東武鉄道車両総合スレッド Part98
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part91(実質Part97)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535582597/ >>888
JR東日本から西に103系、四国に113系、九州に415系が行ってるがタダじゃ無いよな？ >>905
西武はかつて国鉄車を買ったことがあるし京王(井の頭線)は帝都電鉄から車両を譲り受けたことがある
京成と小田急は知らんけど >>909
103…例の事故絡みによる車両不足救済
113…6000系増備困難
415…813系GTO車増備困難
いずれも特殊な事情なんだが。 >>891
51058F？
51068Fじゃなくて？ >>906 >>908
教えてくれてありがとう
京急が阪神に電車あげるときって、京急がサボつくってくれたり、改造してくれたり、輸送直前の工程までやってくれたのに阪神側がドタキャンしたんだっけ？
数ミリの幅が合わないとか優等車と普通車の中間ぐらいとかって理由で
>>909
113とか415ら辺は知らない
>>905
西武のは戦後の国電からの振り分けだっけ？ >>914
高架率が高くて車庫も高架の阪神電鉄。
その高架橋が壊れて車庫も使えなかったから、京急から車両借りても
その車両の検査が出来ない
ってのが理由。 >>907
それは動画投稿主のキモヲタがカメラ向けてるからだろ >>915
阪神の復旧は最後だったからな
築堤を崩して再構築してたから時間が掛かった
その一方でJRはバスを含め全国から応援が…
自然災害が市場シェアを一変させてしまった >>864
スレチだが都営10-000の最終2本が20年も使わなかった件だけど
同じ1997年製の209ナハ32やメトロ01最終増備だって同様に20年未満で全車廃車解体だったから何も驚いてない 209は、まあ209だから仕方ない。
01系も、01系の中では新しかったんだろうけど
最初から最後まで見た目はほぼ同じだから違和感ない。
それに対して10-000は、最終型で一気に格好良くなって
20年を経てもまだ新しい感じが残ってたから、ちょっともったいないなと思えてしまう。
まして30000に似てるから尚更。
電装系だけで言えば、既にIGBT化してた01系より古臭いんだけどね。 209系は寿命半分だったからな
むしろ今も走ってることがすごいくらい 【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ15【7100】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537850713/997
>東武車両スレで自演中
>https://mobile.twitter.com/oer2000
東急車両スレ、小田急通勤車両スレあたりで見られた東急9000キチガイことoer2000君がここに紛れ込んでいる模様なので注意
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 誰か8184F＋81100Fの東上線試運転について知ってる人いないの？ 時間帯も時間帯だったから目撃情報も少ないな
何か臨時列車でも運行するのだろうか >>925
そうそれだ
どうやら川越まで行ったらしい
何が目的かわからないが わざわざ8両組成してるぐらいだからなんかの試験だと思う
最近話題のTASC関連？ >>928
空気ブレーキだけなのに対応出来るのか？ 男子大学生(？)にダイブされた東上サンマは修復されたの？ なんだろね
池袋口に4連が入線試運転してた時はその後越生観梅号のための試運転だって分かったけど >>850
何十年前もから言われてた事って、新しい意見なの？
>>872
もはや、一般人には判別不能なレベル。
>>904
10050は2コテがたくさんあるだろう。 >>935
10050の2コテは単独で勾配起動できないという検証結果が曳舟の坂でry >>936
曳舟峠で問題発生したのは10000の時でしょ？
10050だったら新しいから対応してるんじゃないの(棒） 10000系が2連単独で支線区に入るときは重りをのせてたとか聞いたことがあるようなないような >>938
足回りは同じで重量が10050のほうが軽いのと
上り坂の頭がクハだから尚更 >>923>>934
川越までだったみたいだから単に乗務員による何かしらの訓練だと思う >>936
亀戸線あるかぎり、8000系は永久に不滅です。 いいね。分割運転しないかな
特急連絡 11:30 寄居・越生 8両
快 速 11:35 小川町 10両
川越特急 11:42 川越市 10両 東武もよくわからんとこあるよな
8189Fや81115Fは修繕からわずか11年で廃車になったけど8150Fは残存していたりと
どういう基準で廃車してるんだろ >>948
結構無計画なのかもな
そもそも2008年に廃車された編成も当時は更新の対象に含まれていたし
2006〜2007年に更新された編成も数年前までは廃車の予定はなかったのかもしれない 70000系が無ければ野田線の8000系から順に廃車になったよ >>947
分割併合があると所要時間が5分程度延びる シリコに8000がいる限り、そして花上館長がいる限り池袋口から8000が完全に消えることはないんだな >>954
8000系VVVF車が登場しそうな勢いだよね >>948
配属されたとこ次第だな。
東上線転属だとATC付けなければならないし、野田線なら6両にしなければならない。 使用線区で状況変わるの
今のご時世「新しいのに先に潰すのはおかしい」って概念は一切通用しないからな
それもまた運命 シリコのワンマン8000は後期修繕車を集めてATC対応工事すれば良かったのにね
ATC化したからには暫く使うことになるんだから
特に新栃木の81115Fや81118Fはシリコの古めの編成とトレードしていても良かった >>940
曳舟の坂って、そんなに急なの？
半直の地下線のほうが、よっぽど急だけど。
あとは小泉線の２Rを10000系に置き換えるかだね。 >>948
東上線ATC化前8183.8184fと81115.81116fをトレードしたかった。
>>931
電気指令ブレーキじゃない車でTASC積んでるの前例ないから期待。 >>959
曳舟の坂は急勾配だから
8000がだめなら、6050か634分解だろう。 >>955
あと10歳若ければ最終グループ、可能性はあったけど
時既に遅し ドア塗りの8561Fより8580Fを先に修繕プラスワンマン改造すれば、廃車しなくもよかったのに >>958
後期修繕車って？
ワンマンの4コテは全部ドア上にLED案内が付いているいわゆるスーパー8000ってやつだけど。
ドア上にLED案内がないワンマン車は2コテだけ。 そもそも新栃木の8000置き換えなんて野田線の次でいいんだけどね
野田線のほうがボロい編成が多い
まあ今年検査に入ってる編成もあるからあと3年くらいは走るのだろうが >>966
20000系の使い道が宇都宮線しかなかっただけだろ >>940
何でそんなことするんだ？
8000系の方が軽いのに >>970
M車で言えば8000の方が重い。M車が重い方が粘着力が上がる。
電気機関車が重いのも粘着力を上げるため。 >>966
新栃木の8000は一番最後に置き換えでも良いと思ってたけどな
たぶん東武は製造年や修繕年は関係なく｢8000は8000｣という考えで置き換えを進めていると思われる このスレはアスペが多いな
ホームドア導入に伴う70000系の投入により20000系の置き換え
↓
車齢の浅い20000系の有効活用による20400型の誕生
↓
4コテ運用の多い新栃木地区に20400型を集中投入
↓
宇都宮線の8000系廃車
この流れが理解出来ずに車齢の古い野田線の8000系から廃車にならないのはおかしい
と考えるのはアスペルガー症候群の典型的な症状だから病院へ行け >>939
23区内にそんな勾配きつい坂あるのか？
それとも10000系列が非力なのか？
>>959
そもそも半直の地下線は8000系列、10000系列は関係なくね？
車種以外は条件揃えな比較出来ないよ？ 同じ形式内だったら別に車齢順に置き換える必要もないしな
東武8000もそうだしメトロ6000などもそう
京急1000や都営10-000は割と車齢順に置き換えていたけど >>975
日光線南栗橋以北の10000系列、8000系、6050系を20400型に統一も追加で >>978
22本造るから多分南栗橋以北は
一部6050の野岩鉄道送り込み運用が残る以外は20400になるんだろうな >>972
元プユマ？
>>976
坂に加えて速度制限がある
全力で登ってくるならなんて事はないだろう 全線複線 1級路線の日光線が置き替え優先。
2級、3 級の伊勢崎線、野田線はそのあとでは？ ライトケースいじってるけどこれまでの転属車はこんなことやってたっけ >>975
誰も｢おかしい｣とは言ってないけどねw
ただそうしたほうが良いと言っているだけ
まあ東武のことだからどうでもいいけど >>981
その法則なら4級路線の宇都宮線はあと10年8000で良かったなw >>982
11633Fのアーパー転属による、アーパー8000の廃車はあるのだろうか... >>991
運用数はそのままと仮定して、ない可能性もある
現状予備車が1減状態だから >>992
来年の改正で運用数がどうなるかにもよる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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