【中央リニア】品川駅part16【京急地平化】
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【中央リニア】品川駅part16【京急地平化】
リニア中央新幹線品川駅の工事も着工
新幹線品川駅が開通して利用者も増え続け、山手線東部各駅からの利用が便利になった
上野東京ラインが開業し、東北線・高崎線・常磐線から品川駅へ直通
京急品川駅は地平移設の上で２面４線化、八ツ山踏切と北品川駅は高架化
品川駅の将来について語り合いましょう。
前スレ：
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532088759/ 「JR東海品川駅リニア改札口」←できるのか？
リニアホームは東海道新幹線ホームの真下だから
専用改札口は無くて
東海道新幹線ホーム経由では？ 新幹線ホーム内からだと、北口突き当たりのリニアの巨大ポスターが貼ってある壁をぶち抜いて
そこから通路を作った後に地下へ潜っていくしか方法が無い。新幹線ホームの北端から下っていくパターン
それ以外の方法でリニアホームに行くには、実は東日本の土地からしか行けない
ちょうど15番線と新幹線ホームの間に土地が余っている箇所があって、そこから行くことになると思われる >>447
リニア専用はないだろうね。
新幹線というかJR東海の改札出口は北側に出来るのだろうか? 港南口から直接行ければいいのにとも思うが、地下が自転車置場や品川パーキングアクセスに邪魔されている
それでも開削エリア隣接地に出入り口ができても不思議ではない。道路を渡ってすぐのタクシー乗り場になっているところ リニア駅の工事が終わらないと環状4号線の高架を工事できないけど、北口駅前広場は2027年までにできるの? だから、全てリニアの完工待ち
北口工事関係が2027年以降なのはそのせい >>452
品川駅の工事はひとつ遅れると玉突きで全部遅れそうだから大変そうだよね。
クリティカルパスが多すぎ。
工事期間中、第一京浜は使い物にならないだろうな。 長い不便時代が来るのか
俺の定年までに完成してくれよ でも池袋や新宿みたいに地下にコンコースができるのは最高だな
これでやっとターミナルとしての風格が出る 昔あった地下通路を拡張して再利用できんものかな。今は従業員が使っているらしいが
地下鉄からリニアまで、東西を貫通する地下コンコースがないと根本的な混雑は解消しない 品川地下通路と言えば大雨で水浸しになってスノコが引かれてるなんて、今の利用者はほとんど知らないんだろうな。
そんなとこに地下鉄ホームとか地下コンコース作るとか、排水施設に凄い金かかりそう。 地下コンコース、今回の品川駅大改造で作らないなら、あと半世紀は実現しないと思うけど。 飯倉は南北線の上に首都高都心環状線が埋まってるから駅作るの難しそう リニアとか五輪並みに迷惑掛け過ぎだわ
庶民は誰も望んでないし、JR倒壊とゼネコンのオナニー極まりない
本来なら、品川は新幹線ホームすら要らないのにな >>461はリニアが出来ることで何か具体的に損失を被ることでもあるのか あの地下通路。そのままリニアの乗り換えに使えそうだがな。
ゆーてもあの通路、そんなに昔でもないのに大昔になってる。 国道15号直下に地下鉄駅ができたとして、そもそも地下鉄実現の引き金がリニアである以上
地下鉄からリニアへ乗り換える客が多くいることを想定してはいると思うが
その乗り換えが地下からいったん高架まで上がってから再度大深度地下へ行けというのも無茶苦茶な話ではある >>465
その何も決まっていない話を詰めるための検討会が国交省で行われているのですが。 リニア計画によって日本を代表する東西のカオス駅がそろって改築され
カオスな時代を終えるというのはなかなか象徴的な出来事になりそうだな >>472
いやまぁ、それを断られたんだろうな…
つまり、今の断面図よりホーム幅が狭くなるって事だわな。 ソースおすぎだからなあ…
説明会でそういう説明があったのは事実だけどさ(俺も聞いていた) ヒント
駅名を公募したのに完全無視して「ゲートウェイ」ありきの駅名にしたJR糞東日本。詐欺みたいな会社だな。
ＪＲ山手線品川―田町駅間に２０２０年開業する新駅「高輪ゲートウェイ」（東京都港区）をめぐり、エッセイストの能町みね子さんや国語辞典編纂（へんさん）者らが２７日、
駅名撤回を求める４万７９３０件の署名をＪＲ東日本に提出した。能町さんらは「高輪」にすべきだとの提言書も提出したが、ＪＲ東は見直す考えがないことを改めて強調した。
https://www.asahi.com/articles/ASM3W3WMQM3WUTIL00R.html 港南口の大阪王将の隣のビルがもぬけの殻になったけど壊すのかな
あそこのパチンコ屋うるさかったからなくなってうれしい 今も風向き次第で臭いから、かつての港南口というよりは今も変わらぬ港南口って方がしっくりくる。 移転するの難しいかも知れないけど
本当土地がもったいない 将来的には移転だろう
20年以上後になるだろうけど ヒント
昭和で答えて。わかりづらいから。by平成生まれの僕 なんなら駅名のほうこそ高輪ゲートウェイよりもそっちのほうがいいまである 品川の電留線の一番京急よりにあった保守車両の車庫は
高輪GWの北側に作る、京浜東北北行のオーバークロスの脇に動かすみたいだな。
すでに車庫が出来上がっている。 高輪令和パレス駅
とかマンションにありそうな名前だな >>472
JRの明け渡しが留置線だけになったから京急の保有する土地の明け渡しも道路分だけになったわけだ
１５号から再開発地域は見渡せない新駅の完成だ そりゃ譲渡するのは都市計画道路の用地のみだろ。他は自社用地として使用する
まあ譲渡する用地まで京急が買収しているので、その見返りとして品川駅建設には多額の補助は見込める 新駅は京急本社跡地も広場とする配置図だけれど京急電鉄は活用を検討してる
JR計画も品川駅含めて完成がどうなるかわからん 広場というのは計画的に広場になるだけだよ
この狭い東京都心の限られた土地に広場をつくるということは、そこの容積率をどこかで活用するため
つまりどこか他に建てる自社ビルの延床面積に応じて、そこを広場にしなければならないかが決まる。それだけのこと
土地の活用をせずに無駄に広場なんか作ったら背任行為だろうな。株主からフルボッコにされる ヒント
品川駅ホーム飛び降り自殺か、６万３千人に影響
3 時間前
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190403-OYT1T50235/
３日午前８時頃、ＪＲ品川駅（東京都港区）の横須賀線ホームから男性が転落し、進入してきた電車にはねられ、搬送先の病院で死亡が確認された。
所持品から東京都内に住む２０歳代の男性会社員とみられる。電車のカメラにホームから飛び降りる様子が映っていたことから、警視庁高輪署は自殺とみて調べている。
ＪＲ東日本によると、同線と湘南新宿ラインが約４０分運転を見合わせ、成田エクスプレスを含め２７本が最大約４０分遅れるなど、約６万３０００人に影響した。 ◆◆◆京急・撮り鉄注意報◆◆◆
京急で「達磨電車」の愛称で親しまれた800形車両がついに残り1編成となり、その去就が案じられています。
それに伴い、京急各駅に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
ホームの端部で突発的な撮影会が開催されることが予想されます。
電車をご利用の方々は、彼らのカメラアングルを妨げないようご注意ください。
睨まれたり、あるいは罵声が飛び、被害を受ける可能性があります。
★◯▽●▲◇□■☆▼★◆◯▲□◎▼●△★■◎▲□▽☆△◯◎▲□△▽◆◇★□▽●▲◎◆★▽●△◯■◇▽★◆ 12番線によく現れる補聴器つけた痴漢がいつもは私服なのにスーツ着てた。就職したんだな ◆◆◆京急・撮り鉄注意報◆◆◆
京急で「達磨電車」の愛称で親しまれた800形車両がついに残り1編成となり、その去就が案じられています。
それに伴い、京急各駅に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
ホームの端部で突発的な撮影会が開催されることが予想されます。
電車をご利用の方々は、彼らのカメラアングルを妨げないようご注意ください。
睨まれたり、あるいは罵声が飛び、被害を受ける可能性があります。
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品川はただ単に葛西が東日本には上野駅があるのにうちにはそれと同じ役目の品川駅がないなんてやだ！とか駄々こねて作った駅だしな >>97
駅そば屋の言ってた山手線移動は結局はマニアの妄想にしかすぎなかったしな >>515
2番線が3番線に移動するじゃん
線路位置は変わらないけどwww >>514
対航空の戦略的にはかなり重要な駅だぞ品川は
まあその結果、駄々こねてでも作らざるを得なかったのは確か
世の中は基本取ったもん勝ち >>514
上野と品川は建設の経緯も役割も全然違う
言っちゃアレだが、上野に関しては東京延伸した時点で役目を終えてる 東北も品川まで延伸すれば完璧なんだけどな
できなければ東海道乗り入れが最低ライン 品川は単なる対航空だけでなく、最初からリニアの起点にしようとしていた節があるからな
昭和末期に葛西氏が講演会でリニアの起点について「汐留か品川」と言及していたようだが、
恐らくこの時点で品川がリニアの起点に内定していたはず そのわりには新幹線駅があるなら難工事になってるが。新幹線は高架駅にして一階をリニア駅にしてれば数千億円浮いたかも。 東京駅付近は地下構造物が複雑怪奇な上に
高層ビルが新幹線駅にぴったり張り付いて工事
用地も確保できそうにないことは判っていたからね。
工費と工期がとんでもなく跳ね上がることになる。
品川は新幹線駅に並行する都道を工事用地＆
リニア駅用地として確保できたのが大きい。
八重洲大規模再開発用地の地下を利用できれば
リニア東京駅の可能性もあったのだが、再開発事業の
スタートが遅すぎた。 東海道新幹線の時だって品川始発か汐留始発かで計画されて、結局、用地を捻出して東京始発になったわけで。
同じ事になると思うけどね。 新幹線の時は一応他の案も検討されただけで最初から東京起点が有力だった
用地も在来線拡張用に残していたのを転用すれば済んだから
今回は大深度地下、駅間距離が近すぎる等、新幹線とは条件が全く違う
(JR東海によると、駅間距離は30km程度必要との事) リニアの東京延伸よりは東北新幹線の品川延伸の方が安上がりになりそう
という訳で、東北新幹線を延伸して欲しい >>525
駅間距離は関係ないだろ。
東京品川間なら磁気浮上する必要すらないんだから。
リニアの東京延伸はJR東海が強情張らずに東日本に協力求めればいいだけなんだよ。 条件が良い品川ですら3000億超えるなら、東京駅周辺だと兆レベルになりかねんな。
その金で新大阪延伸を急いだ方がいい。 >>528
地上に駅を作ればよい。
ホームを２階建て。 地上にホーム作ったはいいが、結局大深度地下に潜るまで地上権支払わなきゃ
いけないから結局起点から大深度地下に作った方がマシというパターン >>527
ダイヤの制約の問題があるだろ
東京―品川間だけノロノロ運行とか馬鹿馬鹿し過ぎる
それでいて利用者が増える訳ではない(むしろ駅が増えるだけコスト増) 仮にリニア東京駅なんて造っても地下60mとかになって誰も使わなそう >>531
線路も2階建てにすればよろし。
KK線作り直すんだから一緒に工事すりゃあいいんだよ。 >>530
東京ー上野の新幹線こそ要らん
首都圏の玄関駅は西側は東京、東側は上野でいい
かつての夜行列車も急行も特急も大半が上野発着だ
何でもかんでも東京駅に集めるのは良く無い リニア品川駅が大深度地下で南北配置なのは
なんだかんだで東京以北への延伸を想定してのことだが、それでも実現ありきでは全く無いわな
ウチらが生きてないような遠い未来に何があっても対応できるようにしてあるだけのことだ 確かに。東西に駅を作って新木場が終点だと色々、便利ではあった。 >>537
延伸を想定しているって言うよりは「もしかしたらあるかも知れない」ってレベル
そもそも、南北方向なのは品川以北の延伸云々以前に自社用地を活用できるから 東西だったら山手線とか乗り換えが死ぬほど便利だったのに。それこそ高輪口の地下にリニアの駅とか作れなかったのか 仮に自社用地が東西方向だったらそうしただろうな
延伸云々は関係無い じゃあ付け加えておくが
NTTドコモの基礎にもぶつからないようにわざとしてあると思うかどうかだな
俺は思うけどな。べつにこれも偶然だと言ってしまえばそれまでだが
なんにしても延伸可能な構造になっていること自体は事実だから仕方ない
そのうえで、延伸なんて基本実現することはないという矛盾も事実。真相はJR東海首脳陣しか知らん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
