がかかるんだよ
東武の先頭車化改造はFRPで同じ顔を作るだろうし福島のステンレスに窓穴を開けただけと比べられない 鋼製車だから単純には比較できないけど、8000系の8コテを3コテや4コテに短編成化したやつの仕上がりを見れば、
東武の顔に対するこだわりが見てとれるね。 >>349
先頭車化改造は色々制約も大きい上に既存車両と扱いが同じになるわけではなくむしろ増えたりするので嫌がる所が多いんだろうなあ。
東急7915Fも18m級の新車を全く作ってない時期に余剰編成活用して7200を潰すために作っただけだし >>350
東武の場合は前例がないからなんとも言えないけど、JR205系のようにFRPのお面をはめるにしても運転台や乗務員扉を設置したりするために車端部全体を作り替えなくちゃならない。東急のような切妻形状でもほぼ同等の手間がかかる。 >>353
20000系はサハが無いからクハ化するのも面倒 >>346
いや6050は20400で決定
南側が南栗橋発着ならトイレいらないだろ クロスシートはmust
特急接続にロングシートはクレームの嵐だった。 20400系南栗橋～東武宇都宮 11-13本
6～8本を急行と新栃木～東武日光、東武日光～新藤原で運転、導入後6050系更新車全車廃車
3本予備検査
6050新製車9本残置(朝夕のみ新栃木～下今市入出庫運用、日中鬼怒川、野岩、会津線内限定)
20400予備車は南栗橋～東武宇都宮、新栃木～東武日光新藤原統一
これが出来なくもないから6050は危うい スカイツリートレインは更新グループから改造しときゃよかったのに >>362
東上線を運用見直して1本余剰出して本線戻せば春日部の8000だけでも10050の2R×5本置き換えできるな。それか南栗橋新栃木の通勤車が置き換え完了するかどちらかで >>334
いいね
>>339
激しく同意
>>341
せやな
>>346
一部だけやろ 51003Fのアダプターは転属かはともかく南栗橋に行くことは確実だね
転属以外に南栗橋行く用あんのかよって言われたら何も言い返せないけどにわかには信じられん
でも03Fからは50番台と共通設計だから可能なんだよね >>366
検査入場じゃない？たまに東上線の10030が南栗橋でやってるけど。 30000から地下機器外すのか、それとも51068Fから外すのか 東武線本線好き&BVE5好きこと新田のクウガ君おるじゃろ？
撮影地で知り合いとかで今日もセキったわとか会話してるけど、
このセキってキセルの意味なの？ そうなら毎回駅先動画は納得する。
3日のトチ8000廃回でだれか聞いてきてよ(笑) >>366-367
51003Fは2017年7月に全般検査を実施済みで、検査後1年程度で入場とは考えにくい。
転属と考えて間違いないだろう。
51003Fは2010年1月製造で2009年度製で、51068Fと同仕様。
51003F→51069F、51004F→51070Fに改番だろう。 >>372
京王9730Fみたく、51050Fじゃいかんのか？ >>372
50050系の第20編成ということで51070Fにするのでは。 >>372
地上車はLCDにはしないって言ってたっけ？ >>374
モハ7870で前例もあるからな
東上線の貴重な新車を本線が巻き上げるのか
どうせそこまで虐待するなら、ATCなんか撤去してスタフ閉塞にでもすればいいんじゃないの？
代替車は廃車になってる20000でたくさんだ。ホームドアに対応しないけど
ホームドアに対応しないから和光市通過で客を池袋まで連行できるじゃん >>372
>>368
東急電鉄から余剰になる8500系を3~4年借受
そのほうが手間省ける 51003Fはファンフェスタのシークレットかw
>>372
東上スレでは51003FをSIC-VVVFに取り換えて、68Fに機器譲渡とあるけど…
東武は車両の動向が激しいから面白い。 >>372
前回検査は考えてなかったわ。昨年やってたんだな。
でも転属となると寄居側に機関車連結しないのに連結器代えるものなん？ >>381
秩父線内を運行中に、何か特別な事情で引き返さないといけないことになったら
逆側にもデキとおなじ連結器がないと都合悪いよな >>372
改番するなら欠番が出ない51008Fと51009Fを転属させた方がいいけど 51003Fは7/5を最後に運用に入ってないっぽいけど、11633Fといい東武はしばらく運用に入らないと他線に転属する傾向があるのか...？ >>385
11/17(金)に運用していた。(乗車)→51003F >>385
ｽﾏｿ、間違い。たしかに夏頃から運用されていない。 50000型を本線に持って行ってどうするんだ?
50050型と違って幅が広いから、建前上半蔵門線には入れんぞ >>366
アダプター付けただけで、ヲタがあだふた >>366
アダプター付けただけで、ヲタがあだふた 50050型が落成された以降の50000は（51003Fから）は50050と同じ車体幅だと聞いてるが 60000も地下鉄に入れないのか
まあ無いだろうけど 51003Fって営業運転デビューの時に出庫しようとしたらいきなり脱線して、デビューが何ヵ月も先伸ばしになっちゃった編成だよね。 >>402
運用開始前に脱線したのは51003Fで合ってる
51074Fは初運用時に東松山で早々に故障とかだった気がする おまえら夏に出たピク臨買ってないのかと小一時間（ｒ
51003F以降の車体幅を50050と同じにしている理由は
ピク臨でも明らかにならなかったな。
東上から半直に略奪する、って書いたらヲタから文句言われるから実際そうなるまで
黙ってたのか、それとも幅3cm分車体の材料費を節約しただけなのか 50000よりも30000の方が阪急っぽくてオシャレだから交換していいわ。
座席グリーンで床石畳模様にしてくんねーかな TJライナーのメトロ乗り入れは考えてないのかね？
相鉄直通対応もどうするんだろ >>408
メトロが儲かるだけで東武は減収になるだろ >>404
すまん。知らなかった。車体幅と全幅とがガバガバな公式ページを参考にすべきじゃなかったってことか。
東上から強奪できるようにするのと、ボリュームディスカウントを狙ったのと両方ありそうだ 個人的な考察だが、00型と50型、70型と90型の仕様を合わせることでそれぞれに何かあったとき対応できるようにしたんじゃないかな。 単なる部材の共通化によるコストダウン。
東武の価格の値切り方は半端ないから、メーカーが毎度悲鳴というのは業界常識。
50000初期見れば分かりますよね？ 30000も千鳥配置の案内表示とか東武のケチっぽさが現れてる >>415
千鳥配置は確かにって感じだけど、当時は経営状態が悪かったわりは頑張った車両だと思う。最近はリバティとか70000とかスペーシア置き換えの新型特急計画とか色々積極的になってる感じ。 >>413
そういう安普請な車両が
乗入先の沿線住民や、都心部で利用する
世界中の旅行者の評判を下げていませんか。 乗り入れ先の路線住民はそれ以上に迷惑な8500がゴロゴロしてるし旅行者は特急使うだろ
そもそも50050よりも8500の方が圧倒的に多いし騒音撒き散らしてる
東急厨の出張ご苦労さん まぁ30000と08と2000なら文句は出ないけどな >>418
DRCもスペーシアも30年使ってるのに？ >>420
乗り入れ先で発煙するSL50050系がどうしたって？ >>422
30年つかったDRCの足回りを押し付けられるりょうもう・・・ 特急車は発車停車回数が少ないから機器のへたりが少ないのよ
だから30年程度でも通勤車の10年程度にもなってないことも多い 50000系列って東上線の方も発煙問題起きてるんだっけ？それとも50050だけ？ >>425
そのかわり走行キロが多くなる傾向にあるから、新幹線車両みたいに
早く廃車になる場合もある。 8500の方がこっちは迷惑してるから駆逐して欲しいわ 51003Fの代わりは是非、11662F＋11451Fでお願いします。 そういえば50090の車内ってJR東海313系に似てるね
今日ライナー乗ってて18きっぷ旅の新快速豊橋ゆきを思い出した 51003Fが転属確定ならLCD改造の第1弾にもなるかもな >>427
新幹線は空圧にも晒されてるからまた別だなー
東武の特急がそんな過酷な環境で走ってるわけでもないし >>425
京急の特急は発車停車回数が多い
品青平蒲川＿＿新横
川横和田崎￣￣町浜
●●●●●￣￣●●京急特急
●●●●●●●●●京浜東北
品大大蒲川鶴新東横
川井森田崎見子神浜 >>434
とは言うものの、何かしらの車両は本線から貰わないとな。11003F動かないままだし。 11003Fがもうすぐ復帰するからなんじゃないの？
ところで、51068Fの復帰はまだですかね
そうすれば50050のLCD化改造が終わると同時に30000を東上に転属できるはずなんだが >>404
アホか、単純に多数派と共通設計で作った方が生産性上がって安上がりだからだろ >>426
田都の使い方が荒いからねぇ。
メトロ車だって悲鳴あげてる。 20400系の高性能発揮を早く見たい。
南栗橋から北だとできる。 >>435
本線にはもっと動いてない51068Fというのがあるんですが。 >>442
MT比を落として8000系と同じ性能にされてる >>436
台車どうするんだろうね。
住金が1個だけ新しいのを作ってくれるのかな。
客が減るから何もしないって考え方の会社なんだから、部品取りにして
完全に動けない状態にしてから廃車じゃないの？
>>437
なら、なんで50090は50050の車体幅にしなかったんだろう。
50070だともっとややこしい。2800と2770の編成が混在してる。
東武が何を意図しているのか、いまいち理解できない。 >>445
廃車にする車両にデジタル無線は付けないだろ >>445
台車は20000の廃車発生品からできないものかな。あー、でも出来るならとっくにやってるか。
50070は地下鉄のホームドアの関係だっけ？ 10000と10030(20000)で確か台車違うよね？
9101Fが廃車になるならその台車は流用できるのかねぇ？ >>448
9000/10000世代と10030/10080/20000世代以降ではボルスタアンカーの有無の差がある。メトロ共通仕様の70000系は例外だが。
破断して脱線した奴は、溶接で修復するんじゃないの？ >>438
フルノッチで110km/hまで加速してそのまま最大減速掛けて停まるからな。ゆるい伊勢崎線急行とは大違い 明日は東武鉄を束ねる神様マルチタイプさんも南栗橋にいらっしゃるのかな >>438
メトロ車はそれほどトラブル起こしてないと思うが…田園都市線は起伏に富んだ線形で駅間も比較的短いからかな？
もっとも東急線はどこも似たような線形で、フルノッチ発進、ブレーキは常用最大までなんてザラだと思うが。 メトロは、急カーブ・急こう配・駅間短い。田都と似ている。
東武は、直線が長くカーブも緩い。勾配もあまりないし緩い。ホームの侵入速度は、６０ｋｍ／ｈ。
各社の車両使用環境の想定も、当然違うんでしょうな。
早く豊住線ができるといいねえ。 >>445
クロスシートのときは車体幅が欲しいし、そもそも東急が金ケチって
東横線よりも狭い2770mmに車両限界を定めたのが諸悪の根源。 今日、日比谷線で、乗った電車が東武の3扉の古いタイプの車両だったんだが、
ドアやドア上の広告がいったいない編成だった。
あれは何だったのだろうか >>449
ボルスタアンカだけじゃなくてボルスタ（枕梁）そのものの有無に言及しなさいよ >>444
MT比だけじゃそこまで落ちないだろ
多分ソフトもいじってる
たとえ起動は8000と一緒でも中高速の伸びは比べ物にならないだろうな…と予測 >>457
おそらくそろそろ離脱する編成かと。来月ぐらいから今年度増備分の70000系が入るはずだから。 >>459
物理的にも運転台が3ノッチまでしかなくて高加速出来ないようにされてる ファンフェスタ
体験用8000は緑色
8111Fは休憩場 >>457
21803Fかな?
結構前から中吊りとかなくて殺風景だったけど >>451
今の次世代東武鉄とかいうのは知らなそう 51003Fは51068Fに故障部分の足回りを移譲。
直通先での手間を省く 8000系置き換えあくしろやJR東日本東京メトロ見習え！ >>468
ドナーとなる51003Fはどうするの？ ファンフェスタ、去年とほぼ同じ内容でつまらないから行くの止めた。
展示車両は特急車両は仕方ないとして、60000系・70000系はもういいから、9000系
・50090系を持ってくるとかしてほしい。 >>470
とりあえず、LCD改造だけしておくとか？ >>472
LCD改造の対象は地下鉄直通用の50000だけだからしないんじゃない？ >>471
8111Fが休憩車
花上名誉館長のトークショーがない
これで入場者数3割減ってとこかな 200系の車内LED案内装置で
藪塚の藪が薮になっているのを見た
8000でもそうらしい
藪にすると潰れて見にくいから
当て字にしているのか
フェスで得意げに指摘するなよ
絶対に指摘するなよ >>477
「藪」の略字体が「薮」なので
固有名詞の字体を勝手に変更しちゃっていいかって問題はあるけれども
文字の意味はまったく一緒 >>478
いま、その前にいるけど。
あれで完成じゃないですよね。 >>479
復活するんですかね。わざわざ今日通電してるのは、アピールかも。 明日81118F北館林に疎開留置
81105Fと81106Fが揃ったら館林ローカルに転用 >>480
わかりやすく当て字と説明したが
旧字か異体字でどちらも間違えではないが
地名、駅名で
駅表示や路線図、乗車券類、チケットレスページ
みな藪で車内LEDだけ薮なので言ったまで
おそらくLEDの作成システム上、藪が無いのかもしれないな >>477
潰れて見にくいどころか、表示できない可能性もアルナ
ドット数が荒いから。 >>481
元のりょうもうに戻すでしょ
ただこの剥離は予定通りなのか、それとも事故に伴い急遽なのか？ トークショーがあれば浣腸も2020や相鉄の20000にも言及してたのかな 浣腸無いファンフェスタで大きいお友達が結構減ったのかな？ >>478
多摩モノレールの元高島屋編成みたいに白一色になるか >>408
副都心線からの相鉄直通はs-trainだけらしいよ
相鉄もs-train造るらしいし
それ以外は目黒三田のみ 昭和時代製造のボロ東急8500はスカイツリーラインに乗り入れ禁止にしろ！ 会場スネーク
浣腸亡きあとの目玉は、ヨ5000乗車体験
アントに牽かせる荒業w www で一番人気
2番人気は、トブコの親子ヤギ www w
来年は、開催されるのか不安フェスタ？ 8111Fにいたオッサンが
8111Fは入場でオレンジにするとかスペーシアは前の塗装にするとか子供たちに教えてた >>468>>474
51003Fは、半直対応に改造されないの？ >>497
3色+金色のを前の色にするならいいが、金を元のオレンジにするのは嫌だ >>497
塗り替えるといいな。
浣腸のトークショーは今後無いらしいからオタクは何を信じるか。 >>484
仮に転用するんだったら疎開なんてしないで、直接館林行かない？ >>504
駅の設備が3両編成までしか対応してないからじゃね >>495
東武も昭和56年初年製造の9000系を東急で走らせてるから文句言えない 乗り入れてる9000は全て車内案内のLEDが付いてて更新されてるんだが
東急は車内案内LEDがついてる編成以外乗り入れ禁止な >>504
あと、この期に及んでわざわざ、ｸﾊのいずれかをﾃﾞﾊ化 or 中間ﾃﾞﾊのいずれかを先頭車化改造するのかい？
と、マジレス。 浣腸さんみんながここに書き込みしたり、ブログに書き込みして漏らすから、嫌気がさして
演説しなくなったんじゃ内科。 >>511
東武を離職したので、もう東武の事は喋らないでしょう。 歳も歳だから、さすがに後輩に道を譲れ、ってことなのかな
本人の体調には問題なさそうで良かった
10000系列の一部のT車がM台車を履いているのは、当時何を意図していたのか
って話を聞きたかった。
あと東上の10000がリニューアルしない理由も。
70000のあとはスペーシアとりょうもうをホームドア対応の車両への取り替えだろ？
そのあとって言ったら、本線10000のリニューアル編成ですらそろそろ廃車の時期になるのに スペーシア後継車両が先だろうな
2025年までにりょうもう後継車両かな 100系改造転用するのかな？それとも新造かな？>りょうもう後継
アルミ車体だし改造はちと難しそうだけど>100系 >>493
マジで？
相鉄が通勤ライナーやりたがってるというのは聞いたことあるが… 12系客車なんか買わずに廃車になった185系を買ってきて客車化すればよかったのに。 >>519
越後中里の43系客車よりは良いだろう。 >>519>>521
一応直すつもりはある（あった）
北から14-500来た今客車の方が余剰だからなぁ…
そういや昨日12系の前で消防が、フィリピンから持ち帰ったとか頓珍漢な事言ってたなw >>506
昭和56年製造の9000系を東急で走らせてる訳じゃないのに それゆえこの頃流行の一般車兼用銭トレルライナーにはもってこいなんだがね、6050タイプの車両は 51068Fが通電してただけで復活とかバカッターはおめでたい頭の連中しか居ないんだな 11662F⇔11634F(七)
11666F+11460F⇔51003F（半直改造）
11667F+11461F⇔31601F+31401F（半直予備）
51097F・51078F新造（川越特急増車・直通車LCD改造用） >>517
15年前ならそういう方針だったが
地下鉄直通仕様を志向するなら不可 >>529
妄想乙
さっさと日立下松工場の写真を貼れよ
50090がいるんだろ >>529
51078F造るくらいなら51068Fなおせるだろ 昨日のフェスタは、天候良好にも拘わらず、たったの1万7千人 w
干潮講演なしで、5千人の減殺効果。
来年以降は開催されるか分からんね。 減ったって感じしなかったけどね
家族連れで大混雑だったし
撮影も長蛇の列で１時間くらい待たされた >>535
鉄オタが減って家族連れが快適になるなら
東武にとっては本望だろw >>535
女子の参加人数の増減で決めれば良い。
5千人減少のほとんどが男性ということは
あり得ないのか。 他社物販を無くせばさらに減るよ
純粋な東武ファンしか来なくなるし >>532
ホームドアに合わないスペとりょうもうは置き換えなきゃならないからそのうち増える ぶっちゃけ館長が憎っき東急電鉄を
公の場でボロクソに叩いてくれて溜飲を下げられるから
あんだけ埋まってたわけだし
ただのファミリーイベントで毒がないならつまらないよな >>535
館長公演って、いつも5千人も聞いてたの？ >>535
去年のトークショーは研修棟内でやったけど、200人くらいでしよ？
>>540
鉄コレだっけか。あれ無くせば減るかも。
あと車で来るなよ。違法駐車は減ったけど南栗橋駅付近のコインパーキング満車だらけ。 >>547
電車より車の方が楽なら車で行くでしょうよ
客のチョイスに文句言うならその前に利便性を上げろと >>549
・東上線の客が増えると困る理由が何かある
・駅から近すぎるのでシャトルバスの必要がなく、バスの展示が出来ない
・東上業務部が営業支社に格下げになって、アーバンパークライン営業支社と
立ち位置が同じになったが、七光台では特に何もやっていないから
理由はこんなところだろうな
駅周辺のコインパーキングの数だったら森林公園の方が断然多いんだから
違法駐車対策を考えたらシリコでやるべきなんだけどな >>547
>南栗橋駅付近のコインパーキング満車だらけ
これは別に問題ないだろ >>547
館長講演目的で向かっても、毎回間に合わない俺みたいな香具師がけっこうな数いる。 >>555
205系いろは車に比べると凹凸があってイマイチだなと思ったら
ドア二枚撤去したところに内側から幅広の戸をはめ込んだみたいな感じだな >>555
81118Fと言えば、3年前の豪雨で宇都宮線の橋が流された時に、東武宇都宮側に取り残されちゃって、
復旧までの間、一人で水垢だらけになりながら区間運転を頑張って走っていたのを思い出す。 >>555
これミクリで展示して欲しかったな
変態ゲテモノ感がたまらん >>548
西武みたいに駅から車両基地まで運転出来るといいんだけどな ミクリ駅付近のコインパーキングは東武持ちだろ？
いいじゃん儲かって >>555
81118Fなんて検査明けから1年足らずで廃車にされるのか
8000系完全撤退は年度内かな >>562
まだ200両以上有るのに年度内で撤退する訳ない >>558
正面だけだとつまらないから、もちろん一番工場側で展示だよね。
>>559
それどこのＫＱ？ スレ違いですまないが、twitterで上毛電鉄のイベント案内ページ（下記参照）での花上氏の肩書が“元東武博物館館長”とあることに話題になっているけれども、
花上氏の現在の肩書は“名誉館長”であって、館長職は2012年に退任されているよ（現在の館長は、山田さんという方）。
なので、花上氏の肩書が変わっているというのは、誤解だと思う。
ttp://www.jomorailway.com/event.html
それはそうと、高輪ゲートウェイだなんて失笑してしまうネーミングだなｗ
どこかの鉄道会社とセンスが変わらないな。 でも今回以外の最近の新駅は比較的まともな命名してるぞ
あしかがフラワーパーク
郡山富田
小田栄
天童南
上越妙高
吉川美南
西大宮
西府
越谷レイクタウン
など >>571追記
高田の鉄橋
東武ワールドスクウェア テーマパークはまだ許せる
スカイツリー駅のとうきょうは駄目だが >>555
これ、公共ではない他所の駐車場から撮ってるみたいね >>573
東京スカイツリー駅にしちゃうと、駅名を地名と見なされて駅周辺の店が
東京スカイツリー店を名乗れてしまう。
それを避けるために駅名をとうきょうスカイツリー駅にした。
ヘンなところで物凄く知恵が回るのが東武 ユニバーサルシティも理由のひとつはそれだったような 朝霞台駅でここが東上線だということをすっかり忘れて30000ｷﾀｰとかときめいてしまった
本線と違ってふつうにいるの当たり前なんだよな、こっちじゃ >>584
ふじみ野で4線埋まることもさほどレアってこともないしな 名鉄 神宮前駅
ホーム・線路の曲線緩和工事もだいぶ進捗してきた。
東武も頑張るべき。 >>584
「区間準急東武動物公園」をそのまま表示できる大きな側面表示器が無駄になってるけどな。
本線みたいに新車バンバン入れてSLだのスカイツリーだのソライエだのってところとは違うからな。
電車はボロボロで脱線するし東武は空家を量産するし
側面表示器有効に使えるんだし本線に帰そうよ、30000系。出来がいい電車なんだろ？
そんな出来のいい電車を何もしなくても客が乗る東上線で使うなんて勿体ないよ >>587
有効活用するためにカタカナ入りの駅名に変えればいいんじゃないか あと乗り入れ先の状況によっては
砧
も実現してただろうな 東武の側面幕で一番長かったのは
［ ビジネスライナー快速急行しもつけ 東武宇都宮 ］
かな？
6050系の側面幕でもかなり無理した表記だったのは覚えている。 51003Fはあれ以降動きなし
南栗橋工場の空きを待ってるのか？ 20400型が新栃木以北の日光線で訓練運転を始めたな
宇都宮線の8000系の置き換えが済んだら6050系の置き換えが始まる >>603
南栗橋～東武宇都宮で運転系統がくっついていない今の状態のほうが不自然
どっちも4両編成が日中2本/hなのは同じなのに 思い切って新造車残して快速復活…は無いかw
南栗橋～宇都宮、栃木～日光が20400で下今市～田島が6050新造車と予想してる。 南栗橋～東武日光は急行なら1時間ちょいだからトイレ無くても余裕だな
行楽シーズンに積み残しが出ないか不安ではあるが 20400はボックスシート化までしてくれるならかなり有能な車両
まあ東武のことだからそこまでしないだろうけど 阪急9300うらやましい
クロスで自動ドア、自動カーテン、オシャレな床、木目の壁、補助座席、LCD、FLED方向幕、輝く車体 >>610
数本は先頭車だけボックスシートとかだといいかもね
やらないだろうけど 10000とほぼ同時期に製造されて更新もされている京王7000が置き換えられていく中、こっちの10000はまだ置き換えの気配すらない
さすが東武、モノを大切にする心がある >>604
南栗橋～新栃木はステンレス車だが、新栃木～東武日光新藤原は6050
ワンマン80の置き換え後は更新車6050を先に潰すのは必然的だろう。 >>615
それは仕方ないよ
メトロが18m3ドア仕様のホームドア開発していれば20000ももっと活躍していたはず >>616
そんなのメトロからしたら銀丸で運用してるから面倒ではない。
国からのホームドアの整備要求は東武も受けている訳で、
18m3ドア/20m4ドア対応のホームドアを開発しなければならなかったのは東武。
その手間を考えれば、メトロと組んで安価に70000に置き換え、
特殊なホームドア開発を回避できる東武の選択は間違ってないと思うが。 東武の本線系統ってホームドア設置する気あるのかね
特急とかのこと考えると現実的に厳しいような... そもそも日々直が18m車でなければならなかったのは東急の要望
それなのに東急から｢ホームドアに伴ってー｣とか言って直通撤退とか勝手すぎるよな
30000に文句言ったりと、あの会社は本当に殿様営業だな >>613
京王にはもう東武でいう8000世代の車両が残ってないからな
それにローカル区間も少ない 東急はそのくせ副都心線には8両の短編成乗り入れしてたよな >>619
日比谷線は道路の真下に建設されたことで交差点付近などで急カーブが多い。従って20m車両が曲がり切れない可能性があり、18mのまま取り残されてきた。
日比谷線単体では特に問題にはならなかったが、乗り入れ先の東武スカイツリーライン（伊勢崎線）では、日比谷線直通車両とそれ以外でドアの位置が一致しないという問題が発生。
https://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/column/16/040500003/090500008/?ST=trnmobile&;P=2 >>614
野岩鉄道の6050に霜取りパンタ付けたのはその為か まさか20400だけじゃなくて残ってるワンマンの8000も併用して新栃木以北の6050を置き換えるってパターンはないよね？
去年だか一昨年だかに新栃木以北や鬼怒川線で81115使って試運転してたがそれが布石だったりして >>622
18m車と協定で決まったからそれに対応したカーブになっただけで順番が逆だ 6050は他社なら全廃だぞ。
20400はトンネル区間は得意じゃないか。 > 18m3ドア/20m4ドア対応のホームドアを開発しなければならなかった
> のは東武。
模型で構わんからどうやったら物理的に作れるか見てみたい >>627
JR西日本の駅に、3・4ドア車両対応のホームドアがある。
車端部のドア用は引戸でドアの位置の違いに対応したかなり幅広で、
真ん中のドア用はワイヤーが天井から降ってくるタイプ。
3ドア車も4ドア車も車両の長さが20mで同じだからこのタイプを入れられたけど
東武線の場合は、18m3扉と20m4扉の混在だ。
先頭車一番前のドアの位置で合わせて設置したとしても、後ろのほうの車両では
ドアの位置のズレが大きくなっていくわけで、その誤差をどうやって吸収するのか
その妙案がなかったってことだ。 >>627
壁ごと移動するタイプならば
ただこのタイプは実験以降見た事がない >>628
あれは20m3ドア/20m4ドアじゃなかった？ てかホームドアを黄色い線の真上くらいの位置に設置してホームドアと列車の扉の間を自由に移動できるようにすればいいんじゃね？
デメリットとして列車の停車時間が少し伸びてしまうけど 18m3扉車と20m4扉車を並べたら必ずどこかで柱に干渉する部分が出てくるから。
可変でカチャカチャ動くやつでも物理的に無理だと思う。 そもそもホームドアなんていらない
駅構内で歩きスマホを注意する放送をしつこく大音量で流せばOK ホーム端にATフィールドを張れば車体長もドア数も全て解決する
列車が到着したときだけATフィールドを解除する >>636
自殺はうつ病の緩解期(治りかけ)に多い。重度の患者は駅に行く気力すらない。 6050も更新して使えばいいのに
あれを20400で置き換えるのは勿体ない気がする いまの東武としては金も取らない快適な列車(快速/6050系)が邪魔でしょうがないんだから、さっさと潰す選択をするよ 駅を簡素化しちゃったからトイレ付きの列車が無いと困るんじゃね？ >>639
まず6050が6000の更新車って知ってる？ 2ドアクロスシートでトイレ付きの70050系導入はよ
もちろんドア位置は4ドア車と同じで >>617>>628
車体長が統一されていてドアの数が違う場合(20m4ドアと20m3ドアが混在)と、
ドアの数が統一されていて車体長が違う場合(20m4ドアと18m4ドアが混在)では、
どちらがホームドアの設置が困難かは一目瞭然。
最大のネックはドアの数ではなく車体長の違いなんだよ。 >>644
でも京王新宿駅みたいに酔っ払いが別の客を突き飛ばして死なせた事件もあるわけで >>589
古いなおいしかもDQNのクソガキが粋がってるだけの作品やないか
>>602
万系ワンマン車で置き換えやろ
>>605
せやな
>>606
万系と20400系と共用やろ
>>609
scrap化あくしろや
>>610
要らね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>613
一気に置き換える金が無いだけやろ
>>616
そしたら束式線内でホームドアが設置出来んやろ
>>617
全面的に同意
>>618
する気はあるで補助金出るなら
>>620
せやな
>>626
激しく同意 >>637
エヴァヲタ乙
>>639
儂はそうは思わないぜよ >>618
リバティは船橋駅で20m4ドアのホーム柵に対応できたのでは。
どのドアで乗降したか、すべてのドアを開けたか知らないのですが。 船橋は動画で見ると駅員による手動開閉で対応してたっぽいな
肝心な2号車の対応が見られなかったが、ホームドアが大開口仕様だし行けるんじゃね
今は多段式ホームドアもあるし、100も200も対応できなくはないな >>637
日本で使われてない技術を東武が採用するわけないだろ ところが先端技術をいち早く採用するのが東武の昔からの癖
例）カルダン駆動の5720型 >>654
なかなか採用しなかったワンハンドルマスコン、ステンレス/アルミ車体、VVVFインバータetc. パンタグラフの下枠交差型もシングルアーム型も関東私鉄ではかなり早い採用だったね >>650
東急車輛 平成10年
の後の○Mは、何の意味？ >>645
自信満々にご教示くださるのはいいけど、
03.20000は3ドアだから 東武の車両って走行中にドアがカタカタうるさいのなんでなんだろ ニワカがいるみたいなので説明しておくが、6050はあくまで6000の更新車扱い
6000が更新時期を迎えていたことと冷房化が必要となっていたため車体を新しくすることとなったため誕生した
だから書類上では｢新製｣ではなく｢更新｣となっている(後期に一部編成が増備により新製された)
実質的には64～66年製の車両が走っているようなもん 30000はバタつきが煩いと思うけど、他は気になる程でもないけどなぁ。 昔の国鉄103に比べれば大したことないんじゃね？
ドアじゃなくて窓のバタつきが酷かった京王6000もあったし。 >>662
20000系と03系がホームドア設置のネックになっている最大の原因は、ドアの数というより車体の長さが違うからという事を説明するために、
車体長が同じでドアの数が違う場合と、車体長が違ってドアの数が同じ場合とをそれぞれ例を挙げて説明したんだよ。
>>617と>>628は車体の長さの違いを気にしていないから。
20000系と03系が4ドアという文章ではない。 ワッチョイヲナニー１号の>>660もそうなんだろ。 野田線を｢千葉の小田急線｣とか言ってる人初めて見たんだが
聞いたことある人いるか？
0917 名無し野電車区 2018/12/09 08:26:13
まあ色盲にはそう見えるんだろうな、今の新京成も含めて
同じように北総線や東武野田線も"千葉の小田急線"と言われているし 51003Fはあれからどうなったの？
もう51068Fに移植完了済かね >>674
聞いたこともなければ似てるとすら思わない >>675
ちゅうか、まだ森林公園でニート中じゃなくて？ >>676
似てるのは白い車体に青線ってことくらいか >>679
どちらかといえば、8000より10030の方が小田急に見えるような まず青の色合いも違うし、東武は白で小田急はアイボリー
それに10030はファミマだし
よっぽど小田急好きじゃないと千葉の小田急線って発想にはならんよ ちょっと前の常磐線の方が小田急っぽかったな。
白系の地色に青いラインの鋼製車。
青いラインのステンレス車。
そして、それらが混結して走っていた。 >>674
そいつの中の勝手な妄想だろ
そんな呼ばれ方してるの聞いたことないぞ >>684
たぶん彼の頭の中では青系の車両は全て"○○の小田急線"なんだよ
だから8000､アーパー10030､20400､60000､水色100は全て東武の小田急線w つーか何で小田急が青代表みたいになってるんだよ
青代表というなら京浜東北線だろ 代表って形にしたら、主要色は全部JRに取られるやんｗ カラーリングの話でふと思ったが、東武は電車のカラーを揃える気が全くないよな
通勤車だけでも白＋青､マルーン､オレンジ､赤､ファミマ､黄＋紺と6種類もある
だから｢東武といったらこの色だ！｣というのがない >>690
昔の全通勤車をセイジクリームに統一してた時に比べたら、今のバラバラの方がいい。
西武は鋼製車は黄色だけど、ステンレス車とアルミ車には黄色は使われてないね。 >>690
昔のセイジクリームだけだった時より今の方がいい >>690
地下鉄よく乗る人なら東武＝オレンジだろうな
それ以外だと東武＝うんこ色のイメージが強い人が多いんじゃないか？ >>693
9000､9050､10000､10030､20000､20050､30000｢解せぬ｣ >>690
これじゃ副直の新車とか緑色で出てくる可能性あるんじゃね でも70000も丸ノ内線と被ると言っちゃそうか
もうわからんw >>674
総車が60000製造したら4000みたいな顔つきになりそうだな 白+オレンジ+臙脂の3色が6050と300/350、スペに使われて日光線の標準色っぽくなってたけど20400でまたぶっ壊しに来たな 最近の野田線のことを考えると今後は路線ごとにカラー変えてきそうだな
スカイツリーライン：赤
アーバンパークライン：ファミマカラー
東上線：青
みたいに >>701
本線は系統ごとに色を変えてきそうな気がする
浅草口:マルーン
半直:オレンジ
日々直:赤
みたいに >>690-691
ほぼラッピングしてるのに、ドアのまわりに残るステンレスが気にくわなくなるくらい
赤にこだわる京急や、青帯の車両に半分以上入れ替わってるのに
いまだに黄色い電車といわれる西武が羨ましい。
東武の場合、その時の上層部の顔色をうかがって色を決めるから
東武と言えばこの色、ってのがないんだよな。
しいて言うなら、りょうもう号は赤、ってイメージがあるだけ。
そんな決め方したけど、ステンレス車のマルーンはいい選択だったと思う。 東武は新車ごとに色変えるんじゃね？
20400ですら意味不明な配色にしてるし だけどピンクだけは避けてほしいな
E3系や東急5050や京王8000のように上品に使えるのなら良いけど、新京成線みたいになったら終わり 車体色を統一しようとしたところで直通先から全然違う色の車両が頻繁に来ることを考えると大して意味のない行為に思えてきてしまう >>705
E3系のは細いし東急5050は赤がメイン帯だからなぁ
京王8000は一応ピンクに近い赤という扱い
対して新京成はどぎついピンクを車体の下3分の1に塗ってるからなぁ 昨日は39レが板倉で待避してた
1本前の普通は4番に入ったが直ぐに出た
なおブツ4 >>708
ロイヤルマルーン帯は、アルナから阪急と同じならコスト削減で安くしとくといわれて採用した色らしい。
安さ第一東武鉄道 >>710
S武に車両のセンスを求めてはいけない
おちんちん特急だぞ >>710
あれのラッピング撤去後は旧国鉄の疎開車みたいで逆に好きだった >>712
えっ、何言ってんの？
9000系のマルーン帯選定に関するエピソード、知らんのか。
約25年前の鉄道ファン連載記事か、それを収録した交友社「電車を創る」を探し出して、全部読んでから出直しな。 20400が今後どうなるのか気になりすぎて客センに問い合わせてみたが...決まってない訳ないよな？これは教えられないって解釈で良いのか？（ついでに久野さんの放送についてもを指摘した）
https://i.imgur.com/d7eyck1.jpg そもそも東武のステンレス車の帯って阪急と同じペンキ塗ってるわけじゃないのに >>717
決まっていない＝社外に言える段階じゃない
久野は同意。
あと、「携帯電話のお願いです」は日本語としてどーよと思う。 車内放送前のおばちゃんの方がよかった
急行！のとこだけ継ぎのせいでめっちゃ音上がるの好き >>717
ある程度は決まってるのかも知れないが、まだ断言はできる状況ではないのだろう
早い段階で断言して計画変更しまくる東急よりはよっぽど良い >>719
>>722
717だが、やっぱまだ公表してないから1個人に言うわけにはいかないんだろうな
>>720
俺も今の人の方が好き、はっきり言って久野さんは車内放送向きではないと思う。 >>723
進行が出来る鉄ヲタ芸能人だから、鉄道イベントで重宝されてるそうだ
市川紗椰・木村裕子・ぁぃぁぃあたりと比べて、どの程度のガチ度なのかは知らないけど >>707
地下鉄は今後もう無塗装でも大丈夫じゃね？
どうせホームドアにラインカラーあるんだから車両に配色しなくてもいいでしょ >>717
今日も新栃木以北の日光線で訓練運転をやってたから宇都宮線の次は6050系の置き換えで間違いないだろ >>720
昔は「JR常磐線、日暮里、松戸方面～」のあたりで声がだんだんデカくなったりしていたよなw
あとアクセントに特徴があるのは10000系でよく聞ける「停まりませんw」「や↑つかは」や「押上！」がある。 >>726
今のうちに6050の車体更新編成は記録しておいたほうがいいかもね 別に熟女好きでも何でも無いが鉄道の放送声はちょっと年取ったおばちゃんがいいよ
がっちり声が落ち着いていて説得力がある声
上野のおばちゃんなんてめっちゃ存在感あるじゃろ？あの声で上野ーーー上野ーーー言われたら
森谷だの大原某だのは声が安っぽいと言うか弱々しい >>709
新京成のはあそこらへんの民度に合わせた色合いでちょうどいい >>715
あはは、それはたて前。
信じてるの？素人さん >>720
03系以外のおばさん声の｢ご乗車ありがとうございます｣の所ほんと好き ( ﾟ∀ﾟ)ご乗車、ありがとうございました
( ﾟ∀ﾟ)まもなく、北千住、北千住です
( ﾟДﾟ)お出口は右側です
( ﾟ∀ﾟ)地下鉄日比谷線、上野、銀座、中目黒方面
( ﾟ∀ﾟ)千代田線、大手町、代々木上原方面
( ﾟ∀ﾟ)JR常磐線
( ﾟДﾟ)日暮里、松戸方面
( ﾟДﾟ)つくばエクスプレス線、南流山、守谷方面ご利用のお客様は
( ﾟ∀ﾟ)お乗り換えです
( ﾟДﾟ)日比谷線は3階ホーム、千代田線は連絡地下道をご利用ください
( ﾟ∀ﾟ)お忘れ物ございませんよう、お気を付けください
( ﾟ∀ﾟ)この電車は地下鉄半蔵門線、東急田園都市線直通
( ﾟДﾟ)急行
( ﾟ∀ﾟ)中央林間行きです
( ﾟ∀ﾟ)北千住の次は曳舟に停まります
( ﾟ∀ﾟ)途中の牛田、堀切、鐘ヶ淵、東向島には停まりません >>727
「停まりません(^^)」ってまだ残ってるの？ >>731
あの連載の著者、東武にはあまりいい印象を持ってなかったみたいなんだよな。
京急のダルマの前面デザインのとき、非対称のデザイン気に入ったからほかに提案してなかったら採用
って言ったのは東武9000なんじゃないか、って疑ってるんだが。
非対称デザインで東急車輌以外の会社も納入してる同じ時期の電車だと201もあったけど、
国鉄の話だったら、消滅してる組織の話だからハッキリ国鉄って書いてるだろうし。 >>731
「じゃ、阪急と同じ色でヨロシク！」って感じで決まったってこと？ あのロイヤルマルーンは旧優等色でしょ
9000系と10000系が出た頃は1720系、5700系、6000系が走ってたからね 個人的には注意喚起放送が好きだなw
本線の「駆け込み乗車は非常に危険です」とか
東上の「お手持ちのお荷物は....」ってやつ、あのおばさんは心のこもった(?)抑揚ある放送するからいいよね、理解してくれる人いる？w 9000系の次の新車、なんで1000系にせず10000系にしたの？
まだ旧1000系が残ってたのか？
まあ20000系が導入されたときはまだ2000系が残ってたんだけど
90000系の次の新車は何系になるのかな >>741
次の新形式は
副直80000系
半直80050系 >>741
それと1000系の付番は7コテまでは可能でもそれ以上になると1800系と被る
日比直の車両置き換えでも形式が被るし >>741
10000登場の当時だと、忌避番号にしてある（？）4000番台以外全部使ってたわな
だから5桁にしたんじゃないの？ >>741
だけど逆にケチケチばかりしていたら東急のように｢○○20系｣とか付けないといけない羽目になるぞ
東急も5ケタ対応にすればいいのにとは思う 空き番(4抜き)
600
700
800
900
1000
2000
3000
5000
7000
80000以降 >>712
阪急のマルーンって塗装じゃなくてテープだったのか！ >>746
811**の8000ってもうなくなったの？ >>745
東武も10030系・10080系とか、50050系・50070系・50090系みたいな付け方してるけどな。
しかし、これらをもうちょっと上手く割り当てていれば、30000系は100x0系、60000系は500x0系に収まってたかも知れない。 >>750
だけど10030や10080は広義での10000系列、50050や50070や50090は広義での50000系列だからまだマシ
だけど東急の場合は2000と2020や6000と6020は全くの別物
それに今度は2000を9020に改番しようとしているらしいから尚更意味がわからない 30000はさすがに10000系列とは別物でしょ
60000は確かに50000系列にしても良かったかもしれないが既に車番を50090まで使ってしまってたからな >>748
せめて11666Fも11460Fも更新工事を済ませてから東上へ転属してこい >>718 と >>747 にまともなレス出来ない時点で、 >>712 の話はデタラメと分かる。 >>752
50000系列は全部10両編成だから百の位は全部ゼロ
60000は野田線にしか入らなかったんだから、百の位は6で
50600って形式にしちゃっても良かった気はする。
5桁形式になってから、形式大盤振る舞いしちゃってるけど番号不足の心配は無いのかな >>756
そしたらまた1000に戻せばいい話
特急車両は百番台をずっと繰り返していればいい >>745
9000系シリーズを9000系、1000系、2000系ってまったく別の付番にしたけどね
ケチケチなら>>750の言うように1000系は9050系、2000系は9080系とかにしただろうし >>758
それが問題
4桁しか対応してないのに9000､1000､2000とか5000､6000､7000と名付けわけたりしたせいで1000～9000が全て埋まってしまった(1000や7000に関しては18m車だから仕方ない面はあるだろうが)
だからX020系とかいうシリーズを造らないといけなくなった
しかもそれだと2000と車番が被る可能性が出てきたからといって今度はそれを9020に改番
何から何までカオス 東急は思い切ってX00番台にすればいいとは思うけどね >>759
そうそう
2000系なんか３本しかないし、3000系も本数少ないのにもったいないわな
東急って５桁の付番できないの？ >>761
そういう噂はある
まあ2020とか6020が出てきている時点で大体は察せる 他に4桁までしか使えないのは京成､京王､京急かな
京成と京急は番号の振り方的に5桁を使う必要はないし京王は車種自体が少ないから1000から9000をずっと使っていればいい 今は使ってなくね
AE形をどう見ていいかはわからんけど 京成は5桁という認識でいいと思う。
営団も0*系の時から5桁だったし、東武の3桁の形式も実際には4桁だからね。
京急は編成が違っても通し番号だから他社に比べて空き番号が少ないけど、分かりにくいよね。 >>766
京成3000にインフレナンバーなんて無いだろ
そもそもハイフン式なんだからなることもないけど >>761-762
車両管理プログラムがCOBOLで4桁しか対応していないと良く言われているな >>768
ハイフンが付いてるけど、車両の管理上の桁数は5桁でしょ。
ハイフンが付いている場合はハイフン以降の数字を無視するという理屈がわからないんだけど。 >>770
そうすると10-300も5500も一緒なんか 池袋線多摩地区から国分寺や玉川上水、拝島への直通電車は走らせられないのかねぇ
武蔵野線や時間の読めないバスからある程度シフトしそうだし
バスは運転手不足で増発が困難だから、国分寺線直通で鉄道に需要をシフトさせるのが得策 京急は600と800がハイフン付きだけど4桁扱いか
番号足りなくて1000が1000を置き換える事態になってたけど >>771
ああ。話が噛み合わない理由がわかったよ。
>>768もそうなんだと思うけど、東急が車両の管理が4桁までという話から、車両個々の管理に関する桁数の話なのに、
形式の名称としての数字の桁数とごっちゃになってるって事か。
京成3000も都交5500も形式の名称の桁数は4桁だけど、車両個々の管理の桁数は5桁で管理しているという話だよ。 >>763
京急は事実上３桁だな
1000番台と2000番台しか使えない 京急は4桁で管理している。
600形は「6011」と読む。(800形も同様) >>763
京王は敢えて使っていないだけで普通に5桁も使えるでしょ
都営と重複する10000は飛ばして、本来なら今の5000が11000でも良かったはず 基本的に特急型が走ってない会社は5ケタ対応してなくても大丈夫
東急はむやみやたらと車種を増やしてしまったから今のような状態になってる 東急は先に2000系を9020系に改番してから今の2020系を2000系にすればよかったのに >>776
千の位が1か2かの区別が必要なんだから、4桁の管理でしょ。 >>780-781
4000系50代でよかったのにね >>784
東京オリンピックは西暦4050年に開催されるの？ >>781
近鉄は万博に因んで、2025系出してほしい >>789
8000系は名車なので末永く使うべき。
>>788
8167系とか 100系：700系に更新して消滅
200系：250を残して、もしくは全廃
300系：500系増備で消滅
500系：30年は安泰
600系：日光鬼怒川新特急
700系：100系更新で200系置き換え
800系：500系更新（30年後）
こんなもんかね？ >>797
8192Fは、8000系の中で唯一製造順でない番号の編成なんだぜ >>799
8192Fは一時東上にもいて、あれ、こんな大きな番号の6連あったっけ? と思ったりした 近畿車輌がやっと70000系を作り始めたな
来月に甲種輸送かな >>803
最初に納入された編成は8106Fで合ってるよ。
いきなり番号順ではない納入のされ方だったわけだ。 >>801-802
当時は8両固定を大量に作っていた。
8両固定は末尾奇数で始まって偶数で終わる符番。
8189Fはクハ8189～クハ8490って符番。
その途中で6コテ（だったっけ？）を1本(8191F)作ったが
その次の8コテは奇数→偶数の符番の法則を守って
8192を飛ばして8193Ｆで8コテを作った。
後に6コテを作ることになった時に、飛ばした8192Fの番号を振った。 水曜日の夕方に8184F+81100Fの試運転が走行していた 東武は偉いなと思うのが、古い電車でも内装を新車並みにリニューアルすることだね
JR東の205 東急の8500 京急の800 近鉄 京成など、リニューアルしなくても使い倒してるところが多い中、よくやってるよ
もちろん、リニューアルをやっている会社も知ってるけど
ただ、20040みたいにローカル向けのやつでもここまでリニューアルするとこは、なかなかないよね >>811
確かに。東武のリニューアルはもはやリノベーションに近い。永く利用できていいと思う >>813
東武のリニューアルはもはや新型に近いしね
VVVF化した東上線の10030は東急の7000並みに使えそうだし
ただ、個人的には東上線の10030は内装よりVVVF化を先にして欲しかったんだよね
加速が遅い電車が普通や準急にあたると詰まりやすいもんで
あと、リニューアルは気をつけないと新車買った方安くつくとき化ある
確か、本線の10000は意外と高くついたし東急の7000は新車買った方が安かったような気がする >>815
5000とかは鉄道に詳しくない人からしたらガチもんの新車と勘違いする人はいたかもね
今じゃVVVFは長持ちしにくいしチョッパは部品ないしでなかなか載せ替えもないよね
ここ最近で載せ替えは名鉄の5000ぐらいかな
電気代とか部品調達代を考えたらどんぐらい安上がりにできたんだろ メトロ8000とかも含めて、内装はキレイになってとても嬉しいのだが、
やっぱり外見にももっと変化をつけてくれると感動できたな。 >>811
東上の10000系列だと、リニューアルしていない車両も結構多いんだがな。
車内がオンボロなだけならまだしも、それで脱線事故を起こすんだから
笑い話では済まされないのに何もしない。 >>822
脱線は台車の欠陥が原因
東武の責任ではなく住金の責任でしょ >>805
乙！汚物20000系要らない
>>812
要らね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>813
イノベーションは無いぜよ
>>814
修繕車は70000系と違い全ドアに3画面LCDが設置されておらん
10030系や10080系はワンハンドルマスコンにもなっておらんどなんしてんねん
>>822
10編成近く未修繕の編成が有るぜよ 8000系は2033年まで現役
ば閣下発狂必至
飯うま >>811
84年に登場し全車両が車体更新､VVVF化､ブレーキ一新までされながらも既に置き換え開始されてる京王7000... >>825
総裁閣下な つまりは最低でも2033年までは束式8000系へのanti活動は変わらへん >>815
5000系列を8000系後期車と勘違いさせられてから、車両編成番号や車両細部に興味を持つようになった。
8000系なのに走行し始めたら吊り掛けモーター音するから何じゃこれ？？
そのうち走っていれば8000系モーター音をしてくると思ったら、ずっと吊り掛けモーター音
大宮から乗って大宮公園辺りで正常になると思ったら、まだ吊り掛けモーター音
七里から岩槻でスピードが出てたら着席してた座席が跳ねるような感覚をした。
雨の日なんかモーター音がやばそうな音がしてた。
こりゃ8000系の不良品だと思った。
予告無しに野田線へ5000系列が投入されたから、8000系の新車だと騙された。
後々になって5000系という車両だと知った。 京王7000は路線の中で最古参だから仕方ないところもあるが、それよりも東急8500という爆音汚物が大量に残っている中で8590や2000が先に犠牲になってるのが不運すぎる
どちらも東武だったら更新して車齢45年くらい使ってるだろうに >>829
そりゃ束式根津ションベンタワーラインに乗り入れ出来ないサークルK編成なんて束式からすれば何も意味無いから >>828
自分もそんな感じ。
側面に方向幕がなく空のサボ入れが付いてるだけで、ドアの内側がクリーム色の古っぽい電車が、振動が殆どなくて滑らかに走るのに、
側面に方向幕があってドアの内側が銀色の電車の方が新しそうなのに、かなり振動があって加速する時に「グオーーン！」って鳴るし、何でかな？と思った。 >>829
東急8090､8590は軽量ステンレス試作車のようなもので耐久性に少し欠けているとどっかのスレで言われてた
2000は中間車こそ廃車されたものの更新されて大井町線で走ってるからあと15～20年くらいは走るでしょ >>822
東上線の利用者の感じからして、そのまんまでもいいと言うか、そのまんま使うと思うけど、使うなら、せめて、VVVFにして欲しい
そうでない場合は、準急以外の優等専門に
>>828
こっちは西武の9000でそれを感じたよ
感覚はあなたと一緒のような感じ、見た目はN2000 でも、音は101しかも、なぜか、LED案内表示と自動放送があるあの感じ >>835
でも、走ってからの馬脚を露した感は、東武のほうがずっと上だと思う。
西武9000も2000も台車はほぼ一緒じゃん。 次の新車は床をグレー、座席グリーン、壁を木目にしてほしい >>826
9000系と電気系統の相性を合わせるために全電気ブレーキ化したんだよね確か >>823
30年近く前に作った車両で起きた不具合ですらメーカーが面倒見なきゃいけないのか？
そこまで使ったんだったらユーザー側の整備ミスだろ 京王7020の10コテなんてこっちの11032F並のリノベーションっぷりだよな(もはやそれ以上？)
こっちの10000系列はまだまだ廃車の見通しがないのに対して京王7000のほうはもう先が見えていて残念だ... 東上のリニュー待ち１万４コテ６コテは、本線転属するんじゃないかい。 いっそ京王7000を購入、台車振り替えて使った方が良いのでは?
>>838
2連はそんな理由。あとは直流モーターのお守りをやめたかったからというのもあるらしい。
>>840
コルゲート車体のはLED照明化の更新から外されてて廃車予定だからなあ。
7720とか7800、7420は継続使用予定みたいだが >>842
大手が大手の車両買い取るとか西武オタの発想かよ
それだったらまだ東急8590系を買い取って更新して使った方がまだマシ 地方私鉄にも言えるが軌間の違う車両を買い取るには足回りを履き替えたりする必要があり改修費も高額になってしまう
だから一層のこと新車買ったほうが良かったりする 妄想の話だけど、もし東武が京王7000を買い取ってマルーンの帯に変えて走らせたら初期車なんか10000とそっくりになりそうだな >>846
車体そのものは似てるけどクーラーが大きく違うからなぁ 東急8500の時といい、他社の車両買い取ってどうかするネタ出すやつ毎回同じやつだろ 誰かが前に京王7000を東武10000のカラーにしたウソ電作ってる人がいたけど、案外似てたぞ
同年代の車両だけあってお互いに参考にし合った部分もあるのかもしれない 10000と京王7000系が似てるとか新しい意見すぎて草
まあでも言われてみれば似てるかもな 共通点
･コルゲート車体
･中央貫通扉
･縦角型ライト
･界磁チョッパ制御(元は)
相違点
･方向幕の位置
･車内
･戸袋窓の有無
･パンタグラフ
･クーラー装置 オッサン登場
昔から良く言われてたな10000系と初期7000系
時期が近いのに
何で似たようなデザインにしたのか謎だった
7000系は後に白くして前面を変えてしまうが >>854
京王線は当時、日中は前照灯を消灯して走行していたので前面が銀色の7000は保線員が遠くから認識しづらかったのだとか
前面にアイボリーを塗ったのはそれが理由 >>855
その南海にいる親戚の内の1編成が魔改造の真っ最中らしい システムエグゼ
苦情申し立てダイレクト窓口
代表取締役社長 酒井 博文
h-sakai@system-exe.co.jp
専務取締役 大場 康次
yohba@system-exe.co.jp
専務取締役 後藤 清孝
kgotou@system-exe.co.jp
取締役 藤林 隆司
rfujiba@system-exe.co.jp
rfujiba2@system-exe.co.jp
取締役 荻野 弘昭
h-ogino@system-exe.co.jp
取締役 新船 幸広
arafune@system-exe.co.jp
arafune_PJ@system-exe.co.jp
監査役 白銀 亨
sirokane@system-exe.co.jp >>791
汚物東武8000系要らない
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物 >>853
あと走行性能が真逆
東武10000系は加速度が低く高速域で伸びるタイプ
一方で京王7000系は起動加速度こそ東武10000系よりは高いが高速域での伸びはイマイチ >>796
700系は100系の足回りに
200系の車体を搭載して、
500系と同じ座席に交換した代物なのか。 >>846-847
東武10000も京王7000も、どちらも軽量ステンレス車。
10000の場合はアルナと富士重工、7000の場合は日本車輌でも製造できるように
コルゲート車体にしたってところまで同じ。
東急車輌が他社の設備に合わせて車体を設計すれば、似通ったデザインになっちゃうのは仕方ないよな。
同じ帯色にしちゃったらｲﾊﾟｰﾝ人は区別不可能。クーラーの形なんか見てる人はあまりいない。
戸袋窓の有無が大きな違いなだけど、それに気付く人がどれくらいいるだろうか。
どうせ買うんだったら、都営新宿線の10-000の最後の2編成だっただろうな。
30000と見た目がそっくりだったから、軸の長い車輪に履き替えてサハに仕立てて
中間運転台つき車両と入れ替えれば良かっただろ >>848
20400は良いとして、20430よりも
メトロ03を買い取った方が良い
というネタを出しているのもいた。 51003Fにパンタ上昇禁止の張り紙があるようだが横には3駅非対応なる張り紙
これはTASCとかそういう意味か？ 都営は車両の置き換え早いからな
あっちは2004年製に廃車が出たりしてるから
バスだと逆に公営のほうが置き換え遅いイメージがあるんだけどけ >>868
京成が顕著だね。
都営5300形と京成3700形は同時期にデビューしたが、都営は廃車が進む一方、
京成は北総などグループ企業含め現役で使用中。
メトロの03系だと東武は10000系だったかな？
もちろん10000系に廃車は出ていないが。 >>862
不思議なことにギヤ比は東武の方が低速寄りだったりする 南瓜は故障が多いな
下手したらワンマン8000より先に消えるんじゃね >>849
似てるけど前面だけ見たら東武10000のほうが古っぽくて屋根上だけ見たら京王7000のほうが古っぽいってのはあるよね そっくりと言う人はいれどそれぞれ各社の伝統を受け継いでるところがいいね
東武10000はちゃんと8000の後継って感じがするし京王7000も6000のステンレス版という位置づけだから >>615-616
20000系は電機子チョッパ制御の半導体とか保守管理上の問題もあって廃車が早いんでは？
東の201系(203系を含む)はそれで全廃早かったし。 >>871
あれは車体のみ10-300と同じになっただけで機器は10-000だったからな。
東武に例えたら50070系の車体を使った9000系。 >>864
都営10-000系の8次車は東武30000系と同世代とは言っても機器は東武で言う9000・20000相当だった。
それと安易に他社から車両を買うことはできない。
(関西で泉北3000系が南海に転属したのは南海6200系と車体材質以外は共通だからできたこと) 関西だと南海がそうだから特には驚かん
あっちはJRも私鉄も阪神以外は長めに使うのがデフォだから >>349
スレ違いだけど
養老には7700系ではなく2000系余剰中間車の先頭車化改造でも良かったはずだが、
2000系自体が少数形式だから譲渡は困難と判断された？ >>255
メトロ7000系はかなり大規模な改造をしたからまだ元が取れていないんだろうな。
02系や03系初期車の更新は単に4Qチョッパ制御の保守管理上の問題で、
4Qチョッパを早く無くしたかっただけと思う。 >>883
予算の関係。
電装化、先頭車化する予算はなかったし、とりあえず元々短編成でSUS製、VVVFという条件を満たしていたので、メンテ費用の低減を図れる。
だから沿線自治体から予算が出たし、GTO-VVVFがお守りできなくなった時の交換費用は違う年に予算組んでもらうんじゃないの?
福島交通も言ってたけど、ああいう中古車両は自分達のタイミングよりも欲しいものが出てきた時に買うらしいし。 >>877
シルエットだと10000って案外8000と似てるんだよな
あと、8000更新車､10030､6050の顔も似てる
そしてそれ系の顔を進化させたのが30000って感じてくる ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲◎□△▼◎▽☆○■▼△★○◇◆▲◎▼●□◆☆◎□△■◆□◎▽△■●★○◇◎★○◆□▲☆■○▽◆◎■○▼☆△◇★
◆★▼▽△▼◎▽☆▼☆■△▼◎▽☆○■▼△★○◇◆▲◎▼●□◆☆◎□△■◆□◎▽△■●★○◇◎★○◆□▲☆■ >>836
東武の場合はつりかけだしね しかも、9000のか場合には新性能化されたしね しかも、せっかく新性能化したのに、もう捨てちゃうし 台車が持たない説 重い&塗料代もったいないです普通鋼車両捨てたい説とかいろいろあるけど
>>843
戦後の国電からの振り分けを除いて、大手が他の会社から買い取った例って、名鉄とJR東ぐらいかな
ふと思ったけど、大手から古い電車もらってくるときに、運送費などを除いてまったくタダでもあげるとこってあるのかな？ >>888
スレチだが束はあの時に臨海線が組み替えではなく直接中間車新造で10両化をしていたら臨海線を買うことはなかったかも
しかも、205転用計画を一部変更してまでの臨海線購入だったし >>866
51058Fをドナーにして、いずれ復帰予定。 50000系列の故障が多いのはコストダウンによる弊害かね >>893
50070と50090の故障はあまり聞かないけど50000と50050はよく故障してるね
やはりコスト削減初期設計はあまりよろしくないのか 50050はDTでこき使われてるのが原因ではないかと思うんだけどw
初期不良は多かれ少なかれどこにでもある話だし。 その話は何度もループしてるけど
DT線を走ってるのは50050だけじゃないからな 東武以外で50000系列乗ると
池谷先輩の「こんなに速かったんだ俺のS13」と同じ感想だよね >>883
だからさ、スレの上のほうで何度も出てる話を蒸し返すって池沼かオマエ。
福島の例出すと先頭車改造その他ＡＴＳなどの工事を施して導入するにあたて
1M1Tの2両で1億5千万かかってて、既存車へVVVF装置新調して取り付けで
1億かかるんだよ。
15両で6億しか出せない養老に先頭車改造とVVVF無しM車ばかりの2000系余剰車を
改造して導入なんて無理だってわからないかね？
小学生算数のレベルの話なんだよ。池沼だから理解できないかな？ >>900
こ、れ、はw
確か東急車のマスコンハンドルは硬めだから癖でこうなっちゃうとこもあるんだろうね 中小私鉄スレにいる嫌味な常連の奴がここにも書き込んでるのか・・・・ これだとローカルの2コテ&3コテの置き換えは10050を改造するより
60200&60300を新造したほうが安いな >>889
分からない
>>890
205の転用計画を変えたのは初めて知った
>>892 >>894
それらの会社がタダあげてたのは初めて知った
素人からしたら、養老に行く7000も輸送費や改造費。除いてタダあげればいいのにと思っちゃう
東武から上毛にあげた3000ってタダだっけ？ 福知山線事故の際にJR西が買った103系が
1両1万という噂 >>900
運転士は落ち着きなく挙動不審だけど、手元を見ると手が動いてもマスコンは動いてないし、この程度のマスコン扱いは特段荒いとは思わないが。
メトロの刻みノッチの方がよっぽど負荷がかかってるんじゃない？ >>906
これもスレ違いだが、
本来ならば207系を代替新造するはずだけど、
既に207系の製造ラインが閉鎖されていたためにこのような事態になったらしい。
事故廃車代替での緊急譲渡といえば、阪神が震災で赤胴車が大量に事故廃車となってしまい、
そこで京急の旧1000系を30両くらい阪神譲渡する話があったらしい。
こちらは何らかの事情により中止となり、急遽9000系を急造したとも。 >>888
JR東日本から西に103系、四国に113系、九州に415系が行ってるがタダじゃ無いよな？ >>905
西武はかつて国鉄車を買ったことがあるし京王(井の頭線)は帝都電鉄から車両を譲り受けたことがある
京成と小田急は知らんけど >>909
103…例の事故絡みによる車両不足救済
113…6000系増備困難
415…813系GTO車増備困難
いずれも特殊な事情なんだが。 >>891
51058F？
51068Fじゃなくて？ >>906 >>908
教えてくれてありがとう
京急が阪神に電車あげるときって、京急がサボつくってくれたり、改造してくれたり、輸送直前の工程までやってくれたのに阪神側がドタキャンしたんだっけ？
数ミリの幅が合わないとか優等車と普通車の中間ぐらいとかって理由で
>>909
113とか415ら辺は知らない
>>905
西武のは戦後の国電からの振り分けだっけ？ >>914
高架率が高くて車庫も高架の阪神電鉄。
その高架橋が壊れて車庫も使えなかったから、京急から車両借りても
その車両の検査が出来ない
ってのが理由。 >>907
それは動画投稿主のキモヲタがカメラ向けてるからだろ >>915
阪神の復旧は最後だったからな
築堤を崩して再構築してたから時間が掛かった
その一方でJRはバスを含め全国から応援が…
自然災害が市場シェアを一変させてしまった >>864
スレチだが都営10-000の最終2本が20年も使わなかった件だけど
同じ1997年製の209ナハ32やメトロ01最終増備だって同様に20年未満で全車廃車解体だったから何も驚いてない 209は、まあ209だから仕方ない。
01系も、01系の中では新しかったんだろうけど
最初から最後まで見た目はほぼ同じだから違和感ない。
それに対して10-000は、最終型で一気に格好良くなって
20年を経てもまだ新しい感じが残ってたから、ちょっともったいないなと思えてしまう。
まして30000に似てるから尚更。
電装系だけで言えば、既にIGBT化してた01系より古臭いんだけどね。 209系は寿命半分だったからな
むしろ今も走ってることがすごいくらい 【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ15【7100】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537850713/997
>東武車両スレで自演中
>https://mobile.twitter.com/oer2000
東急車両スレ、小田急通勤車両スレあたりで見られた東急9000キチガイことoer2000君がここに紛れ込んでいる模様なので注意
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 誰か8184F＋81100Fの東上線試運転について知ってる人いないの？ 時間帯も時間帯だったから目撃情報も少ないな
何か臨時列車でも運行するのだろうか >>925
そうそれだ
どうやら川越まで行ったらしい
何が目的かわからないが わざわざ8両組成してるぐらいだからなんかの試験だと思う
最近話題のTASC関連？ >>928
空気ブレーキだけなのに対応出来るのか？ 男子大学生(？)にダイブされた東上サンマは修復されたの？ なんだろね
池袋口に4連が入線試運転してた時はその後越生観梅号のための試運転だって分かったけど >>850
何十年前もから言われてた事って、新しい意見なの？
>>872
もはや、一般人には判別不能なレベル。
>>904
10050は2コテがたくさんあるだろう。 >>935
10050の2コテは単独で勾配起動できないという検証結果が曳舟の坂でry >>936
曳舟峠で問題発生したのは10000の時でしょ？
10050だったら新しいから対応してるんじゃないの(棒） 10000系が2連単独で支線区に入るときは重りをのせてたとか聞いたことがあるようなないような >>938
足回りは同じで重量が10050のほうが軽いのと
上り坂の頭がクハだから尚更 >>923>>934
川越までだったみたいだから単に乗務員による何かしらの訓練だと思う >>936
亀戸線あるかぎり、8000系は永久に不滅です。 いいね。分割運転しないかな
特急連絡 11:30 寄居・越生 8両
快 速 11:35 小川町 10両
川越特急 11:42 川越市 10両 東武もよくわからんとこあるよな
8189Fや81115Fは修繕からわずか11年で廃車になったけど8150Fは残存していたりと
どういう基準で廃車してるんだろ >>948
結構無計画なのかもな
そもそも2008年に廃車された編成も当時は更新の対象に含まれていたし
2006～2007年に更新された編成も数年前までは廃車の予定はなかったのかもしれない 70000系が無ければ野田線の8000系から順に廃車になったよ >>947
分割併合があると所要時間が5分程度延びる シリコに8000がいる限り、そして花上館長がいる限り池袋口から8000が完全に消えることはないんだな >>954
8000系VVVF車が登場しそうな勢いだよね >>948
配属されたとこ次第だな。
東上線転属だとATC付けなければならないし、野田線なら6両にしなければならない。 使用線区で状況変わるの
今のご時世「新しいのに先に潰すのはおかしい」って概念は一切通用しないからな
それもまた運命 シリコのワンマン8000は後期修繕車を集めてATC対応工事すれば良かったのにね
ATC化したからには暫く使うことになるんだから
特に新栃木の81115Fや81118Fはシリコの古めの編成とトレードしていても良かった >>940
曳舟の坂って、そんなに急なの？
半直の地下線のほうが、よっぽど急だけど。
あとは小泉線の２Rを10000系に置き換えるかだね。 >>948
東上線ATC化前8183.8184fと81115.81116fをトレードしたかった。
>>931
電気指令ブレーキじゃない車でTASC積んでるの前例ないから期待。 >>959
曳舟の坂は急勾配だから
8000がだめなら、6050か634分解だろう。 >>955
あと10歳若ければ最終グループ、可能性はあったけど
時既に遅し ドア塗りの8561Fより8580Fを先に修繕プラスワンマン改造すれば、廃車しなくもよかったのに >>958
後期修繕車って？
ワンマンの4コテは全部ドア上にLED案内が付いているいわゆるスーパー8000ってやつだけど。
ドア上にLED案内がないワンマン車は2コテだけ。 そもそも新栃木の8000置き換えなんて野田線の次でいいんだけどね
野田線のほうがボロい編成が多い
まあ今年検査に入ってる編成もあるからあと3年くらいは走るのだろうが >>966
20000系の使い道が宇都宮線しかなかっただけだろ >>940
何でそんなことするんだ？
8000系の方が軽いのに >>970
M車で言えば8000の方が重い。M車が重い方が粘着力が上がる。
電気機関車が重いのも粘着力を上げるため。 >>966
新栃木の8000は一番最後に置き換えでも良いと思ってたけどな
たぶん東武は製造年や修繕年は関係なく｢8000は8000｣という考えで置き換えを進めていると思われる このスレはアスペが多いな
ホームドア導入に伴う70000系の投入により20000系の置き換え
↓
車齢の浅い20000系の有効活用による20400型の誕生
↓
4コテ運用の多い新栃木地区に20400型を集中投入
↓
宇都宮線の8000系廃車
この流れが理解出来ずに車齢の古い野田線の8000系から廃車にならないのはおかしい
と考えるのはアスペルガー症候群の典型的な症状だから病院へ行け >>939
23区内にそんな勾配きつい坂あるのか？
それとも10000系列が非力なのか？
>>959
そもそも半直の地下線は8000系列、10000系列は関係なくね？
車種以外は条件揃えな比較出来ないよ？ 同じ形式内だったら別に車齢順に置き換える必要もないしな
東武8000もそうだしメトロ6000などもそう
京急1000や都営10-000は割と車齢順に置き換えていたけど >>975
日光線南栗橋以北の10000系列、8000系、6050系を20400型に統一も追加で >>978
22本造るから多分南栗橋以北は
一部6050の野岩鉄道送り込み運用が残る以外は20400になるんだろうな >>972
元プユマ？
>>976
坂に加えて速度制限がある
全力で登ってくるならなんて事はないだろう 全線複線 1級路線の日光線が置き替え優先。
2級、3 級の伊勢崎線、野田線はそのあとでは？ ライトケースいじってるけどこれまでの転属車はこんなことやってたっけ >>975
誰も｢おかしい｣とは言ってないけどねw
ただそうしたほうが良いと言っているだけ
まあ東武のことだからどうでもいいけど >>981
その法則なら4級路線の宇都宮線はあと10年8000で良かったなw >>982
11633Fのアーパー転属による、アーパー8000の廃車はあるのだろうか... >>991
運用数はそのままと仮定して、ない可能性もある
現状予備車が1減状態だから >>992
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