■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [167]
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丹波路快速を廃止
すべて宝塚は東西直通で遅延拡散を防止してくれ
新大阪、吹田は乗り換えろ >>2>>3
宮原へ入る直前の新大阪駅南の築堤上に新大阪駅新ホームでもつくるか 吹田の操車場を潰す前に丹波路快速の折り返し専用に2選留置線を確保して北べきだった JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線って具体的にどこからどこまで？ 神戸ルミナリエ、今年は１２月７日から 会場は例年通り
更新日：2018年05月18日
神戸ルミナリエ＝神戸市中央区、２０１７年１２月８日
神戸ルミナリエ組織委員会は１７日、阪神・淡路大震災の犠牲者を追悼する光のイベント「神戸ルミナリエ」を、今年は１２月７～１６日に開くと発表した。
２４回目で、例年通り、神戸市中央区の旧居留地と東遊園地を会場とする。
また、組織委は同日、前回（２０１７年１２月開催）の決算が約４００万円の黒字となる見込みを明らかにした。
兵庫県、神戸市からそれぞれ県政１５０周年、神戸港開港１５０年を記念し補助が増額されたほか、ふるさと納税による寄付金収入、会場募金も増えた。企業協賛の金額は前年を下回ったが、団体数は微増した。
この結果、収入は当初予算比約２００万円増となった。一方、警備手法の工夫で人件費を削るなど経費抑制を図り、当初予算に比べ約２００万円の支出減となった。
次回への繰越金は約３千万円。組織委は「収入の減少傾向が続き、財政的に非常に厳しい」として、開催時期だけでなく年間を通じて寄付を呼び掛けている。
銀行振り込みや公式ホームページから常時寄付できる。神戸ルミナリエ組織委員会
https://www.kobe-np.co.jp/news/odekake-plus/news/detail.shtml?news/odekake-plus/news/pickup/201805/11274416 YouTuberのヒカルは姫路市出身だけど、姫路駅構内でオフ会をしたらファンが集まりすぎて警察沙汰になるぐらいの有名人 >>9
ありがと。琵琶湖線と湖西線を長らく混同していた。いっそのこと湖東線の愛称で呼べばいいのに。 入場料取ろうよ
大人1000円子供500円くらいでさ >>14
またおまえか
もういいよそのループトークは
／￣￣＼＿
/／ ＼ヽ
fY Y|
| | /＼）（／ヽ | |
（Ｖ ＜・）| （・＞ Ｖ）
| ー | ー |
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＼ ヽ ／＼ / ／
((⊂ ヽ ﾉ `ｰ―i´ / ⊃))
| L | ・ ・ '⌒V /
ヽ,_,/ ヽ＿./
＿＿,,/,, i
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ヽ ） > ）
(_/´ / ／
（ ヽ
ヽ_) >>16
東海道・山陽本線の新快速の始発・終点駅が境目ってことかな？ JRも大阪メトロのCMみたいに本田翼クラスの女優を起用してもっとCM流してよ
でも大阪メトロのCMがコテコテの大阪らしいCMじゃないのがなんか違和感 大トロは東京トトロ意識してんだろ。
酉は425って十字架背負ってるから派手なことは出来んぞ。 >>21
メトロのせいでサブウェイがわからない人も多いだろうな 北陸本線の敦賀以北が3セク切り離しになったら近江塩津米原間も琵琶湖の愛称で統一されそう >>21
JR西のCMは創価と同じ！
なんやええ話やなと感動したら
そうか～がっか～い、もしくはせいきょうしんぶんか、
じぇいあ～る西日本の違い >>25
北陸本線の名前がなくなるのか！
確かに米原ルートにしてたら没ってたな 正式名称は無くならんやろ
高崎～横川は未だに信越線だし 最近、ほぼ毎日、特に午後に遅延が発生するA線
久しぶりに平和な一日で終わることが出来るのか？
11/19 13時15分 【ＪＲ神戸線】 お客様と接触 運転見合わせ
11/21 13時14分 【ＪＲ神戸線】 強風 運転見合わせ
11/21 18時04分 【琵琶湖線】 車両の確認 列車の遅れ
11/22 15時00分 【ＪＲ京都線】 お客様と接触 運転見合わせ
11/22 午前中 【学研都市線】 車両トラブル 列車の遅れ ←間接的にJR神戸線に遅れ波及
11/23 10時50分 【ＪＲ京都線】 架線に支障物 列車の遅れ
11/23 夕方 【ＪＲ神戸線】 踏切内人立ち往生 列車の遅れ
11/24 09時58分 【琵琶湖線】 踏切の確認 列車の遅れ
11/25 06時40分 【山陽線】 踏切内車立ち往生 運転見合わせ
11/25 15時06分 【ＪＲ神戸線】 車両・線路確認 列車の遅れ
11/26 15時05分 【湖西線】 車両・線路確認 列車の遅れ ←間接的にJR神戸線に遅れ波及 >>24
>>29
6:40からシンナーでラリパッパって早起き健康的、いや徹夜かw 米原～彦根の各駅停車にあたるのが近江鉄道。
JR普通は実質快速 新快速Aシート導入についての感想と、名阪間の移動について【近鉄・関西本線】
スーツ 交通 / Suit Train
https://www.youtube.com/watch?v=oYnnOmKs4ok ＿＿＿
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／: : : ／￣｀ー―-､: : :｀ヽ.
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l､: :1 _,..━=､｀-'^‐!,.=━-_, 1:.l
｛＼j ´ ' ｝´ '´ Lf) はははは～
!{ / r-､ jヽ. ﾄ､!
| | ／ ｀ =--=-' ヽ |
（_j ｨ r'"""""゛゛゛゛゛ヽ !)
! !｀ヽ二二二フ´ .j
､ ｀ー―-' / /
}ヽ ヽ. .ノ ／
_,.≠ |ヽ. ゝ＿＿., _,／| ヽ
＿,.-=´ |｀ー-､｀ー―‐'／ / ｀｀ー-､
ヽ三三三三三三/ ｀｀ヽ 神戸の日本ネットワークサー ○スのおざ○というクズ、犯罪者なのに平気な顔をして一般人気取り。
性犯罪者のくせに、コミュニティプラ○ナーというフロントもどきの地場のゴミ中小低学歴クズ企業にありがちな有難い職名で管理組合に接近。
挙げ句の果てに管理組合の役員の人妻と不倫に走り、粘着して連絡してセックスしたがるというゴミっぷり。
こんな人間のクズが担当してる管理組合が不憫でならない 列車妨害する者は皆がお客様か…
そりゃ損害賠償とそれに加えて慰謝料まで鉄道会社の言い値でしっかりと払ってくれる加害者なら
ある意味普通に乗ってる客なんかよりも格上の相当な上得意客なんだけどな。 トーマツを特定／ＪＲ加古川駅周辺地区まちづくり構想策定支援／加古川市
https://www.constnews.com/?p=60241
兵庫県加古川市は、「ＪＲ加古川駅周辺地区まちづくり構想策定支援業務」の公募型プロポーザルを実施し、有限責任監査法人トーマツ大阪事務所（大阪市中央区）を特定した。
２事業者が参加を表明していた。
業務は、ＪＲ加古川駅周辺地区で、よりにぎわいのある魅力的な都市空間の形成をめざし、
地元・民間事業者等の意見を踏まえた実効性のある「ＪＲ加古川駅周辺地区まちづくり構想」を策定するため、必要な調査や検討に対する支援を行う。
施行予定額は１５００万円（税込）。
履行期間は２０２０年３月１６日まで。 485 名無しでGO! 2018/11/29(木) 19:43:12.73 ID:LkecPe1Z0
４の吹田監獄ではマルスの使い方は教えるが補充券発行やＰＯＳ入力についてはマルス駅配属の場合は自習扱い
ＰＯＳ駅配属(主にＪＫ)も料補位だしな
当然方変については、鉄電でベテランに聞くか指令問い合わせが基本 大阪本社勤務サラリーマン特急らくらくはりま乗るだろ。 いっつも思うけど
らくらく播磨も、びわこexpも逆方向のバージョンが欲しい。
そっち方向の通勤はゆとりがあるのは分かるけど、コンセントとか欲しい
特急自由席座れるの京都～大阪だけだし >>53
しなのが有ればなあ。彦根八幡草津に停めてればもっと使われてたはず >>54
らくラクはりま 289系、特急車両、トイレ複数あり(特急客しか使わない)
新快速Aシート 225系、通勤車両、トイレ共用、同じ車両内に立ち客あり >>53
単純に1往復増発(折り返しが本業)でないと難しいか。 北陸特急の余剰が出るまでAシートとともに様子見か？ 姫路～大阪はありかもしれないが三ノ宮～大阪510円w高杉、姫路～大阪空気はまかぜはふえるかな http://www.jr-odekake.net/train/rakuraku_harima/
指定席4両・自由席2両って、こんな内容で乗る客なんかいるのか？
よほどライナー方式を避けたいみたいだな >>61
北陸特急の余剰車って、万博開催期間は敦賀～西九条・弁天町間で臨時運行するのかな？ >>56
J-WESTチケレスなら自由席回数券より安いし一応セーフ >>63
網干滞泊かもしれないが
元々有った回送（不可避な場合）の営業化ならハシタガネでいいやと言うのがライナー
これのために収容基地が遠方になったり、余分な回送が増えたら本末転倒
もう基本的にライナーはやりたくないからな
てか姫路までチケットレスで720円なんだな
スーパーはくとやはまかぜ
発売は乗車前日からだけど（早い予約で埋まってたら駄目）
束のSuicaグリーンの最安より安くてシートはちょいマシで指定か
Aシート要らなくね？ まさかこの通勤特急のせいで、新快速や快速が削減されたりしないよな 今のダイヤの289系運用くろしお3号に間に合う様に朝上りを設定し、夜はくろしお28or30or34号からの後運用になると予想 >>62
基本的に大阪から垂水ぐらいまでは立ったまま我慢しやがれというのが酉の考え方みたいですな。 今ABCテレビのニュースでやってたけど
「乗車券の他に特急券が必要で、姫路大阪間指定席1490円自由席970円」
としか紹介してなかったから、これだけ見た人は高すぎると思っちゃうなあ >>63
おまけに♀専用車付きとか空気の上に空気乗せて走る気や MBSだと、乗客が増えてる明石の利用者を見込んでるってしてたな
たしかに始発駅より加古川～三ノ宮の中間駅が狙い目かと、J-westガード普及狙いもあるような感もあったけど >>72
JWESTはJCBとニコス系だから過去にこの２つで何かあった人は取得できない 現にスーパーはくと13号なんか、大阪→明石とか三ノ宮→姫路といった区間で勤め帰りに利用する客もそこそこいるから、
JR神戸線でも通勤特急の設定はいけるんじゃないかなとJRも判断したのかもしれないと思う。 >>63
ヲタって異様にライナーに拘るやついるよなｗ
東の猿真似がそんなに好きなのか？ >>80
東海区間への乗り換え用途にも利用されるのは・・・とか？ >>71
それを高いと思うような低層ははなからターゲットにしてないでしょ
中の上から上の層なら格安で着席通勤で健康寿命が伸びて仕事の能率も上がるし使わない手はないやろね 朝の加古川は座れない割に通勤通学時間長いから、一番需要あると思う >>21
ヒョウ柄のおばちゃんとか？
コテコテの大阪らしさって、東京マスコミの勝手なイメージの大阪だよ。
そういうのは止めて欲しいね。 >>81
自由席があるから折り返し乗車とかを警戒したのかも。 長い間空白地帯だった尼崎以西にも久々に通常時間帯の特急電車が来るのか >>71
そんなもんやろ、京橿特急(京都-橿原神宮間 60km弱)の座席指定券は+900円 特急といったらキハ181かSはくと
485？681？381？ナニソレだった自分には衝撃的なニュースだわ >>82
定期＋特急券で使用可能？
ならちょいミドルアッパー層も使いそう。
ただ加古川、姫路が富裕層向け地域かと言えば・・・・・ >>720
いや公式は姫路720円の方を強調してるから、相手にはしている
2日前までに通常料金で売り切れてたら買えないけどな
流石に残るだろうけど、むしろこれ自由席も要らんだろ
B料金チケットレスの自由席売りって有るの？同額？ 尼崎とめろや！くそが
てか芦屋と尼崎以外新快速と同じ停車駅やないか
加古川発にしたらええやん
姫路やと新幹線の方が本数あるしだいぶ速いぞ >>94
新大阪と大阪じゃだいぶ違うし、西明石で対比するひかり、こだまだったら新快速の方が速いという逆転現象が スーツやステハゲがらくラクはりまに乗ってYouTubeにうｐしそうｗｗ 新大阪で姫路停車ののぞみに効率よく乗り継げば50分切るが、EX-ICでもそんな安くならんよな 姫路、西明石から大阪までラクらくはりまに乗って新大阪以東へ通勤する奴は、
行きはラクらくはりま帰りは山陽新幹線にしたら新幹線乗継割引が適用されるから、
ラクらくはりまの特急料金が半額になるぞ
大阪駅が新大阪駅における新幹線乗継割引の対象駅だからな >>91
その近鉄は車両置き換えで時代から取り残された アーバンエリアのみの移動限定で
特急料金500円くらいに統一できたら
改装費かけてまでAシートなんかいらなくね？ >>67
朝の上り便は大阪着の外線快速が削られそうな気がする。 >>73
289くろしお6両編成、6+3両編成の半室指定席にも女性専用席が必要。 くろしお車両使うって事は今後アドベンチャーワールドのコラボ次第でパンダ仕様が来る可能性あるな
https://i.imgur.com/VeBSOTG.jpg >>96
人気急上昇のがみが来るんじゃない？
ツレと一緒に山陽新幹線と乗り比べする動画やりそう 乗り降りに時間かかって、ダイヤ遅延しなきゃいいけどねえ(´・ω・｀) 20系客車さよなら号が停まる尼崎を通過するとはこれ以下に 2駅通過なのに新快速と同じくらい掛かる事になってるんだし停車駅の停車時間に回すん違うか >>90
可能
東のグリーン車も1000円で少しお釣りがくる程度なんだし
だから、姫路～大阪とか、余裕のある層なら使う人いると思うぞ >>101
個人的には
・朝の上り便は新快速が20分程度空く時間帯（姫路6:05頃発～明石6:30頃発～三ノ宮6:50頃発～大阪7:10頃着）
に設定
・夕方の下り便は大阪発の新快速（17:52発から19:07発まで）を15分前倒し（17:3７発から18:52発まで）にダイヤ変更のうえ、
大阪19:07発の新快速（3517M）の便のスジで運転
と予想するのだか らくラクはりま。単純に増発なのか？？快速・新快速の格上げなのか？？
JRの改正は増発は大胆に宣伝するが、それに伴う減便は大ぴらにしない。
１２月２０日前後のプレスを見て見ないと良く判らん。
朝上り通勤時は新快速が７．５分間隔で運転されていて、
加古川での緩急接続維持と加古川以東はC電もあり、
加古川ー西明石間で新快速の追い抜きが必要で、現状ではダイヤはタイト。
おそらく後者の快速か新快速減便で対処すると思う。
下りに関しては、はまかぜ５号とSはくと１３号の間をとって
3515Mと3517Mの間の大阪1905前後の設定と推測。 スーパーはくと１３号の後の２０３０～２１時頃大阪発だと思う。
くろしお３３号と３５号を統合して運用浮かすような。京都乗り入れ
も廃止だろうし。 何れにせよ朝上り1本、夕下り1本では時間合う人以外は使い物にならん
Aシートと同じくお試し運用って感じですね～。 >>98
定期券利用時には乗継割引適用されませんのでご注意を >>119
お試しだろうね。
あるいは特急料金ぶつけることで、相対的にAシートを割安に見せるための孔明の罠だったりしてなw ICOCA定期で新幹線乗れるようになる日も近いかな 毎日放送によれば、
らくらくはりまは明石がターゲットみたい 播磨じゃ最多の利用者だから納得はいく
(姫路もほぼ同等だけど、あっちは新幹線の利用者が混ざってるので) しかし「らくらくはりま」って名称はもっとなんとかならんかったのか…
明姫幹線沿いの健康ランドかよ >>126
先の例に合わせたらはりまエクスプレスか。 ゆくゆくはびわこエクスプレスもらくラクびわことかになってまう可能性があるんか 会社「親しみやすい名称にしよう」
「らくらくはりま」
責任者「それだ！（ドヤ）」
一般人「ﾀﾞｻ」 >>123
加古川までで満席でやっぱり座れなかった明石民ってことになりそうな気もするがw >>126
最初、またしつこく妄想ネタ語る奴が出現したかとおもたわ、あとリラックマに空目した >>132
ネット環境がヘボいのかなぜか5489争奪戦に負けてしまう明石民 平日60本以上利用できる新大阪～京都のJR特急、
自由席料金650円は東京～横浜の平日グリーン車料金より安いけど
実質新快速グリーン車みたいなものとして利用する人はそこそこいるの？ はりまは田舎遅延持ち込まんからまだいいか
はまかぜやはくとを姫路で系統分けてくれりゃええのに
しかし、はりまって柄の悪いイメージの名前をようも付けたな
しらさぎでええやん それを言い出すと、大阪以西のはまかぜやスーはくでそういう利用形態がどれぐらい居るの?
って疑問も湧いてくる。
ああ、そういえば京都から大阪に帰るのに特急使おうとしたら「ひだ」に当たったことがあるw >>137
大阪20時台発のスーパーはくと13号では姫路以東区間において通勤帰りで利用する客もそこそこいる。 琵琶湖線みたいに朝は1本新快速の筋がはりまに転用されるのかな
新快速の間隔が開くのは止めてくれ混雑するから 阪神山陽は京阪プレミアムカーみたいなのは否定的なんだよね 山電の内心はわからんが、少なくとも阪神は「自社線内乗車時間は30分弱なんだから我慢しやがれ」的世界なんでな。 大久保駅南側のJ T跡に、大規模マンションがまた建つらしいな。
らくらくはりま第二号は、大久保始発のを作らんかい！ 東がびわこエクスプレスならはりまエクスプレスでいいのに 姫路行の特急なんだから姫路城にちなんで「白鷺」で良くね？ >>21
CM見たけどちゃんとコテコテの道頓堀や大阪城、見世物的なスケルトンダンサーなんかが映ってるやん。大阪らしいと思う。 >>144
はくとはまかぜはおろか新快速も止まらない駅に試しに止めてみるってのもおもしろそうだな。 >>67
>>101
俺が愛用してる、5726M(大阪8:41着)あたりが減便されそうで怖過ぎる。
頼むからやめてほしい。 >>147
名古屋～金沢間の特急に使われてるから却下 他のJRならとっくにやってることを今更始めるというのが何とも西の腰の重さというか新快速の弊害というか 他のＪＲなら、九州みたいに新快速を全部格上げして有料特急にしてるわ。
西日本だからこそ無料優等で頑張ったんだろうが。 >>154
九州なんか快速の隔駅停車化だけでなく転クロ車の製造中止、さらには811のロング化までやってるからな。 >>136
運用次第では持ち込むこともあるぞ。
キハ189の草津行きびわこエクスプレスは一旦扉を閉めたはまかぜ6号がそのまま変身するから、豊岡方面の巻き添えで運休はちょいちょいある。 らくはりも本来は新幹線が受け持つ仕事なんだろうけど、京都と姫路以外全部駅の位置がずれてるからなぁ。 >>151
「しらさぎ」じゃないよ
白鷺は姫路城の別名「はくろじょう」と呼ばれてるから名前は「しらさぎ」じゃなくて「はくろ」 阪神に有料列車を走らせるスジがない
直通特急より遅い列車なら作れるだろうけど >>158
上越・北陸と完全並行してる高崎線にはスワローがバンバン走る。
西ももっと貪欲にならないと
新快速新快速言ってるだけではダメだ >>159
ほとんどの人は「しらさぎ」って読むと思う。「はくろ」は「はくと」と似ている。 吹田市民病院は移転により最寄駅が吹田から岸辺に変更になります >>161
地域独占路線の高崎線と並行私鉄と激しく競り合ってるJR京都・神戸線の違い >>119
ラッシュ時間帯に、６両の時点で、お察しで
市場調査やろな。 >>120
乗車券の種類は乗り継ぎ割引には関係ないから、定期利用でも使えるぞ >>165
その競り合い方に多様性がなかったのよな。
そこに気がついたのが、おけいはん。 大船、藤沢、茅ヶ崎をターゲットにした湘南ライナーがあるように、
明石、西明石、大久保をターゲットにした有料列車をなぜ出さない？ >>150
そんな時間には設定されんだろ
いいとこ大阪着7：30ぐらいでは >>169
有料座席が受け入れられるとわかったら、そのうち考え出すだろう。
大阪圏のJRには、快速グリーン車や関空特快のトラウマがあるからな。 上手く行ったらしらさぎ52をそのまま大阪まで持ってこれないもんかね… >>170
それはないだろ
最混雑の少し前の>>150に近い時間じゃない？ サンダーバードを姫路市発にすればいいじゃないか
今後北陸新幹線が敦賀に伸びれば653系が余るし >>174
東の場合、もはや運賃だけではマトモな扱いをしてもらえないからな。 >>175
わざわざ常磐線から姫路までゴレンジャー特急が出張しに来るのか 余った683をそのまま潰すとは思えないから、転属するか西のお家芸で改造されるかだろうな >>175
強風で米原経由で３～４0分遅れになるのが冬～春の風物詩なので、その遅れを
加島信号所より西には持ち込みたくないだろう。 夕方以降は30分に1本有料特急を走らせてるもいいな
新快速と続行させれば問題ない 今作っている117系改造の長距離列車の置き換として
改造の話は出てくるのかもしれないけど
転属の話はあるんだろうか？
381系は新車のはずだし しかも、東の客ってもはやIC使ってないともはや非人間扱いされるレベルだし。
これは、関東マスコミの洗脳力が強力すぎるせいか？
おそるべし東国の人間たち。 2023年春に開業が予定されている北陸新幹線の敦賀延伸 IC化でそこから得られるビッグデータ(顧客情報)が金になるのよ‥
かつ政府もキャッシュレス化(納税をより取りこぼしを減らせる)を狙ってるので、>非人間扱いの風潮が常識な時代に移行促進(バックアップ)してるんでしょ？ 強姦事件が心配ならトイレを使用禁止にすればいい
サンダーバードじゃ無理だけど60分程度の通勤特急ならなしでいいだろ >>123
それは合ってると思うよ
帰宅時間帯に大阪で先発に乗らないで
始発の新快速の座席を確保する客の大半は
明石と西明石で降りるからな
加古川姫路は対大阪だとそもそも需要があまり大きくないというか
あそこまで行くと大半は神戸市内までの利用だから
まあ明石もメインは対神戸市内だけど
鉄道利用者の絶対数が多い分、
対大阪の需要も一定数ある >>96
スーツは爽やかイケメンで流暢な喋りだから、是非取り上げて欲しい >>190
取り上げては欲しいが、爽やかでもイケメンでもない。 車両基地が網干だから仕方ないと思うが、
快速新快速系の始発が明石あたりに一本もないのは、流石に単細胞すぎないか？
ま、そのかわり各停の始発は腐るほどあるが。 ヲタクラスタである事を考えたら充分イケメンやが・・・
初めて見た時は３５ぐらいの会社勤めのオッサンかと思った かつてスーパー雷鳥や北陸経由のシュプールがわざわざ神戸まで抜けていた理由は大阪駅のキャパ不足によるものだったからなの？
そしてそれらの神戸大阪間の利用率は如何ほどのものだったのか。
もし大阪での大量乗降により神戸まではガッラガラだったとしたら取り止められて正解だったか。
それとも阪神淡路大震災と関連してるのかな？ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>119
停車駅はともかく、使い勝手はスーパーはくとや、はまかぜと同じ
買い方によっては既存の列車も指定が720円
とはいえ、朝の上りは重役出勤の時刻に1本、18時以降の下りが2本
らくラクと合わせても物の数ではないがな
3列車合わせて毎時1本有ったら、指定もされないAシード要らんわ >>197
鷹取工場で操車してたが、神戸港貨物駅を震災で鷹取操車場へ移転、工場機能は網干へ行った。 かつて、大阪始発の外線快速があったころは、
大久保・魚住・土山住民には非常に便利だった記憶が
ここからチラシの裏
宮原で一晩過ごす683あたりを西明石にもってきて、
土山始発の有料列車を仕立てあげなさい スーツ君はサンライズに置いていかれてたけど姫路だとホームの駅員はチェックしないのかね >>204
西明石電車区で交番検査は出来ても汚水の抜き取りと給水はどうなんだろうか。１１３系いた頃と時代違うからなぁ 加島信号所、鷹取操車場、西明石電車区とか架空の名前を出されてもな。 イケメンでもさわやかでもないし変人だが動画は面白いので取り上げて欲しい >>205
自分から意図的に乗り遅れたようなことも匂わせてるだろ この人口減少化社会において、西が新駅、新線を必死になって作っていて笑えてくる。
明らかに過剰投資だろう。
在来線なんて新幹線のおまけ程度の感覚でいいのだ。 特急らくらくはりまは女性客がみどりの窓口で普通車指定席を希望したら絶対女性専用車両の席から売るべき
一般用の指定席が満席で雌車が誰も乗らないとかマジ勘弁 >>210
まさかおおさか東線を西が自力でつくってると思ってる？w大阪外環状鉄道って知ってるかい？ >>209
サンライズより温玉の件メインやったな
カバン買い直せばいいのに余程気に入ったリュックなんやろか
変な子供や 人口減少で男女比は変わらんのかな？
今や社会進出も増え女の方が強い時代になりつつあるが、変わらず女有利な世の中のまんまだが男が少なくなると状況も変わるんだろうか
何かと女性へのサービスは溢れてるのに男にはない
未だに力仕事は男の仕事のままでやらされる
お金も奢るか多く出さざるを得ない空気
この辺も変わってくるのだろうか
結局セックスしたいのを表に出さない日本人女性は有利なままなのか >>213
> 特急らくらくはりまは女性客がみどりの窓口で普通車指定席を希望したら絶対女性専用車両の席から売るべき
> 一般用の指定席が満席で雌車が誰も乗らないとかマジ勘弁
みどりの窓口やみどりの券売機、e5489でもマナー啓発ポスターを造って貼れば良いのにな。 便利で快適な新幹線で利益を搾り取る。在来線はそのツールでしかない。
これが経営の基本だ。 ほんまに静岡県知事をなんとかして欲しいわ安倍ちゃん。 新幹線で利益を搾り取る。在来線はそのツールでしかない
これ全然意味わからんぞ
一見かっこよく書いてるようだが 住吉・六甲道の下り外線ホームも固定柵つけないけど
芦屋～西明石で外線走行する快速って廃止されてなかったっけ?
兵庫転線の下り外線快速ってまだ定期であるのだろうか >>217
ネット予約は個人情報登録してるし、窓口なら外見でわかるし。
指定席券売機直接購入だけがどうしようもない件www >>153
関空特快→さすがに関空快速だが、4両のうち1両の半分をSシート(紀州路快速はRシート)
急行つやま→特急(スーパー)つやまで法界院以外ノンストップ(特急バスがノンストップなので)
でよかったのでは？
前者はありうる話かもしれないが。 >>220
大人になって社会の仕組みを知ったら意味わかるよ 通勤新特急を走らせろ
姫路・三宮・大阪・京都・乙・草津
これでいい >>218
残念ながら京都は他社管内だし、大阪と神戸は新幹線が便利じゃないから…。 332 名無し野電車区 2018/12/02(日) 11:01:08.91 0
上りムーンライト九州が通路まで雑魚寝の劇混みが嫌で
姫路で捨てて乗り換えたことがある
姫路発のその列車が223系0番台の関西空港ゆき臨時だった >>230
比良ホリデー・湖北ホリデー・伊吹ホリデーも 嵯峨野・嵐山ホリデー221もありました
嵯峨野線電化前はキハ58・28で運行してた お前らってマリンやくも（高松発出雲市行き）とか知らないガキなんだろうな
昔はそういうのに積極的だったんだよ 岐阜まで臨時列車出てたんだすげー
221系だと行楽にもあってるよなあ 311系の長浜行きナイスホリデー
境界駅以外でJR東海近郊型電車が西日本管内に乗り入れるネタ列車だった >>232
今嫌われてる6両編成の先頭車・指定席に大阪→馬堀で乗ったら見事に客が皆無だった >>221
兵庫転線は朝にあるで
早くなくして新快速に置き換えて欲しいが
その快速間に挟んでるせいで大阪→神戸間が新快速まで快速と同じ所要時間
芦屋転線もあって普通の間にねじ込まれかなりトロトロ運転
ほんま快速は外線でも内線でも邪魔でいらんわ～
朝上りは西明石→兵庫も外線走る快速まだある >>234
岐阜って大阪からほんまに行きにくい
在来線夕方なら乗り換え米原だけでましやけど
昼間は乗り換え2回やし
新幹線も名古屋まで行って戻るしかない無駄ルートやし
高速も岐阜市内最寄りは各務ヶ原で一宮まで行って戻らないかん無駄ルート
安八から河川敷も、関ヶ原で降りても下道長く時間かかる
ダイレクトで乗り換えなし回り道しないのはひだ1本 岐阜の金券ショップで関西行き結構売ってるから需要はそこそこある思うが >>243
琵琶湖線沿線～岐阜、名古屋に便利な列車だったのにな
当時の駅自動放送（松本おばさん）の急行比叡がきゅうこう、へえ！に聴こえて仕方がない マリン雷鳥は乗ったことある
485系使用で停車駅も普通の雷鳥と同じで
何がマリンなのかよくわからなかったのだが 滋賀県近江八幡市のボウリング場で店員に言いがかりをつけ土下座させたとして、強要罪に問われた舗装工、寺方和哉被告（２７）の判決公判が１８日、大津地裁で開かれ、小野裕信裁判官は懲役８月（求刑懲役１年）の実刑を言い渡した。 「奈良少年刑務所」閉鎖 - 109年の歴史に幕
2017年4月1日 奈良新聞
109年の刑務所としての歴史に幕を下ろした奈良少年刑務所=31日、奈良市般若寺町の奈良少年刑務所表門前
明治41年に建てられた奈良市般若寺町の奈良少年刑務所(国重要文化財)が31日、刑務所として109年の歴史に幕を下ろした。ロマネスク様式の表門をはじめとする意匠に優れた建築で、受刑者が制作した作品の展示・販売する「矯正展」などを通じて、地域にも親しまれた。
この日は、市民団体「近代名建築奈良少年刑務所を宝に思う会」の会員らが、最後の勤務を終えて帰る職員らに「ありがとうございました！」と声を掛け、花束を手渡した。
同刑務所の岩本康彦総務部長は「『迷惑施設』とされがちな刑務所だが、感謝の思いまで伝えていただいてありがたい」と笑顔で刑務所を後にした。
奈良少年刑務所は明治政府が建設した「五大監獄」の一つで、現存する最古の刑務所だった。建物の老朽化が進んだことなどから国は昨年7月に今年3月末での閉鎖を決定。今年2月に国重要文化財の指定を受けた。
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20170401131527.html 全国初、奈良少年刑務所がホテルに！
5月26日(金) 19時15分
今年３月に閉鎖された奈良少年刑務所が、ホテルに生まれ変わることが決まりました。
法務省は今年３月末に閉鎖した奈良少年刑務所の活用をめざし、事業者の選定を進めてきました。そしてきょう、全国にホテルを展開する「ソラーレ・ホテルズ＆リゾーツ」を優先交渉権者に選んだと発表しました。
刑務所の建物がホテルになるのは全国で初めてです。
グループの提案によりますと、かつての監獄棟をリノベーションしたホテルや刑務所の建物を眺めることができるホテルを新設する予定で、２０２０年の開業を目指すとしています。
奈良少年刑務所は明治時代に建設され、今年２月にレンガ造りの建物が国の重要文化財に指定されています。
http://www.naratv.co.jp/news/20170526/20170526-03.html
http://youtu.be/TV8wjJlDmjM 旧奈良監獄、一般公開
ホテルへの改修前最後
11/23 15:42
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/305787?ph=1
一般公開が始まった旧奈良監獄＝２３日午後、奈良市
明治政府が造った「五大監獄」で唯一全体が現存する国の重要文化財、旧奈良監獄（奈良市）の一般公開が２３日、始まった。
２０２１年春からホテルや史料館を含んだ複合施設として開業予定で、改修前の最後の公開となる。２５日まで。
旧奈良監獄は１９０８年に建設。１９４６年から昨年３月まで奈良少年刑務所として使用されてきたが、老朽化のため閉鎖された。
公開は明治改元から１５０年の記念事業として法務省などが主催。期間中は、放射状に広がる各収容棟を見渡せる「中央看守所」などの見学ができる。全国の刑務所で受刑者が作ったカバンや洗剤など日用品の即売会もしている。
>> もっとくわしく読む
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/305787 旧奈良監獄 最後の一般公開始まる
11月23日(金) 19時45分
少年刑務所としても使われ、老朽化などが理由で去年３月に閉鎖された奈良市にある旧奈良監獄の最後の一般公開が、きょう始まりました。
旧奈良監獄は収容施設の近代化を目指した明治の五大監獄の一つです。当時の姿のままで現存する唯一の建物ということで、国の重要文化財に指定されています。
明治の名建築であるロマネスク様式の特徴的な赤レンガの外観を残したまま、鉄筋を入れるなどの補強と耐震工事が施されたあと、３年後にホテルとして開業する予定です。
きょうは工事の着工に向けて記念の式典が行われた後、最後の一般公開が始まりました。この日を待ちわびたという人も多く、放射状にのびる５つの収容棟の獄舎を興味深そうに見学する姿が見られました。
また収容棟では、奈良のおいしいものなどを集めたブースや飲食スペースが設けられ、来場者も監獄の中という特殊な環境での食事を楽しんでいました。
中には、かつて奈良少年刑務所で金魚をすくうポイを作っていたことから金魚すくいなども登場。刑務所で作られた木工品などの即売会も人気を集めていました。
一般公開はあさって２５日までで、参加には公式のホームページから事前の申し込みが必要です。
http://www.naratv.co.jp/news/20181123/20181123-03.html >>238
関西～九州・四国方面への夜行が無いのが痛い 夜行列車て効率悪いんか？
ヨーロッパでは普通にいっぱい走ってるのに 昼間数時間以内で移動できるところ（交通機関問わず）にわざわざ一晩かけて移動する意味はない >>254
まあ寝台付きになると夜行列車にしか使えないから、使い勝手やコストはよくないだろうね
普通の座席特急車使うなら効率面では良くなるけど、分社化のために長距離で使える車両が無いし、座席車だと利用者も獲得難しいかと >>253
大阪南港や神戸港から四国九州へ腐る程フェリーが運航されてるのに何言ってるの？ >>254
利用者がいない。
料金が高過ぎるからね。
あと、今頃復活させたら中国人観光客あたりに占領されて
寝台券が取れないか、仮に取れても通路は荷物で一杯のうえ、
うるさくてオチオチ寝ていられまい。 西日本JRバスのドリーム号なんか雌席を一般席とは別に最後部に6席ほど設定したのに雌は一般席を利用して雌席は全席空席だったな >>259
出港早すぎて仕事帰りだと使えねえわ。
閉店間際のデパ地下で食糧買い込み夜九時頃飛び乗れるダイヤでないと >>263
オレンジフェリー
大阪南港22:00→東予6:00
名門大洋フェリー 2便
大阪南港19:50→新門司8:30 >>253
関西各地～福岡の夜行バスなんかツアーバスは残ってるけど乗合のバスは全廃 仕事帰りにフェリーなんか乗るかよｗ
ほんとニートはずれまくってんな
まず乗船場まで行くのに時間かかるだろうが >>267
ビジネスの移動でフェリーの発想は笑劇的ですな
たしかに自宅警備員の発想だw >>263
フェリーにはレストラン付いてるけどなｗ
特にオレンジフェリーのはお勧めする
デパ地下の食糧喰う奴もいるけど貧乏人丸出しの感じやぞｗｗ >>268
その昔、高松出張に関西汽船の定期便をよく使ってた。 四国九州のフェリーはとんでもない田舎に着くうえ連絡バスとの接続が悪いので
利用する場合は結局車が必要になって割高、レンタカーもフェリー口に無いことが多くて使えない バスや鉄道が不便な時代の話をされてもなぁ
さすがジジイ >>269
デートならともかく自分一人が食うものに貧乏とか関係なくないか？
煽りが幼稚すぎる らくラクはりま、停車駅がはまかぜやスーパーはくとより多く、ラッシュ時間帯の運行という事で所要時間も
他の特急より掛かりそうだから、急行にするべきだ。
急行にしたら、はまなす以来の定期急行列車復活と話題になるし「より多くのお客様に快適に通勤して
頂きたいと考えて特急より料金の安い急行にしました。皆様のご利用をお待ちしています」とでもコメントすれば
ＪＲ西日本の株も大幅アップだったのに勿体無い。 急行復活して欲しいおじさんの思いしかないし
特急って言わないと早いって思わないライトユーザーしかいません 通勤の着席目当てで急行復活の話題とか無いわw
あと、特急より急行の方が儲からないの、より株価が上がる根拠が無さ過ぎる
基地外ニート鉄ヲタの妄想だと、これが限界なんだろうなw >>267
大阪南港のフェリーターミナルはニュートラムのフェリーターミナル駅からすぐだし別府行きや鹿児島行きはATCから出てる
宮崎行きはポートライナーのフェリーターミナル駅からすぐ
これのどこが不便なの？ いやいや大阪から北海道行くなら昼間の時間有効に使いたいから新幹線夜行あればな
てか東海道と東北なんで分けとんねん
北陸新幹線米原ルートやったらどうやって東海道に乗り入れるつもりやったんや
北陸新幹線できたら北海道まで夜行新幹線頼むわ
飛行機は昼間移動がもったいない >>271
神戸→新居浜港だとコンビニかスーパーで買い物しつつ最寄の多喜浜駅まで無理なく歩けるし適度な時間に電車が来る
>>267
仕事帰りの気まぐれ旅を否定するのか このスレ>>256みたいなレベル低い煽りが多いが地域性か？
関西のなかでも成金インテリ気取りで他人を下に見てる奴多そうだし 急行券は自由席が基本で指定席は別に指定席料金540円かかるので高くなるで～ ポートライナーにフェリーターミナル駅は存在しない、ポートターミナル駅と勘違いしてないか？。
それでも、ポートライナー駅の4突からフェリーターミナルの3突まで歩く奴はいませんよ。 姫路から関空直通電車を出して欲しい。相当、需要があると思う。 >>254
新幹線の沿線なら、夜行寝台より遅い時間に出る新幹線に飛び乗って
現地の安宿に泊まったほうが安くて快適なのよ。
夜行高速バスが成り立ってるから、所要時間より料金的なことが需要を失った原因なんだろうけど。
「高い・遅い・快適ではない」の3拍子が揃ってるから、求めるのは鉄ヲタぐらい。 貨物列車に居住スペース作った私有コンテナ載せるのを許してくれたら可能性は広がる。
ついでにコンテナトラックも許してくれたらなぁ >>284
現地に早朝に着く半夜行みたいな時間帯にとか? >>286
>現地の安宿に泊まったほうが安くて快適なのよ
外国人の需要が高過ぎて今は現地の安宿を取りにくい状態なんだけどｗ おまけに宿泊代も高騰気味。
このまま行けば、寝台料金の方が相対的に安くなるかも知れないが、
JR側にしてみれば採算面で苦しいから、やはり復活は難しいだろうな。 >>284
新快速で新大阪、そこから｢はるか｣に乗れ。
結局それが一番便利。 >>284
今は阪和線も京阪神緩行線も発達して乗り換えが便利だからそこまでしなくても... >>290
復活させたはいいが、その寝台列車も外国人に占(略
ならばインバウンドで焚き付けて寝台列車復活を企図･･･という手もアルナ。 姫路市英賀保
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201504/0007949149.shtml
「頭が高い」土下座を強要容疑で男逮捕
兵庫県姫路市内のスーパーで店員２人に土下座をさせたとして、飾磨署は２２日、強要の疑いで、同市の会社員の男（３８）を逮捕した。
逮捕容疑は、４月１４日午後５時４０分ごろ、同市飾磨区のスーパーでレシートの内容を尋ねた際、男性店員（３４）が「書いてある通りです」と答えたことに対し、
１時間余りにわたって「何やその答え方は」「上のもんを呼べ」などと怒鳴り、謝罪した店長（５３）と男性店員に「頭が高い」などと言って土下座を強要した疑い。
容疑を認めているという >>283
フェリーターミナル駅は大阪のニュートラムな。
>>276
こうのとりやびわこエクスプレスの所要時間考えたら急行料金が妥当。
>>272
そのジジイが好きなくせに
https://i.imgur.com/ilP775B.jpg >>263
ビジネスには使えないが、フェリーは安さという点では鉄道に対してはまだまだ分がある。
中国道全通前の早い時期に山陽線の夜行座席急行が廃止されたのは安いフェリーに客を奪われたため。
まぁ最近はフェリーも価格面でLCCや格安高速バスの後塵を拝してるし、値段での優位性も薄れてきてるけどな。 >>298
目障りな写真貼るな！ボケ！
非常に大迷惑じゃ！
56すぞ！ 柘植発福知山線直通の福知山行き快速丹波路ホリデー号や、
京都発京都丹後鉄道直通の天橋立行快速レインボーとかもあったよな
特に快速レインボー号は新快速と同じ網干の223系だったから快適だった >>300
フェリーと競合区間でLCC使う事はあるが高速バスはあり得んｗ
風呂も入れてロビーでゆったり出来るフェリーに比べて高速バスの狭い空間に何時間も監禁されるのは拷問やでｗ 天満橋や肥後橋あたりからフェリー乗場までのアクセス艀を運航してくれれば
楽しそう。 水上交通の中でもとりわけ鈍足な艀舟だとどのくらい時間かかるんだか… >>307
どっちかと言うと長距離トラックドライバーの需要取り込めないとフェリーも経営厳しいみたいだね
単純なビジネスや観光だけだと厳しいといくことかな 長距離トラックの場合は運転手は船に乗らないことがほとんどだよね。
港で車を積むと足車に乗って営業所へ帰って一仕事終了。
逆に目的地側では合鍵持った運転手が来て引き取る。 >>300
そうでもない
最近のフェリーは殆ど個室だしホテルに一泊したと思えばコスパは抜群
大浴場や食堂や売店もあるし夜行寝台や夜行高速バスが対抗するのは不可能
だから淘汰された
夜行で唯一生き残ってるサンライズは東京ー出雲なんて船で不可能な場所だからね >>310
夜行寝台が退化したのに船は関係ないと思うけどな。
まず第1に新幹線。次に飛行機で最後が高速バス。
まあB寝台を全部二段にした時点で満席近くにならないと採算が厳しいという状況になったんだけど。 JRもグループ発足時に地域毎に会社を作らずに持ち株会社(JRホールディングス仮)にすれば良かったのに 夜行で思い出したが寝台特急が廃止になると同時にムーンライトも廃止になってる気がするのは気のせいか
九州も富士はや廃止と同時に亡くなってるし >>312
同感だが、JR発足当時は持ち株会社制度そのものがなかったかと。 >>313
客車列車というシステムが維持できなくなってきたんだろ。 >>315
車両の老朽化という問題もあったからなぁ。
一般寝台列車用客車の新造は無駄な投資という感じになってた。 東京ー大阪の夜行バスが3000円台でバンバン出てるのに普通料金だけで6000円超える寝台列車がどう立ち向かえというのやら
ついでに言うとバス走らせてるのはJRだからバスの方がいいんやろう >>310
完全個室はオレンジフェリーの新造船だけだな
さんふらわあのプライベートベッドや阪九フェリーのスタンダード洋室は半個室風だけど
宮崎カーフェリーの新造船がどんな設備なのか楽しみだけどなｗ ニートって船が好きなんだなｗ
ま、暇だから船との相性はいいか >>318
神戸ー大分のさんふらわあはスタンダード個室とプライベートベッド合わせたらほぼ個室しかないが
名門大洋フェリーや阪九フェリーもほぼ個室
夜大阪神戸出航で早朝に四国や九州に着くフェリーはほんと便利
個室でプライベート確保されるしベッドで寝れるし大浴場や食堂や売店もある
賢い人はフェリーを使うね
夜行バスなんか使うのアホでしょ
まあ>>319みたいなアホにはわからんだろうが >>319
青函･宇高の鉄道連絡船が忘れられないニート時爺でございます w 実家が兵庫県なので、神戸から出るフェリーは世話になってる かつて、臨時の姫路始発のサンダーバードがあったのを思い出した。
乗車率が悪くて定着しなかったけど。
はまかぜやスーパーはくとは若干流して走っているので、
試験的でもいいから停車駅を幾つか増やしてみてもいいかも。
あと、「スーパー」はもう外してもいいと思う。他の山陰特急も含めて。 >>325
神戸線に特急作ったら
姫路始発九州方面へのさくらみずほを設定すれば
大阪駅から新幹線乗り継ぎで指定席の発券が可能になるな
新大阪始発と違って姫路始発なら東海に文句言われないし >>327
乗り継ぎ割引廃止もあり得るで。九州はすでに廃止してるし。 >>317
金曜は4列8000円するし、まだ需要ありそうでは？
だが平日が2000円な件w で、3列はいかなる場合も2000円追加。
1500円なら3500円
10000円なら12000円
みたいな感じ。 >>277
ほんとそう。
大都市圏は急行は無料なのが常識。 >>326
来春から特急定期列車が加古川に止まるようにばるけど‥ >>332
それは私鉄だろ
私鉄の常識をJRに持ってくるなよ >>329
乗り継ぎ割引の趣旨が「それまで優等列車が直通してたのが、新幹線の開業で乗り換え必須になったので、優等列車料金の激変緩和のため」だからね。
制度自体が形骸化してるしね。 >>320
てか博多～大阪のムーンライトなくなってって草。
フェリーは安いしよく使うが時間帯がちょい速いんだよね。
新幹線最終出た後、1時間後ぐらいに出発する夜行バスが理想といえば理想。 >>335
E233忘れてたOTL
ただ殆どは準急だよなw >>342
阪急バスでは稼ぎ頭だったはずなのにな、夜行バスもＬＣＣに食われてる。
なので京阪神～九州の夜行バスもほとんど残ってない。
大阪～名古屋・静岡なんかの短距離ドリーム号などニッチな需要は高いが。 >>117
下りに関しては合ってる感じだね
https://news.mynavi.jp/article/20181201-rakurakuharima/
平日夕方の下りは、現行の特急「はまかぜ5号」(大阪駅18時4分発)の後、特急「スーパーはくと13号」(大阪駅20時6分発)の前の時間帯に設定される予定。「らくラクはりま」を加えたこれら3列車をおおむね1時間おきに運行することで
踏切で自転車押す女性、列車にはねられ重傷 ＪＲ東海道線
https://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20181202000118 19:22発と予想
丁度大阪発の新快速が終わった直後なので、その延長という流れで >>345
大阪1905発くらいかな、1907新快速、1912こうのとり、サンダー到着ともかぶらない >>344
ここで散々阪神ー九州間のフェリーが便利だからって話題出てるのに
夜行バスが残ってないとか当たり前の話して
頭いかれてんのか >>335
いまは臨時列車で使われるくらいだよね。 >>287
発車や停車のたびに衝撃で叩き起こされるぞ。 そういえばもうすぐ金券ショップから昼特消えるな阪急阪神時差土休もきえるのかな？ >>278
宮崎カーフェリーなら三ノ宮駅から徒歩だろ >>351
従来の夜行列車でも停車の度に目を覚ましていたから大した違いはない。
特に衝撃はなくても停車したら妙に気持ち悪くて目が覚め、発車すれば安心してまた眠りに就くのが夜行列車の正しい利用スタイルなり。 貨物式の停車と引き出し（圧縮引出し）を旅客でやってしまう機関士が回ってくるようになった頃、ぷりぷり怒ってる雑誌編集長さんとか居たね
国鉄末期に旅客だ貨物だと担当を分けるほど機関車牽引列車が多くなくなって
民営化後には旅客会社持ちの機関車と機関士が、貨物牽引の受託しないとシフトが埋まらなくなって
この辺は夜行の運行体制衰退、崩壊と相関がある 東海と西日本はアボイダブルコストルールで決めたことになってるJR貨物からの収入だけで、24時間運行体制を確保してるんだけどな
東日本も東北の自社区間はそうか
北海道もそれで会社を潰されかねないし（枕木腐っても代えられなかったりしたからお互い様）
貨物が無ければ回避可能なコストって、民営化の時に査定した夜行がある前提と今じゃ全然違う 貨物式の停車と引き出し（圧縮引出し）って旅客列車には不要だと思っていたけど
どういう操作をしているのかよくわからないのです。
貨物式の停車と引き出し（圧縮引出し）は機関車の運転士はどういうブレーキ操作とか主幹制御器操作をしているのか
なるべく詳しく教えていただければありがたいなと思っているのですが、ぜひ教えてほしいですm(_ _)m >>362
自弁 単弁でグーぐれば出てくるんじゃないの？
機関車自身の制動強めで止まれば自動連結器の隙間が詰まって、起動時には最初の貨車から順々に動くでしょ
一瞬ずつのズレだけど
逆に軽い旅客なら機関車の方が引っ張り気味で一本棒にして止めるのが定石
特にお召では必須とか 機関車で牽く御召列車って、いつが最後だったんだろ。 EF66牽引の寝台特急
停車したと思ったら少し後ろにズレていたのを思い出した >>364
今度の改正で、らくはり前後の特急もらくはりに停車駅合わせるけどな。
信じる信じないは自由やけど来週末には発表やわ。 金沢駅での寝台特急北陸、EF81としては14系寝台車7両編成は軽すぎる部類の仕業である。
これは車両所から一旦金沢駅を通りすぎて留置線で機回しする必要があり車両所からの回送は
客車とのﾌﾞﾚーｷ管を接続しない機関車単独のﾌﾞﾚーｷ操作であった。
しかし金沢駅のﾎーﾑでの一旦停車は避けられなかったために最徐行で入線してきた列車は機関車単独のﾌﾞﾚーｷにより
後続の緩解しっぱなしの客車は機関車が腰を据えて停車してもなお突き返される形となり三往復くらいはﾄﾞｶﾝﾄﾞｶﾝと
空虚な往来を繰り返し反発力が絶えたところで諦めたかのような停まり方だった。
しかしそれから乗った当該列車ではそんな挙動不審は全く無かったから金沢においての当たり前の流れだったのだろう。
…ちなみにその肝心な寝台特急北陸は、糸魚川付近での踏切事故に因り越後湯沢で運転打ち切りとなった。 >>369
制動管を接続しないのくだり、制動軸率の規定はクリアできてるのか？
軸率ごとの制限速度とかは忘れてしまったが
その前に34軸中、28軸ブレーキ無しって基地構内作業以外アウトに思えるが、駅も通り過ぎて引き上げ線？ 客もまばらになりつつある21時台の金沢駅、何故かは知らないが絶対に推進進入をしたくない金沢高架駅、
ならば車両所から駅を挟んで向こうにある機回し線になるべく簡素な形で送り出したい思いはあっただろう。
実際それで無事故であった。当然ながら想定外は想定外だが、金沢支社における最後の矜恃だったかもしれない。
今はあの機回し線は現存しているし入替信号も稼働しているが、レールは明らかに数年も入っていないくらいに錆びている。
ただ分岐器の可動部のみは塗油がある。 ラクラク播磨は大当たりか大外れのどちらかだな
実質J-WESTカード限定の料金設定が吉と出るか凶と出るか・・・・ >>368
東のびわこエクスプレスとはるか、西のらくラクはりま、はくと/はまかぜ
といったとこかな？
滋賀県のサービスと兵庫県で展開すると見るのが正しいのかもしれませんね。 >>275
急行にしたところでJWカード持ってるなら自由席でも安価になるのは50ｋｍまで
明石～大阪ですら急行自由席750円、JWチケレス指定席620円 “ほとんど聞いたことがない”風習や食べ物がその地方の「名物」として紹介されると、放送のたびに物議を醸している日本テレビの『秘密のケンミンSHOW』。
もはや放送後の炎上が番組の「名物」と化しているが、11月29日の放送でもまたまた炎上騒ぎが起きてしまった。
この日の番組は「ワンハンドグルメ祭り」と題し、片手で気軽に食べられる各県のグルメを紹介。
きりたんぽが有名な秋田県で人気の『味噌たんぽ』や、広島県のもみじ饅頭を油で揚げた『揚げもみじ』といったインパクトのある食品を次々と取り上げていった。
そして、番組が兵庫県姫路市の「ワンハンドグルメ」として紹介したのは、見た目がアメリカンドッグそっくりな『ちぃかまどっぐ』なる製品。
ふわふわな揚げ生地の中にはチーズかまぼこが入っており、取材に訪れた店舗では、多くの客がこれを買い求めてる姿も映されていった。
兵庫県民から疑問が噴出 らくラクはりま下り異常時(事故など)の行き先：西明石行き、大久保行き(通過駅だけど臨時停車)、土山行き(通過駅だけど臨時停車)、加古川行き >>355
当日に売れそうな分だけ、開店前に自販機で引き替えておく。
または青春18切符方式。 >>378
粗利数十円程度なのに開店前引き換えは売れ残りのリスク高杉
10枚売れても１枚売れ残ったら吹っ飛ぶ >>377
どないむけでも網干に帰らないといかんだろ ラクラクはりまができて一部の新快速は西明石終点になるのだろうか >>384
朝方は琵琶湖線で言えば｢琵琶湖エクスプレス｣や｢はるか｣が、
夕方は｢スーパーはくと｣や｢はまかぜ｣が１本増発されるのと変わらんわけだから、
新快速に影響はあるまい。 朝の神戸線上り2,3分遅れただけでも影響出るのにその隙間に特急無理だろ
何かが減らされるわ 同製品は姫路市内に4店舗を構える巨大かまぼこメーカーが販売しており、客によると「姫路城と同じレベルの名物」とのこと。しかしツイッターでは地元民らしき人たちから、
《ずっと姫路にいますが、チーカマドックなんて知らんし》
《これホントに名物なの？ やらせ感がやばいんだけど》
《絶対仕込みやろあの客たち》
《やらせ感ハンパない。街中でチーカマドック食っとるやつなんか見たことない笑》
など、“ヤラセ”さえ疑われる事態となってしまった。
番組によると、『ちぃかまどっぐ』の販売開始は2007年と、確かにソウルフードとしては歴史が浅いようだ。
一部でのみ人気の商品を“超有名”のごとく扱うのは、ミスリードと批判されても仕方がないだろう。
?
https://pbs.twimg.com/media/DtK5zWuVAAAwiZK.jpg
https://tre-memo.com/wp-content/uploads/2018/11/IMG_0070@low-300x225.jpeg
http://osumituki.com/wp-content/uploads/2018-11-29_144810.jpg
http://www.e-yamasa.com/ti-kama/img/chikama_lp_02.jpg
https://nomunerutaberu.com/wp-content/uploads/2018/11/2eb79ab2def592aae2c179ee9667af7a_t.jpg
>>378
近鉄沿線のショップはそのスタイル >>387
前にケ○ミンショーに出てた明石駅の最中おむすび？屋
なんか名物でもなんでもないしすぐ潰れたで >>355
最終日に買った昼特の有効期限って今月末やったけ? >>389
昼間特割きっぷの有効期間3か月は購入日に3ヶ月を加えた日付の前日までなので
9/30購入分は「12/29まで有効」ときっぷに記載されている
12/30からは期限切れで使えない事に注意
おでかけネットも12/29までと書いてある >>390
ありがとう。ルールが私鉄とごっちゃになってたわ。 >>388
店側がPRのため制作会社に金払って紹介してもらってるんだろな？ 新快速にこだわりすぎて収入アップを疎かにしていた
やっと気付いたんだな >>394
新快速にこだわってるのって、鉄道ジャーナルと18切符ユーザーでしょ。 らくラクはりまの途中打ち切りって滅多にないんじゃない?
網干入庫のついでにライナーに使う程度だろうし >>397
｢くろしお｣で帰ってきた編成を、
翌日｢くろしお｣で発つまでの間にバイトさせるだけだから、
“明日の仕事”に差し支えると見れば直ちに途中打ち切りでは？ 遅れようが網干に寝に行くだけなのに打ち切る必要もないだろ
すぐに折り返しの運用があるから変な駅で回転させられるわけで >>239
平日朝の所謂M電快速の一部だけか
223系/225系限定スジって訳でもないのか >>399
運用を考えたら、翌朝の上りが次だしな
どんだけ遅れたら途中折り返しになるのかと
>>397
特急新設の結果、遠くで寝かすからライナーじゃないんだけど
それはそれ 阪和線気勢線でトラブルとかでくろしお戻ってこれなくて、運休はあるかもしれんけどね 北陸新幹線が敦賀まで伸びたら
サンダーバードは敦賀‐姫路運行になるのでは。
しらさぎは廃止かな。その代わりに名古屋‐敦賀間の快速が走ったりするかな？ 名古屋～敦賀の快速なんてあるわけないだろ
バカなの？ あのJR東海がわざわざ特別料金不要の快速を走らせるわけがない
名古屋ー敦賀に運行区間短縮でしらさぎをそのまま走らせるよ 網干で給排水やゴミの処理はするだろう。交番検査までするかどうかは知らんが。
なので向日町入れないとなれば網干行きは運転するだろう。 >>402
はまかぜが戻ってこれんでびわこエクスプレスが運休になる場合もあるしはりまでも有り得るだろ 豊橋～敦賀にしてくれると三河民の俺が喜ぶが…大府～名古屋に空きがないからダメか 姫路からだと新快速で事足りるから微妙
特急にしても、普通に考えれば西の推奨は姫路～新大阪を山陽新幹線で新大阪から乗り継ぎサンダバだから、延長は無い。ポジティブに考えても神戸まで >>412
はるかとサンダーバードをくっつけて敦賀～関空とすると効率的だけど、大阪駅に停まれないからダメだろうな。 >>415
北陸新幹線敦賀開業と北梅田駅開業って同時期じゃなかったっけ？
まあ北梅田から南は9両限界なのや、大阪駅じゃなく北梅田駅になるのがどうかだろうけど 少なくとも、北梅田駅開業時点でサンダバ(なのか、リレー特急なのかは
判らんが…)の発着を、大阪駅からそっちに移すメリットはゼロだな。
梅田に住んでる奴以外全員不便になる。 座席を暖めておきましたはいやなので大阪市発であって欲しい >>394
新快速が私鉄を完全に潰したのは事実だから >>414
せっかく持ってる超特急専用線利用推奨だが、西明石姫路もっと本数増やさないとな 宮原から出るとこにホーム作って新大阪発にすりゃいいのに
もっと山陽新幹線利用促進しろや >>420
その“成功体験”が、後にあの大事故を引き起こす原因となる。 >>423
ここ15年くらいは定期運賃に限りJRのほうが安いけど
普通運賃は今でも私鉄が安い
新快速が圧倒しはじめた頃は更に差が大きかったので
JRは速達料金というのが利用者にあったからね
遅かったり更に特急料金は受け入れなれにくい環境ですね >>420
完全に潰したんなら敗戦、もとい廃線になっとるよ。
各社ともしたたかに生
きのこってるのが現状。 >>424
でもこの特急は定期客がメインだろうけど。 >>421
ひかり、みずほ、さくら、こだまを相生～新大阪 各駅停車にするか？ >>421
三ノ宮、明石の客を拾いたいだろ
1往復しかなかった神戸スーパー雷鳥は参考にもならんようか気もするし
敦賀だと京都までが100km未満で安いから京都以西以降は空気輸送で廃止かもしれんね >>428
神戸駅発のスーパー雷鳥は早朝6時台発車だったな
どういう客を設定してたのか知らんが観光客相手なら早過ぎるだろｗ >>420
関西でもJRはもはや勝ち組になったし、今後はJRと私鉄との関係は適度に競争しつつ共存共栄を目指す方がいい。
新快速などでガチンコ勝負を仕掛けて私鉄から客をガッツリ奪い取る時代はもう終わった。 >>432
京･阪･神･姫間で言えば、そのインフラに相応しい、当り前のシェア
になったに過ぎない。
むしろ、｢二軒三軒うどん屋が並んでるのに、何が悲しゅうて
高くて不味くて店員の態度も横柄で、オマケに店まで汚い処に
入らにゃならん？｣と言われ続けた国鉄時代が異常。 実は、阪神間（除く大阪ー三ノ宮直通）では、国鉄末期には既に安くて早くて旨かったのだった・・・ >>435
それはないよ
当時の国鉄は
西ノ宮から大阪、三ノ宮まで280円
阪急の
西宮北口から梅田、三宮
阪神の
西宮から梅田、三宮はともに180円だった
JRが消費税の値上げだけで現行300円
阪急阪神は度重なる値上げで現行270円 >>435
少なくとも117系の段階では形勢逆転には程遠かった。 新快速ってオタクからは評判いいけど一般人からしたら混んでて座れないってイメージしかないしな
はっきり言って印象は良くない >>436
もっと前は国鉄の方が安かったはず
1976年の50%値上げで私鉄と逆転した 年に一週間だけだが・・いよいよ神戸光の災典が明日からか。。 東京から西明石で600キロとかいう技、あれ勘違いする人いそう。新幹線まで東京から西明石までの往復買う人とか。東京から明石までの往復とかにしたらいいのに。 600kmでグリーン料金が跳ね上がるの、どうにかならんかね
グリーンで長距離客不利にするとか、航空とカルテルでもあんのかよ？と思う >>448
それ600kmが埋まってる証拠じゃね？
埋まってなかったらグリーンの長距離輸送掘り出すって。
東海道のぞみのグリーンなんて回数券や大口法人顧客やらで殿様商売でしょ。 なるほど法人相手に商売してるからか
東京－新大阪だけで十分埋まるんやな >>450
昔の5割値上げ、客減りすぎて一部値下げのときに取り残されただけ
その証拠に新神戸を越えると普通車以上にガラガラ
より田舎の領域に入るから当然けど、掘り起こしなんか考えてたら放置しない >>430
神戸始発は9時17分発だね。
他のスレでササクッテロ氏が「通勤用に設定」とか適当なこと書いてたけど。 神戸発のスーパー雷鳥は長野行きだったんだよな
「なつかしのスーパー雷鳥信越」とか走ってくれないかな 臨時だが軽井沢行きの「シャレー軽井沢」も走ってたもんな
今なら考えられないが当時は束との関係は良好だったんだな >>455
今も仲悪くはないんじゃ？
直接線路繋がってた頃は東の団臨もしょっちゅう来てたし。
線路の繋がりが絶たれたから来なくなっただけで。 北陸新幹線が新大阪まで延びたら
大阪発の速達列車はつるぎ
各駅停車はらいちょうかな 奈良から戻ってきた221系C3編成が今日より運用復帰 >>459
雷鳥 が 速達
つるぎ が 各駅停車
かがやきも 各駅停車（福井～金沢） 「らいちょう」の五文字は長いし、漢字は情緒ない
なので「らいてふ」だな。「つるぎ」は区間運転の
各駅停車だから敦賀・大阪延伸時も各停だろう。 らくらく播磨特急料金高過ぎ。姫路～大阪。
J-WESTチケットレスでスーパーはくとに
乗った方が安上がり？ 【悲報】うんこ漏れそう
https://swallow.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1544173484/
1 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:04:44.10 ID:1LLxDcyyd [1/25]
新快速や
もう高槻出てもーたから逃げ場ない
2 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:05:07.78 ID:1LLxDcyyd [2/25]
うわぁあぁぁ
3 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:05:11.63 ID:QPgtZldk0 [1/6]
静岡ロングシートトイレなし地獄とちゃうから新快速にあるやろ
4 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:05:27.93 ID:1LLxDcyyd [3/25]
頼む頼む頼む
屁であってくれ
5 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:05:50.26 ID:SU5jyKIy0
大声を出せ
6 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:05:50.62 ID:1LLxDcyyd [4/25]
>>3
人多すぎるし立ち上がって動いたら死ぬわ
7 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:06:06.71 ID:1LLxDcyyd [5/25]
>>5
同時にうんこも出るやろ 8 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:06:25.49 ID:1LLxDcyyd [6/25]
ほんまはらいたい
なんで急にくるねん
9 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:06:44.28 ID:1LLxDcyyd [7/25]
高槻でおりるべきやった
10 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:06:55.92 ID:1LLxDcyyd [8/25]
ゆらすなしゃしょぉおおおおお
11 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:07:13.22 ID:1LLxDcyyd [9/25]
頭の中うんちばっかりや
12 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:07:36.26 ID:1LLxDcyyd [10/25]
絶対今顔色悪いわ
13 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:07:55.60 ID:1LLxDcyyd [11/25]
ゆらすなゆらすなゆらすな
14 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:08:21.69 ID:1LLxDcyyd [12/25]
スレ落ちたら出てまいそうや 15 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:08:37.64 ID:gRWIHrNp0 [1/6]
深呼吸や
なるべく関係ないこと考えろ
16 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:08:39.75 ID:61zmXdD80
試しに屁こいてみて
17 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:08:48.89 ID:lLs4cBXFa [1/4]
漏らしたら朗報
18 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:08:51.25 ID:1LLxDcyyd [13/27]
>>15
なにを考えたらええんや
19 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:09:15.10 ID:1LLxDcyyd [14/27]
窓に写ったワイの顔深刻すぎて草
20 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:09:27.38 ID:QPgtZldk0 [2/8]
そういえば以前、連結部でクソしたやつおったっけ
21 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:09:40.49 ID:lLs4cBXFa [2/4]
あと何分くらい閉じ込められるん？ 22 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:09:45.08 ID:1LLxDcyyd [15/28]
自分の顔みて笑った瞬間にうんこ漏れそうなって余計草
23 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:10:12.76 ID:gRWIHrNp0 [2/8]
>>18
ワクワクするような想像すると便意が増すらしいから昨日見たおっさんハゲとったなぁ…とか
24 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:10:13.69 ID:N3+brhou0
大声出して搔き消すんや
25 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:10:15.04 ID:1LLxDcyyd [16/28]
>>20
それ賢い思うわほんまに
しゃーないやろ
26 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:10:22.05 ID:gV4Tjm9+0
ウンコ漏らしたくらいじゃ死なないから安心せい
27 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:10:46.26 ID:1LLxDcyyd [17/28]
>>21
たぶん10分弱
28 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:11:12.70 ID:1LLxDcyyd [18/28]
ハゲハゲハゲハゲ
29 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:11:27.46 ID:QPgtZldk0 [3/9]
新大阪⇔高槻(11分)
高槻⇔京都(13分)
新快速はこんな感じやったか
30 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2018/12/07(金) 18:11:28.61 ID:pq59fm1wd
下痢？それとも普通？
外寒いよ びわこ線止まってるけど、沿線の確認て何やってるんやろ 甲子園口のファミマはグリコ森永事件の犯人が訪れた歴史ある店
https://youtu.be/0u94qxLzYek 急に冷えたせいか腹の調子下す人多いな。自分もなった >>465
姫路まで720円とか、首都圏の普通列車グリーン50kmより安くて前日座席指定確保できるのに？
ってまだ回送の営業運転を逸脱したライナー走らせろ言ってんのか？ >>476
自律神経失調症らしいな
気温の異常なアップダウンが引き起こすって報ステで言うとったわ フェイスブックに女性の制服姿 ＪＲ芦屋駅の男性駅員が掲載
2014/04/06 23:00
ＪＲ芦屋駅に勤務する男性契約社員（２３）が、女性駅員の制服を着用した姿を自ら撮影し、交流サイト「フェイスブック」に掲載していたことが分かり、ＪＲ西日本が男性に写真を削除させたことが６日、同社への取材で分かった。
同社によると、男性は２０１２年１２月から芦屋駅で切符の発売や改札業務に従事。写真は昨年７月、駅事務室で勤務時間外に撮影された。事務室にあった女性用のベストと帽子を、男性用のシャツとズボンの上から着用したという。
外部からの指摘を受け、今月５日に上司が男性に確認したところ、「ふざけて撮影した。一人でやった」と認めたという。同社は「誠に遺憾。詳細を確認した上、処分を検討する」としている。 ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' 世の中には理解できない思考回路をお持ちの人がいるんや >>459
かがやき
とか
きらめき
とか
文字通りのキラキラネーム >>479
特急指定席、ネット予約でシートマップも使用可720円が高いとか抜かしてる方がだろうが
頭わいてんのか？ まあこの値段設定で高いとかいってるやつは端から相手にされてないわな。昼特も無くなったことだし阪急にでも乗っててくれ。 【チャイナリスク】外国人の生活保護コストが年間５９億円の神戸市が、中国領事館に在日中国人の援助を要請するも拒否される★２
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1544179288/ >>491
自分たちが安い労働力の確保のために外人大勢呼びこんでるんだか生活保護費を自分らで負担するのは当然じゃないかね？ >>493
スーパーはくと、はまかぜに加え、夕刻下り特急を姫路まで3本体制にするだけというのが分かってない>>465
同額、所要時間同等で高過ぎって
所要時間が新快速を抜かない範囲なのは、既存2列車も同じ
普通列車グリーンより座席のグレードが上で指定も付いて料金も安いのは、速達分の価値がないと分かってるからだろう 万が一ＮＨＫ撃退シールを貼っていてＮＨＫ集金人が訪問してきた場合、直ちにその場から「ＮＨＫから国民を守る党所属の議員」にお電話下さい。確実にＮＨＫを追い返します。
党本部 平日９時から１８時まで 03-3696-0750
尼崎市議・武原正二【たけはら しょうじ】080-9302-1010 また今日もぐも
こういったときは国電だけは動かしてほしい 琵琶湖線で飛び込み
復旧見込みは３時間
とりあえず
快速は大阪発着、西明石～姫路各駅停車
新快速は運休
国電は京都～西明石で運転
大阪発着宝塚線は宮原に余裕あれば丹波路のみ
宝塚線国電を東西へ 国電とかうちのオヤジ（戦前生まれ）しか使わんわ
アホか 未だに東和歌山駅どこですかって聞かれるから国鉄時代の人もいるんだよ >>286
バスはリスク高いの知ってるか？
自動車事故でどれだけなくなってるか
鉄道は事故あればデカイが自動車に比べれば断然安全
やはり安全面考えても夜行列車は必要なのに日本人は安全より時間と価格 高い（運賃＋特急料金＋寝台料金）
遅い（言わずもがな）
ボロボロの車両（24系25型（笑）が最新だった）
誰が乗るんだこんなの 夜行列車が社会に必要とされるなら何で定期列車がサンライズしか残ってないのかって話だわ Oh！山崎
くらしハウス大山崎駅前店は2018年5月15日に閉店しました。
http://oyamazaki.info/archives/749 >>513
車の運転に関しては日本人は時間への拘りはあんまりないぞ
何故なら日本の世界最低レベルの高速道路の法定速度に批判がないから
実質的な法定速度80km/hなんて欧米どころかアジアで比べても日本の高速道路はかの地の一般道路レベルだけどね
ぶっちゃけ煽り運転厳罰化でパッシングすら出来なくなったことで速く走るレベルにないドライバーが堂々と高速道路を走れることになって2～30年前と比べて流れそのものは遅くなった
他にはトヨタハイブリッドなどエコカーの普及で速く走れない車の増加も挙げられる 京阪間の特急はプレミアムカーに京とれいん、はるかサンダバと層が厚いな。 京阪間だからな。まぁおけいはんの存在が大きいな。
一方大阪以西は(死亡 >>517
追い越し車線を堂々と80km/hで走っている軽四とか増えたね。
ハイブリッド車というより、軽四や車高や車重の高いミニバンが増えたのもある。 ,／::::::::::::::::::::::::::::::ヽ,__
,/;. -））））‐-））））））;:::ヽ
.|::;:/ ヽ;::;:;:|
|::;:| ━━━ ━━━ |::;::|
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（ ｜| ／ |¨ | ＼ |-| ）
`‐l└──┘└──┘|‐'))
（ ／ （,､__,､） ヽ ）) はははは～
｜( :::＿＿＿＿_:::） |
ゝ ゝ＼|＿|＿|__／ 丿 今夜もフルチン！
ゝ､ _ノ
＼:::::::::::::::: ／
／ ＼
（＿⌒) ・ ・ |｜
ｌ⌒ヽ ＿ノ |
| r `(;U;) ）__)
（＿ノ ￣ ／ ／
（＿ノ 京都駅ナカのジューサーバー閉店してた。
よく利用してたのに残念。 >>520
それと京阪間では第二京阪ができてからクルマで移動するのも増えたのもあると思う。特にファミリー層なんかは。
最近の京阪間の鉄道でのさまざまな動きは、クルマに流れたファミリー層を再び鉄道利用に呼び戻そうというのもあると思う。 >>525
そのためには、何よりも定時運行の確保
人身で事故で１時間も２時間も監禁するようでは客が逃げて当然 警察の要請で阪急でさえすぐ再開出来なくなってるし人身事故起きてしまえばどうしようもない __,,,,,......,,,,_. | ＿|＿ |＿L ／
､ヽ｀:::::::::::::::::::::::｀`丶、 | ＿| ￣| _ﾉ （
. ..:'::::::::::::_,,.､､ -‐‐- .,::::::::＼ ﾚ（__ノ＼ | ＼
/::::::::､ヽ｀ ヽ:::::::ヽ
. /:::/:Ｙ⌒:., ﾟ:,:::::ﾟ, ,―┴┐ －/─ ─┼─ | ヽ
.,ﾞ:::,:ヘ{:::::::ﾉ ／ 人 ヽ,::::::, ヽ| 三ｌ_ / __| ヽ ゝ | |
{ど,γiγ''寸／ ／ /, γvぅ:┐ ノ| '又 ' （___ﾉ＼ ヽ＿ ヽ/
┌ｘ､｢~ﾟ__,,ノ｣ ／ /, j,,人厂i _ -, -──‐-､
〉::{::::ゝ'う ／ ＼ i |:〈 ／ ／: : : : : : : : : ＼.
从_人｢∨ / ﾟ, ,:|;ノ ／ ' ＿__: : : : : : : : : ヽ
ﾟ, i ┬...┬ ┬..┬ l／ /:::::::::::::, '´￣ﾞヽ: : : : : '.
, l ,ﾞ .乂;;ﾉ 乂;ﾉ/ '´ |::::::::::::::{:::::::::::::::}: : : : : :|
i :l ′oﾟ r‐'了 |:::::::::::::: ､::::::::::ノ: : : : : :|
| l:ト .,,_ c-っ |::::::| ∨:::::::: '´￣: : : : : : : :/
| |l /::｀Yう--‐ﾍ_::::＼＿＿ ＼'´ : : : : : : : : : : ／
￣¨''￢ー- ､ _＿_＿_, '´ >>525
第二京阪の存在は大きいね
京都方は京都高速に直結してるし、大阪方も阪神高速が建設中
阪神間の道路事情は酷いものだから鉄道の独壇場 >>527
警察は乗客の身になりやがらんから非常に大迷惑！
やりド腐りやがってる事が部落独特だ！ >>529 京都駅まではトップシーズンでも渋滞なしだからね。 >>525
ガキ的目線乙
いくら第二京阪ができても目的地が梅田とかだとどう考えても車は使わないわ
結局は目的地次第 >>515
一定の需要はあるけど儲からないし色々面倒だからでは
サンライズだって人気だけど儲かってないらしい >>527
警察は、ちんたらちんたら現場検証して、乗り遅れで問答無用で紙屑になるLCCから金でも貰ってるのか？ >>532
俺は梅田だろうが難波だろうが車で行く
>>534
道路での事故でもわざとやってるのかと言いたくなるほど警察は事故処理を滅茶苦茶ゆっくりやるよな
日本の警察は現場検証重視だかららしい
対して海外では現場検証は後回しで障害になる自走不可能な事故車はいの一番に撤去する そのうち山陽新幹線内の８両は８号車が女性専用になりかねんな。 >>524
ベルギーワッフル屋が無事ならそれでええ 神戸市は４日、実際には大学を卒業しているのに、学歴を偽って高卒限定の採用試験に合格し、約１８年間勤務したとして、建設局の男性技術職員（４２）を懲戒免職処分にした。
市によると、職員は１９９８年に採用。市の関連施設で採用前にアルバイトをしていた際、施設の職員から、大卒でも高卒限定の試験を受験するよう勧められたと説明している。今年６月、市に匿名の通報があり、発覚した。
２００６年１１月ごろの市の調査でも虚偽の報告をしていた。
http://www.sanspo.com/geino/news/20160804/tro16080419520008-n1.html 大卒を高卒と偽り勤務 ３８年でバレて懲戒免職 神戸市職員
2018/11/26 18:00
神戸市は２６日、最終学歴を詐称したとして、経済観光局の男性事務職員（６３）を懲戒免職にしたと、発表した。
大学を卒業していたのに採用試験の際に履歴書には高卒と記載し、高卒以下に限定されている区分を受験して合格し、１９８０年５月から勤務していた。
市が匿名の通報を受けて確認したところ、７８年３月に大学を卒業していたことが発覚した。市は２００６年度に学歴の全庁調査をしていたが、この職員は上司に虚偽の報告をしていたという。
また１５年７月～１８年１０月、週１、２回、市役所２号館地下の喫茶スペースで１回２０分程度休憩していたとして、建設局の課長級の男性技術職員（６４）と住宅都市局の係長級の男性技術職員（６４）を減給１０分の１（１カ月）とした。
処分された３人はいずれも再任用職員という。
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201811/0011853723.shtml >>532
しかも第二京阪道路って淀川の向こう側だからあまり関係ないしね。
ただ、ファミリー層だと、ららぽーとやイオンなどと梅田などとの競合はあるかな。その場合だと鉄道利用云々にはなるが。 >>541
当節この国で見掛けるファミリー客なんて、中国人の家族連れだけ。 >>524
ショック！
通る度に寄ってたのに... >>542
そうか。EXPOCITYで見る家族客は中国人だったのか。ふーん。 >>544
電車の話だよ。
盆正月輸送でもないのに、ファミリーなんかをまともにターゲットにしてる
鉄道事業者なんか、ないも同然。 京都駅西陸橋改札内店舗は西口改札より南側はみどりの窓口とマネケン以外終了し工事のバリケードで封鎖
北側の元立ち食いうどんは駅弁販売店に転換 >>546
あの立ち食いうどん めっちゃ客おったのになぁ >>546
ジューサーバーは10年以上前からあったがついに無くなったか >>546-548
烏丸東口の前にあるうどん屋が西口にあったお店の後継店だってよ(両店とも同じ会社が経営)
萩の家みたいに駅から追い出したのかと思ってたけど違った 京都駅は遠方からの観光客も多いから、立ち食いうどんよりも単価の高い駅弁販売店の方が儲かるのだろうな。 ホームにあるうどん屋より改札内横にあるうどん屋の方が美味しいよな。 ダイヤ改正から新快速・快速にも雌車設定!とかやりかねん >>551
新幹線乗換客が通るから当然だわな
新幹線改札内の駅弁屋だと
ちっさい弁当でも1000円で売れるんだから >>556
いやでもあの通路は新幹線改札口からのエスカレーター上にすでに駅弁屋があるからなぁ。 >>555
トイレや通り抜けあるからクロス車には専用車設定できないっしょ と思っていた時代もあったが、本線は増解結で場所変わるから無理でしょう 阪和線の6連にはあるからクロス車だから無理というのはないな。 ♀さんは編成の端に設置しても乗ってくれないから真ん中に付かなあかんやろうし、設定難しい 真ん中につけても乗りよらんであいつらええかげんにせいや。 >>562
> 真ん中につけても乗りよらんであいつらええかげんにせいや。
エスカレーター／エレベータ／ベンチ前に横付けと、露骨に優遇されているのにな・・・ ∧＿∧ ∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ （ ・３・） ( ＾＾ ） ＜これからも僕たちを応援して下さいね（＾＾）。
＝〔~∪￣￣￣∪￣￣〕
＝ ◎――――――◎ 山崎渉 以前会社の同僚の若い女性が「女性専用車はおばはんが傍若無人な振る舞いするので乗りたくない」って言ってたな >>565
雌車内に限らずオバサンは何処でも傍若無人。 >>567
梅田改札から一番遠くとか良くわかってる
JRも編成端の屋根のない雨の当たる場所に設定しとけ 新幹線の到着前の車内放送で
名古屋や京都では「近鉄線はお乗り換えです」と言うのに
姫路で「山陽電鉄線はお乗り換えです」と案内しないのは需要がないからだと思う >>570
逆に近鉄の車内放送で、新幹線に乗り換えだとか、JRに乗り換えだとかアナウンスしてましたっけ？ 姫路は同じ駅ではないから
そんな基本的なこともわからんのかお前らって >>573
名古屋到着時は「名鉄線」も放送流れるぞ
名鉄名古屋駅が同じ駅扱いなら山陽姫路も同じ駅だろ
西は山電なんか鉄道扱いしてないんだろう >>570
>>574
私鉄を近鉄線とか名鉄線と呼ぶのは関東的だね
もし東海道新幹線もJR西だったら近鉄電車とか名鉄電車と呼びそう
京浜急行も京急電車と言うか？ あおなみ線まで新幹線で案内されるのに
案内されない山陽電鉄
路面電車レベルか 京都では
JR奈良線、嵯峨野線、湖西線、新幹線、近鉄線、地下鉄線は、それぞれ乗り換えです。
と到着時の自動放送で言うてる。
奈良線にJRは要らなくね？とはいつも思うが。 他のJR線を代表して奈良線の前にJR付けてるんと違いますかね >>576
播但線、姫新線、新幹線、山陽電鉄線はお乗り換えですって言ってるな
ちなみに岡山支社の人だとそこに新幹線の時刻案内も付く >>581、>>582
京都駅から奈良に行くには近鉄だと思い込んでいる人が多いから、あえてJR奈良線を先頭にもってきたのかな？
でもJR海がJR西の営業支援をする必然性は無い。 奈良線はジャパンレイルパス客が1両貸し切れるくらい乗ってるからな
新幹線、東海区間では未だに東海道線って乗換案内してた気がするが変わったのか >>577
3月16日にダイヤ改正(ソースは5ちゃん) 富士急の方がシーズンの関係で？先行して走らすだけなら笑うw >>581
嵯峨野線ではなく嵯峨野山陰線と言ってる らくラクはりまの関係で朝ラッシュの垂水・須磨通過の外線快速が減らされそうな予感。 各社目玉の情報は他社とかぶらないように前もって小出ししてる
らくらくはりまとかおおさか東線駅迷とか前もって別の日に発表 通勤特急らくハリ、新快速有料席、東線全通、奈良直快尼崎やめて新大阪乗入、梅小路京都西開業
ここまで出た情報ってこれくらいか
まだオタが気になるような細かいネタあるんだろうな・・・ >>599
糸崎～下関間の最長普通列車がどうなるかとかあるね。
これはすぐにはわからないだろうけど。 >>584
>>581は在来線ホームの到着時の案内だよ
新幹線では「東海道線、山陰線、湖西線、奈良線、近鉄線と地下鉄線はお乗り換えです」と言ってる
東海道新幹線ではJR京都線とか嵯峨野線とかは絶対言わない
新大阪でも山陽新幹線は「JR京都線 吹田・高槻方面、JR神戸線 大阪・尼崎・芦屋方面と地下鉄線」だけど
東海道新幹線は「東海道線と地下鉄線」としか言わないから >>584
近鉄京都線を近鉄奈良線と呼ぶ
地元民すらいる現実を直視した結果だろう >>604
東海道新幹線でも東海道線 大阪 尼崎 芦屋方面とアナウンスしている
元々尼崎がなかったのを尼崎市だったかどこかの団体だったかの要請で付け加えられた >>606
新幹線ではJR奈良線ではなく奈良線とアナウンスしてる 三ノ宮駅、最低でも8番線までは増設して欲しい。
新しい駅ビルが立つ時に。 京都駅や大阪駅に比べて3段ぐらい格が落ちるからな三ノ宮駅って 三ノ宮は今と同じ上下2線で階層構造にしてホーム広くして欲しいな >>612
まず神戸(兵庫県)が京阪神で一番影薄いからしゃーない 大阪に出張に来た人
新大阪から大阪まではもちろん雌車に非協力乗車
翌日は北新地から御幣島まで乗ったが、
何もなかった。
120%雌車に忖度したら暴行罪と強要罪で被害届けを非協力乗車会に出された長嶺とかいう駅員がいたと聞いていたので何かあるかと思ってた。
お出迎えがあったら立花駅で酔っ払い女を事務室に連れ込んだわいせつ社員が不起訴だがクビになった理由を聞きたかったけど残念だった。 5番線6番線
神戸電鉄乗入れ
7番線8番線
将来の淡路島から四国への線路 >>616
> ら立花駅で酔っ払い女を事務室に連れ込んだわいせつ社員が不起訴だがクビになった理由
組合が御用組合で弱腰だから。
以上。 阪急が地下に潜ったら隣が開く
引込線も貨物の退避線も作れるで >>612
>>615
もともとの神戸市の中心駅は神戸駅だからな
東海道線の終点で山陽線の起点は神戸駅だし >>621
神戸駅が終点なのは神戸港での国際航路連絡に重点を置いてたのもある
神戸以西は東海道と違って、私鉄(山陽鉄道)買収路線なので路線名も山陽本線に変わる 大卒を高卒と偽り勤務 ３８年でバレて懲戒免職 神戸市職員
2018/11/26 18:00
神戸市は２６日、最終学歴を詐称したとして、経済観光局の男性事務職員（６３）を懲戒免職にしたと、発表した。
大学を卒業していたのに採用試験の際に履歴書には高卒と記載し、高卒以下に限定されている区分を受験して合格し、１９８０年５月から勤務していた。
市が匿名の通報を受けて確認したところ、７８年３月に大学を卒業していたことが発覚した。市は２００６年度に学歴の全庁調査をしていたが、この職員は上司に虚偽の報告をしていたという。
また１５年７月～１８年１０月、週１、２回、市役所２号館地下の喫茶スペースで１回２０分程度休憩していたとして、建設局の課長級の男性技術職員（６４）と住宅都市局の係長級の男性技術職員（６４）を減給１０分の１（１カ月）とした。
処分された３人はいずれも再任用職員という。
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201811/0011853723.shtml 神戸市は４日、実際には大学を卒業しているのに、学歴を偽って高卒限定の採用試験に合格し、約１８年間勤務したとして、建設局の男性技術職員（４２）を懲戒免職処分にした。
市によると、職員は１９９８年に採用。市の関連施設で採用前にアルバイトをしていた際、施設の職員から、大卒でも高卒限定の試験を受験するよう勧められたと説明している。今年６月、市に匿名の通報があり、発覚した。
２００６年１１月ごろの市の調査でも虚偽の報告をしていた。
http://www.sanspo.com/geino/news/20160804/tro16080419520008-n1.html フェイスブックに女性の制服姿 ＪＲ芦屋駅の男性駅員が掲載
2014/04/06 23:00
ＪＲ芦屋駅に勤務する男性契約社員（２３）が、女性駅員の制服を着用した姿を自ら撮影し、交流サイト「フェイスブック」に掲載していたことが分かり、ＪＲ西日本が男性に写真を削除させたことが６日、同社への取材で分かった。
同社によると、男性は２０１２年１２月から芦屋駅で切符の発売や改札業務に従事。写真は昨年７月、駅事務室で勤務時間外に撮影された。事務室にあった女性用のベストと帽子を、男性用のシャツとズボンの上から着用したという。
外部からの指摘を受け、今月５日に上司が男性に確認したところ、「ふざけて撮影した。一人でやった」と認めたという。同社は「誠に遺憾。詳細を確認した上、処分を検討する」としている。
https://www.kobe-np.co.jp/news/backnumber/201404/sp/0009107001.shtml うなぎ大好き８３歳男、かば焼き大量万引き 西宮 2016/7/17 22:23
スーパーからうなぎのかば焼き８パック（約１万７千円相当）を盗んだとして、兵庫県警西宮署は１７日、窃盗の疑いで、西宮市内の無職の男（８３）を現行犯逮捕した。
逮捕容疑は同日午後６時５０分ごろ、コープ甲東園（同市上大市３）の食品売り場にあった、うなぎのかば焼き８パック（１パック１匹入り２１０６円）を盗んだ疑い。
同署の調べに「うなぎが大好物。お金を払うのが邪魔くさかった」と容疑を認めているという。
同署などによると、同日午後３～４時にもうなぎのかば焼き約３０パックが盗まれる事件があり、通報で同署員が駆けつけたところ、男が８パックを盗んでいるのを見つけ、逮捕したという。
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201607/sp/0009357640.shtml >>622
神戸駅と国際航路連絡はあんま関係ない
国際航路桟橋は昔から現在のポートターミナル付近にあり三ノ宮駅の方が近い
だから三宮が発展してない戦前でも特急は神戸駅と三ノ宮駅の両方停車した ボートトレインは臨港線の神戸港貨物駅発着だったな
神戸市内中心駅は三ノ宮元町神戸と分散してるから京都天王寺の後塵を拝するが
これら合わせた合計は約25万で京都名古屋をも凌ぐ駅となる
各線が集まるこれらターミナルと違い東西方面しか路線のない駅としては驚異的な数値だろう >>629
合算して限りなく同じ場所にある三ノ宮と元町くらいにしとけ 神戸臨港線と兵庫臨港線が健在だったら今頃おおさか東線のようにこれらを繋いで旅客化されて
貨客分離もできて市営海岸線のようなクソ路線を作る必要もなかったのに
惜しい路線を失った >>629
じゃあ名古屋も金山鶴舞千種大曽根を合算すべきだな
京都も山科と二条を合算すべきだな >>629
京都は確かにJR路線は嵯峨野奈良湖西線が集まるターミナルだが
乗降客が数値化する乗り換え先は近鉄と京都市営烏丸線しかなくメインの阪急と京阪はなし
逆に三ノ宮はJR路線は神戸線の単独駅でも阪神と阪急があり
神戸市営山手線海岸線ポートライナーがありながらあの程度なのかショボすぎるんだが 西は三ノ宮にもルクア伊勢丹ミオに匹敵する巨大商業施設を作るべきじゃないのか？
そういや和歌山にすらミオがあるじゃないか >>634
お前は何を言っているんだ
メインって何だよ京都都市圏として見れば市内府内を南北に走る烏丸線や近鉄京都線がメインだろう
神戸の数字はベッドタウンとして大阪通勤者や大阪に出かける客の数値が多く含まれてるから数字だけの比較ではハブターミナルとして重要性を判断できないということかい？ >>635
京都駅や天王寺と三ノ宮では比較にならない 京都は伊勢丹ができて利用客爆上げしてるだけと言える
名古屋も高島屋もそうだ
三ノ宮にも同等のものを作れば京橋天王寺に迫れるだろう >>621
神戸市の中心は元々元町やぞ
後に今の三宮にまで広げたんだよ
それと神戸飛ばして兵庫駅な
旧湊川挟んで兵庫と開港して開けた元町とが中心だったんだよ >>615
神戸が影薄いのは新幹線駅が離れてるからや
京都は一体の恩恵を受けてる名古屋と同じ
大阪は規模大きいから新幹線なくても栄てるが新幹線一体の名古屋の方が規模がでかく感じる 名古屋はあの編成の短いの見たらとても大阪駅や梅田より上とは思えん
名鉄名古屋の運転頻度とカオスぶりは凄いがあれも施設が貧弱過ぎる故だからな 六甲トンネルの工事中に多数の犠牲者出すことを考えたら、三宮の地下とかに新幹線のトンネル掘れなかったの？ >>640
神戸は大阪のベッドタウンだから数字上は鉄道利用客は多いだけ
都市圏規模が東京・大阪・名古屋に次いで4番目で福岡と同規模ある京都都市圏とは比べ物にならない >>642
三ノ宮の地下を通すぐらいなら淀川2回渡る手間を掛けてでも大阪駅に新幹線を横付けさせてただろうな
要は新幹線は中国大陸朝鮮半島に如何に高速でたどり着けるかを追求した弾丸列車を基本に設計されてるから 新快速へのロングシート導入が現実味を帯びてきたな。 神戸都市圏（255万人）は横に長い上に大阪に近すぎるから商業発展指数が熊本都市圏（110万人）とほぼ同等という有様 >>645
117系「呼んだ？2編成で12両やで」 >>643
三宮がベッドタウン？
バカな妄想だな
地形の問題が大きいよ
鉄道が使いやすい >>632
神戸市の先見の明のなさよな。
灘駅南側のマンションみると惜しいことしたと思うわ。
あの土地押さえとけば、ポーアイから神戸空港まで鉄軌道敷くことも出来たのに。 京都の上げ底繁盛よりは
神戸の等身大寂れの方が好き。
by 京都嫌い >>642
計画段階で既に犠牲者が出ることを予知してたとでも？ｗ
バカじゃねーの >>653
てかリスクを考えれば、工事の難易度が上がればリスクも比例する
より難しいところを掘って無事で済むと考えてるあたりタラレバの中でもヒドい >>645
オールロングにならなくても車端ボックスの廃止（車端ロング化）とか2列-1列への座席配列への変更といったのはやりそうな気がする。 >>642
あそこも無理矢理、新神戸駅をつくったから難易度があがったし距離も伸びた
西明石駅を全停対応駅で神戸は東は新大阪、西は西明石を使うようにしとけば利便性は向上した >>648
三宮がどうかでなく神戸自体大阪のベッドタウンでしょ
京都とは違う >>655
大阪時刻
平日 上り848,1915 下り1200,2200
休日 上り945,1715 下り1300,2030 >>659
神戸周辺やろ
京都も周辺及び滋賀がベッドタウンやん >>644
今の新大阪ルートでスルーする線と青森みたいなスイッチバックで今の新大阪終始発は大阪駅まで伸ばしたら良かってん >>665
京都は京都都市圏
神戸は三宮からすぐ隣の灘区や東灘区さえも大阪のベッドタウン
全く違う >>666
地図で見ると大阪周りでも大して変わらんな
現状でも加島あたりかなりカーブしてるからそれが福島になるだけやし東側はカーブせず真っ直ぐ来たら梅田やし
梅田に新幹線引けない事情があったんだろ
地盤とかか 京都市の昼夜間人口比率109.0%、神戸市102.2%、大阪市131.7%
大きいほど昼間の流入が超過
昼間人口は京都の方が若干大きいが、夜間人口は神戸のほうが多い
H27国勢調査
滋賀から大阪へ通えなくもないと思うが、京都あたりが普通に多いんじゃね？ >>669
梅田の語源は「埋め田」です。低湿地で、地盤が弱いのです。 はまかぜ5号とはくと13号の停車駅追加は予想外だった。 >>671
昼間人口は通勤者と通学者の合計で、観光客を含まないのでは？
観光客も含めて考えると
昼間に京都に滞在する人口は、神戸に滞在する人口よりずっと多い。 >>674
京都は東海道、北陸、山陰、奈良方面からも人が集まるあらゆる人が集まる中心
ちなみに京都駅を発着する特急の本数は圧倒的日本一 来春改正琵琶湖線・北陸線米原以北
521系で運用される列車に都市型ワンマン導入 >>671
神戸は東灘区・灘区や北区（特に三田寄りの地域）から大阪への流出はあるものの、
代わりに明石市や三木市、加古川市などといった西側の地域からの流入もそれ以上に多いので、
昼間人口が夜間人口をやや上回ってるような状況になってると思う。 >>674
当然含まないし、文脈見ての通り通勤の話だから 尼崎の上りホームの放送のオッサン、「立ち往生の情報によりまして、その影響によりまして～」よりましてよりましてうるさい。下手くそ。 >>678
誰も神戸への流入が無いとは言ってない
横浜だって神戸以上に周辺からの流入があるからな
でもベッドタウンなんだよ はまかぜを通勤ライナー兼任させるなら６両にすんのかな常時
姫路以遠がらがらになりそうだが >>680
通勤だけに限っても京都の圧勝
東海道、北陸、山陰など四方から各路線が集まる千年の都の京都と
ただの大阪の外港扱いだった神戸を比べるなよ >>681
放送わかりにくいってじいさんが改札駅員に苦情言ってたよ。
三ノ宮にも聞き取りにくい構内放送する駅員いるよな ジジイ駅員は本当に下手くそが多いからな
たまに上手い人もいるが。 >>684
京都の方が就業人工が多いと推計できる数字を出して貰っておいて、それにまで食って掛かる
何をイキって居るのやら
袋叩きにでも遭ってる心境なら被害妄想だと言ってやりたいが、かばう気も失せる >>683
しないでしょ
様子を見て増やすかもしれないけど
足らなくなったら、新快速のAシート車を近い時間に走らせそうだし 米原方面行が総持寺通過する時警笛鳴らしてたがもともと鳴らす区間？
ホームに危ない客いわたけじゃないが 京都が勢いある様だが、外人が大量に押し寄せる街に住みたいとは全く思わない。
日々、支那人や朝鮮人、毛唐で溢れる街なんてお断り。
神戸に観光客は来なくていい。 大阪19:04ってことは、直後の快速と新快速は生き残るか
朝のは直前に出た大阪行き快速が御着待避かなぁ >>656
昼特廃止で客が減るからそんな必要ないだろ >>683
前後に新快速があるから今改正ではそのままだと思う 西にとって大事なのは乗車人員ではなく運輸収入
同じ在来線だけでも京都駅は三ノ宮駅の倍以上の収入があり比べ物にならない
（京都駅新幹線は東海の収入なので含まれてない）
三ノ宮なんか投資に値しない きのさきとかまいづるとか地名まんまの特急(その地名の駅まで行くとは限らない)を走らせてる西日本が言える立場じゃないだろ >>699
これに勝てる名称は「さいたま」ぐらいしか思いつかん。 Aシート、完全データイムとかじゃなくて少し引いたくらいの時刻だったね
結構恩恵被りそう いや、「いばらき」こそが今こそ大々的にアピールせねばならぬ名称とワシは考える。
もう「いばら“ぎ”」などとは呼ばせない！
というのはきっと関西関東が連携して訴えられねばならぬ最強の名称であろう。 >>700
特急きのさき福知山行き
日本一最低最悪のネーミングだよ >>703
いや、向こうは本人がいばらきって言ってるつもりでも、訛っていばらぎになってしまうんだよ（最初のいは、少し「え」が入ったような音）
最初の地方勤務が同県内だったから間違いない
連携できないと思うぞ >>705
特急なは西鹿児島行き…
いやなんでもない >>704
知ってるかもしれないが、「すまた号」は、かつての千頭森林鉄道において湯治客輸送の列車付された列車名としてはあった。
営林署の運行なため市販の鉄道時刻表に載ったとは思わないが、当時はそれなりに観光ガイドなどで列車の存在は広まったと思う。
>>706
イントネーションの違いは理解する。
では近頃のあの静かなる反発はどこが発信源なのかが妙に気になったりする。
近畿圏の駅の窓口で「ふぐすま」と請うたら真っ先に連想するのは大阪環状線なのか福島県なの県庁所在地なのか
…飛躍し過ぎだな、酔っ払い過ぎた、すまない 新快速Aシート
けっきょく並んでも定員オーバーなら
座れずいつもの立ちながら移動
昼間なら、大阪駅で下り上りとも客入れ替えになるから
座れるけど、それなら普通席でも座れる
京阪みたいに、事前予約して座席確保のほうが良いわ
西なら５４８９チケットレスあるんだし Ａシートがなぜ座席指定にならなかったのかという議論なら、とっくの昔にされ尽くしたので過去スレ参照で Aシートの着席券は交通系ICカードで、も支払えるけ、どPiTaPaだ
とポストペイ扱いなのかチャー、ジ分から引かれるのか気に、なるとこ
ろ いっその事、Sシート（座席指定）とAシート（自由席）をそれぞれ設置すればいいのに それいいな。
自由席の方は東の車内料金みたく200円ぐらい高くしておいたら混雑も適正化されそうだし。 確かに定員制のAシートは意味あるのか？
Aシートがガラガラなら価値あるが入れ替え駅でしか座れないなら価値がないというか乗り通しの人にしか意味ないよな
30分程度ならリクライニングとかいらんし座れたらええだけやし
成功するとは思えんな
通し乗り以外の利用者にどんな価値があるか教えてくれ 関東は他がロングやから価値ある訳で
転クロの新快速であえて30分以内リクライニングに金払って座るかね
入れ替え駅で着席できんかった人が流れて座るだけ？
一駅立ってたら次の駅でだいたい座れるけど
着席に価値があるのに自由席ならほんま意味ないんじゃないか 着席有料制は、例えば高槻⇔新大阪間とか山科⇔京都間とか
短い区間で席が空いていれば座れるという利用者を
料金制にして長い区間座れる人に利用させやい狙いなのかな。
京都大阪間でも５００円で座れるなら座りたいが
着実に座れる保証がないなら、席の多い普通席の方が
座れる確率が高いからそっちに並ぶことになるな。 Aシート京都客をどうしても優遇したいなら増解結作業はやらず12両のままAシートが連結号車を含んだ4両を野洲～京都は回送扱い
営業は京都からにすると言う強引な方法ならやれなくはない
野洲～京都間は8両のみ客扱い たった5Vのしかも機器故障の可能性を孕む不安定な電流のために…
って俺は解釈していたのだが、実は10アンペア可能な電灯線で、フルパワーさえ出さなければ焼き肉もたこ焼きも出来るコンセントなんだな
こりゃ電子レンジ持ち込んでパーティーやるしかなかろ？ >>699
”らくラクはりま”も結構ださいと思うぞ、いかにも平成生まれの若者釣ろうとジジイが考えた名前ぽい Aシートが走る時間って朝、日中、夕方、深夜で分かれてるからどの時間が需要あるか調査するのかな >>719
強引というか割とオーソドックスじゃない？湘南ライナーとかで >>716
初期の指定席誤報（トラベルなんとか）と別に、あれ定員制って最初に書いたのどこだ？
公式じゃないよな
そりゃ都市間バスみたいに予約取らずに「次お待ちください」って定員制も有るけどさ
席なかったら他の車両に移るか、次の列車に並び直せだろ
着席券も整理券もなしの定員制が列車で成り立つかよ Aシートの場合は逆だろ
普通車座れなければAシートへ
余程のアドバンテージがない限り普通車と変わらん席取りしないといけないのにわざわざ500円払うか？
せめて一人掛け席とか個室にでもせん限り普通の転クロで京阪神は十分
しかも空いてたら端っこのボックスの方が広々
いっそロングシートの普通にAシートつないだ方が価値あるんでは >>717
京阪は転クロ8000系の中にプレミアムカー入れてもちゃんと乗ってるしな 実際あふれるくらいに込むなら2両にするか、あるいは2階建て先頭車作るかって話になる >>722
＞平成生まれの若者釣ろうと
ターゲットはもっと上の世代でしょ >>667
確かに東灘は大阪圏内だが
京都も2-3万は大阪に通勤してる
乗り換えが多いからだけど
ラッシュ時は三宮より京都の方が対大阪の新快客は多い
神戸も東灘辺り以外は大阪通勤率も京都と変わらないぐらいで
いないわけではないが依存度は低め
ってかどっちも1割未満で
横浜とかとは違うよ >>684
そりゃ横浜は市外流出が70万人とかいうとんでもベッドだからな
神戸はベッド東灘を含めても大阪通勤は5万程度と桁違い
それと京都と神戸は流入に大差はない
まあ京都は学生が多いから若干多いぐらい >>732
特に内陸部はあまりに東京指向が強いので、
横浜の海を見たことがない浜っ子がいるって聞くが
本当か？ >>711
ICOCAと同じくPiTaPaにチャージしてある分から500円を減額 朝っぱらから、琵琶湖線で車両故障とか…
@駅探メール
又神戸線が巻き添えかよ…(´д｀|||) >>737
学研都市線、環状、阪和、南海、関西と広がる >>732
母数が違うが、大阪市の昼夜人口比は東京23区のそれを超えるからな
横浜市の流出が大きすぎるのも相まって、昼間人口は大阪市のほうが横浜市より大きい >>740
横浜はやたら広いだけ
狭い大阪市が夜間人口で負けるのは仕方がない尼崎、西宮、豊岡をあわせて同じくらいの広さじゃない >>728
だから座席指定なら最悪価値ある
Aシートは座ったもん勝ちで有償や
時期尚早やろ
予約システム整備してからにしろ >>734
青葉区のことだな
あそこは住所が横浜なだけだから、
まあ神戸も道場や上津台なんかは
海側と関係無いの多そうだが 少なくとも東京都区部や名古屋市基準なら
豊中吹田摂津守口門真くらいは大阪市内だわな ほんと大阪はすぐに山にぶち当たり、関東濃尾に比べて平野部が狭すぎる 名古屋市なんか車で南北抜けるのかなり距離あるが大阪はすぐだもんな
山削るしかないな
六甲、生駒、北摂の山々平地にすれば土壌は対抗できる 名神や中国道に「大阪インター」がないのも結局は大阪市が狭すぎるからだろうね
大阪市は京都市左京区より狭いからね
>>746
もし大阪市の面積が東京23区や名古屋市並みに広ければ豊中インターは大阪インター、吹田インター/JCTは新大阪インター/JCTになってたか？ >>749
＞ 大阪市は京都市左京区より狭いからね
そりゃまたえらいもんと比べるなぁ w
大阪市より広い区って、他にもありそうだな。 >>749
さらに中国道は阪高乗り換えに池田で一旦一般道に降り信号渋滞に巻き込まれないかん便利の悪さ
鉄道が発達してるせいか
関東も関越道途中で終わってて悲惨だが
名古屋は道路が発達してていい、まず車線が多い
その恩恵でアスファルトでなくコンクリ舗装されてるとこ多く重量トラック走ってても道路がボコボコではない >>752
関西は道路事情が悪い分、まだ鉄道が輸送のうち一定のシェアを確保出来ているとも言えるのだけどな。
大阪京都間ではR171が糞だから、下道だけだと車では2時間近くかかることもある。
大阪神戸間もR2、R43ともトロトロとしか走れない。高速でさえ常に渋滞している。
これが無料のバイパスで30～40分で行けるとなると、鉄道利用者は今の半分以下だろうな。 京阪神間の高規格無料バイパスが仮に存在したとしたら
鉄道より安いバスがこの区間を頻繁運行してるのかね
バスの輸送力で今の鉄道需要の半分でも運び切れるのか
そんだけ大量のバスが運行するならそのバイパスすら混んで使い物にならんだろう >>756
マイカーや高速バスが増えて、さらに渋滞が出て、あと都心部の駐車場の問題とかもあって、
どこかで均衡点が出来るのだろうね。 地方都市だと高規格無料バイパスがあって、無料で使える駐車場が都心にもあって、
一方で鉄道は30分や1時間間隔で2連が来るだけ、というのが当たり前だから。 >>755
学研都市線の四条畷から西なんか道路事情が超絶クソなうえに近鉄バスがやる気ゼロだから鉄道以外の選択肢がないも同然
大東市なんか大阪市内に向かう道路で片側2車線道路が存在しないし 西宮市に住む芸能人の桑原征平は自家用車で直接勤務先の朝日放送ラジオには行かず
芦屋駅近くの駐車場に自家用車を停めて新快速と普通を乗り継いで朝日放送ラジオ最寄り駅の新福島まで行ってるけど、
マネージャー居ないのか 新名神が開通して、中国道宝塚の渋滞緩和したから、神姫バスが大阪～三田のニュータウン直通バス増やしていってるね >>761
三田の神戸口は、神鉄が糞な一方、六甲北道路や新神戸トンネルの利便性が高いから、
バスが圧倒的な存在感があるしね。三木や西脇あたりも。 トラック業界が運転手不足で佐川だけでなくヤマトや西濃福山といった超大手も長距離は鉄道貨物に切り替えているご時世だからなあ
バス業界も同様の悩みを抱えてるわけで結局一人のウテシで大量輸送できる鉄道が見直され旅客のモーダルシフト化ってそんなんに落ち着くよね >>731-732
神戸を京都と同等にしたいあまりに根拠のない適当な数字出すなよ
どうせ近鉄京都、嵯峨野山陰、奈良線とか京都にあつまる路線の存在無視して東海道線＋阪急、京阪くらいしか換算してないんだろう >>750
静岡市葵区とかもな
ちなみに、高山市は大阪府よりも広い >>755
市街地のコインパーキングが高いから電車だろ
東京行くのも車で市街に入らんと海老名、中央林間、橋本、八王子あたりのコインパーキングに停めて電車でいくだろ
名古屋のようにコインパーキングが安くないと市街地乗入れはない 芦屋駅は芸能人出没スポット
桑原征平以外にも小縣裕介・和歌子夫妻や長嶋茂雄終身名誉監督も目撃されてるし >>769
堂本光一はそのあたりの出身だが目撃されてないの？
関ジャニの村上くんは高槻駅から電車乗ってるのを見られたらしいが >>759
鉄道便利激安でええやん
直通先の宝塚線なんて安くないし昼間の間引きひどいし最悪やで
住道まで何であんな安いん？
川西池田なんて宝塚と同じ値段やで >>772
大阪～川西池田は、消費税増税時に宝塚より10円安くなっただろ >>728
> >>717
> 京阪は転クロ8000系の中にプレミアムカー入れてもちゃんと乗ってるしな
京阪プレミアムカー、＋500円でリクライニング＋３列シートだから、払った金額以上の対価がある。
JRの特急普通車と特急グリーン車との中間的な存在。
関西私鉄はJRよりも車体幅が少し狭めだから、通勤にも耐え得る通路幅を確保した上で4列配置の
クロスシートを入れると、少々窮屈な座席幅になるから、転換クロスシーと車とはいえども極上の
快適さとまでは言い難い。 >>774
阪急6300系はやばかったな
1.5人分くらいのスペースしかなかった
不思議なことに9300系はちゃんと2人分あるんだが 本線末期の阪急6300は座面のクッションがヘタレてて真ん中が沈み込む有り様で、
他人と並んで座ると体が近接しないように踏ん張らなきゃいけないんでしんどかった。
それに比べたら221系の椅子はらくだったわ。 >>777
221系より元祖の3ドア転換クロス車近鉄5200系も1.6人がけくらいしかなくて困る Aシート本採用時には
50キロ以下550円、51～100キロ770円、100キロ以上990円くらいで
指定席にしてほしい
長距離を割高にしとけば18乞食もそう寄り付かんやろ 結局アホヅラ滋賀作ばっかり座れて本来の客である京都市民はAシートなんて全く利用できないってことだな >>780
正規のきっぷで乞食よばわりてマジ基地ですか？
ただのアホですか？ ダイヤ改正時に19時台に東京行きのぞみを姫路に停めろ。
この時間帯のぞみが一本もないぞ。不便だ。
結局姫路で乗り換えができない。新快速で新大阪まで
行かなければいけない。在来線が年中遅れたり運休したりするのに。 京都線、遮断棒折られ過ぎじゃね？
もう凶悪ドライバー過多な地域の踏切には遮断棒にもトロリ線直結のDC1500V掛けとけ。 大阪から京都までスーパーはくと乗ろうとしたけど改札の列車案内には表示されてなくて何番線か駅員に聞いてもえっ？みたいな反応だった。こうやってミスミス上客を逃してるんだろうな。 >>791
昨日の尼崎の発車案内は発車時刻二分過ぎてから遅れの案内を出してたが、指令が遠隔操作してるわけではなく駅員が表示作業してるの？ >>782
京都は神戸と違って独立した都市圏なので
京都の人が大阪に出ることは無い >>791
上客逃すよりもクソ客排除するほうを選んでる >>774
京阪プレミアムカーは、乗ったことがある人にしか分からないだろうが、在来線のグリーン車並みの豪華な座席。
全座席にコンセントがついて、Wi-Fiも完備。なおかつ専属アテンダントまで乗車しているので、500円は安い。
数人のおばちゃんのグループが乗っていたとき、「こんなにええ座席やったら500円の価値があるわ」 と言っていた。
自分は、デビュー前のプレスリリースで発表されたとき、３列シートにしたのは、京阪の車両は車幅は狭いから
３列にしただけで、座席はＪＲの普通車並みだろうと想像していた。なので利用する人がいるのか疑問だった。
いざデビューしたら大人気。良い意味で自分の予想を見事に裏切った。2020年度には“新造”の６両が増備される。
アテンダントも、ＡＮＡのグループ会社の人なので、接客応対がものすごく良い。 >>791
上客（笑）
バカじゃねーのお前
大阪から京都に乗る客の何が上客なんだよ >>796
大阪、京都だとガラガラだから上客じゃないか
三ノ宮、姫路とかだと鳥取までの機会を減らすから迷惑な客だろうか 姫路まで新幹線利用も多いから、真に迷惑なのは姫路～上郡だけの客では
上郡町民だけは移動の足だから仕方ないけど… >>762
いや、三田・神戸間ではなくて、三田・大阪間。
詳細にいうと、テクノ・関学（カルチャー）・ウッディ・フラワータウンから新大阪直通。 ∫
／￣￣￣￣＼
/＼ ／ ＼｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ | (･) (･) ｜＜ Ｙou！5chもいいけどそろそろ寝ろよ！
(6-------◯⌒つ｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|∨ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
l ／ ＼歯/ ／ | |￣￣＼ ＼
ノ (⌒)＿＿_／ | | |￣￣|
/ ,-r┤~.l ＾l：l「 ヽ | | |＿＿|
| ｒｆ .| | ヽ_ ｀ー|＿_|＿＿／ ／
/.μλ_八_ ￣） |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣ >>792
確かに出て行った電車が参りますで点滅してたわ
あれまでおかしくなるんやな 京阪が成功して後出しの西が失敗したら大恥だよなあ
そこそこ利用はつくとは思うんだが
シートの快適性だけは実際乗って座ってみてみんとわからんし >>802
> シートの快適性だけは実際乗って座ってみてみんとわからんし
廃車された683-2000からの発生品なのか、新品シートなのか。 そこそこ利用がつくとは思うんだが、個々の利用者ベースでみると不満タラタラになりそうな特別車自由席
要は、いま座りたくても座れない連中が、結局カネを出しても座れないままという不幸が待っていると。 ホームの表示器とか使って空席数の案内ぐらいはしてくれるんじゃないかな…
するよね？ どうやってデータやりとりすんねん。
しかも、発券とかみんな手作業やからタイムラグが出るし逆にトラブルの元やで。 >>804
始発駅で満席が常態化するのであれば、対象列車が拡大するのでは？
全列車に1両→2両という風に。事前予約がないのはつらいけど >>806
この情報化社会で、チケットレスやネットが浸透している中で手作業とは原始的だね、と思いますけどね。
不安定要素が大きく今の技術を使っても管理が無理ってことなんでしょうかね。 >>807
結局その辺の匙加減よなぁ。
利用者からしたら、いつもある程度空席があるのが理想なんだけど、その程度じゃ酉は車両を増やす気にはなるマイテ49。 >>804
しかし、グリーン車自由席のように、買ったのに座れないという問題だけは避けたのはよかったとは思う。
席数分以上は売らないという。これがあったから手作業になったのではないかとも思ってる。
買ったのに座れないは、トラブルになる、手間が増えることはJR西日本も分かっていたようで。 >>808
まぁ今は「お試し」やから、ソフトハード共に本格的に投資する気は更々ないでしょ。
それを含めての「手作業」ですわ。
その気になったら何でもできます多分。 >>810
それだな
まあグリーン指定席にしたらいいのだが 指定席じゃないと満足度は上がらんと思うがな。
今の酉のていたらくじゃ新快速に指定席なんて無理だろうけど。
そういう需要はラクラクハリマロンとかで拾うつもりかもしれないし。 席の保証がないならどうせ乗っても満席だろうと思われて、逆にがらがらになることもありえる ガラッ
「おいでやす」
「三ノ宮まで1人いけるか？」
「すんまへん、新大阪まで満席ですねん」
「さよか、ほなええわ」 エーシートは
駅ごとに最低保証数あり
（先の保証数を覗いた空席は販売）
普通の乗車券、ICOCA系、通勤定期のみ乗車券として使える 指定席にしようとすると、列車名がいるんだっけ？
新快速ってそのまま列車名に出来るのかな 指定席にしちゃうと、ダイヤが乱れた際に京阪プレミアムカーみたいに空車で走らせないと
いけなくんるんじゃ？ あれは相当反感食らってたし。 >>816
ほんまかいなそれ。
車内乗務員地獄やな。空席死守せにゃならんのやろ。 >>819
名鉄方式で券なし開放すればいあ
名鉄だと、ダイヤが乱れてくるとまず自動券売機発行中止（窓口売りは継続）
遅れ混乱がさらに増えると開放 >>818
現状でも確実に座れるのは
滋賀播磨と始発駅から乗る18切符客ばかりだからな
指定制にしないと変わらないね 一番座りたいのは途中利用駅の人らやろ
端や入れ替えのある主要駅なら普通席に座れる
なのに指定じゃないてことは入れ替え主要駅で普通席漏れた奴らが使うかも
関東のロングシートとボックス事実上ならまだグリーンにする価値あるが、新快速はほとんどは京阪神間利用で距離短いし普通席も転クロであえて金払って自由席なら誰が利用するのか
最初に鉄ヲタかユーチューバーが殺到するだけ >>823
最初のブームが去ったら誰も乗らずに、いにしえの国鉄グリーン車状態になるっていうんなら
それはそれで途中駅からでも使いたいときに使えるんで構わないんですがというジレンマ。 >>820
エーシートを指定席にしても結局問題が解決するわけではない
とりあえず
46席の内
① 16席分を野洲～販売
② 京都では更に16席分プラス①の残りを販売
③ 大阪駅からは12席＋②までの空席を販売
④ 三宮は2席＋空席を販売
すべてホーム先着順
ついでに新区分有料席ということで
有効乗車券を
普通の乗車券、ICOCA系カード
通勤定期券
に限ればよろしい。 わかりやすさはグリーン指定席だが
指定席にしたら列車名称とか遅れたときが面倒
グリーン自由や普通の指定席にしたら長距離の特定客が喜ぶだげ
まだ各駅停車にグリーン自由席つけたほうが良いレベル だよな
この会社は新快速にこだわりすぎなんだよ
発想がJR発足時から何も変わってない >>828
ラクラクハリマロン追加しますがな。
そっちと比較検討みたいな面もあるんやろな。 >>820
それ本当なら公表しとかないとトラブルになるな。そこ空いてるやろってクレーム多発しそうだ。
>>827
独自性出したいんだろうな。
おそらく、拡大したとしてもグリーン車とは絶対言わないように思える。 >>824
いや普通との乗り換え考えたら両数は十分だが15分ヘッドが長い
都市部で一個逃して待とかと思える限界10分やろ
10分ヘッドにしてくれりゃかなり便利良い >>827
そうやろ、俺も普通にリクライニングの席つけりゃまだどうしても座りたい人は乗ると思うわ
ロングシートに比べりゃかなり価値あるからな
新快速なんて立ってでも急いで行きたい人が使うのにしかも転クロで着席できりゃ十分満足な席に指定も出来ない有料車つなげて何をしたいのか、てかそんな施策社内でよくもまあ採用されたなあと驚くわ
Ｊ西社員は自分とこの電車乗らんからわからんのかな
せめて地雷の6両快速に有料車1両足した方が
金儲け丸出しで感じは悪くなるが 今でこそ拮抗してきたが
私鉄より高い運賃で勝負するには新快速しかなかっただろ >>820
ただの妄想だぞ
ライナーみたいに駅ごとに発券数を分けるべき厨の妄想
ついに現実かのように語りだした辺りが、厨から基地外へ進化したように思える >>833
君の勝手なルール付けでよくもまぁそこまで語れますねｗ
これだから鉄ヲタは嫌われるんでしょうなぁ >>817
京阪だって、列車名はないが指定席として発券できる。 >>840
嫌われてると言うよりバカにされてる。
これは今も昔も変わらない。 バカにされてるし見下されてるし嫌われてるし気持ち悪がられてるわな
少しは自覚したほうがいいぞ それどころか…
最近じゃ列車の正常な運行の妨げる要因として、
反社会的な存在との見方もされ始めてる。 >>843
京阪はマルス使ってないからできるだけ
マルスで指定券を発券するなら列車名必須だよ >>844
>>845
>>846
それに気付かず・気にせず行動する奴が原因で鉄ヲタが見下される
気付かず・気にせず迷惑行為を行っても私利私欲を満たしてホクホクしてる基地外鉄ヲタ
世間のイメージが分かってるから人一倍マナーを守って配慮しても、見下されて嫌な思いをする一般鉄ヲタ
矛盾してるよな
矛盾してても、基地外と一緒にされたくないから人一倍マナーは守り配慮するが >>848
今のマルスは2002年稼働で、15年以上運用されているんだね。
これまでの流れを見るとそろそろリニューアルされてもおかしくないころだね。
列車名が必要な前提とか見直ししてもいい気はするけどね。販売形態も多様化してますしね。 終日運用が開始された時のダイヤ混乱時の対応
西目線から見た全国の他社駅で発券できる必要性のなさ
季節や時間帯での価格調整のしやすさ
こういった事から指定席扱いはやめといて正解なんじゃないの 「列車名」つっても文字列でいいんだろうから「新快速1701号」とかでもいいはず 簡単に言うと新快速が快速エアポートみたいな列車になるっていうことでいいのかな >>856
さすがの新快速も、あそこまで四六時中混んではいないけどね。 >>856
なるかどうかはわからない。だって特別席を指定席化するかどうかわからんから。 >>848
列車名なしができないのはなんとかならんのか
近鉄なんて最初から時間だけなのに かつて大阪地区にも普通列車グリーン車があったってマジ？ >>860
そういう時代を知らないからふつうれっしゃにぐりーんしゃがあるとおどろいてしまう
大垣夜行で乗ったことがあるくらいかな >>861
マジかよ
でも今度の件ってある意味普通列車グリーン車の復活になるのかな
あとはまかぜの間合いで通勤特急を走らせることはできないのかな？ はまかぜの間合いなら既にびわこエクスプレス2号が運転されている >>866
通勤は民間の事なんで介入できないけど、
時差通学なら可能なんじゃね？朝練の学生が早朝に電車を降りるのを見るけど
部活やってる人だけ早起きさせるのも不公平だし一律早朝にすれば帰宅時間も早まって
勉強したい人にも部活したい人にも便利になる >>867
朝学は効果的って言う人もいるしね
公立学校だけでなく官公庁にも適用できるな >>864
なるほど
それにしても朝もやってもいいと思うけど >>868
あほか！官公庁が朝早く開いてたら利用者がむしろ困るやろ
どちらかといえば閉庁時間遅らせても良いくらい ６～７時 学生
７～８時 会社員
８～９時 公務員
かな？でも公務員叩きが増えそうだｗ 訂正
６～７時 学生
７～９時 会社員
９～10時 公務員 通勤は車かバイクだが、西日本の8時頃ってギリギリ凍結が解消してなかったりする
時差を考慮してほしいと思う転勤族 東日本の方が凍結が解けるの遅いんじゃないの？
西日本でも滋賀京都高槻あたりは寒いけどそこから西は暖かいところばかりだと思う >>874
国鉄時代の半自動区間（常磐なし、東北宇都宮、高崎籠原以北）を見ればお察しだが、東日本の太平洋側は案外温暖
埼玉の平野部と兵庫で同じぐらいだが、気温を同等とすると日の出時刻次第だよ
地表温度が上がって小一時間して気温が上がるって小学校の理科でやるだろ
アスファルトはそれが顕著
氷点下でも日射が有ればまず解けるしな 東が山があるかないかということか
埼玉とか西南北に山はあっても東には山無いもんね 関東では最も日の出の時刻が遅い時期（年末年始前後）でも日の出はまだ6時台だからな。
それに対して西日本では1月の日の出は7時台が普通だし。 何か今の時期って日が暮れるのが早いし乗り鉄にはかなり不向きな時期なんじゃない？ 役所関係は朝10時半開庁でも文句でないだろ？
そのかわり閉庁を20時に。
時差通勤もできるし利用者サービスにもなる >>879
役所って一般市民だけ相手してるんちゃうんやで？
役所業務なんて法人や業者からの申請やそれらとの打合せの方が余程多い。10時半開庁なんて普通の会社からみたら迷惑でしかないわ。 むしろ8時開庁、16時閉庁でえ
あとは時間外窓口でも文句は出ない >>885
パンタからのスパークちゃうん。
風邪にスパークお早めに(滋賀だけに 新快速Aシート車輌以外のロングシートもしくはセミロングシート化
現実味を帯びてきた どうなの？ってか普段通りに適度に空席ある状態で元気にやってますよ？ Aシートが好調なら中央線のGの車体に225の顔つけた車両が出てきてもおかしくないよな >>893
景気の良し悪しが貨物列車の本数に反映されるってことはないのかな？ >>898
はるかが通る貨物線で車両を確認してる影響らしいね。
昨日からJR西はずっとこんなんばっかりだな。 >>899
んで、下りはるか(実際は回送)が京都から発車できず上りはるかが20分ほど京都手前で入線を待たされたため、上り内外とも西大路先頭に抑止。琵琶湖線上りもgegd.
回送なんて向日町までしか行かないんだからさっさと片付けろよ。うわ梅田貨物線トラブルか、京都発の下り全部見合わせや！って、今日の指令バカなの？ >>898
くる日もくる日もこんな有様でＡシートが聞いて呆れるわな。 止めなくて何か起こったら後だしじゃんけんのごとく叩くマスゴミがいるからな 残念ながら、飛行機じゃないんで止めても何も起こらんからなぁ・・・ >>902
Ａシート車目当てのお客を裏切る時点で失格。 >>897
スジが決まってるから本数はほとんど変わらん。
編成が長くなったり短くなったりする。 宝塚線も19時半頃遮断棒折れで運転見合せとったがさらに起きてるのか 米原方面の新快速が15～20分遅れて
米原で大垣、岐阜方面に接続できないのマジ勘弁。ここ１週間で２度遭遇 >>909
どこで拡散しとんねん
鉄ヲタはドキュに興味ねえぞ >>912
こんな株主の為に金儲けしか考えてない企業だらけの時代だ
いちいち腹立ててると幸せな人生を送れないぞ
時間に余裕を持って幸せになってくれ >>912
名古屋方面に乗り換えする人のためにも新快速は彦根止まりにして名古屋方面の電車も彦根発にするべきだな >>914
> こんな株主の為に金儲けしか考えてない企業だらけの時代だ
儲け重視営利企業になっただけならまだマシ。
大動脈の東海道線に、途中で2回も会社境界を設けるなんて、乗客主体の発想とはとても思えない。 >>915
彦根だろうが米原だろうが、どっちかが遅れて相手が待ってくれないんなら意味ないやん だから、心に余裕を
創価やＪ西のCM見ろや
心暖まりかけて最後にハシゴはずされるやろ
株主の為ならなりふりかまわず良い印象を与える広告を大々的に打って、実際は儲けしか考えてねえんだよ！もうサービス業ではなく金至上主義の株式会社なんだよ
そんな奴らに腹立てるより、もう穏やかに生きて幸せを実感するしかないんだよ
だいたい人は集まると悪い事しかしない
集団心理で規模が大きくなる程どんどんエスカレートして力を過信する
ガキでも同じで暴走族なんてそれ
企業なんて大人になった暴走族と同じ
そんなん相手にせず穏やかに生きる事をオススメする
JRとしては本当のとこは椅子のない貨車に12両分の客を詰め込みたいはずだ 210 名無しさん sage 2018/12/18(火) 12:04:00.00 ID:gUofMv0H
相生のお好み焼きは那波の「潮見」か大石町の「V」オヌヌメ 508 名無し野電車区 sage 2018/12/19(水) 08:05:51.35 a
昨日大阪に来たのは、吹田(タ)で貨物が車両故障して逃げられないはるかを急遽新大阪行きにして宮原まで回送し、折り返し向日町に収容した
昨日茨木～新大阪間の貨物線を281系HA606編成が走り大阪駅にも来た
https://pbs.twimg.com/media/Duse3XvU0AE_6WK.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DutJHuTUUAEfbWd.jpg >>917
彦根には泊まる所も食べる所も駅前のタクシーもある
米原には何もない
この違いは大きい >>909
関係ない晒しして何なの？
基地外かよw >>916
東海道線を通しで乗る人なんておらんだろ 境界どころか、必要が有ればJRから切り離される区間も出るのが分割民営化
通し運賃の原則が堅持されたが、これは経営面ではネガティブ
公共機関の利用促進のためにはJR以外も含めて考えなきゃならない問題で、それについては行政が仕事してない
こんな事業者丸投げの経営環境で打ち切り合算じゃないなんて奇跡だよ
血尿ながして有難がれ >>818
そんなことないよ
長距離乗る人ほど運賃払うわけだし
それがわからないで得とか言うならあなたが播磨滋賀に引っ越しすればよくね？ そもそも長距離往復で時間無駄にしてるから職場が近い、代替路線や地下鉄がある都会が得なんやで 上りはまかぜ車両トラブルで上り新快速運転見合せにより大阪駅混みはじめてきた。 異動がない奴が羨ましいわ
阪神地区にいても
大阪、神戸だけでなく
大津、彦根、京都、奈良、和歌山、明石、姫路に赴任することもあるのに
福知山、豊岡、舞鶴、田辺までいくと単身赴任になるけど通えるところは長距離でも通うわ >>931
一旦取り付けてた3・4ドア両対応の最大開口が広いやつは中止になったんだな、開口が広すぎて強風時など扉支持に不安あったか しかし221系って何気に快適やな。
窓側の肘掛けが。 そういえば米原って大きな駅の割には途中下車はほとんどしたことがないなあ
正直駅前にもっと店とかあれば違うのだが >>940
学研都市線で接触事故があったために神戸線まで遅延か
あんな直通運転やめりゃいいのに >>942
神戸線宝塚線から東西線直通は本当に嫌われてるよな >>943
まあ大阪駅に行きたいっていう人が多いからなあ >>942
>>943
・東西線直通が少しでも遅れると、尼崎駅での接続列車が接続待ちせず出てしまい、
結局次の電車に乗るのと大阪駅到着時刻が同じになる。
その後続電車は２本分の客が乗って混み合う
・尼崎駅東側が平面交差だから、ダイヤ乱れ時に後れを増幅してしまう
この２点さえ解消できていれば、ここまでの不評にはならなかった。 いやいや宝塚利用からしたら宝塚は東西だけに乗り入れて欲しいわ
東海道の静岡地区の遅延とか湖西風遅延ええ迷惑や
頼むから神戸京都線から宝塚東西線に乗り入れんといてくれ
お前ら神戸線側も普通電車でわざわざ尼崎で乗り換えるん嫌やろ
誰が得するX乗り入れや
ただし尼崎の2、3、6、7番は宝塚東西のもんやから遅延しようが決して使うなよ
神戸線が6番とか使いよるからひどい時は塚口から立ち往生で神戸線優先の弊害で困っとるんや 宝塚線
丹波路快速、普通列車、特急列車 大阪駅へ（神戸列車線）
各駅停車電車 東西線へ
神戸線
一部電車を東西線へ 全列車、宝塚線ー東西線、神戸線ー神戸線
これでいい
特急はこうのとりあすかで奈良まで行けや >>946
尼崎クロスせずこう限定してほしい、1・8本線外側線、2・7福知山⇔大阪方面緩衝用、3・6福知山⇔東西、4・5本線内側線、 >>948
遅れの伝播
宝塚→東西→東→大和路→環状→阪和→はるか→京都→神戸 災害ニュース
? @zagimu
3時間前
学研都市線 放出～徳庵駅間で人身事故「踏切でおじいちゃんが轢かれた。目の前で見てしまったらしい」 阪和－大阪環状－JR京都－東海道新幹－小田急だったら知っている。 新快速「さっき言ってた俺の表定速度がおかしいって、遅すぎって意味だよな？」 >>943
神戸線沿線在住だった利用者だが、東西線なんて一回も乗り換えたことがないわ
本音をいえば、新快速の尼崎停車も余計
>>945
東西線開業で何もかもがおかしくなったような >>954
アレがあったから環状線の大阪京橋間の
混雑緩和に多大に寄与したとかなんとか。 >>949
> 尼崎クロスせずこう限定してほしい、1・8本線外側線、2・7福知山⇔大阪方面緩衝用、3・6福知山⇔東西、4・5本線内側線、
>>954
> 東西線開業で何もかもがおかしくなったような
東西線開業直後から半年間、東側内側線～東西線平面クロスが完成するまで
１．大阪発着の福知山線
２．神戸線～京都線直通
３．神戸線～東西線直通
４．尼崎始発の京都線直通
が15分間隔で走ってた。
平面クロス完成後、尼崎～大阪間の１．と４．との重複を避けコストダウンするために
１．４．とを統合したのが現行ダイヤだが、コストアップを承知で
東西線開業直後のダイヤに戻せば、不満もだいぶ減ることだろう。 >>938
戸袋窓席はリニューアル後も肘掛けあるね。 >>955
東西線快速運転せんから結局大阪周り環状が早いから緩和されてないやろ >>942
まぁトラブルは学研都市線より神戸線の方がはるかに多いから学研都市線民も神戸線直通はやめてほしいと思ってるのは間違いないな >>959
東西線出来た年に大阪駅の乗降客は10万人近く減ったのはどう説明する？
北新地や新福島は通勤需要も高いからな そもそもの話
何で尼崎で相互直通してるんや
新快速以外は対面乗換え出来るようになってるし相直する理由など無いと思うんやが >>937
あの可動式、３歳位のガキだと簡単に通れてそのままホームから落ちるもんな >>962
北伊丹･猪名寺･塚口から大阪駅(ついでに新大阪駅)直通確保のためかと。 >>937
3･4番線ってホームドア付いてたか？
1･6番線がロープ式取付済、2･5番線がドア式(３扉用)取付工事中
までは知ってたけど。 >>961
北新地開業もあったしその後も大阪駅はリニューアル工事でしばらく使いにくかったからな
とはいえ改装完了後はルクア効果もあり大阪駅利用客数は東西線開業前の水準に瞬く間に回復
北新地も乗降客数10万人を超える西の重要駅にまで成長したからな
阪神なんば線と比較して地味と言われがちな東西線だが実績的にははるかに上を行くという >>962
お前民度低そうだなｗ
俺が使う駅以外は快速止めるな、とか平気な顔で言ってそう >>961
>>967
それでも東西線や北新地はあんまり利用者から好かれてる様子はない
地味ゆえに尚更ネガティブな面が目立ってくるのだろうね
・北新地が大阪駅から離れすぎている、東京駅における京葉線と東海道新幹線の乗り換えよりも距離が離れてる
・その為に大阪駅とラッチ内乗り換えが出来ない
・>>959で指摘されてるように快速であっても北新地～尼崎が各駅停車だから時間が掛かり結局は大阪駅経由のほうが速い
・特に快速の車両がしょぼく宝塚線でグレードダウンになる
学研都市線京橋・東西線北新地/大阪天満宮のホームドアのせいで223系8両編成が使えないうえに女性専用車ありだから男性客には嫌な存在
これでは利用者から好かれるはずはない
利用客は多いかも知れないが嫌々利用してるに過ぎない
そもそも通勤特急なんて好き好んで利用するものでもないし 学研都市線沿線民の立場から言わせてもらうと、東西・学研都市線列車は基本姿勢に尼崎始発終着にしてもらいたい
事故の多いJR神戸線、踏切支障や橋脚に車衝突などの民度の低いJR宝塚線からの乗り入れは辞めてほしい 朝からグモ。
山陽が代替引き受けられないから、乗るなら自腹切るの？ 当節ラッチ内乗り換えに、利便性の面でどの程度の優位性があるんだ？ 早朝、京都駅に停車中の電気計測試験車発見。
程無く大阪方面に向けて出発。 北梅田駅が出来たら新快速の終点は北梅田にして神戸線も京都線もそれぞれ折返しするように出来ないものか。 自殺した人の氏名住所公開して
どういう経緯で自殺したのか発表すべし 運行アプリ、毎回そうなんだけど京都線も振替対象なのに、画面に「振替輸送」の表示がでない。神戸線はでてるのに。いちいち神戸線あけて詳細見なきゃいかん。 今更死者に鞭打ってもしょうがねぇや。
はくと特攻以前のグモ処理形態に戻してくれりゃそれでいい。 調査は危険なので当日の運行修了後ご遺体収容から現場検証まで行うことで安全を確保する 尼崎駅始発8:23普通高槻行は6分遅れで尼崎駅を出発。東西線接続を取らずに発車したため若干空席有。塚本駅手前で先行列車のため減速。 そういえば大阪や新大阪発着の福知山線特急や快速って構内配線の都合上かなりの距離
を回送列車として走らせる必要性があるんじゃない？ それにしても京都駅近くの第一旭って駅からの近さや営業時間が長いこともあっていつも
混んでいる感じがするのは気のせい？ >>988
観光客のおかげで混んでるよ
逆に新福菜館が空いてる時もある >>962
変に相互直通より
行先固定で必ず乗換か必ず乗りっぱなしかにかえたほうがいいと思うけど
交互だから帰りに疲れて乗換できずに慌てる人も多い それにしても利用者の割にホームが狭く今でも通行に苦労するのに
ホームドアつけて歩けるスペースを減らすのは勘弁してくれ 大阪駅のメクラドアのために
真ん中が各駅電車専用になり
快速と新快速が内側退避を奪い合う形は辛い
高槻型が良いような >>990
なるほど
それにしても特にラーメン横丁というわけでもないのに人気店が隣り合わせって珍しいような >>986
大阪駅発着の列車は淀川を渡って宮原へ。
新大阪発着の列車は向日町へ。
が基本かな。はまかぜが新大阪に行かないのは宮原に入るためです。 >>997
なるほど
それにしても吹田の折り返し線や高槻電車区を上手く活用することはできないのだろうか 本線こそ３扉統一すべきなのに。
イメージの悪い207系を一掃できるし。 >>997
吹田折り返しは一時期タンゴエクスプローラーがやってたけど新大阪の発着番線が通勤車と一緒になっちゃう。
高槻は基本的に普通が止まっててやりにくい。
という感じかなと。 >>998
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