■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [168]
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神戸線の人身でグダグダなところに高槻茨木間の外側線に異常とかで高槻茨木間止まってる なんか嫌な予感したら止める（意訳）言うとんねんからしゃぁないな。
止めてることについて文句言うなよマスゴミども。 >>4
高槻下り外側で信号不具合発生して回復しかけたダイヤが再び乱れ。
影響でこうのとり運休となった。 最近のJR西はちょっと危険な兆候が出てるよな。
システムトラブルを連発しすぎ。 6時間経過しても復旧してないとは
もう運行指令はAI化した方が良いのでは 高槻とかいうホームドアの博物館
マニアが三ドアとロープの同時開閉とか撮りそうだな 三ノ宮で、新快速 大久保行き運転中。
貨物がダイヤ乱れに拍車をかけているような。 何かスーパーはくとが京都発着なのは仮に新大阪発着の場合京都総合運転所まで長距離回送
させる必要があることもあるのかな？
正直長区間回送で走らせるくらいなら客扱いした方がいいような気もするし 山陰線特急の代替（京都～山陰線～鳥取）という意味から、京都発着なのかもしれん。 昔、白鳥の485系が毎日野洲まで行ってたこと思い出した
それがびわこライナーになったわけだけど >>19
ケツはみ出しは指令のミスやな。運転士も有効長やけん引定数把握してるはずだし。
茨木の待避線は短いからな。
こういう時はどう対処するのかな？
出発の進行現示出せないし。 遅延しても終電以外接続待ちすんなよな
宝塚東西はいつも神戸様を待たされる側 >>21
手旗手動扱いで貨物を前にだして入線
貨物をバックさせて出発すりゃすむことじゃない >>16
しかし朝の1号を別にすると京都大阪間ってほぼ空気輸送なんだよな。
折り返し時、スーパーはくとが引き上げ線を占有することも今日みたいな日には迷惑だし、入換の手間もかかる。
新車に置き換えられる際に京都新大阪間は廃止になり直接向日町から出入りするようになるかもな。くろしおみたく。 >>25
まあ京都～姫路間は新快速が15分間隔で走っているからなあ
それに所要時間もそれほど大差がないし
それに特急料金を浮かすために姫路以西の区間だけスーパーはくとを利用する人って
少なからずいるのだろうか >>26
かなりおるよ
スーパーはくと、はまかぜとも姫路の乗降がやたら多い >>21
トラック抜けてないから貨物動かさないと場内信号機の現示が出ない
というか、転轍機の転換ができない
対処法としたら待避変更で貨物を先に通すしかないよ
>>23
副本線の出発は現示できるから進行に代用手信号は必要ない >>29
なるほど
それに特急料金浮かした金でえきそば食べる人って少なからずいるのかな >>29
まあ特急料金浮かすのとは別に、新幹線乗り継ぎもいるからね
東京～鳥取のはくとや岡山～城崎もはまかぜが姫路乗り換えがデフォになるからね はぁ、ノームですか・・・
少佐「霧の琵琶湖線。私のコードネームだ。」 >>33
私鉄でよくやる閉塞解除、連絡員と手旗扱いをする気はないんかな >>35
なるほど
それにしても新幹線乗継割引使ってお得に乗っている人って多いのかな？ そういや近畿各地からUSJまで行く直通の交通機関ってバスどころか電車すら無くなったよな
やまとじハリウッド号やびわこハリウッド号、ユニバーサルエクスプレスとかあったのに >>38
新大阪から乗継割引使ってはるか・くろしおで天王寺、はそこそこ知られてるらしい。
約300円でゆったり座って天王寺直通できるって感じで。御堂筋線に乗り換えることを考えたら安いと。
あとは新大阪から京都まで新幹線に乗って京都からサンダーバード乗り継ぎ、とかいうのもあるとか。 >>39
開園前にUSJ周辺の道路が大渋滞するとデマが流れてバスの利用者が全然伸びず廃止
四日市・彦根・京都・有馬温泉・西宮北口・上本町・大阪駅・新大阪駅・なんば・堺・和歌山市駅・登山口(和歌山県紀美野町)
全部半年ぐらいで廃止 USJも一時期パッとしない時期もあって平日行けば殆どのアトラクションが並ばす乗れるって時期のままの交通網な印象だわ...四国や関東へ向かう長距離バスの経由地としては残ってるけど >>42
何年か前、水に工業用水を使用していたことが問題になった時期だったかな。 >>43
開業から5年後くらいは悲しいくらい閑散としていた 京都から城崎まで「きのさき」に乗って、そこから先をディーゼル車のリレー号で山陰方面にいければいいなぁと妄想 >>45
スレチやったすまんすまん
はくと・はまかぜが閑古鳥やからそれやったら…というお話 京都～西明石の国電（各駅電車）は2時間もかかるんだな ソース元に「らしい」などという言葉が入ってるものを持ってくるなよ >>47
おそらく今後本格投入される場合は改造じゃなくて新車になると思う 尼崎には発車順序や番線変更して少しでも遅れ減らせる工夫できる(運転業務の)駅員いないの？ >>52
そんなことしても、もし失敗したら叩かれるだけだろ。 >>52
今は運行順序は駅ではなく運行管理システム(指令)で一括管理。
自動放送＝運行管理システムじゃないで？
てか、ちょっとは目の前の機械で調べたらどうだ >>55
私鉄は乱れた時にやってるよ
ポイントも手動で二人がかりで
監視員の配置と昼は手旗、夜はカンテラで合図をしてる
出発到着は無線で
乱れてなくても三宮駅の訓練で手動でやってるのはJRの駅からよくみえる
普段はCTCでも異常時は手動にしないと >>56
じゃあ指令が無能ってことか。
特別頭が良くなくてもできる内容だし大卒総合職がやらずとも中卒でも勤まるわな。 そら、貨物を茨木駅で待避させようとか・・・考えられんことするからなぁ >>56
非常時はOFFにして人に移行させるか
コスモスみたいなフルオートで修正するシステムじゃないとな >>60
高槻の待避線なくしたし
異常時は外線を待避線にして内線を使うか？ 今月勝谷誠彦氏が亡くなったが、
コメント見たら、いい人ではないが、
好意を寄せるコメントが多かった。
勝谷氏は信念が相当強いからな。
自分の言ったことは曲げない。
尼崎の医者の息子だろ。
でも東京メディアはほとんど触れない。
勝谷氏は東京メディアにとって凄く扱いにくくて、
放送できなくて、ほとんどカットだしな。
本を相当読むと聞いた。 ただでさえ遠隔でワンオペ化進めてるのに指令で一括操作できることに人を割くわけがない >>39
土曜休日ダイヤのらくはやびわこエクスプレスは回送で大阪から網干・米原まで行くから同じスジを使ってUSJ関連の臨時特急を設定すべき
USJにちなんで米原行は「フライング・ダイナソー」、姫路行は「ハリウッドドリーム」で >>59
総合職は指令なんかしないよ
未だに駅でポイント操作してると思ってるお前も目糞鼻糞の無能だけどなｗ >>44
いやいら関西では最初の1年めっちゃ人来てその後ガラガラが定説やけど、USJだけはそれを覆し2年目以降もずっと賑わってた
閑散ていつの話や平日か？ >>69
違う
ずっと不振だったのだよ
あるときからV字回復して今のような状態になった >>56
尼崎は駅がやってるんでは？
遅延の際、駅放送と常務員放送の意見が食い違いちょいもめ放送がまる聞こえやったことがある >>71
休日は初年からずっと人で溢れかえってるで
平日が空いてたとかやないん？
外人とか遠くから来るようになって平日も混むようになったとか >>71
休日は初年からずっと人で溢れかえってるで
平日が空いてたとかやないん？
外人とか遠くから来るようになって平日も混むようになったとか 駅は駅で接続取りたいがそれは指令に電話で交渉してるだけ >>71
その不振時でも他のテーマパークからすれば余程入ってるし儲かってもいた
勝てるとしたらネズミさんとこだけ 異常時にも対応できるよう、現場職員を増やしました！だから運賃値上げします！って言ったらそれはそれでお前ら文句つけるんだろ？
現実的な話をすると、指令員になるべき適切な人材がいないんだろうな。能力云々ではなく、国鉄民営化前後の採用がなかったせいでその辺の年齢構成がいびつ
>>68
俺の知り合い、院卒で駅員と新幹線ウテシやって今指令所いるよ。まあそろそろ本社行くみたいだけど 現場何十年の猛者が指令員になるのではなく係長になる人がその前段階で指令員になる若くても
年齢構成は関係ない 優秀な奴は本社やろ
関西トップの国立大卒の奴は駅員みどりの窓口、新幹線運ちゃん、人事にいった
結局指令なんて現場は新人がたらい回しで最初に行かされるとこやろ
上も本社に行けない現場の管理職
よって頭脳明晰な優秀ではなく現場よく知る優秀な人がいるはずだが、末端がたらい回しやからへんてこりんな指令しかできんのやろ 指令って現業の優秀な人がやってるんだと思ってた
総合職は若いときの研修目的以外は現場ではなく総務・企画・経営などの間接部門だと思ってたわ ま、お客様優先でなく自社利益優先の指令やし
本来なら予備の人員や車両を常に配置しといて混乱時回復に使えばいいものを
それらは経費削減無駄扱いでカツカツに切り詰めて利益重視の会社になってもたからな
とりあえず申し訳ございません言っときゃ無駄銭払わずに毎日乗り切れるし
実際に客に謝る現場にかかる負荷は軽視されていていつか反動は来るやろけど
不祥事の際何事もなく責任問われず退職金だけ持ち逃げする幹部の不祥事処理費用の為の内部留保とべらぼうな役員報酬の為の経費削減 自分が経営してたら1両の貨車に新快速12両分の客を詰め込むな
人身なんか起きたら元の配置に戻すまで入場規制して客を追い出し終わるまで運転取り止めるな
そう考えたらJR西は神対応と言える >>77
それは現場研修
東や東海、大手私鉄どこの会社だってある話。 >>70
わざわざ噛みついてくる時点で幼稚だなw
>>72
ちょいもめって新快速と普通を接続させるかどうかとかのこと？
>>81
混雑時6両快速とかやるんだから社員殴られても仕方ないわ
一回上尾事件もどきが起きれば懲りるだろうな。 >>68
お前も無知で反論してる時点で無能！
尼崎の恥濱上陽太と同類 >>77
昼特廃止で実質値上げしたけど何も変わってないやん
増税しても借金が一向に減らないどこかの国と一緒 昼特古事記がここぞとばかりに食いついてくるなｗ
ザマァ めっちゃ有能な>>86くんの「ぼくがかんがえたてつどう」を聴かせてもらおうじゃないか？ 大雨とか理由付けて運転見合わせ連発しても。5日連続で運休しない限り
定期券払い戻ししない
地震でレールがとか言い訳に間引き運転で経費節減してサービス劣化させて儲けても何の改善もなし >>89
鉄道会社って世間の一般的な会社から見たらだいぶ甘いよな。
家電製品で例えるなら最低限使えるから(目的地にたどりつけば)部品欠品していたり火吹いても(遅延や大混雑しても)問題ないって感じだから。
あと潰れかけたら税金で助けられるしな。 >>67
ユニバGに行く客層はバカ高い特急料金を課金してまで特急には乗らないだろ 一般的な会社は儲からない事業は即撤退
ってできるけど
鉄道会社は儲からないからどれだけ赤字でも撤退
とはいかないからな
自分に都合のいい面だけで語るなよカスｗ >>93
その辺に関して甘くなったのはここ最近、それこそはくと特攻以降だぞ。 なんで221系や223系、225系は単色塗装に変更しないんだ？？ アーバンネットワークのイメージ車両だから
ド田舎のコスト削減塗装とは違う 千葉日報オンラインTOP › 国内外ニュース › 社会
ＪＲ西社員が町議の席取り、鳥取 特急の予約ミスで
2018年10月26日 20:48 | 無料公開
ＪＲ西日本は２６日、鳥取県八頭町議会の県外視察を巡り、社員が誤って特急列車の指定席の予約を取り消すミスがあったため、当日自ら列車に乗り人数分の自由席を確保していたことを明らかにした。
ＪＲ西の担当者は「ミスの責任を感じた社員が独断でやった」と説明。社員の処分は検討していないという。
ＪＲ西によると、鳥取駅に勤務する５０代の男性社員が９月、旅行会社を通じ、視察がある今月１８日の鳥取発岡山行き特急列車８人分の指定席予約を受けた。
１０月に入り誤って取り消していたことに気付いたが、既に満席だった。
ＪＲ西の担当者は「乗客に申し訳ない。再発防止に努める」としている。
https://www.chibanippo.co.jp/newspack/20181026/542688 １７日午前７時前、大阪空港で警察官が保安検査場を通る際に、連絡の行き違いから不審者と勘違いされ、日本航空のすべての便が１時間近くにわたって出発できなくなるトラブルがありました。
その後、警察官は本物と確認され、日本航空は午前７時４５分ごろから運航を再開しました。
日本航空によりますと、１７日午前７時前、大阪空港の北ターミナルの保安検査場で、「警察手帳のようなものを見せた男が通ったが、事前の連絡がなく不審だ」と検査の担当者から連絡がありました。
日本航空によりますと、この人物への保安検査は通常の手続きで行ったということですが、警察官を装った不審者が航空機に乗り込んだおそれもあるとして、すでに乗り込んだ乗客を降ろすなどして保安検査をやり直すことになり、日本航空のすべての便が一時、
出発できなくなりました。
しかし、午前７時４５分ごろ、本物の警察官と確認され運航は再開されました。
この影響で日本航空の一部の便に遅れが出ているということです。
日本航空によりますと、警察官が事前の連絡なしに日本航空のターミナルを使用したため、トラブルになったということです。
▼NHKニュース [11月17日 8時20分]
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121117/t10013563141000.html
※関連スレ
【社会】大阪空港、JAL全便出発できず…検査場で警察手帳のようなものを見せた人物がすり抜け所在不明
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1353106948/ うなぎ大好き８３歳男、かば焼き大量万引き 西宮
スーパーからうなぎのかば焼き８パック（約１万７千円相当）を盗んだとして、
兵庫県警西宮署は１７日、窃盗の疑いで、西宮市内の無職の男（８３）を現行犯逮捕した。
逮捕容疑は同日午後６時５０分ごろ、コープ甲東園（同市上大市３）の食品売り場にあった、
うなぎのかば焼き８パック（１パック１匹入り２１０６円）を盗んだ疑い。
同署の調べに「うなぎが大好物。お金を払うのが邪魔くさかった」と容疑を認めているという。
同署などによると、同日午後３～４時にもうなぎのかば焼き約３０パックが盗まれる事件があり、
通報で同署員が駆けつけたところ、男が８パックを盗んでいるのを見つけ、逮捕したという。
▽引用元：神戸新聞NEXT 2016/7/17 22:23
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201607/0009294755.shtml 日経、ダウ、為替がひどいからな、逃げてないやつは含み損だらけやしな >>85
なんだw
ただの基地外厨房かよw
無知を露呈して、突っ込まれたら顔真っ赤w >>84
社員殴られても仕方ないとか、厨房どころじゃないなw
真性の社会不適合者じゃねーかwwww >>101
コープ甲東園ww
大学時代によく行ってたよ
なつい ,ｨ
､ ／ {
} ＼ / ヽ ＿_,ｨ
| ヽ. ! }／ /
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｀ヽ. ｀ヽ､{ ／￣￣￣￣＼__厶-‐- ､_,
'. ｀>' ヽ ／
ヽ、 / ,z≦ﾆ 、 ,.ﾆ≧、'.__∠_
＞‐i====! rェｭ }ｰ{ rェｭ ｉ=i ￣ フ
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｀丶､＿____! ,. (,､_,､) 、 !ヽ、
／ ､ / 竺竺竺 } / ｀丶､_,
/ ,ｨ＼ ｀ー一´ ／ __.. -‐'´
∠._＿_／/ 丶､＿＿＿_／ヾ￣
′ ／l ／{ '.
∠ -‐'´ ! / ヽ､ i
ヽ､! ｀ヽ!
＿_ ＿_ ＿__ ＿ ＿_
┌‐┘ └| l ｜ / ＿| |__| l__ /⌒ヽ /l ＿ . ＿
└‐┐ ┌|＿_| ＿＿＿__ l .′ | __ ＿| ヽ.__ノ .' ! ｌ二二二ｌ 丨 l 丨 l ﾛﾛ
｢￣ ￣￣| |＿＿_ | |/ ￣|＿_l l | / /l二二¨¨二l | l | 二二l
| ﾛ ｢l ｜ ＿/ | /⌒ヽ ＿＿/ | , ――一′/ ＿___| | | l＿ | |＿＿
|＿＿___ｌ｣＿__l ／＿＿_/ ヽ.__ノ ／＿＿＿__//＿＿＿___/ |＿＿__｣ |＿＿| |＿＿＿| >>37
それに加えてもし通すなら転轍機の手回しする必要あるよ
もちろん貨物列車後部が車両接触限界標識より内方にある場合に限るけど >>55
有名どころだと京急、関西も南海高野線は未だに駅で信号扱いをやってるよ
>>57
それは一般に信号機故障と言われるトラブル時の訓練
駅扱いと言われる信号操作ではない、というか駅扱いするぐらいなら線路上への要員配置は不要
>>58
京都は異常時に駅扱いをすることがある
米原は操車の関係もあって常時駅扱い
「異常時に信号を駅扱いしろ」って言うけど平時から駅扱いしてないならまあ無理
「駅扱いします」と言ったところで指令・隣接駅との打ち合わせ、運転手配、旅客案内とやること多くなってパンクするよ
平時でもテコ扱いが30秒ずれるだけで運転事故扱いになる世界なんだわ >>109
>>110
画像の貼り付け方覚えたの？w
駅員が運転整理の指示出してると思ってる無能の社会不適合者w
無能がバレて突っ込まれたら基地外画像とか、真性じゃねーかwwww ／ ￣￣￣￣＼
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| ⌒ ⌒ | はははは～
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| ー ´ | はははは～
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ヽ 醤油 /
｀ ー ----‐‐ ´ >>116
基地画像の繰り返しとか思考回路停止かよw
駅員が指示出してると思ってる無能の社会不適合者さんw
列車への指示を誰が出そうが、社会に出てこれないお前には関係ないから気にするなw >>112
自動閉塞きったら手動で全部動かすのは当たり前だろ
そのためにレバーがついてる頭悪いんじゃないの？ 異常時は新快速を芦屋から西宮か住吉に停車駅変更して欲しいわ
過去に一度遭遇して新快速だけ生きていた >>120
ま、朝快速が外線走ってる停めれる駅は停めた方が良いよな
あえて通過させる意味はわからんな
一部新快速兵庫駅は停めてたで
内線異常時は全部停めてもいい思うが 大阪駅って
今の3456ホームが下り列車ホーム
78が下り電車ホーム
9 10が上り電車ホーム
1112 13 (相当は今はないが)が上り列車ホーム
だっけ？ >>122
人身事故で茨木に止まったことはあるな。
駅手前で一旦停車して「ただいまホームのロープを外す作業をしております」みたいな放送が流れた。 >>122
異常時は芦屋の通過線をつかって
外側線を生かさんと、代替停車は必要だけどね >>125
当時の環状線ホームから1、2って振っていけば北陸ホームは13になる、ということかと。 明石に住んでいるが、梅田によく行く。
明石から新快速結構客乗るから、
たまにスーパーはくと、はまかぜに乗る。
チケットレス利用で。
冷え性なので、特急に乗ると空調が全然違う。
暖房も丁度いいし、隙間風がほとんどない。 明石市民だけど梅田に買い物行くときは山陽電鉄・阪神電鉄使ってるわ
理由は阪神明石1dayが1500円で乗り放題なので三宮や垂水(アウトレット)で気兼ねなく下車できるので便利 >>130
俺も､出稼ぎ帰り明石からスーパーはくと乗るわ｡欠点として姫路からのと特急料金が同じなのが後この時期自由席が満席状態 >>119
自動閉塞を止めて代用閉塞に移行したとしても全部手動でするとは限らないよ
連動装置に「転轍機梃子」ってのが付いていて、それが使用できる状態であるなら線路際の
転轍機自体の電源を切って手動で手回しするなんてことはしない http://www.iza.ne.jp/smp/kiji/events/news/161219/evt16121914010013-s1.html
忘年会帰りに駅員を暴行 大阪市職員を公務執行妨害で現行犯逮捕
2016.12.19
大阪市営地下鉄の駅員に暴行したとして、大阪市水道局の男性職員（４８）が公務執行妨害の疑いで大阪府警東署に現行犯逮捕されていたことが１９日、分かった。職員は職場の忘年会の帰りで酒に酔っていたという。
<< 下に続く >>
市によると、職員は１６日午後１１時５５分ごろ、同市中央区の地下鉄本町駅の改札を通る際、ＩＣカード型乗車券が反応しなかったことから駅員とトラブルになった。
駅員２人の背中を手でたたくなどしたため、駆けつけた警察官に現行犯逮捕されたという。駅員にけがはなかった。
職員は当初「酒に酔っていて記憶にない」と供述していたが、防犯カメラに暴行の様子が写っており、容疑を認めたため１７日夕方に釈放された。市は処分について「厳正に対処する」としている。 >>120
芦屋の下り外側線からホームに入るポイントが壊れて停車できなくなった時に、西宮か住吉に代わりに新快速止まってたな。
今年の初めか去年か忘れたけど、そんなん2回ぐらいあったわ。 てか2面4線の駅緊急用に外線空けれるようにしとけよな
塚本駅の柵なんて空けれるんやないの？
所々二重になってるけど 塚本って12連も有効長無いような気がするから開けれてもあんまり意味ないような >>136
構造として開けることはできるけど、それをするだけの人的余裕が駅に無い
茨木とかの外側線ロープも似たよなもん この時期の休日ダイヤ大阪駅22時台上り新快速ってめちゃくちゃ混むんだな
1号車に居たけど座席に座ってる人が数人しか大阪で降りなかったもんだからから
大阪駅に着いても二人分空いてる座席は無しだからわざわざ並んでた人はお気の毒 休日大阪発23:40発下り新快速を切実に作って欲しい
23:20に乗り遅れると姫路着が40分遅くなる >>141
その時間だけは昔からないよなぁ
39分に大阪止まりで到着するのを目の前で見て何度苛立ったことか >>137
非常時だからホームのない部分から降りるなよと案内して開けたらいいんだよ >>142
摂津本山って近くの阪急岡本が特急停めてるのになぜ快速すら通過なの？ 岡本の特急停車は衝撃的だったな
なんで岡本？と思った >>149
芦屋川、御影、六甲だとJRに勝てんから
隙間産業で岡本に摂津本山から客を奪うのが目的 >>149
消極的選択で岡本しかないんだよな。
六甲は駅の構造上特急を止めると退避ができなくなってしまう。
夙川では連続停車になってしまうし芦屋川では客数が・・・
なので、そこそこ乗客もあってJR駅とも近い岡本に停車と。 塚口に特急を停めないために、伊丹線乗客だけでなく塚口民もJRにシフトしているな。 ただ、夙川や岡本に停めたところで乗換のいるJRに所要時間で負ける
通勤定期が高いから経路認定されないからやっぱり負ける >>152
阪急六甲は元々2面4線で緩急接続出来たどな 各社 メクラドアと車イス昇降機設置で面倒になってる >>149
>>147
>>146
岡本みたいな洒落た街と一緒にすんなw >>145
>>149
阪急岡本停車は甲南大学があるから それはいかにもガキ丸出しの思考でほのぼのするんだが、まあいいか
結局JRとの差別化ということなんだな >>160
まあ、JRと真っ向勝負して負けるより
JRの取りこぼしを拾わないとね >>154
阪急は阪神間はＪに任せるとして宝塚から神戸行く需要がある
あれだけ遅い今津線使っても遠回りのJRより早く神戸に行けるんでな
逆にその優位性の為阪急は今津線を全然高速化しない
あそこ急行運転すりゃ川西でJRに流れる客分、神戸行く客をガッツリ掴めるのに 芦屋駅の運用なんでかえたの？
快速が退避線に入り普通が本線で退避する意味がわからんのだけど >>162
退避線つくれるスペースがないからね
夙川、西宮北口連続停車はなんでと
特に下りはいらんだろ >>163
それは内側は普通とわかりやすくするためや
>>164
スペースなんて金積めば確保できる
2階建てにすりゃスペースはいらん
要は宝塚神戸間はJRは脅威ではないってことや
阪神間は確かにJR隣接を特急停めてるな
王子公園もそのうちに
逆にJR隣接以外全部停車にした方がいいような
もちろん阪神間スルー利用はJR乗って下さいてことやで >>165
我慢するか引っ越せや
鉄道は皆が利用する
おまえん家はおまえだけ
多数決が民主主義
それよりなにより資本主義社会のが強いんで金積めば一人の意見も通るよ >>163
快速を外側線運転に急遽変えるときにスムーズにするためでは？
快速を内側にしておくと各停まで変更しないといけないし >>163
待避線に長く普通を停車させたら
内側線外側線の遅れが互いに波及しやすくなるから 遅延発生時に新快速と快速のダブル接続状態になっていることがしばしばあるしな 遅延多すぎやろ！
そんで勝手に運行中止とかするし
なんやねんこのクソ会社 地上区間の沿線住民は騒音気にならないのか不思議
新快速はすっ飛ばすし、貨物列車に至っては深夜もおかまいなしだし
低速なら低速でジョイント音が増す
ポイント通過の音なんてむちゃくちゃ響き渡る
高速道路みたいな遮音壁設置すればいいのに >>163
将来的にメクラドア設置のため？
高槻型配線にしたら良い >>172
鉄道の騒音とか昔からだし線路沿いにわざわざ居住地を構えた住民はそれくらいは折り込み済みだろ
後で住んだ人が文句を言える立場じゃない >>171
自分が経営に携わってたらお前らは1両の貨車に詰め込む
遅延起きても元の配置に戻すまで入場規制してお前ら追い出し運転取り止める
10倍の運賃払う奴から優先的に入場させる
もちろん振替輸送なんて他社に頼まん
そう考えたらJR西は神対応すぎると言える >>172
気にはなるだろうが言ったところで無駄だから。
鉄道出来る前から住んでた奴なんていないわけだし。
それに、在来線て法律上の騒音基準値ないんやで？ >>172
線路沿いに住んでたことあるが鉄道は毎日同じ時間に走るし音もリズムがあるので割と慣れる
逆に幹線道路の自動車の騒音は不規則なので慣れない
鉄道で慣れない騒音は新幹線の「シャーッ」という高い音だな 東京は都市部上空に飛行機が飛ぶだけで住民がガタガタ言いよるんか
今まで飛んでなかったのが驚き
大阪に住んでたら普通だろ >>181
都民は新幹線に乗ってきて新大阪で下車し、駅前に出て5分ほど立ってみてろって言いたい。
発狂するほど至近距離で飛行機の腹見えるぞw タイヤすら出ているし。 >>181
ホンマにな
新大阪着いたときに空みとけとしかおもわん >>172
そないに気にはならん
たまにならす貨物の汽笛が少し気になるくらいだが
トラックのターボ音に比べたらなんでもない
貨物の汽笛、トラックのターボ音は着陸機の低空飛行が無音に感じる音 >>172
音も速さもJRのあかしです
オバ急や最弱線の沿線民どもはたかだか100キロで騒音訴訟起こすとか怒りの沸点低すぎ
あいつらに新快速の130キロ走行を実際に体感してやりたいわ
あとモーターが限界に近い悲鳴を上げてるのにたかだか１１０キロしか出してない爆音汚物ことパンツマーク所有の８５○○系も論外 >>154
夙川は元から阪急の地盤で強い
JRは阪神と客がかぶってる ＪＲ西、歴代３社長に退職慰労金
尼崎脱線、計１億７千万円
12/19 20:52
記者会見するＪＲ西日本の来島達夫社長＝１９日午後、大阪市
ＪＲ西日本は１９日、２００５年の尼崎脱線事故時の取締役で歴代社長を務めた３人について、事故で支払いを留保していた退職慰労金計１億７６００万円を支払うと発表した。支給対象は６人だったが、うち３人は受け取りを辞退した。
退職慰労金が支払われるのは、井手正敬元相談役（８３）、南谷昌二郎元会長（７７）、垣内剛元社長（７４）の３人。同社は「事故の責任を重く受け止める」として、５割を減額した。
ＪＲ西日本の来島達夫社長は１９日の記者会見で、支払いについて「当然いろいろな意見はあると思うが、十分に受け止めて、被害者や遺族に真摯に向き合わせていただく」と話した。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/316714 ま言うても阪急阪神HDの線路別複々線とJR西の方向別複々線、JRは両サイドから押さえられとるから阪神間各駅輸送では不利やな
阪急阪神京阪HDになれば四条まで線路別複々線で攻勢かけれるな ラッシュ時でさえ6両しか走らせられない阪神（笑）なんてライバルですらない 三宮→難波対決（12時00分出発基準）
三ノ宮→難波
三ノ宮12時07分→（新快速）→大阪12時28分→西梅田12時37分→難波12時44分
37分で640円
神戸三宮→近鉄難波
12時02分→12時43分
41分で410円
狭い席に揺られて貧乏旅行なら阪神（笑）も使えなくはないか >>191
わざわざ調べたの？よほど阪神が憎いのね 列車乗務中に車掌が小説読む JR岡山支社発表、処分検討
12/24(月) 21:59配信
山陽新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181224-00010003-sanyo-l33
JR西日本岡山支社は24日、赤穂線の列車に乗務中の男性車掌（60）が、業務に関係ない時代小説を読んでいたと発表した。処分を検討している。
同支社によると、23日午後6時20分ごろ、伊里駅（岡山県備前市）―備前片上駅（同）間を走行中の普通列車の乗務員室で、
小説を読んでいた車掌を乗客が目撃。直接注意し、JR西日本お客様センターに通報した。当時車内には乗客約40人がいた。
車掌は「乗客が少なく気が緩んだ。最近になり数回読んだ」と話しているという。
同支社は「不信感を与え大変申し訳ない。職責の重大性に対する自覚を改めて喚起する」とコメントした。 午後6時の赤穂線に乗ってる暇人も暇人やな
罰として赤穂線は播州赤穂～東岡山は廃止でよかろう ヒント
東北新幹線 トンネルの壁落下
年末年始の帰省ラッシュを前に東北新幹線のトンネルの壁が剥がれ落ちました。
２４日未明、宮城県白石市内のＪＲ東北新幹線のトンネルで壁から剥がれたモルタル片が、線路わきに落ちているのが見つかりました。
老朽化が、原因の可能性もあるということです。
http://www.tbc-sendai.co.jp/01news/fr.html?id=00004018 尼崎6時半発の快速姫路行きが御着行きになってるけど何かあった？ 何かトラブルがあって米原行きが河瀬行きに変わったらしいな。
こういうのほんとに止めてほしいよ。せめて北からの電車を河瀬折返しにして連絡を取るようにしてほしい。 とりあえず１本あたり輸送力が大きい新快速を異常時は西明石～姫路、京都～米原を各駅停車
快速を電車区間折り返し若しくはウヤ
各駅電車を京都～西明石を基本
東西、宝塚電車との相互直通打ちきり
福知山線快速、特急列車は大阪駅へ
にする
電車区間で支障なら当該区間を支障ない方に迂回
考え方 速達性より輸送力確保 >>208
よく分からない
例えば芦屋で事故ったらどうなるのか教えて >>208
本線が乱れてるときは、快速が外と内側を行き来し遅延拡大の原因になってるからねえ 芦屋が完全支障と判断して
宝塚、東西と東海道電車線直通は停止 非常事態には新快速を基本の米原－西明石間折り返しに戻して
西明石姫路間と米原敦賀間はそれぞれ普通電車を往復させればよいのではないか Aシート以外のロング化を
タブレットで提案したバカがいる 何か今日はFXで全財産溶かした顔したおっさんが至る所にいるけどなんかあったんか？
有馬記念が波乱だったとかか？ 明日は立花～甲子園口辺りで人身事故やろうな
それだけで済まんかったらええけど とりあえず
芦屋駅の接続側で普通の遅れで微妙なときは
ブレーキをギリギリまで我慢して接続がとれる配慮がほしい
非常制動でもかまわない
新快速に接続待ちさせるのはやりすぎだから望まんけど 自殺なんかして他人に迷惑をかけるバカは死ねばいいのに 不正乗車率が高いらしいからねえ米原・草津に中間改札作って運用分断するか 快速をすべて外側線運行にして京都～西明石は新快速に抜かれないようにするだけでだいぶましになると思うんだが
もちろん停車駅見直し前提で >>227
京都～草津で先発先着にしないと新快速に集中しすぎるから不可 なんで摂津本山は神戸市内にあるのに大阪の旧国名「摂津」になるんだ？
JR岡本か播磨本山で良くね？ >>208
>>214
緊急時は停車駅の多い普通→快速→新快速の順で運転て決まってるやろ >>227
ラッシュ時以外に快速を外側線だしてしまうと特急列車や貨物列車が走れなくなるのとJR貨物の貨物列車の走行枠があるので無理
よって内側線の快速しか走れない >>233
摂津は須磨までだよ 塩屋から西は播磨だよ 日経平均株価2万円割れだってよ
明日の朝止まるかもね 特急らくらく播磨は姫路発京都着にするかわりに新快速は米原発西明石着にする事でちょうどバランスが取れるな >>189
阪神やなく阪急阪神HDの線路別複々線や
片方だけと比べるてJR神戸線の内線だけと勝負してるようなもん JR東海の東海道新幹線は岡山とほぼかわらん規模の静岡はのぞみ通過、JR西の山陽新幹線は岡山全停
国鉄の時からの名残だろうが不公平感たっぷりだな
本来なら新神戸、広島、小倉、博多やろ
それか、品川、新横浜、静岡、名古屋、京都にせいや！トンキン優遇が！ >>242
ラインカラー一色に張り直して欲しいわ
東西宝塚と神戸を完全分離して
東西宝塚はピンク、神戸は青
大阪市交みたいなんが理想やな
あれやこれや色が入り乱れるのはどうもすっきりせんし何も線に関係ない色も解せん
国鉄時代のような規則に沿ったカラーは良かった
線には関係ないが車両で統一
103系115系なんて何バリあるねん
JRなってからクソ混沌 >>202
711M も御着行き。駅のアナウンス、電光板は御着。車両の幕は本来の姫路。
車内アナウンスはどこ行きかの案内されず。？ >>231
てか民営化したし18切符の役割はもう終わったよね
あれは国鉄時代少しでも集客するためのものだし本来存在すら許されない商品
18存続させるなら新快速利用禁止など制限を多くしたほうがいい 気持ちはわかるが新快速禁止とかそれを確認する要員が余計に必要になるし現実味が無い >>248
四国と山陰だね。
というより山陽新幹線で岡山飛ばす意味って全くないよ。かなりの乗降があるし。 >>250
ムショ帰り乙ｗｗｗｗ
2004年から18きっぷに別途でグリーン券を買えばグリーン車に乗れるようになったんだよ(*/□＼*) >>253
グリーン指定なんて定価が高すぎて需要が見込めないのだろう。
jwest会員限定チケットレスで500円ぐらいの格安にすりゃカード会員も増えて一石二鳥な気もするが。
指定にしたくないのはダイヤ乱れ時に混乱するのが目に見えてるからやりたくないんやろな。 だから新しい 18切符や通学定期券、フリー切符系を乗車券に使えない有料座席をつくるのなら賛成 >>246
しかし激安やからめちゃくちゃ売れてんやろ
高速バスから唯一客奪える切符
俺はキッパーに迷惑する時間帯に乗ってないからわからんが別に現状でいいんやない
JRも旨味がない訳ではないから存続しとるんやし
なんならもうちょっと相生岡山とか使い易くしたったらええのに
新幹線の客奪ってるんやなく高速バスの客奪ってんやから >>249
かなりの乗降があるのは国鉄時代から最速停めてたからやろ
なら東側も静岡停めろやて話や
神戸から広島までノンストップならどれだけ便利いいか
関西からなら四国にわざわざ岡山周りするかよ 関西から近い四国は徳島だけだからなぁ。松山・高知だとJRも入ってくる。あと東京・名古屋からの乗り継ぎもある。
ついでに山陽新幹線単体で見たら岡山を飛ばすという事はかなりの需要無視になる。数分早くなるだけだしね。
静岡も単体では多いけど東京～名古屋・新大阪の総需要から見たら少ないという判断かと。JR東海で別会社だし。 徳島までバスで行くより松山や高知にLCCで行くほうが早いし安いよね >>187 記事の全文
ＪＲ西、歴代３社長に退職慰労金の支払い決定 尼崎脱線事故の遺族に「説明していく」 12/19(水) 20:30配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181219-00000026-kobenext-soci
ＪＲ西日本の来島達夫社長は１９日の定例記者会見で、２００５年の尼崎脱線事故後、支払いを凍結していた
井手正敬元会長（８３）ら歴代３社長の退職慰労金について５割を減額して支払うと明らかにした。計１億７６００万円で、
それぞれへの支給額は明らかにしていない。１８日の取締役会で全会一致で決まったという。
他の２人は南谷昌二郎元会長（７７）と垣内剛元社長（７４）。同社は０２年６月に退職慰労金を廃止したが、３人には
その時点までの受給資格が残っていた。
井手元会長ら３人は脱線事故を巡り業務上過失致死傷罪で強制起訴され、１７年６月に最高裁で無罪判決が確定した。
来島社長は支給決定について「刑事裁判の終結を受け、対応を慎重に協議してきた。さまざまな意見があることは
受け止める」と述べた。事故の遺族や負傷者らには個別に説明をしていくという。
一方、同様に支払いを凍結していた坂田正行元専務（６９）、元社外取締役の立石義雄氏（７９）と野村明雄氏（８２）は、
取締役会以前に受け取りを辞退したという。 >>257
おとなびWEB早特は大阪～岡山・広島あたりを「こだま」利用なら高速バスより安くて速いから、利用できるようになってからは、高速バスに乗ってません。 商業施設活性化へ 兵庫大生と播磨町長が意見交換
https://www.kobe-np.co.jp/news/touban/201812/0011934222.shtml
兵庫大学（兵庫県加古川市）の学生が２５日、播磨町北野添２の複合商業施設「ＢｉＶｉ（ビビ）土山」の活性化について、町長と意見交換した。
学生らは「会員制交流サイト（ＳＮＳ）で情報発信しては」と提案するなど具体的なアイデアを示した。
同施設は、ＪＲ土山駅の南側にあり、民間会社が町有地を借りて２年前から運営。
２階建て延べ約６２００平方メートルにスーパーやドラッグストアなど１１店舗が入り、町の交流スペース「きっずなホール」もある。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◆☆△◇◆☆◎□△■□◎▽△■●★○◇◎★○◆□▲☆■ >>268
知識なしで意見言っちゃうような奴だからID:FjpFNOs8はさわっちゃダメよん >>251
おーーいw
無知な基地外さんw
18きっぷ＋グリーン自由はいいけど、18きっぷ＋グリーン指定はダメだぞw
とことん恥ずかしい社会不適合者だなw ヒント
「草津温泉はどこ？」－。
政府が進める「観光立国政策」で、訪日外国人観光客が年間三千万人を超える中、
温泉で有名な群馬県草津町と勘違いして、温泉がない草津市を訪れる外国人観光客が増えている。
同市のＪＲ草津駅の観光案内所では、草津町とは違う場所だと英語で説明する地図を置くなど、対応に苦慮。
市は状況を逆手に取って、自虐的に「温泉がない方の草津です」とＰＲするなど、「勘違い」をチャンスに変えようとしている。
ＪＲ草津駅の市観光案内所を運営する草津市観光物産協会によると、「草津違い」で同市を訪れる外国人観光客は、今夏までは一～二カ月に一件のペースだった。
だが、今秋に入って増加。九月は二件、十月は三件あり、十一月も一件起きた。
勘違いで訪れる外国人の出身地は、中国やオーストラリア、カナダなどさまざま。同じように間違えて訪れる、日本人の旅行客もいるという。
十月中旬には、台湾から訪れた観光客三人が観光案内所を訪れ、
「（草津温泉の名所の）湯畑（ゆばたけ）を探している」「温泉にはどうやって行くのか」と尋ねた。
案内所のガイドの説明で勘違いに気づくと、驚いた様子で、群馬に向かう切符を買うため、みどりの窓口に向かったという。
草津市から群馬県草津町までは直線距離で約三百キロ離れ、電車では約七時間かかるため、行くのを諦める観光客も多い。
草津市内にもかつて、「草津温泉」という名の銭湯があり、
群馬の草津温泉の「湯の花」を湯に入れていたことから、群馬に向かう時間が無い観光客には、こちらを案内したこともあった。
だが、この銭湯は一昨年に廃業。その後は市内のスーパー銭湯か、近隣市にある温泉を紹介するしかないという。
（以下略）
http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20181225/CK2018122502000033.html >>274
近（江）鉄（道）京セラ前「大変そうだな」
近（畿日本）鉄（道）ドーム前「せやな」
阪神「後者、お前違うやろ」 >>259
東京から山陽・山陰・四国へ行くなら飛行機との競合になるが
東京から東海地方は新幹線の独壇場だから「こだま」に乗せとけっていう発想だろ
そんなことよりも車内に551の蓬莱を持ち込むような非常識な輩なんなん？
今日四時台に新快速乗ったら車内が香ばしかったわ >>276
目に馴染んでるからそう思うだけやろ
半分はロングにしてくれんとキツい まーた総持寺富田間の踏切非常ボタンかよ
ホンマしょーもない地域やな 踏切撤去したれ
撤去理由「おまえらの民度が低すぎるから」って地元住民に堂々と言ってやれ 28日から29日米原彦根雪予報
遅れるのかなあ、いややなあ 来年から大阪～姫路間の新快速停車駅で特急停車0なの芦屋だけ？ >>290
らくらくはりま停まるやん
っていうかもともと新幹線あるし >>288
そんな短距離は立ったまま我慢しやがれ下さいってことだ。
阪神間に人権はない。 特急が走行中に急停車…12月19日に発生した『はまかぜ4号』のATSトラブル
JR西日本は12月26日、東海道本線（JR神戸線）で発生した自動列車停止装置（ATS）のトラブルについての調査結果を明らかにした。
これは、12月19日16時53分頃、浜坂発大阪行きのキハ189系特急『はまかぜ4号』が、住吉～摂津本山間を走行中にブレーキが作動したトラブル。
発生後、列車は速度を落として芦屋駅（兵庫県芦屋市）まで走り、先の運行を中止した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181227-00000000-rps-bus_all >>295
この記事で「姫路～住吉間で車上子からの電力波が送信されず」のくだり、
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201812/0011936696.shtml
神戸新聞では「電波」と書いてあるんだが、無線ってことはないよなぁ。
電力波という言葉は聞きなれないんだが有線接続のニュアンスはあるかと。 >>297
いや走行中に線路と有線接続することはないよ。
運転台から車両の電波送受信装置までの間のトラブル。 >>298
その車両内の有線接続のトラブルで、車上子～地上子間の「無線」通信ができなくなって地上設備側でエラー覚知した結果停車か。
やっとわかったわ。 >>297
『ATS装置と車上子の接続状態を再確認するとともに、
その確認方法についても見直しを検討するとしている』
は、検査員と確認者を別にすれば済みそうだが 電力波…
空中線電力により発生する電磁波みたいな意味っぽいけど…
それ、普通は電波っていうよね…？ 今日大回りしたら近江塩津の接近放送が米子支社仕様に変わっていた。 >>305
ホームドアが閉まる時のメロディの連続版だっけ >>308
それは従来のタイプ、鳥取駅で流れてるのと同様な内容。
変わったのは湖西線側1と2番ホーム、北陸線3と4番ホームは変更なし。 北側のビルに食い込ませるのか？ｗ
まぁわざわざ普通を尼崎で2分止めさせて接続切ったりするくらいだから、南側は別ホーム作って分離しそうだが。
同じホームでの乗換は高槻みたくもうあまり考えないんだろうな その上、階段、エスカレーター前に専用車
エスカレーターを歩くな運動
JR西日本潰れろ！！ ﾊ,,ﾊ
((⊂ ヽ ( ﾟωﾟ ) / ⊃))
| L | '⌒V /
ヽ,_,/ ヽ＿./ お断りします
＿＿,,/,, i お断りします
（ ＿ |
＼＼_ ￣`'＼ ＼
ヽ ） > ）
(_/´ / ／
（ ヽ
ヽ_) 芦屋は高槻と違って摂津本山・住吉に向かう客が新快速から普通に乗り換えるために同一ホーム乗り換えは八女茶だめだろ >>317
甲南山手・灘間と大阪方面との往復は今でも数分で接続するから不便はない
不便になったのは立花・さくら夙川間から神戸方面に出る場合 >>215
ジャーナルのタブレット?
そりゃジャーナル読んでると、全区間全車両混んでるように書いてるし、
そういう発想になるかもね。 ☆(企)昼間特割きっぷの利用は最終有効29日の終電(30日未明)をもって完全終了となりました☆ イエスノー枕を真っ昼間のテレビに出してしまう新婚さんに対する寛容さ
いいね >>327
12月31日までの青春18きっぷ
0時を過ぎて最初の駅まで有効
電車特定区間は通常最終列車の区間まで有効
12月31日までの普通切符や回数券や定期券は
通常最終列車の区間まで有効 いや普通乗車券だと下車駅まで有効じゃない？
23時50分に西明石で買って奈良線の城陽とか大和路線奈良まで行ったら大阪駅打ち切りで別料金を請求されるとかややこしいし。 18きっぷは検索してみると東京・大阪で独自ルールがあって、31日分は通常始発列車の一本前まで有効っぽいね。
ただそこら辺は上から各駅に取り扱いの通達があるらしいから事前に駅で聞いた方が確実ですよ、と。 >>331
所定の終電の発車後に12月31日の定期券で改札機に通れなかったから
余計な運賃取られたくなかったら早く帰ってき というよりも東京がそうしてるから大阪もそれに合わせてるって感じだったはず ヒント
東北新幹線で車両トラブル 東京駅、各線に遅れも
毎日新聞2018年12月30日 11時16分(最終更新 12月30日 11時37分)
https://mainichi.jp/articles/20181230/k00/00m/040/044000c
30日午前9時50分ごろ、東京駅を出発予定だった東北・山形新幹線「やまびこ・つばさ177号」で、非常ブレーキが解除できなくなるトラブルが起きた。JR東日本は177号を運休とし、詳しい原因を調べている。
177号が東京駅の23番線から移動できないため、出発や到着に通常より時間がかかり、東北や上越、北陸などの各新幹線で20分以上の遅れが発生、帰省客らに影響が出ている。
JR東によると、トラブルは、乗客が177号に乗り込み、運転士が出発前の動作確認をしている最中に起きた。（共同） ヒント
東京駅で東北新幹線故障 ダイヤ乱れ、帰省客に影響
30日午前9時50分ごろ、東京駅を出発予定だった東北・山形新幹線「やまびこ・つばさ177号」で、非常ブレーキが解除できなくなる故障が起きた。
JR東日本は177号を運休とし、詳しい原因を調べている。
故障した車両が、1時間半以上にわたって東京駅の23番線から移動できなかったため、列車の出発や到着に通常より時間がかかった。
東北、上越、北陸、山形、秋田の各新幹線が午後3時現在、約1時間20分遅れ、帰省客らに影響が出た。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39583780Q8A231C1000000/
にぃふぁin銀魂ロス@niiiiiifaaaaa
東京駅、新幹線乗り換え口、人が詰まってて動けないよ⭐東北新幹線車両故障で遅延&死亡
https://i.Imgur.com/nMHhx10.jpg
はると@zeppeli_813
東京駅半端ねぇ
https://i.Imgur.com/zRS63z2.jpg
けーな@いのり町民周回@sphere_NANA
1枚目コミケ
2枚目東京駅
東京駅のほうが圧倒的にしんどかった
https://i.Imgur.com/gz3fQSO.jpg
https://i.Imgur.com/XW1fSsu.jpg
鈴木脩一@SHU1_SUZUKI
東北新幹線北改札、子供の泣き声とアナウンスでガヤガヤ。一部で押すなの怒号飛び駅員から強い口調で入場規制の誘導。お疲れ様です。。。ホント。東京駅 新幹線乗り換え改札にて
https://i.Imgur.com/1wgTt7n.jpg ヒント
東北新幹線岩手で緊急停止 異常音、480人に影響
https://mainichi.jp/articles/20181228/k00/00m/040/002000c
毎日新聞2018年12月28日 00時07分(最終更新 12月28日 00時07分)
27日午後9時ごろ、東京発新青森行き東北新幹線はやぶさ35号が、岩手県のいわて沼宮内―二戸間を走行中、緊急停止した。運転士が床下から「ドン」という異常音がしたことに気づいた。点検で車両に異常は見つからず運転を再開、25分の遅れが出て約480人に影響が出た。
JR東日本が原因を調べている。乗客や乗務員にけがはなかった。（共同） 年末帰省を狙った明らかに意図的な嫌がらせやな。
これがエスカレートしてテロになる。 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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＼ 皿 ﾉ ＼ フルチンが一番！
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（＿ノ ホントに頭イカれてるんだなw
社会不適合者とはこういう奴のことかw ヒント
今年一年お世話になりました。股来年もよろしくお願いします。 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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── ヽ勿 ヽ,__ j i~"" ＿ ― ＿: i ∴”_ ∵,；:・；: ；:・；:・,:‥:,‥；:・；:・
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＿＿＿＿＿ 巛i~ ＿＿＿＿ ＿ ｌ⌒ヽ ＿ﾉ |
| r＿`(;;U;) ）__)
─────── _ _ ヽ, ＼ ￣ﾉ / 2月18日・19日の厄除大祭の時はJR土山駅から宗佐厄神八幡神社への直行臨時バスが運行 生田ロードと西宮フレンテ(駅前JR系ビル)の甲南チケットは正月も営業 私は超スーパー金持ち何ですよ
貧乏人と満員電車で同じ空気吸うなんて嫌ですよ
って方の為に、グリーン車は必要 >>362
そういう方々の数があまりに少なくて、
快速のグリーン車が廃止に追い込まれたトラウマが…。 超スーパー金持ちは電車なんか乗らんやろと言う野暮な突っ込み・・・
かつてのグリーン車ってのは、明治以来からの等級制の流れを受け継ぐ存在、つまり階級社会の
名残を伝える存在だった訳だけど、今の課金席ってのは、小金持ちというかちょっと贅沢したい
層から小銭を巻き上げる手段だよな。 >>362
ほんまもんの金持ちは追加料金は払わんよ
ビル・ゲイツもファーストとった日本法人にキレ、エコノミーに変更させただろ
エコノミーでも時間は同じだ無駄金使うなと
>>364
ほんまもんの金持ちは状況に応じて使い分ける
都市部なら確実で早い電車に乗るよ
効率が最優先だから
ちなみに時計もCITIZENかSEIKOの精度がよくて安いやつだ >>362
スーパー金持ちでなく
見栄っぱりの成金さんですね 成金やん
貧乏性が抜けんねやろ
今金持やけど子供の頃からのボンでないのはそうなるやろ
本来の金持ちなら仕方なく鉄道使うなら特急のグリーン車待ってでも乗る
時間を無駄に使えるのが金持ち
汚ねえ奴らの使う新快速なんて乗らない
普通のグリーンなんてある程度年収あるが時間に追われるリーマン用やろ >>368
年寄りは常に老後が心配だから無駄遣いはしない。 >>369
呆け老人には通用しない。
おれおれ詐欺に、ためらいもなく億単位でポン。 >>367
何を寝ぼけたことをいってるんだろ
金持ちは設備より時間がいちばん大事なんだよ
時は金なりってしってる？
車で時間が読めない地域なら普通でも新快速でもいちばん早く確実に到着する時間を選ぶんだよ それは成金や
ほんまの金持ちは時間を贅沢に使う
ほんまの金持ちが新快速なんか乗るか >>372
真逆だよアホか？
効率よく過ごして来た人間が長いこと続く
基本、ほんまもんの金持ちはケチ
お前がいってるのは前澤、ホリエモン、三木谷みたいな成金 グリーン席に乗ってる人の大半は会社の出張経費で乗ってるんだと思うけどね >>375
グリーンなんて今時だしてくれるの？
羨ましいなぁ民間人は 新快速の車内アナウンスが日本語→
英語→中国語→韓国語と続くから長いわ～ >>376
平社員は出ないですけど、ある役職以上はグリーン料金でますよね >>378
旅費法だと指定職しかでないのに
0.3%だけだよ >>377
国からのお達しで異常時放送などを外国語で案内するように言われている
その準備段階として乗務員への慣らしでマナー放送は新快速以外でもタブレットを活用して多言語放送するように指導されてる
将来的には細かな異常時放送や振替案内などもツールを使ってできるようにする
オリンピックや万博への対応でね
新快速の基本放送は日英だけどサブのマナー放送は4ヶ国語なのはそのため 大阪から京都チケットレスでサンダーバードに乗ったが、
6人の外国人が京都でスーツケース引きながら降りたな。
ジャパンレールパスか。 >>373
お前は何も知らんクソガキか？
お前が言うてんのは成功した成金や
例にあげてんのがお前の言う時間に縛られた金が好きなやつらやろ
財閥の人間がせこせこ新快速なんか乗るか
効率よく過ごすか
金にはケチでも時間に対してはけちらん
優雅に過ごす
時は金なりは庶民用の言葉 >>382
本当に知らないおバカさんだ
困った人、経団連の会長も普通に立って電車に乗ってるよ >>383
それ、土光敏夫だけだろw
当時、経団連幹部の面々から『経団連の品位が落ちる！』ってバッシングされてたぞ。 >>362
そういうお金持ちの方は新幹線に乗れば良いのでは？
新快速なんて庶民の乗り物に乗るなんて身分に合いませんよ 前回の東京オリンピックの年にデビューした車両を
次回の東京オリンピックの年に展示 競馬場の最寄り駅に停車する列車だったら、グリーン車に乗りたい 特急
大阪で、はりまとびわこを分けなくても、姫路から米原まで一本で行けばいいやん。 >>383
経団連会長？
お前は大企業で出世したビジネスマンの話しとんやろ
そんなちんけな奴の話してんやないねん
先祖代々の金持ちな 西日本管内の停留所構造駅では最多の利用客を誇る三ノ宮駅 ヒント
新神戸と三宮をつないで、新々神戸に改名はよ。 >>401
ポートライナー急カーブでJR横付けでなく上跨いで新神戸まで何故作らんかったんや
そもそも磯上みたいなマイナー路でなくフラワーロード通して北上させてたら良かったんちゃうんか
神戸市はほんま腐ってたんやな
今は地下鉄あるけど、ない時はクソ不便やった
今でも遅くない、新神戸-神戸空港直結 >>404
東は新大阪から、西は姫路駅からが便利で安い >>404
こだま全数とひかりの1/3しか止まらんかった時代にそれ思いつくやつはヤバいやつ扱い 今更ゴムタイヤ軌道伸ばしてもな。
むしろ東灘信号所から伸びてた臨港線死守して神戸空港に伸ばす方がよほど建設的やわ。
ただ三宮方面にはスイッチバック必須やから嫌がるやろうけど。 >>406
でも、のぞみは半数以上止まってたやんけ
考えつかんお前があほ 20代以下のガキには昔のぞみがなかった事を知らないんだろな、鉄オタでさえこれだもん >>408
停まってたひかりも新大阪以西各停便のみ
のぞみも導入時は全数通過、ひかりも半数通過の駅だったんだよ
今でも三ノ宮からだとやたら不便
新快速で新大阪なり、全停を西明石に振り替えて新快速接続のほうが遥かに便利になるよ いつも思うのだが神戸人は何故東京人と合いやすいのか。
それと神戸人は東京に行きたがる。
神戸万葉の湯で若い神戸女性が、
「私東京に行ったん」
「ええな東京。私も行きたいわ」
大阪だと
「東京。ええわ。なんか東京人冷たそうやし」 それと神戸人は阪急愛がやたらと強い。
まあ阪急はアンティークでシックな高級感あるし そもそも神戸空港の位置に関西空港を作らなかったのが以下略 >>408
新神戸駅の建設(当時の停車数)
ポートライナーの建設
のぞみの誕生
のぞみの全停車
これを時系列で考えてみろ
そんな事も考えつかないお前はアホ >>415
だから関西空港計画地は神戸空港の位置じゃなくて
計画当初はポートアイランド一期～2期の間の位置が計画地
航路が兵庫の直上、そりゃ誰でも反対する Aシート・らくラクはりま導入までに新大阪・尼崎での折り返し乗車をMM線レベルで取り締まったほうが良いかと さっき姫路駅を客車が通過してったんだけど、何か臨時でも出てた？ 新交通システムは無人運転ができるから増発しやすいんだろ >>330
そういや最終姫路行き新快速だと、西明石までは明らかに有効なのだが、次は加古川だから、姫路だと加古川～姫路が別料金なの？
普通だと大久保～姫路？ ＦＸでロスカット・追証食らった奴多数居るぞ
マジでグモ注意ｗ >>419
無理だよ
持ち出しで大阪駅までの定期を持ってる人が殆どだからキセルにならないもん
俺も尼崎、三ノ宮の通勤だが定期は持ち出しで大阪、神戸を買ってる
和歌山の時も新今宮、和歌山港でよかったが
折り返しとたまに降りるから持ち出しで難波、和歌山港を買ってたよ
阪急の配線で十三乗換の定期のように物理的に延ばせない人以外はよく使う駅まで定期を買うから >>425
ホンマにそう思う、新大阪、西明石を直で結んで両側を全停駅にしたら阪神間、神戸、明石はすくわれた 淡路島の事故渋滞をやっとの思いでくぐり抜けたら今度はJRが止まりやがったわクソ
飛び込んだ奴死なねえかな さっきから弁天町でお客様の救護活動だの、
京都線も何かのトラブルで遅れて今は飛び込み
自殺発生とはムカつくなあ
ずっとトラブルが続いていて電車が遅れている >>427
西明石全停なんて絶対あり得んわ
ふざけんな播磨土人が >>432
俺は尼崎だが新大阪バックや三ノ宮から地下鉄より新快速で西明石のほうが遥かにいいよ
みずほが停まらんから新大阪バックにするだけで 西明石より茨木に新快速の方が意味不明！！
快速の意味が全く無くなるやろ（｀Δ´）！！
新大阪か高槻で乗り換えろ！大した手間でわない。 快速の15分毎運転が少なすぎるんだよ
だから茨木に停めろとかいい出す 普通西明石行きを、大阪止に変更するのはいいけど、引き上げ回送まで10分以上ホームを占拠させるクソ采配はなんでや。
おかげで後続にも影響しとるし。 せっかくあちこちに折り返し設備があっても指令がバカだからか全然使いこなせてないよな。
私鉄を見習ってほしい。 >>435
わかる
普通と快速と新快速をそれぞれ5分間隔で走らせてほしい 特に非常時折返し用に珍しく地元負担ゼロで新設した摩耶駅は全く使われてないですね
震災時につけた芦屋、住吉、灘はワザワザ撤去したし >>437
私鉄でも京阪は全線見合せだが？
阪急京都線もなぜか全線見合せが多い 新快速って神戸～神タ～神戸で折り返すことも一応想定されてるんだぜ 1972年（昭和47年）山陽新幹線（新大阪～岡山）が開通
それより17年前の1955年（昭和30年）
明石市にて神戸市への合併を問う住民投票で反対多数となり不成立
もしこの時に賛成多数で合併となっていれば
現・西明石駅が神戸市の新幹線駅となり、現・新神戸駅はなかったのかも知れない >>431
乗り継ぎさせるだろ。
予め指定席券持ってるんだし。 車両というより、乗務員の運用が問題なんじゃないか
安易に乗せたら帰ってこれなくなってたりしてそう >>447
もしそうなってたら、当初からのぞみ停車駅となり駅周辺は新大阪や新横浜みたいにホテルやオフィスが多くなっていたかも。 ヒント
JR神戸線で人身事故 一部運転見合わせ
1/3(木) 18:40
18:31頃、須磨海浜公園～須磨駅間で発生した人身事故の影響で、JR神戸線は芦屋～西明石駅間の快速・普通列車の運転を見合わせています。なお、振替輸送を行っています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190103-00000021-rescuenow-soci >>450
いくら神戸市でも西明石ならのぞみが停まる望みはないわ
新大阪、新横と格が違いすぎる
神戸行く奴そこまで多ないし離れすぎ
例え神戸市になってて新神戸駅なかったとて
新大阪から在来線利用と今と変わらずだったろう
神戸はあくまで中心地だけ
明石みたいな田舎発展する訳ないやろが 折返設備といっても高槻のような独立した引上線ではなく
本線を塞ぐため
内側線の毎時12往復など到底捌けるはずがなく、
三宮以東で長時間の運休が出た時に
西側の最低限の運行を確保するためのもの。
乱れたダイヤを立て直すのに頻用するものではない。 >>435
アーバソを20分サイクルにすりゃええ
都心部は新快速・快速10分毎、普通5分毎
田舎は20分サイクルになって割りを食うが時間の流れが違うから問題ないやろ >>454
さっさと消えて、あの世でNewDaysしてろ >>455
新快速で20分弱が遠いか？
新神戸の高低差がある乗換よりずっと便利だよ フリークエンシーなんて気にするのは鉄ヲタとキチガイだけ 15分に1本、所要19分
大都市の新幹線駅でこんな離れたのはあり得ん
しかも西明石という田舎町
新幹線名古屋駅なくして三河安城にのぞみ停めて在来線アクセスしろと言うむちゃくちゃレベル >>465
名古屋駅は場所がいいねぇ
新神戸は最悪な場所にあるだろ
塚本から明石までの人は東は新大阪、西は西明石にしたほうが便利になるんだが
距離により新神戸より料金が安くなる場合もある そして横浜-新横浜は西明石-三ノ宮程遠くないしな
西明石バカは死んでな
姫路から乗れよバカ >>465
前提がおかしいよね
名古屋は併設だろ
神戸は三ノ宮、元町、神戸のいずれにも併設できなかったんだろ
近くの併設駅までいったほうが単独駅よりずっと便利 >>466
新神戸最悪の位置て地下鉄一駅が？？
問題は地下鉄引く前にアクセス無かった点
ポートライナー伸ばしてたら良かったのに
地下鉄ない頃新神戸はかなり不便やったが当時は神戸の観光客も京阪神の人らぐらいで今ほど遠くから来る奴は少なかった
布引行くのに新神戸まで歩くのがかなり面倒やったわ やっぱり国鉄は新神戸から元町までモノレールでも敷いた方が良かったな そやな国鉄運賃のまま利用できるようにする必要あったな
その頃の国鉄本部からしたら神戸はあまり大した存在ではなかったんやろな どうせ腐れ神戸市が反対したに違いない
市内は俺に任せろって小国医院長みたいに >>472
別料金なうえに三宮はそこそこ不便な位置
新神戸は高低差がえげつない
新幹線乗るのに三ノ宮で降りるより直接行ける西明石のほうが遥かに便利だろ >>476
それなら、線形かえて無理矢理駅をつくらせて接続が市営地下鉄なら
責任とって新幹線特急券所持者は三宮、新神戸を無料で乗せんといかんよな いづれにせよ田舎西明石にのぞみ停車はないわ
なんなら新幹線駅廃止して新快速通過でいいレベル >>475
本部は対東京しか考えてなさそうだな
それなら運用上拠点の新大阪使ってくださいってことか
岡山広島民は適当にやれと そもそも関西人でも神戸より西の駅なんてマイナーすぎて知らない人が多い
須磨と明石と姫路しか普通の人は知らない >>480
別に田舎でもなんでもいいんだろ乗換するためだけの駅なんだから
新大阪もオフィス街で働く人以外は用がないから誰も降りんだろ >>482
加古川の人かえれへんでお馴染みの加古川駅を忘れるとは偽物丸だし 四国ルートが明石海峡大橋だったら新神戸ももうちょっと重要視されてたやろな
岡山なんて静岡レベルはのぞみ通過で
山陰の為に残すかな >>484
残念ながら加古川なんて播磨の奴らか鉄ヲタしか知らないのが現実
何か観光地でもありましたっけ？ >>482
姫路までの区間は割かし知ってる人多い
それより西は県内人にすら知らないと言われる >>483
大阪市内にある新大阪と西明石を同列で並べる時点でだいぶ頭沸いとるな 埼玉の大宮や新横浜だって
東京に出るより近い地域の人で賑わいがあるわけで
西明石もポテンシャルはあるが、
東播磨の人口が阪神間ぐらいあるとな >>487
大阪人ではまず神戸駅の次の兵庫駅を知らない人多数
大阪からしたら神戸駅までが神戸で
通勤者かヲタしか知らないのが現実
そして行楽地の須磨は認知されてるし明石も姫路も
大阪でもそのレベル
京都の人らはさらに知らんだろう >>488
大阪にいたときも新大阪駅前自体には行ったことなかったな
京都駅も駅の外はチケット屋ぐらいしか行かない >>482
西明石、網干、播州赤穂は行き先で有名
加古川バイパスがある加古川や垂水ジャンクションぐらいは
常識だろう
その辺も知らないのはリアルに地元から出ないパチンカスとか？ >>486
玉子焼き・生石神社
はい論破(*/□＼*) >>470
新幹線を国道2号線か43号線の地下を走らせたら
三ノ宮と元町は阪神が邪魔で無理だが神戸駅なら併設できたかも >>489
東播磨って掻き集めたら結構な人口住んでる
・神戸市垂水区 21.7万
・神戸市西区 24.2万
・稲美町 3.1万
・播磨町 3.4万
・明石市 30.2万
・加古川市 26.3万
・高砂市 8.8万
合計 117.7万人 >>486
福本の加古川の人かえれへんでを知らんということはよそ者だな >>488
尼崎在住だが
みずほが西明石に停まると新大阪バックが不要で新快速で行けるからかなり楽になるからありがたいんだが 加古川市民だが、昨年は権現（ごんげん）ダムの事件とか、そんな悪い報道が多すぎると思う。
それを払拭するためにも、かつめしや播磨の法隆寺とも言われる鶴林寺（かくりんじ）等が
もっとメジャーになってくれれば・・・と切に思う。
とりあえず、ダイヤ改正で定期特急停車の恩恵がどうなるかが見物かな。
最近は、加古川駅の乗降客数も増加傾向ですよ。 >>501
権現湖の事件も野々村の件も
やらかしてくれるのは大阪の民 相生駅と西明石駅に新幹線駅が出来たのは、寝台新幹線構想と密接の繫がりがある。 >>500
それ、新大阪バックの方が楽じゃないか？ >>504
大阪駅の停車時間が長い
加島迄の運賃と新大阪、西明石の特急券がもったいない
新快速に乗ったら西明石まで楽だし >>507
長いと言っても10分も20分も停まってるわけじゃないし、
尼崎から下り新快速だと座れる可能性も低いだろ。
そもそもなんでそうまでして｢みずほ｣に乗らなきゃならん？
あとから無理矢理理由をくっ付けなきゃならんような吹っかけ話はヤメトケ。 >>508
みずほでものぞみでもいいんだよ
広島、福岡、鹿児島行くのにバックするのが手間だと
目的地側に行きたいだろ普通は >>508
ラッシュ時以外は尼崎から余裕で座れるよ場所を選ばなければな 昔みたいに新神戸全部通過させたら、神戸民はみんなどこへ行くにも黙って新大阪まで行くやろ。 >>511
ついでに姫路まで行って｢のぞみ｣だろうが｢さくら｣だろうがに乗ればよかろ。
とにかく尼民のために西明石に｢みずほ｣を停めるなんてばからしい話はもう沢山。 >>514
西宮、芦屋、北区と西区を除く神戸、明石は救われるんだけど >>513
今でも地下鉄沿線と灘以西と
山陽新幹線利用で阪急、阪神くらいだろ新神戸をワザワザ使うの
六甲道より東だと新大阪を使うよ >>515
知らんがな。
｢みずほ｣は速達が使命。
いちいちゴミ需要を拾ってたら｢こだま｣になっちまうわ。 >>517
ゴミてその地区の人口は沿線のどの県よりも多いの知ってる？ >>518
人口がいくら多くても、それがそのまま｢みずほ｣の需要に繋がるわけでもない。
西明石からの西行き新幹線客がそれほど見込めるのなら、
とっくに｢さくら｣くらいはが停まってるだろ。 どっちにしろ政治的な圧力で兵庫県内にのぞみを止めなアカンとして待避線も無く通過するにも制限のかかる新神戸が1番マシ、300キロで通過できる他の駅よりかは時短になるし
ぐらいなモンやろう 暇人が多いんだな。
ある意味、地震はあったけど
天候だけじゃなくて和やかな正月ですね。 ブラジルみたいに、JR線扱いの新神戸ー三ノ宮ー神戸空港間にロープウェイでも作れよ…
ところでかつめしとやらは旨いのか？ JR灘駅改札内男子トイレは個室内にコンセント完備だが温水便座無し >>493
行き先気にするのはヲタぐらい
加古川バイパスはお前ら播磨人には常識なんかもしらんが大阪ではマイナー
車乗るやつでも第二神明と思われてるやろ
>>494
玉子焼きは明石やろ
生石神社てなんやねん？ >>527
カツメシはそんな認知されてないで
>>528
須磨は海水浴場とか水族館あるから関西一円有名やがな >>526
いや東京ではむしろ西明石が地名と思っている人がいるぐらい
つか、加古川バイパスも知らないようなお前みたいな無知大阪者が
大阪の代表面するな
こういうのが大阪の評価を下げる >>526
加古川バイパスはさすがに誰でも知ってるだろが、まさか免許ももってないのか？
有料、無料で第二神明とは明確に区別されている
渋滞の名所で下かバイパスかの判断も必要だから気をつけるところだ
生石神社は高砂だが全国区の日本三奇の石の宝殿で宝殿駅にある
この二つは知らんとさすがに笑われるぞ >>530
かつめしはここ10年くらいで阪神地区でも認知され車で食べに行くレベルになったよ
須磨は一の谷の合戦と離宮公園も忘れずに
須磨海浜公園駅ができてからは須磨駅で降りることはなくなったが >>422
どんな訓練？
>>430
幸せ指数が現れてるよ >>478
そうなの？
両方停車
新神戸だけ停車
両方通過
の3パターンだと思ってたわ
まさかの新神戸通過姫路停車があったとは。。。 >>532
冬休みだったわ
何だ、大阪のバカガキかw 新神戸通過姫路停車の新幹線があった記憶がないが
そもそも、新幹線の駅まで鉄道で来る人ばかりとは限らない
タクシーや送迎、マイカーで駅前駐車場に止める人もいるし
安い箕谷駐車場に止めて市バスで新神戸へ行く人もいる >>536
というか新神戸は
新大阪以西各停のひかり、こだまのみの停車が長くほとんど停まらない印象だったからな
のぞみできた後ものぞみは全部通過、ひかりもけっこう通過、この時は早朝、深夜は両方停車で昼間は千鳥だったんじゃない
姫路は速達ひかりの半数が停車、全停車駅以外では福山の次に停車本数が多かったんだよ >>531-533
播磨土人乙
お前らの常識、京阪神では知らんから 岡山停まるのに神戸通過とかどんだけ国鉄本部は関西軽視だったんだ
JRの分岐がないからか？
私鉄含めたら結構な要衝ではあるが
ま、大阪から近いのもあるが倉敷はもっと近い >>540
でも新神戸は新横浜よりも先に全列車停車駅になったんだよな
新神戸にのぞみが全停車した後も新横浜は一部ののぞみやひかりが通過する便があったはず >>541
俺は実家が西宮で尼崎在住だがよく知ってるよ
君が滋賀かどっかの糞田舎に住んでるだけじゃないの？ >>542
新神戸の場所があまりに不便で新大阪にでるから
三ノ宮駅周辺に住んでる人は少ないだろ
JR沿線からだと行きやすい新大阪を使うよ普通の人は
私鉄でも大阪市内発のきっぷだと結局安くなる
神戸とは呼べない田舎の地下鉄沿線、神鉄沿線専用駅だよ >>546
灘駅と摩耶駅だと考えますね
六甲道だと新大阪しかないでしょうが アソコのトップが名古屋との往き来に使うからじゃね？
＞新神戸全停車。 新神戸は速達便と各停便との乗り換えが便利なんだよ。
新大阪だと階段やエスカレーター、エレベーターで移動する必要あるし、
1つの番線しかないから京都駅みたいにどっちの番線に来るか気にする必要も無い。 >>549
東海道新幹線でもたまに放送してるよね。
「なお、次の新神戸駅ですと同じホームでのお乗り換えができます」って。 しかし当然ながら新大阪始発の列車には乗り換えができない >>547
ん？
バス使って新神戸から乗っていたが？
新大阪まで混んだ電車乗るのはだるいからな
東京方面でも確実に大阪で入れ替わる下り以外は新神戸かサンライズやわ
（元六甲道民） >>553
路線バスみたいな極端にしんどい乗り物はありえんわ
ラッシュ時以外は快速ガラガラやのに >>555
路線バスはＪＲのように人身事故で何時間も車内に監禁される心配がない 三ノ宮近くに住んでるけど、基本は新神戸まで徒歩
兵庫区に住んでいた時は、新神戸まで地下鉄
>>553が書いてるように、新大阪まで混んでる電車は辛い
荷物が多い時なんかは、新神戸ならタクシー乗ってもいいし
ぷらっとこだまを使った時は新大阪まで出たけどw >>547
阪急六甲辺りもバスやタクシーで新神戸らしいな
見送りに行ったことあるわ
あの辺は普通に新神戸利用 住吉、摂津本山、甲南山手はどないや？
芦屋は新大阪でも新神戸でも変わらんような気がする
新大阪は新快速一本で20分ぐらい
新神戸は三宮までは新快速ノンストップやが地下鉄に乗り換えと新神戸での地下鉄から新幹線移動がまあまあ時間取られるから新大阪より面倒やな >>560
西行きと東行きで、そのふたつを使い分けてるんじゃ？ >>560
人が多いド腐りやがってるからダメ！
ストレスしか残らん >>560
住吉駅徒歩8分
出張の時はJRで新大阪
帰省の時は新神戸までタクシー 新神戸は20分以内なら駐車場も無料だからマイカー送迎も結構多い。 >>548
新神戸全停車は西日本の判断ではなく東海からの要望
神戸空港開港で焦った東海が新神戸に全停車させるよう要望した
同時に山陽新幹線未対応だった
東海のエクスプレス予約は新神戸まで対象範囲入ったし
神戸空港開港の時ANAとJALが地下鉄駅でデカデカと広告出したりスカイマークが球場の名前買い取ったりしたしな >>560
西宮の人は上下で使い分けてたな
岡山なら新神戸、名古屋なら新大阪 そもそも新幹線は新大阪で東海と西日本何で分けたんや
分けるならどう考えても在来線と同じ米原やろ
それより在来線と新幹線別会社にして競争させりゃ良かったやんけ >>570
どう考えても？
管理を分けるために新大阪なのは普通の事だと思うけど
まぁ、今さらそんな事を「どう考えても」って変な考えで固まってる奴には何を言っても無駄なんだろうけどねw >>570
俺もそう思うわ
二社分割で新幹線と在来線にわけて競争させたらよかってん いわゆるJR新幹線(日本新幹線鉃道旅客会社)ってこと？ >>573
それで争ったら
安い在来線特急と高くて速い新幹線で選べたのにね 在来線と新幹線を別会社にしたら
東海だけじゃなくて西も破綻するぞ
収益の半分は山陽新幹線なんだから NTTみたいに、
JR長距離（新幹線+並行在来線+貨物）、
JR東日本（史実の北海道+東日本）、
JR西日本（東海+西日本+四国+九州）
にしたらよかった。 >>575
山陽本線の特急や快速が新幹線を圧倒するだろ 新幹線接続特急の乗継を悪くし大阪や東京からの直通特急や快速だすと新幹線負けるだろ
東京まで5時間半、福岡まで6時間半なら在来線使うわ
新幹線特急券高すぎるし費用対効果が悪い
在来線の乗継や快速運転しないから遅すぎて泣く泣く新幹線使ってるだけだし 各社の新幹線救済ダイヤは酷いもんな
せめて名古屋で東西分割二社で大阪、名古屋の新快速と近鉄特急とガチンコできて新幹線は東西タスキがけで競争したら三つ巴
名古屋、東京も新幹線を使うほどの距離でないから在来線と熾烈な競争と便利になっただろうに
JR東海をつくったのが癌 >>577
分割民営化は労働組合を弱体化させる目的もあったから三社分割はできないんじゃないかと思う 高松・徳島から高速バスに乗って新神戸乗り換えもある
高松はマリンライナーで岡山乗り換えもあるけど
高松中央インターバスターミナルの駐車場に車を置けるし
高松市より東は高速バスで新神戸乗り換えが便利 >>576
それが自然やろ
そもそも鉄道って今や交通手段としては大都市にしか合わない
田舎も鉄道を交通手段とする時代はもう終わってる
そもそも民営の私鉄見てみいや都市部しか路線引いてないやろ
そら成り立たんからや
JRも民営化されたんやから田舎無理やり持たされるのはおかしい
どうしても田舎残したかったなら民営やなく国営のままにしとくべきやったんや
だから今は地元でもつべき
鉄道好きとしては悲しいが全国津々浦々在来線で旅するなんて時代はもう終わってる
いつまで過去にとらわれてるのか
皆ほんまはわかってるやろ >>579
負けじと新幹線は割引運賃打ってくるだろう >>587
それすると今度は高齢者が免許を手放せなくなって事故が増えるという悪循環に陥るんだよな… 公営でやるしかないやろ
か再度JR国営化するんか？
私鉄が不採算路線廃止できんて民営ちゃうやん 大量輸送機関だからな
ただの道路に比べるとコスト掛かりすぎて大量の需要が無い所では成り立たん 茨木千里丘間踏切で遮断棒折れ、高槻で待たされてる
いつもここじゃね 悲しいときー！
悲しいときー！
茨木千里丘間踏切で遮断棒折れ、高槻で待たされてるときっ！！ >>577
西日本が厳しいと思うw
東日本は収益源として首都圏があるけど、西日本は新幹線なしの東海、西日本、四国、九州だろ？
西日本は。。。 まぁそうだが
東日本もいまのJR北海道見てると大変そうたけどな
距離と雪が少ない分、四国はまだマシなのかね 「茨木駅?千里丘駅間で踏切の遮断棒が折れているとの連絡があり、確認しましたが、
異常はありませんでした」
通行人の誤認、もしくは嫌がらせか？ >>600
電車が遅れてるのを喜んで見るヲタかも？ >>590
今頃気付いたのか？
労組潰しと有料資産のお仲間分配が目的で、その後の事なんか何も考えてなかったことに。 スーパーはくと 上り 定時
下りの223が新大阪駅のホーム直前で停止したまま動かず
>>603
ダイヤが乱れて変則編成が走るのを喜んで撮りに行く基地害もいるもんな >>604
どっちにしろ国労は国鉄にとっても国民にとっても癌にしかならなかったからな。あれは労働組合と言うより政治団体だった。 大阪駅で丹波路快速と新快速は列車ホームにしたらどう？ 「らくラクはりま 」の女性専用席は法的な強制力は無いからな
だから男性の利用を拒否すれば鉄道会社の違反になる >>608
こういう奴がいるから鉄道事業法を早く改正すりゃいいんだよな
他の公共交通機関の法律も事業者に客を選ぶ権利を与え乗車拒否、駅構内立入拒否ができるようにしないと
私有地、私有物なんだから鉄道事業者が何をしようと勝手だと思うんだがな >>474
定期便は大体同じくらいだった気がするが、多客臨のひかりで新神戸通過姫路停車ってのがあった。
あれいつ無くなったんだっけな？？？ 震災の頃だっけ？ >>600
今は根元折ったように見えても何事もなかったかのように復帰する棒があるからな
何らかの理由でトリコになった香具師が脱出時に棒をグニャンと折って脱出した瞬間に
傍目には破壊に見えて速攻で通報したがその後に棒は普通に原状復帰したという事でないか？
地方私鉄あたりではまだ竹の棒は一部で健在だが、もうJRには無いんじゃね？
道路のライン上のゴムポールよろしく棒自体が柔軟性に富んでたり棒は硬いカーボンでも根っこにスプリングあったりして少ない力でかなり動かせたり。
まぁ多くの一般人は遮断中の遮断棒を鷲掴みにして振り回してみるなんて実験はしないだろうけど、
電車来てないの確認してから一度やってみ？結構面白い >>581
そんなのは金のないヒマ人だけだろ
小倉博多間でも新幹線圧勝で在来線惨敗なのに
もっともさらにカネのない最貧民はバスに流れてるが >>608
グリーン車も女性専用にすれば良かったのにな サンダーバードの女性専用席は女性に忌避されている現実 >>606
その代わりに破壊活動を繰り返してきた革マル系の「動労」を大量に抱え込む大失敗。
「羊の皮を被ったテロリスト」を抱え込んでまでその「政治団体」を排除せにゃならんかったのかねぇ…？ ここ数年でJRのダイヤもすっかり不便になったね。
各停と新快速が大阪、芦屋、三ノ宮で互いに緩急接続していた頃が懐かしい。
今の芦屋の上りでは新快速が入線→ガラガラの各停が逃げるように発車、
下りでは各停が入線→新快速が逃げるように発車。
この糞で嫌がらせのようなダイヤに改悪されたことに対し、苦情とか無いのかね？
さくら夙川⇔立花の利用者が三ノ宮、神戸方面に行くのに全く不便になった。
しかも各停は尼崎で１分３０秒程度も停車しているし。 JR神戸線で普通列車が混雑するのは
大阪ー甲子園口間
三ノ宮ー垂水間
だから、区間快速を新設して、区間快速の停車駅を
大阪ー（各駅停車）ー西宮、芦屋、三ノ宮ー（各駅停車）ー西明石
として
新快速→3本/h
快速→3本/h（※停車駅を削減し、
新快速に近づける）
区間快速→3本/h
普通→6本/h
にすればいい >>622
はあ？
実際にダイヤ考えてみろよ。
大阪・新大阪が混雑するから増発しろというのと同じくらい荒唐無稽だぞ？ >>619
さくら夙川･甲子園口･立花～三ノ宮間の客の往来ってどの位あるんだ？ >>626
…となれば、それらの客を混んでる新快速になるべく乗せたくない
という西の考えも解らんじゃないな。 >>622
本数妄想するやつは、ダイヤも合わせて公開してね
出来ないなら黙ってろ糞ガキ >>626
…となれば、それらの客を混んでる新快速になるべく乗せたくない
という西の考えも解らんじゃないな。 >>619
快速の大阪駅発車時刻を2分ずらした影響だろ >>632
降りてきた柵が人に当たった場合のダメージが「棒＞ロープ」だからじゃ？ ゴメン、途中送信
名鉄なんか本線ですら今でも遮断棹は竹だよ
…大手なのに >>633
それいうたらドアは？
ロープで落下防止になる？
結局 ホームドア要らね？ 要所要所に縦ロープがあるし、ロープを無理やり拡げてくぐり抜けるとか、匍匐前進して下を潜るとかじゃないと落ちない。 >>636
竹のほうが安全性が高いからだろ
竹のほうが規格品を揃えるのが大変だし、加工手間も高い >>619
そもそも快速系統は短距離客のためには設定されてないものだからな本来は
快速は中距離
新快速は遠距離・中距離
普通は短距離の為のもの >>640
極端に多い近距離移動者を捌くことも重要だけどね >>643
地面にがっちり固定して、地面ごと動かすしかないなw >>643
国道1号線地下にJR新東海道線作るか？ 確かに地下鉄でホームドア完備しかないよな
湖西線地下で作っとけば良かったな
でも信号トラブルはなくならんか >>646
垂水も高層マンションと商業施設が建つことが決定したが 兵庫は高層マンションあるし新快速も停められる用意があるが緊急時しか停まらない >>649
昔住んでいた部屋の最寄り駅だったが、民度が極悪 土日祝の京都の混雑度は異常だな。
特に首都圏方面からの新幹線乗客。
東海のそうだ京都へ行こうのCMの影響。 >>656
JR東海もあのCMによる京都駅新幹線利用者増の効果を認めている。効果があるから、キャンペーンが25年も続いている。 確かに新大阪ではガラガラやのに異様に乗ってくる
京都観光にそんなキャパるか？
入場制限するかそのまま福知山に連れていけ！ >>625,626
以前のデータイムのダイヤだと、立花～三ノ宮間、新快速乗り換えで17分。芦屋で快速乗り換えで24分。
現行のダイヤだと、普通で25分。
まあデータイムの8分が果たして「全く不便」とまで言えるかどうか。
それと大阪～芦屋・三ノ宮間の利用者は利便性あまり落ちてない。立花・甲子園口・さくら夙川・甲南山手～三ノ宮と大阪～芦屋・三ノ宮間の利用者のどちらが多いかはまあわかりますな。 むしろ、電車が遅れてる時の接続待ちの方が痛いかもね
＞大阪～芦屋、三ノ宮利用者にとっては。
そう考えると接続が無くなったのは良かった
(というかそのために接続をあえて無くしたんだろうが) 電車が遅れて接続がなくなるとキレる客もいるからな。
無理やり接続させようと超回復運転したらあんな事が起きたわけだし。 新快速130km/h運転開始で神戸で新快速と快速が接続なんてのも虫が良すぎた
大人しく各駅停車を待てというのもわかる >>660
ゆとりダイヤ前の話だけど、大阪から住吉まで行くのに新快速乗ったらいつもの如く遅れてて、普通が待ってなかった。で、芦屋で一本あとの快速に乗るはめになったよ。
まあ余裕を持たせるに越したことないわ。 >>664
観光客激増の京都から奈良への特急すら新設してない事で察しろ！ ヒント
近鉄特急走ってるの知らないの？アホなのかな？ にしても奈良地味やな
京都は関西やなく全国的に人気やもんな
特に東京の奴は好きやよな
奈良はほとんど関西行楽客
京都の前に都があったとは思えんな
名前を奈良やなく元京都に名前変えたらどうや？
平城京の都やろ
奈良て名前はどっから来たんや、中環にもあるぞ ヒント
新幹線利用客は京都で近鉄乗り換え
関西空港利用客もはるか京都or南海で難波乗り換え
こうですか とても短い期間とは言え一応都だったのに奈良とは比べ物にならんくらい地味な場所が京都から10分くらいの所にあるしセーフ >>474他
国鉄時代たけなわの1981年の時刻表が出てきたので停車駅載せておく。
東京10時台ひかり
1000博多 名京大+岡広小
1012臨博多 名京大+神姫岡福、広島から各停
1024広島 名京大+新大阪から各停
1036臨岡山 名京大+神姫
1048博多 名京大+新大阪から各停
1時間5本中、新神戸に4本停車
東京17時台ひかり
1700博多 名京大+岡広郡小
1712新大阪
1724岡山 名京大+新大阪から各停
1736新大阪
1748広島 名京大+新大阪から各停
山陽直通3本中、2本停車
博多開業から数年後で、まだまだ本数の少ない時代だったが「ひかりが殆ど止まらない」ことはなかった。新神戸止まる奴は必ず姫路にも止まっていた。
当時は神戸市営地下鉄も来ておらず相当不便だったのではと思うが止まるひかりは案外多かった。
ちなみに新横浜に止まるひかりも1日2,3本あった。 81年て岡山開業から大分経つやん
70年代やろひかり停車駅少ないの 子供の時こんなんやったわ
もっと前や
こら新快速新大阪止まってる頃やろ
現代やないか 新快速が新大阪に停まる様になったのは1985年3月改正からなので
1981年時点では京都から大阪はノンストップ 20 名無しさん＠１周年 2019/01/07(月) 14:21:28.89 ID:HuXDiSmO0
北梅田方面への運転を目指したうえで、踏切に理由をかこつけたのであろう。
国鉄大阪鉄道管理局時代から東淀川北踏切を廃止したくて仕方なかったが、
地元の民間団体が強力すぎて廃止できなかった。廃止目的で道路地下道も建設されているのに。
某民間団体のネゴはJRに対しても強烈で、廃止予定の今宮駅も存続新装開店となり、
当該IRおおさか東線の駅位置決定にも関与したといわれ、一説にJR部落筋線とも言われている。
実際の駅位置はまあ妥当なもので、たまたま沿線にそういう地域が多いだけだと個人的には思うながせだと 485 名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 0b7c-mEcl) sage 2019/01/08(火) 18:52:06.25 ID:4niVY/xl0
東灘はイジメが多いからな >>669
京都で農業してる人が「京野菜というだけで関東の裕福層が買ってくれる」と言ってた
47 名無しさん＠１周年 sage 2019/01/07(月) 18:34:33.51 ID:UUVtPWXE0
もともとあの踏切は意図的に閉めてる。
片側が部○と朝○人の居住エリアなんだわ。
人や車の往来を抑制するために線路を敷き、
踏切は開かないようにダイヤを組んだ
で、東線が完成するとほぼ開かない踏切に成るわけで
流石に解○同盟や在○団体も怒った 神戸市内で霙⁉
@六甲道駅付近
おかげで六甲山が凄い事に…
ってか、芦屋駅はピーカンて何事？
おかげで新快速が空転しまくってるんだが…σ(￣∇￣;) 第２本社など４棟延べ１５・５万平方㍍を建設／グループ新拠点の建設構想を策定／日本電産
https://www.constnews.com/?p=61649 関東の人は関西の人や文化が大っ嫌いと言う割りに京都が好きなんだよな
どっちなんだよ その場合の関西は大阪と読みかえることが出来る奴やろ。
でも京都のふいんき(変換省略 は好きだけと京都人は嫌いというのもあり得るしなあ。 >>684 >>685
京都は観光で行くのはいいけど住むのは嫌という人も結構いるからな 東京もたまに遊びに行くのはいいけど住むところじゃない、とは割りと聞くけどね >>685
＞京都の“ふいんき”は好きだけと京都人は嫌い
両者は一心同体…まだまだ京都が解ってないな。 関西っていうか、大阪嫌いなだけじゃね？
マスコミの心象操作鵜呑みにしたりとか。
◯本とか。
どうでもいーわw >>689
みんなスマートフォンを見ていてあのモニターを見なくなったからな たった今、加古川駅下り線を大量の227系が下って行ったんだが…
その前は、瑞風が通過してったし…
それで撮り鉄が大量に居たのか？ >>669
奈良は近鉄で行くに決まってる
不便なJRで行くとかアホの極みやろ >>694
近鉄にしたって有料特急意外糞だが(有料特急に特化しすぎ)オール複線であの有り様ｗ >>694
僅か700mしか離れてないし
30分に1本、みやこ路快速は十分速いし
なにより運賃が安い、名古屋、東京からなら通しで差は大きい >>697
JR奈良と近鉄奈良は1キロ以上は離れてるけど ここはJRのスレなんだから田舎近鉄オタは来るなよ
阪神間に田舎臭い近鉄の車両が来るのさえ嫌なのに
生駒山の向こうの田舎で近鉄は圧勝ニダ～とホルホルしてろよ田舎者 いやいやJRの方が田舎臭い行き先見ろよ！
新快速なんてせいぜい姫路？後は野州とか野播州赤穂とか
に対して近鉄の行き先は大阪難波、大阪上本町、神戸三宮、名古屋
格がちゃうがな
しかも転クロ
都会の乗り物はロングシートだぜ
さばく人数少ないのバレバレ 粟生、小野、鈴蘭台、志染、岡場、三田、押部谷
これに勝る田舎臭い行き先はないだろ >>684
昔の日本海側(秋田・山形)＋新潟は交流多かったんじゃない？
夜行列車で直結してたし
>>686
東北や北関東は東京史上主義の塊。
むしろ江戸っ子のほうが多様な価値観で関西受け入れる >>695
幕張とは違うが浦安あたりは関西からの移住者多いような >>707
確かにな
たぶん昔の名前のまんまなんやろな
駅って結構最初の名前から改名して田舎臭くない名前に変わってんもんな
蒲生→京橋とか、足代→布施とか、花壇前→関大前
最近では業平橋がスカイツリーやもんな
東京もっとださい名前やったとこあるで >>697
近鉄が昔使ってた宣伝文句に
「近鉄奈良駅前が奈良公園です」ってのがあった
奈良は小さい街だからJR奈良駅はやっぱり観光地から遠い >>712
近鉄奈良じゃなくて「奈良公園」に改称すればいいのに >>713
JR奈良側の三条通りなんかチェーン店ばかりで風情のへったくれもないのに もう西は奈良方面での輸送を放棄してるからな
おおさか東線の直通快速も来春の新大阪延伸開業後も4往復のままだしむしろ近鉄との乗換駅に新規停車させる始末
新大阪ー奈良は一旦北に上ってひたすら南に下ってまたさらに北に向かう凄い遠回りのルート 2種類のタイガースICOCAの発売が決定したから223系や225系にタイガースのラッピングトレインキボンヌ
広島支社でカープのラッピングトレインがあるからな >>722
これでかっこいいってことはほかのナンバーってかなりださいの？ >>724
堺ナンバーとか絵柄が付いてなくてもダサイ >>722
今から久宝寺～杉本町間に線路敷き直すのか？ >>708
いまでも日本海沿岸～東北や九州は交流多いだろ。 fc2コンテンツマートで素人物のハメ撮り動画を買ったら最寄りの魚住駅が出て来てめっちや興奮したwww
女を迎えに駅まで行くシーンがあって半分以上動画に加工がしてあるんだけど、
改札機にコールシステムが設置してあってその隣には出札兼みどりの窓口が映ってたwww
決め手になったのは3段式LED列車案内表示機に｢普通 姫路 21時42分 のりば2｣が映ってたのと電車到着時にホームで流れる｢魚住 魚住です｣でわかった 最近227系1000番台の試運転をよく見かけるが、播但線や加古川線の103系も
いずれはこれに置き換えとなるのだろうか？時期的にもそろそろ限界だろうし。 >>728
日本海側でも新潟だけはあまり交流がないな >>727
何故旅客化しなかったんや
しかも外環状できたとこも待避なしで作りやがって
そもそも放射状路線を結ぶ環状路線なんて乗り換え駅間スピード輸送がメインやろ
なのにいらん中間駅いっぱい設けて快速運転しないとは
一部快速は走るが待避ないからどん詰まりになるからいっそのこと全部普通頻度アップの方がまし
待避駅作るのそんなに大変なのか？最初に作っときゃ安上がりやろ
高井田辺りなんて緩急接続駅にできたやろ
放出は学研同ホーム乗り換え優先させたいんか鴫野は土地が無理 久宝寺でスイッチバックになるんか
旅客化案出た時から着々と用地買収して加美接続にしたら杉本町までやってたかな
久宝寺かて快速も止まらん普通駅やったのに
京都線と阪和線迂回でつなげてればかなり色んなことできるな遅延蔓延の元やけど
神戸から東西経由のはるかとか
でもJR西は待避駅作らん会社やから無理か 谷町線、南大阪線、御堂筋線に接続できたんやな
スラム街路線やけどめちゃくちゃ便利よくなってたやろな利用者からしたら
久宝寺までなら意味ないから線路剥がしたんか >>728
北近畿で東北出身者二人に知り合ったな。 >>739
JR総持寺・吹田・安土にも停車してくれ >>740
なんで総持寺なんだよ
それなら茨木だろ 新快速を茨木にとめたらいい
かわりに快速を
京都 高槻 新大阪 大阪 尼崎 芦屋 三宮 神戸 停車にしてくれ。
昔の急電みたいに京都 大阪 三宮 神戸は無理だろうが ラッシュと反対方向の新快速は茨木に停車してもいいと思う 芦屋で接続がなくなったのなら
芦屋駅停車をやめて
西宮か住吉に停車駅変更して芦屋駅の通過線を有効活用してほしいわ
緩くなったとはいえ制限があるとロスだし内側線の遅れが波及する、逆もあるけど >>748
それやったら西宮も住吉も止めんかったらええやん。
速さを追求しようぞ。 らくらくはりまみたいな愛称がびわこエクスプレスにも欲しい
わびさびびわことかどうだろうか >>749
それでもいいけど、芦屋に停めるのなら高槻みたいな工事をやってくれんと 一日当たりの乗車人員は芦屋…28千人、住吉…36千人だから
新快速停車駅を芦屋から住吉に変更することは考えられるな。（因みに、西宮…同21千人)
ただいずれにせよ、高槻…同65千人とは比較にならないから、専用ホームは要らんだろ。 >>753
停める場合に専用ホームが必要なのは
内外分離と芦屋駅の制限解除で人は関係ないだろ
あの駅の設備を有効活用するなら停車駅をなくすか変更するかしかない 大阪駅も外側ホーム発着にしてほしい
芦屋もとりあえず下りだけでも列車線ホームほしい >>756
高槻は自治体、というか地元の議員がホームを拡張せよ、という看板を駅に見えるように掲げる位に地元の熱が入ってたからね
芦屋もそのくらいの勢いが無いと西だけでは到底無理。 神戸線の橋桁確認遅延って何？
またユニックがアーム立てたまま突撃した？ >>756
上りの快速が尼で約7分遅れていて、外線の新快速と並んだから
大阪駅で新快速が9番か10番に入って同着かと思ったら、
どうやら快速の発車待ちをさせられていたらしい 乗用車が柱にぶつかっただけでも点検に入るんだっけ。
実際に見ればわかるけど
「この橋脚に車が衝突した場合は番号を下記にご連絡ください」
みたいな番号付き看板がほぼ全部の柱についてる。 なんかあったら止める言うとんねんからしゃあないやん。 三ノ宮駅南
フラワーロードで
朝鮮学校の授業料無償化署名とかふざけとことやっとるで
差別て日本の国でよその国の人は知らんがな区別や
帰化して日本の高校に行くか祖国に戻ればええねん >>764
じゃあ君の最寄駅篠原に停車してあげようじゃないか 近くの朝鮮学校に昔はランドセルを背負った小学生や中学生を結構見たんだけど最近めっきり見なくなったな
廃校になってないみたいだし 西明石ー京都間
快速と普通を6本/h
新快速を3本/h
にして、新快速の芦屋、尼崎、高槻停車を削減
これでいい >>766
誰でも等しく自国の文化を学ぶ権利はあるやろ？ 何が問題て､朝鮮学校てのは､事実上工作員養成所なのよ｡金一族を崇拝信仰してるで明らかに敵対行為をしてな｡とりあえず､日本人拉致問題が全快しない限り有り得んのだよ色々と 今や南北問わず敵国やからなぁ。
いや、こちらが平和ボケしてただけやねんけど。 そもそも西は駅に日章旗も掲げていない
ちゃんと祝日に全駅日章旗を掲げてるJR九州を見習え
駅に外国語の放送や案内ばかりが溢れて日の丸も掲げない西はどこの国の鉄道会社ですか？ >>704
南大阪線とか、アレなエリアがメインやろ >>771
国に帰れば学べるよ
国内でも有償で学べるよ
高校じゃなくて各種学校だよ 兵庫駅の西側にある、内側線と外側線の連絡線を反対にする
下り：（今）外側線→内側線 （改良後）内側線→外側線
上り：（今）内側線→外側線 （改良後）外側線→内側線
これにより、
朝の上り外側線走行快速を兵庫駅の手前で内側線へ入れ、神戸駅手前で新快速の頭打ちを極力減らすことができる
正直言って、朝のみ加古川と加古川以西発の電車は全て外側線運転で、新快速は1番ホーム・快速は2番ホームを使えばよいと思う ホモの聖地須磨
https://pbs.twimg.com/media/CmRPI1CUMAAfa4M.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CmRPJAoUIAAxeQ3.jpg
205 陽気な名無しさん 2019/01/11(金) 16:50:24.20 ID:jj+uF/qJ0
最高よ。
須磨に遊びにきたらビデオメーカーの餌食になるタイプね。
もっとやれ。 らくラクはりまは一部分だけ緩行線を走行しホモの聖地須磨に停車させるべきだ >>768
特急ひだをビバシティがある南彦根に停車させて終わりでいいんじゃない？(棒読み) >>782
サンライズ下りが土山に停車しないのは謎 >>778訂正
「神戸駅で」新快速は1番ホーム・快速は2番ホームを使えばよいと思う >>782
ID:fRpbb77kは真性の基地外だろ
社会不適合者の脳内は永遠に理解出来るわけがないよ >>778
外快速は神戸で待避してるやろな？
てかスマタるみ止まらん外快速はよ廃止して新快速に変えたら済むだけの話やろ
下りはもうないし
西明石配線変えるか、西明石通過で大久保を新快速停車で緩急接続させるかしたら済む話をなんなんあの外快速わ
紛らわしねん同じ快速で停車駅違うて 西明石は超特急停車駅やから別に新快速停めんでええやろ ま、一番現実的なのは新快速大久保停車追加やな
西明石通過したらブーブーごねる奴いそうやし
正直播州の奴等は大久保で快速（田舎で言う普通）に同一ホーム乗り換えできたら満足ちゃうんか
内線走ってきた上り快速は上の奴が言うように神戸の前で外線に、普通は3本の内1本は神戸折り返しでええやん >>785
>>786
冗談通じないみたいだから関西出身？
親の代に九州から移住してきた人？ 沖縄出身の同僚も冗談通じないかっぺだから、わざと冗談言う奴をからかってくるよ。 日米安保条約第6条に基づき沿線をすべて米軍基地として提供しよう。
これですべて基地内となるからキチガイは消えてなくなる。
沖縄のフテンマもカデナもこっちで引き取ろう。 >>774
券売機や両替機が2000円札非対応な社局すら
同じ事を言われてもおかしくない
実名を挙げれば京都市交通局とか たまに冗談言い過ぎてどこまでが冗談か相手からしたらわからん時あるわ
自分では悪気はないから、
反省しよ 昔の姫路は暴走族がヤンキーが多かっただろう。
祭りの時期になると特攻服着た輩がやたらと多い。
播州弁も言葉キツイし。
姫路は大阪に住んでいる俺でも警戒はしていた。
あと昔の広島も特攻服着た暴走族がやたらと多い。
ヤンキーのメッカだった。 6両快速はJRからの冗談やで
目くじら立てて怒るなよ 田舎は広いしヤンキーでも恥ずかしないんやろ
都市部でヤンキーなんて恥ずかしいわ
もっと色々楽しい事あるし
バイクで暴走して喧嘩してすっきりできるなんて羨ましい 独りで面白いと思ってるやついるよね
周りは冷めてるのに >>804
別に6両なら逃して普通に乗ればええし
大阪、三ノ宮なら後の新快速でもよいよ
無理に乗ってしんどい思いよりマシ 俺も、次に来る列車が快速6連やったら「なかったことにして」C電乗ってるわ。
乗る時間がわかってる時は、事前に両数調べて決めるし。 12両快速の時は端がガラガラやけど、
6両快速の時は端がやたら混むわな そらそうよ。
新快速から乗り換えようとしたら短い短い6両の電車がホームの真ん中へんにちんまり止まるんやから。
短い短い電車の居る所までダッシュして乗るのが精一杯。
あちこちリトル米原やで。 JR西のジョークき付き合ったれよ
大阪の人間やろ
12両の快速逃し次に6両の快速来たら笑ってまうやろ？ >>808
真ん中揃えの駅ならいいが前揃えの駅で最後尾に乗ってたら泣くしかないな 混雑するのは新快速だけだからね。
各停は短編成の他の線にも快速やその他として共通運用されているからこれ以上増やせない。
本数減らしてまで編成増やしてもらわんでいいしな。 鷹取・須磨海浜公園・塩屋・垂水・朝霧・魚住・土山・東加古川・宝殿・曽根・御着の中でここ数年にトイレリニューアルした駅ある？ >>802
大阪市内はヤンキー多いがな(笑)
>>809
大阪も九州・沖縄出身者やその子孫だと短気で冗談通じなくて負けず嫌い(言われた何倍にしてでも言い返す)けどな 列車種別 走行線（西明石－兵庫（改良）－神戸－神戸以東） 神戸駅発着番線（朝上りのみ）、加古川駅8時台出発本数
新快速 外側－外側－外側 1番線 7本
快速 外側－内側もしくは外側－内側 2番線 7本→11本
普通 内側－内側－内側 3番線 4本→0本（ただし全て快速化のため廃止）
新快速 神戸での対面乗換が不可になるため、内側線へ乗り継いで元町で降車する客は快速へ移転してその分空く
さらに兵庫からの快速遅延影響を最小限に抑えられる
快速 普通分もこちらへ編入し、しかも後追いの新快速を気にせず兵庫駅で乗降できる
快速Ａ、快速Ｂ、新快速の順で、兵庫駅は、快速Ａ：外側線ホーム、快速Ｂ：内側線ホーム、新快速；外側線ホーム（通過）
普通 運転しなくなるため、西明石駅西側の平面交差が無くなり、遅延がより少なくなる >>820
何年か前まで稲枝がそれだったがスレタイの区間は全駅水洗じゃない？ ま、京阪神しか使わん人間からしたら大久保止まろうが止まらまいが関係ないし
同一ホーム乗り換えできる大久保で快速に乗り換えさせるのがベストやろ >>825
阪神地区からすると西明石に、みずほ、のぞみ停車で広島、九州方面の利便性をあげてくれるとありがたい 大久保は駅名が絶望的にダサいし知名度がない
一時期学研都市線方面から大久保行きが走っていたが、あまりの知名度のなさゆえ短期間で消えてしまったし
大久保ー西明石間を方向別複々線にして、大久保を駅名変更し、新しい駅名での始発着駅にするべきだ
（利用者数自体は大久保はそれなりにあるわけで） 大久保は西明石西に改名します
なんか道路であったな >>829
近鉄の大久保方面と間違えられるとかかねぇ。 なんやその第三セクターみたいな駅名わ
センスないぞ、おい！ >>837
乗車時使用したICOCAで買い物すれば運賃5％オフ 播州人は大久保大久保いうけど
京都では大久保と言ったら宇治なんだよボケが 昭和の人間は大久保と聞くとまずは連続殺人犯を思い出す 現西明石駅を新明石駅と改称。んで現大久保駅を西新明石駅に 大久保を改称すれば
晴れて新田をJR大久保に改称できるな >>859
平日午前6時58分発高槻行きの1本ある 昔は201系の大久保行きとか走ってたな
専売公社の通勤用なのかサティ用なのか理由がわからんけど >>862
たしか定期だと和田岬線の103系が入出庫で折り返してるんじゃなかったかなと。 朝霧→東明石
明石→西明石東
西明石→西明石
大久保→西明石西 なにがなんでも明石の名だけは死守したいという意気込みだけは感じる 学研都市線に乗り入れる列車だから、大久保行きが混乱するんだ
高槻方面⇔大久保の列車なら、誰も混乱しない。 西明石は一応のぞみの停車駅だからな
泣く子も黙るのぞみやぞ 大久保なんて西明石よりもド田舎やんけ
いらん駅やろ 西明石で新快・快速の同一ホーム乗り換えができんから言ってんねん
西明石を大枚はたいて改造するような会社じゃねえだろ
簡単な策、新快速大久保停車に走りかねんて話だ 西明石は米原みたいなもんだから
明石で乗り換えるようにしないと “明石”に執着、固執するのをやめれば新たな境地が生まれる。 >>876
×西明石を大枚はたいて改造するような会社じゃねえ
○西明石を大枚はたいて改造するほど需要がない
例え東日本会社であってもそんな大改造しないでしょ 明石、北明石、南明石、西明石、東明石、中明石、武蔵明石（？） 複線区間での遅れを引きづって来てそのあおりで普通も遅れるから
快速は大阪～新大阪間だけでも外側を走行するべきだな
あと普通は平日終日新大阪７番に発着すべき >>881
ほな今のまま舞子垂水須磨止まらん外側快速廃止したらええやん
別に神戸より西なんて関係ないからどうでもええしそんな田舎全部普通でいいと思うけど線路別複々線になってるからその改造は今のJ西ではありえんし新快速大久保止めたら一番金かからんやんて意味な
加古川西明石間の奴等は楽になるやろ
>>878
JRがやる気なら明石朝霧間で方向別に戻すやろ
強豪ないしそんな無駄金出さんわな とりあえず姫路から加古川は加古川が同一ホーム
加古川から西明石、明石がホーム別 でも文句いうなよ
大久保に新快速なんか停めるなよ
茨木や西宮が騒ぐ 先程、加古川駅下り線を227ｰ1000が爆走してったんだが…
和歌山線が羨ましい…
@加古川線民
いつかは入るだろうが、早く103をなんとかしてホスィ… >>884
垂水明石は神戸線屈指のドル箱区間だろ
全然田舎じゃねーわ 加古川線はすでに2両と1両
もう単編成にならないだろうと思います キハユニの単行になるまで飽くなき合理化は進む。
たとえ車両の形式を変更せずとも宅配便や郵便会社が車内の一角を占拠するようになれば実質キハユニである。 https://i.imgur.com/JfYH4af.jpg
ありほも「ツイッター凍結されちゃったが、垢作り直したからフォローしてくれ！新しい垢は @arihomo810 やで！
」 >>886
茨木西宮は新快速停める意味がない
快速が不要になる
大久保なんて停めてもどうでもええ
蛮臭民が停めたいなら停めたれよ >>889
垂水明石がドル箱てドルの価値下がったんか？
ペソ箱路線の間違いでは wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) トワイライトエクスプレスがなくなったので今京都線を走る寝台特急はないだろ >>883
>快速は大阪～新大阪間だけでも外側を走行するべきだな
>あと普通は平日終日新大阪７番に発着すべき
既に破綻してるやんw
新大阪7番に普通、8番に快速を入れることによって快速のスムースな入線を実現してるのに 京都から大阪に行くとき播州赤穂行きに乗ったけど播州赤穂ってどこだ 京都 新大阪 三ノ宮、神戸 加古川で新快速←→快速、各停の同一ホーム乗換を配慮したら良い 大阪は③④、⑨⑩発着にしたら良い
芦屋は早く高槻みたいにすべき >>904
朝ラッシュだけ普通が新大阪８番に発着するんだよ
配線変更前は８番側（16番）が直線だったときの名残（快速が外側17番に発着するので普通が16番に発着）
今は７番側が直線になったので終日そっちに発着しろってことだ >>905
糞みたいな書き込み二回もすんなや
二つとも調べりゃ分かるだろ糞ガキ >>896
むしろ垂水明石の利用者数からすると阪神間の方がショボいのだなw
単価も安いし そら阪神間になると一社から三社になるから分散される >>913
小浜線みたいにガッポガッポと国からカネをせしめて電化・新車導入という方法もある。
いまなら最終処分場に名乗りを上げれば兆単位のカネがもらえる。 >>912
神明間も一応地下鉄も区内にあるから
3社みたいなものだ
ただ山陽はほぼ空気だがな >>887
ここ数年の西の更新置換は直接新車投入でやってるからその可能性は高いとは思う
湖西線と草津線に残ってる113と117を駆逐したあとか？
ただ最悪のシナリオとして本線の223で状態の良いのを短編成化して転用というのも考えられなくもないw ちなみに223-2000以降の切妻部はボルト締め構造でサンパチ化が比較的容易にできるようになってるw 中間車の先頭車化改造をサンパチ化扱いする意味が分からん
あれは115に対してのやっつけだろ？
223-2000なんて、転用しやすいように作ってるのにサンパチ化扱いなの？ 俺はサンパチを知ってるぞｺﾞﾗｧ
がしたいだけでしょ
鉄ヲタあるある ローカル線区用短編成の置き換えをどうするか？…は桜井･和歌山線で既に答が出てる。
20年も前の“流れ”をいつまでも引き摺ってるのは鉄ヲタくらいなもの。 単にネタとして書いているというのもあるけどな。
マジレスすると昔は工場に余剰人員がたくさんいて、雇用対策もあった。
サンパチだけでなくジョイフルトレインもそう。
今は人員が適正化されているから、地方線区でも
JR内部で改造するより低価格の新車投入になる。 207系を3両組と4両組にぶった切れば簡単に短編成化できるじゃん。
コイツを他所に差し上げればよろしい。 >>914
あれは簡易電化で遅いぞ
それに地元自治体と電力会社で国費ゼロだぞ
>>887
おさがりで105と117くるんじゃない 1/15(火)報道ランナー(関西テレビ PM16:47-19:00)
▽震災で倒壊「ＪＲ・六甲道駅」奇跡の復旧舞台裏・・・住民との秘話
関西テレビ開局６０周年ＢＲＩＤＧＥ
はじまりは１９９５.１.１７神戸
「震災で寸断された鉄道開通までの７４日間の戦い！
傷ついた神戸に日常を取り戻すため・・・奇跡の実話ドラマ化」 >>755
進入出の際の速度制限を解消するためだけにホームを新設するのは
あまりにコスパが悪すぎる。 プロジェクトXを見てた奴、このスレに何人残ってんだよ >>926
内外分離は大きいぞ
指令が有能な場合は停車駅変更で下りを西宮、上りを住吉にしてくれるけど
無能な場合は内側線の事故なのに新快速が芦屋に入線できず外も乱れる
当然、外側線の事故で内側が巻き込まれることも >>925
関西ローカルかな
って言うかカンテレはキー局のフジテレビの番組を無理矢理自社制作の下らないローカル番組に差し替えるのが多過ぎてマジでムカつくΣ(￣皿￣;;
火曜日なんか夕方のニュースから11時30分のニュースアルファまでの間全部カンテレの番組で吐き気がする >>918-919
ネタにマジレスとか恥ずかしいwww
これだから周りの見えない屑鉄マジヲタはどうしようもないって言われるんだよwwwwww >>933
このドラマは東京（フジ)でも今夜同時ネットで放送される。 >>933
わしは辛気臭いドラマが嫌いなんで震災ドラマなんていくら頑張って作っても観る気がしないけど
関テレ制作の番組よりフジ制作の番組をありがたがるなんてアホだろ
ネプリーグとかさか 六甲道駅復旧の話は何度もやってるし、関テレ制作だから微妙だろ >>814
快速はともかく、普通はホームの長さが足らない。 プロジェクトXはDVD化してるから世代関係なく見たい奴は見るだろうが、
NHKであれ民放であれ相当に誇張やヤラセが横行しているから結局はガチに詳細まで踏み込んでいる工事誌でも見た方が賢い。 >>924
その地元自治体に国費から数千億円単位で原発交付金が出てるだろ 新快速毎時四本(12両)
快速 毎時四本(八両)
普通 毎時四本(七両)
をバスで振替輸送にしたら
毎時120便はバスがいるな
新快速系統 毎時60便
各駅停車便 毎時60便
考えたらゾッとするな 関東者だから関西の新快速は混むというが土日に関西を訪れた時特に18きっぷ期間中は混んでる印象位しか判らない。平日ラッシュ時は朝晩どれ位の混雑度で空席ができるのはどの辺りまで行かないと空かないの？ >>946
ラッシュ時のラッシュ向きは混んでるで
でも反対向きは一番後ろとか主要駅階段付近一杯降りるから先頭なら座れる
平日休日昼間は乗る場所工夫したら座れる
京阪間は知らんが阪神間ラッシュ時は逆向きから見てるが相当きつそう
夕方ラッシュは分散するんで座れんが朝ほどパンパンではない
弟子やったらパンパンやで >>933
まなぶくんとかジャニ勉(旧ほんじゃに)は人気だろう 阪神大震災で六甲道ぶっ壊れた時に
内側線に追い越し設備作りゃよかったのに >>951
落ちた高架桁をそのまま使ったからムリ。 新幹線の高架橋もたしかほぼそのまま使えたんだったよね。
だから復旧が早かった。 >>946
席が埋まってしまうのはかなり先だな
姫路か早い時間でも加古川が限界
滋賀側は本数が少ないので能登川辺りでもうダメだった気がする
ただ常時入れ替わりがあるのと
うまいこと快速なんかに分かれるから
関東みたいな混み方になるのは
ほんの一部車両区間だけ 昨日のドラマ機関車の並走試運転外側1線だけ66の重連だったけどなんか理由あったのかな？
調べたら65は96t、66は100t超えてて65と66じゃ2両で8tは差があるけど
あの頃なら貨物にも65大量にいたはずだからそっち借りればよかったのに >>958
あの頃と違って65の両数がそんなに揃わないだろうよ。 貨物にもいなかったのかね
あの頃なら０番台すらまだ現役で吹田にもいくらか65の留置あったはずだけど
あの試験がどういう試験かよくわからんけど4線共ほぼ同じ重量じゃないとよろしくないんじゃないかね >>958
珍しいシーンが見られて良かった。
修復できた線路に極端な荷重を掛けて安全を確かめるには、同時に走る必要がある。でも4線とも同じ荷重よりバランスが崩れている方が、より負荷がかかる。
土木系の感覚としては、そんな感じで、機関車を揃えない方が良いと判断したのでは？ >>953
灘行きもな
芦屋、住吉、灘の折返し設備をワザワザ撤去した意味がわからん
折返し用に珍しくJR負担でつくった摩耶も活用してないし 設置して終わりじゃないだろう
Ｎゲージじゃないんだからｗ
…いやＮゲージですらきちんとメンテしておかないとダメか >>958
当時の画像を見るとEF65 0番代重連もいたようですね。 >>962
芦屋か住吉に仮設ホーム作ってダイレクトの出口作ったよな？ >>963
甲子園口みたいに1日1往復の発着をつくって錆びとりすればいいんだろ 快速住吉行は覚えてる。まだ旧（仮)駅舎だった京都駅の反転フラップ式案内表示に急ごしらえの真新しい住吉表示が目立っていた。 >>967
新快速と普通が住吉行きで快速は芦屋折り返しじゃなかった？
新快速も芦屋から内側線で摂津本山は通過だったおぼえが
西側の灘行き灘発の新快速は電車線走行で須磨で快速が待避だったな 六甲道の線路完成後、いきなり電気機関車を走らせたのか？
まずは軽い電車で様子見とかはしたのか？ 201と205は芦屋・住吉を素早く行先方向幕に入れてたな 普通～新快速まで、4連固定＋8連固定の3ドア統一にして、
ドア数減少の代わりにドア幅を特盛の牛丼のようなワイドドアにすれば、
ホームドアの構造が簡単になったのに >>973
乱れたときの折返設備増強で自主的につくった駅のはずだけど機能していない
芦屋駅の新快速接続をなくしただけの迷惑施設になってる
灘まで歩いても10分もかからんし >>954
高架の床をジャッキアップさせて再利用してる
だから短期間で復旧できた 大規模災害からの見るからに無茶な日程での迅速な復旧を要求された時は、普段どんなノータリンの穀潰し連中でも確変するもんだ 震災時の神戸新聞のドラマも少し前にやってたな
関西とは何の関係もない桜井翔が主演だったが 今はそんなこと絶対にやらない
少なくとも、４２５対策で私鉄より早く運転再開させるわけにはいかない
雨でも台風でも、いち早く止めて、私鉄の運転再開を確認したうえで、頃合いを見計らって運転再開
これがいまのＪＲ西日本 >>980
2013年に台風が来たとき京都～大阪間では阪急も京阪も止まってるなかJRだけかろうじて京都まで動いてた。
勝手なルールを作るなボケ 台風で電車が始発から運休
会社に出社できない旨を上司に電話しようとしたら、上司からメール
「本日は臨時休業です」 故勝谷誠彦氏が兵庫県知事に当選したら
兵庫県はどうなっていたか。
ミニ小泉や橋下のような知事か。 新快速網干行乗車中。
100分以上遅れて大津出たけど山科手間で抑止中。
誰も乗ってなくて車内ガラガラ。
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