東武鉄道車両総合スレッド Part98
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part91(実質Part97)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535582597/ >>947
分割併合があると所要時間が5分程度延びる シリコに8000がいる限り、そして花上館長がいる限り池袋口から8000が完全に消えることはないんだな >>954
8000系VVVF車が登場しそうな勢いだよね >>948
配属されたとこ次第だな。
東上線転属だとATC付けなければならないし、野田線なら6両にしなければならない。 使用線区で状況変わるの
今のご時世「新しいのに先に潰すのはおかしい」って概念は一切通用しないからな
それもまた運命 シリコのワンマン8000は後期修繕車を集めてATC対応工事すれば良かったのにね
ATC化したからには暫く使うことになるんだから
特に新栃木の81115Fや81118Fはシリコの古めの編成とトレードしていても良かった >>940
曳舟の坂って、そんなに急なの？
半直の地下線のほうが、よっぽど急だけど。
あとは小泉線の２Rを10000系に置き換えるかだね。 >>948
東上線ATC化前8183.8184fと81115.81116fをトレードしたかった。
>>931
電気指令ブレーキじゃない車でTASC積んでるの前例ないから期待。 >>959
曳舟の坂は急勾配だから
8000がだめなら、6050か634分解だろう。 >>955
あと10歳若ければ最終グループ、可能性はあったけど
時既に遅し ドア塗りの8561Fより8580Fを先に修繕プラスワンマン改造すれば、廃車しなくもよかったのに >>958
後期修繕車って？
ワンマンの4コテは全部ドア上にLED案内が付いているいわゆるスーパー8000ってやつだけど。
ドア上にLED案内がないワンマン車は2コテだけ。 そもそも新栃木の8000置き換えなんて野田線の次でいいんだけどね
野田線のほうがボロい編成が多い
まあ今年検査に入ってる編成もあるからあと3年くらいは走るのだろうが >>966
20000系の使い道が宇都宮線しかなかっただけだろ >>940
何でそんなことするんだ？
8000系の方が軽いのに >>970
M車で言えば8000の方が重い。M車が重い方が粘着力が上がる。
電気機関車が重いのも粘着力を上げるため。 >>966
新栃木の8000は一番最後に置き換えでも良いと思ってたけどな
たぶん東武は製造年や修繕年は関係なく｢8000は8000｣という考えで置き換えを進めていると思われる このスレはアスペが多いな
ホームドア導入に伴う70000系の投入により20000系の置き換え
↓
車齢の浅い20000系の有効活用による20400型の誕生
↓
4コテ運用の多い新栃木地区に20400型を集中投入
↓
宇都宮線の8000系廃車
この流れが理解出来ずに車齢の古い野田線の8000系から廃車にならないのはおかしい
と考えるのはアスペルガー症候群の典型的な症状だから病院へ行け >>939
23区内にそんな勾配きつい坂あるのか？
それとも10000系列が非力なのか？
>>959
そもそも半直の地下線は8000系列、10000系列は関係なくね？
車種以外は条件揃えな比較出来ないよ？ 同じ形式内だったら別に車齢順に置き換える必要もないしな
東武8000もそうだしメトロ6000などもそう
京急1000や都営10-000は割と車齢順に置き換えていたけど >>975
日光線南栗橋以北の10000系列、8000系、6050系を20400型に統一も追加で >>978
22本造るから多分南栗橋以北は
一部6050の野岩鉄道送り込み運用が残る以外は20400になるんだろうな >>972
元プユマ？
>>976
坂に加えて速度制限がある
全力で登ってくるならなんて事はないだろう 全線複線 1級路線の日光線が置き替え優先。
2級、3 級の伊勢崎線、野田線はそのあとでは？ ライトケースいじってるけどこれまでの転属車はこんなことやってたっけ >>975
誰も｢おかしい｣とは言ってないけどねw
ただそうしたほうが良いと言っているだけ
まあ東武のことだからどうでもいいけど >>981
その法則なら4級路線の宇都宮線はあと10年8000で良かったなw >>982
11633Fのアーパー転属による、アーパー8000の廃車はあるのだろうか... >>991
運用数はそのままと仮定して、ない可能性もある
現状予備車が1減状態だから >>992
来年の改正で運用数がどうなるかにもよる このスレッドは１０００を超えました。
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