近鉄特急part122(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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近鉄の都会は奈良線。
名古屋線は超田舎。名古屋駅に2両とか超笑える。 近鉄の中で名古屋が田舎なんじゃなくて、名古屋の鉄道会社の中で近鉄が田舎を走ってるだけ。
名古屋人からすれば、近鉄は名古屋駅のどこにあるかもわからない、田舎を走る鉄道会社だと思われている。
まあ実際はそこまで軽視されるべき存在ではないのだけれども。 ↑名古屋人じゃなくて愛知県民だろ！
名古屋人は知ってるわ 軽視とかってことじゃなくて、乗らないし使わないし、ましてや非鉄の人間ならそんなところの鉄道路線なんて知らないだろ
首都圏にしたって、路線の8割9割を把握してる人間なんてオタぐらいなもんだって笑
名古屋駅の、あおなみ線の乗り場が分からない名古屋人だって大勢いるよ
あおなみ線ができてから、小本に乗降人員数抜かれた烏森は正直情けないなと思ったがw >>954
三重をディスるな。
三重は奈良と違って、車社会なんだよ。 >>956
そりゃ1時間に3本しか来ない鉄道会社と4本来る鉄道会社とだったら、本数多い方を選ぶだろ。
>>959
名鉄栄駅だったら、しっくり来るか？
栄駅からセントラルパークやオアシスに行く時に必ず前を通る。 >>967
ところがどっこい、八田の場合は近鉄よりJRの方が客多いんだよなー
小本と烏森は少し離れてるから、地元ユーザーの住み分けが出来てるのかも >>962
別にディスってないぞ、地元だし。
>>951と>>952に言ってやれよ。 >>965
JRの方が多い(40人だけ)
同一駅乗り換えで地下鉄乗れるアドバンテージがあってやっとこれなんだから >>962
奈良だって車社会だよ。
奈良線沿線民以外だと「電車の乗り方知らないし」ってブチ切れられることも。
ただ、道狭いし渋滞酷いし車使うのも楽じゃない。
完全車社会の中京圏がうらやましい。 >>965
JR八田は他の路線からの乗り継ぎもあるだろうからな。200キロ以上なら名古屋市内になるから別料金も要らんし。
名古屋駅からの乗客だけなら近鉄の方が多いだろうな。 >>970
樹氷ライナーというより特急「樹氷」の方が良さそうだけどな。
種別で〜ライナーって安っぽく聞こえるんだよな。 >>959-960
地下鉄・バス(岐阜バス以外):栄(さかえ)
岐阜バス:栄(オアシス21)(さかえおあしす21)
名鉄:栄町(さかえまち)
三重交通にも栄町(さかえまち？さかえちょう？)があるね >>975
２位以下は目くそ鼻くその数値だし
東京だけが億超えで２位以下を群を抜く >>973
東生駒に連絡線作ればできそうだけどね
パンタがトンネルに引っかかると無理だろうけど これって名古屋〜万博会場の直通特急も可能になるよな。
八木&西大寺で方向転換は一度も発生しないし。
名古屋から万博会場まで乗り換え無しはJRに対して強いアドバンテージになる。 めちゃ遠回りじゃない？素直に阪神なんば線九条駅乗り換えの方が、、、、 >>985
万博だけでなく、さらにその先の未来も考えての判断だろう。
これを足掛かりに他の大阪メトロ路線への直通も。
上本町〜難波のどこかで千日前線へも連絡線設置したりして。 万博対策という名目で銀行から置き換え費用引っ張り出す口実できたうえで、
18.9mだから阪神三宮以西の特急乗り入れ対応もできるという一石三鳥
やはりこれが28000系になるのか 大阪メトロから千日前線譲渡というのもあり得るな
赤字だから乗りやすい 俺の指定席に座られてた。
その人は通路側の席なのに。乗ったとき窓際空いていたから座ったんだろうな。
文句言いたそうな顔で退いてくれたけど。俺は悪くないよな。 地下鉄中央線区間は追い越し出来ないから滅茶苦茶時間がかかりそう 森ノ宮がいけるかもしれん程度だもんな
尤も、森ノ宮で抜かしたらあとは朝潮橋くらいしか通過してもいい駅はなさそうだが 7.5分間隔で追い越し設備なし
各列車の平均速度は70km
だから特急は40km程度で流さないと常に団子 なんかとんでもないが出てきたな
仮に中央線けいはんな線が架線式だったとしても遠回りすぎて無理なのでは >>994
奈良から大阪への通勤民なら、本町〜西大寺間が乗り換えなしの特急は、時間帯があえば、ありがたいかも。 停車駅
夢洲−コスモスクエア−大阪港−弁天町−本町−森ノ宮−生駒−学園前−西大寺−奈良 >>994
どのへんが遠回りなのかしらんが
中央線の九条駅を発車した普通列車が、同じく阪神線を出発した快速急行と生駒で連絡する
それほど近鉄線はクソ遅い路線であり、中央けいはんな線は速い便利な路線 1000ならスナックカー・サニーカー・16000系は５年以内に引退 このスレッドは１０００を超えました。
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