【中央リニア】品川駅part16【京急地平化】
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【中央リニア】品川駅part16【京急地平化】
リニア中央新幹線品川駅の工事も着工
新幹線品川駅が開通して利用者も増え続け、山手線東部各駅からの利用が便利になった
上野東京ラインが開業し、東北線・高崎線・常磐線から品川駅へ直通
京急品川駅は地平移設の上で２面４線化、八ツ山踏切と北品川駅は高架化
品川駅の将来について語り合いましょう。
前スレ：
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532088759/ 今までは1年に2回ホームの切り替えをやったことないけどな。
ホーム再構築したりで毎回1線に1年掛けてる。
それでも留置線空けば京急側もいろいろやれるんじゃないの。 京三製作所「京急品川駅列車発車案内表示システム」がグッドデザイン賞を受賞
https://railf.jp/news/2018/10/04/004000.html
https://cdn3.railf.jp/img/news/2018/10/181003_kyosan_gooddesign.jpg
京三製作所は，同社が京浜急行電鉄に納入した「京急品川駅列車発車案内表示システム」が2018年度「グッドデザイン賞」を受賞したと発表した．
この案内表示システムは，列車発車案内表示のユニバーサルデザイン（UD）を目指した システムで，大形液晶ディスプレイを用いて情報を発信し，乗客が利用したい列車の運行状況やその列車の停車駅などが確認しやすい仕組としている．
色彩は色覚障がい者に配慮した色の組合せを選定し，文字の書体には可読性の高いUDフォントを使用．また，目の不自由な方に配慮した音声アナウンスと外国人旅行者や耳の不自由な方への配慮から，ヤマハが開発した音のUD化支援システム「おもてなしガイド」 も採用している．
行先の異なる路線が同じホームに混在し，言語が異なる外国人の利用が多く，案内の難しい駅において，ディスプレイの大形化と書体・色・レイアウトの見直しが効果的に働いている点，
また，ホーム上の大きな面積を使った表示や「おもてなしガイド」を使用した言語対応など，総合的にシステムとしてわかりやすい案内を作り上げている点などが評価され，受賞に至った． JR品川駅の“誰でも自由に弾けるピアノ”が突如終了…担当者に理由を聞いた
2019年1月25日 金曜 午後7:30
https://www.fnn.jp/posts/00415690HDK
https://i.imgur.com/Veh6TzU.jpg
https://i.imgur.com/Xm82UHM.jpg
・駅構内に展示された“誰でも自由に弾けるピアノ”が22日に早期終了
・SNSでは演奏を予告した動画配信者の影響を指摘する声も
・担当者「乗降客の安全確保を考えた結果」
「安全管理上の問題」でピアノが突如撤去
楽しみにしていたことがいきなり中止となったら、皆さんはどう思うだろう？今回、そんな残念なことが起きてしまった。
JR品川駅構内に設置されていた、誰でも自由に弾けるピアノ「ストリートピアノ」の展示が、会期途中の1月22日で突如中止となったのだ。
「ストリートピアノ」の展示は、ヤマハ株式会社のプロジェクト「LovePiano」の一環として行われたもの。
ピアノと人々の距離を縮めてもらおうと2017年に始まり、これまで百貨店や複合施設などのオープンスペースに期間限定で展示されてきた。累計の利用者数は約1万人にのぼるという。
https://i.imgur.com/ZiJRRKp.jpg
今回展示されていたピアノ
こうした中、今回はJR東日本の協力もあり、JR品川駅構内・中央改札内の「エキュート品川」入口前に展示されることに。
イラストレーターや美術専門学校の生徒らが描いたカラフルなピアノが、1月12〜27日の期間、誰でも自由に弾ける...はずだったのだが、22日、ヤマハの公式ツイッターアカウントは「安全管理上の問題」での展示終了を投稿。ピアノも撤去されてしまった。
ネット上に、「ストリートピアノ」を奏でる動画が多数アップされるなど、盛り上がりを見せる中での突然の終了だった。
ヤマハピアノ
@yamaha_piano_jp
【緊急！#LovePiano 展示終了のお知らせ】#品川駅 のピアノ展示ですが、大変残念ながら「安全管理上の問題」から、やむを得ず本日22日で展示を終了させていただくこととなりました。
大変大変申し訳ありません。また皆さまとお会いできる日を楽しみにしています。#LovePianoYamaha #ストリートピアノ .
ツイッター上では、突然の展示中止に困惑と落胆するユーザーが相次いだ。
・仕事帰りに寄ったらピアノが無くなっていて残念。「安全管理上の問題」って何？
・駅に来たら展示終了してた。上手な人が弾くのを楽しみにしてたのに
・残念です。初めて弾いたストリートピアノは緊張したけど、楽しく弾かせていただきました
展示中止を巡っては、ある動画配信者が「ストリートピアノ」を演奏するライブ配信を予告しており、一部からは「これが原因ではないか」と関連性を指摘する意見も上がっていた。
展示中止の理由は何なのだろうか？「LovePiano」の広報を担当する、株式会社ヤマハミュージックジャパンに話を聞いた。
担当者「動画配信者と展示中止との関連性はありません」
――品川駅へのピアノ設置を中止した理由は？
想定よりも多くのお客様にお越しいただき、駅を利用される乗降客の皆様の安全確保が担保できないと判断し、予定を早めて終了いたしました。
――安全管理上の理由とは具体的には何？
前述でお伝えした通り、乗降客の皆様の安全確保が担保できないと判断したためです。
――乗客にトラブルやけがなどがあったのか？
乗客にけがなどはありませんでした。
――多くの乗客が訪れた理由は？
ニュース番組などで紹介され、SNSでの反響を呼んだことが考えられます。JR側と協議して展示中止を決定しました。
――動画配信者の影響を指摘する声もあるが？
今回の中止は、あくまで安全管理上の問題によるものです。動画配信者との関連性はありません。
――今回の展示で迷惑行為はあった？過去の展示ではトラブルはあった？
ございません。
――楽しんで演奏された方がいることに対しては？
多くの皆様にお楽しみいただく中、今回、予定よりも早く終了いたしましたことを誠に申し訳なく存じております。
ツイッターなどを通して皆様からお寄せいただきました、継続を望む声にお応えできますよう、努めてまいりたいと考えております。 .
――今後の展開はどうする？
皆様のご意見をうかがいながら、ピアノに触れていただく機会を増やしていきたいと考えております。
引き続き、どこでも、どなたでも弾けることでピアノの可能性を拡げるプロジェクト「LovePiano」の活動に取り組んでまいります。
https://i.imgur.com/67vubJq.jpg
イメージ
展示中止の理由は「ストリートピアノ」の反響が予想以上に大きく、品川駅を利用する乗降客の安全面を考慮した結果とのことだった。
ネット上にアップされた動画では奏者も聴衆も一体となり音楽を楽しんでいて、コメント欄には「SNSで動画を見るのもとても楽しかった」「また見られる日を楽しみに待っています」など、再度の展示を求める意見も多かった。
安全面などの課題を解決した後、いつかまた「ストリートピアノ」から軽やかな音色が鳴り響くことを期待したい。 ヤマハ、JR品川駅の「自由に弾けるピアノ」展示を早期終了 「安全管理上の問題」のため
2019年1月24日
想定した以上の利用者があったためとしています。
[ねとらぼ]
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1901/24/news116.html
・ヤマハミュージックジャパンがJR品川駅のピアノ展示を「安全管理上の問題」から終了
・当初は27日まで展示する予定だった
・想定した以上の利用者があったため
ヤマハミュージックジャパンが、JR品川駅（東京・品川）に自由に弾けるピアノを展示する企画を、「安全管理上の問題」から急きょ中止しました。
この「LovePiano」企画は、アップライトピアノを品川駅改札内に1月12日から27日まで展示して、自由に演奏してもらうというもの。ピアノの魅力や演奏の楽しさを伝えることを目的としたもので、SNSには演奏の様子を撮影した動画も多く投稿されていました。
しかしヤマハは1月22日に、「大変残念ながら『安全管理上の問題』から、やむを得ず本日22日で展示を終了させていただくこととなりました」と企画を終了。
一部では、動画配信者がピアノ設置場所で配信を行うと予告したことを受け、混乱を避けるため終了したのではないかと推測する声もありました。
編集部がヤマハミュージックジャパンの広報担当者に終了の理由について詳細を問い合わせたところ、想定した以上の利用者があり、乗降客の安全性の確保に問題が生じたためとの回答でした。
同社はこれまでこうした展示を、JR新宿駅改札外、海ほたるパーキングエリア、二子玉川ライズ バスロータリーなど12カ所で展開しており、約1万人が演奏したとしています。 品川駅にあったからスレチとも言いにくいけど全文書き込まなくてもいいな >>50
八つ墓から地平に降りるアプローチ線なら手を付けられそうだね YAMAHAも敵が多くて大変だな
鈴与とかジャスラッ糞とかジャスラッ糞とかジャスラッ糞とか 最近思うのが、品川駅の新幹線全便停車は過剰だな
3割ぐらい通過で良い >>62
でも通過して得られるメリットも無くない？
どうせ東京駅は詰まってるんだし 通過させるメリットが無いから全停車してるだけ
実際、利用者は年々増加していて京都と同等くらいになっている
ちなみに東京は減少傾向 昔は夕方のラッシュに品川で東海道下りがブルトレの通過待避をしてたんだよな… 渋谷池袋からだと品川が便利ですから
別に京都より利用者が多いとかでなくても >>49
線路切り替えが秋なのは品川の留置線ひっぺがす関係で去年と同じ6月に出来ないのかな？ ヒント
京急空港線が値下げ 品川―羽田空港４１０円→２９０円
2/19(火) 17:34配信
京急電鉄は１９日、羽田空港を出入りする客を対象に、
基本運賃に上乗せしていた加算運賃１７０円を１０月１日から５０円に大幅値下げすると発表した。
品川―羽田空港国内線ターミナル駅間の場合、現行の４１０円が２９０円になる。
空港線は１９９８年１１月に羽田空港駅（現羽田空港国内線ターミナル駅）に延伸。
以来、延伸工事にかかった設備投資額を回収するため、同駅―天空橋駅間と他の区間をまたがって利用する場合、
基本運賃に加算運賃を上乗せしてきた。
京急は、２０１７年度末現在で投資額の７５％以上を回収できたとして、加算額を引き下げることにした。
値下げ額は、別の割引制度が廃止になる京急蒲田―羽田空港国内線ターミナル間は９０〜１００円だが、
その他の区間は一律１２０円安くなる。（細沢礼輝）
2/19(火) 17:34配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190219-00000074-asahi-soci
加算運賃の引下げ実施に関するお知らせ
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20190219HP_18239TS.html JR東の｢羽田空港アクセス線｣計画､ついに始動 | 駅･再開発 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
https://toyokeizai.net/articles/-/266210 東京駅からだと京急に200円近く高くなる
モノレール＼(^o^)／ｵﾜﾀ
羽田アクセス線もどうせお高いんでしょｗ
京急形勢大逆転！
だけど収益は・・ 2014年の段階では柘榴坂方面から東西方向に地下鉄が通る計画だったっぽい
https://tech.nikkeibp.co.jp/kn/article/knp/news/20140825/674575/?SS=imgview&;FD=1420927604
まあ白金高輪から品川だったら高輪台まで国道1号沿い、そこからは民有地通って
柘榴坂につなげるのが無難でしょ ttps://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/subway/2019/sub_i_201902228433_h.html >>72
白金高輪の引き上げ線はカーブして白金台方向に向いてるから
白金高輪駅を上下2段にでもしない限り直進で国道1号沿いは厳しいよ
白金台駅手前でカーブして明治学院前あたりで国道1号と直交するか
白金台駅付近でカーブして環状4号沿いに高輪台に向かうんじゃないかな 品川駅のお乗り換え利便性向上と混雑緩和及びバリアフリールートの拡充に取り組みます [PDF/828KB]
https://www.jreast.co.jp/press/2018/tokyo/20190226_t01.pdf
なぜかリンク切れになってる まさかの2番線廃止w
北口コンコースの改良は2027年以降か
港南民としてはガッカリ 切り替えは2019年秋か
切り替えと新駅関係を先にやるので山手外回り移動は2022年に後回し
あと、スカ線ホームから港南口へ直接抜けられる改札設置が嬉しい どうせなら京急から通しにして欲しいわ
京急が地平に降りて2面4線にするから山手内回りは5番とか 京急の切り替え行程が皆目見当が付かないけど、1線ずつ下ろしていくことになるのは間違いなさそうだな 第二ホーム拡幅、2番線廃止は予想できなかった... リニアを降りて北口駅前広場に出るにはJR東日本の改札を通らないといけないか。 新4番の上屋、いかにも3番の方向へ伸びる感じだったので。 計画を知っていた人はここのレス見て笑っていたんだろうね >>91
京急下り線を下ろした時の折り返しはどうなる？ >>90
Twitterの文章掲げて「1番線廃止！」とか言ってたなｗ
個人のTwitterなんか何のソースにもならないし、
そもそもソースとされるTwitterにはどこにも「1番線廃止」とは書いてなかった
他にも、「現場を見れば1番線廃止なのが分かる」的な事書いていたが、公式発表されてから言えよと
他人のTwitterだの現場見ろだの不明確な情報は宛にならない 工事の都合で、一時的に品川始発が全列車泉岳寺始発になる可能性はないかな
泉岳寺の改修が先行することが前提だろうけど えー山手の移動なしかー。将来の京急ホーム狭くなりそう…… すでに京急地平化の計画はあるから山手線の工事も考慮してある >>100
ドヤ顔でお前がそんなこと書かなくてもこのスレに出入りしてる人間なら皆知ってる >>96
一時的に3番線から泉岳寺に抜けられるようにして、2番線から下り折り返しを出せるように出来ないかな
直通の下りと乗り場がバラバラになるけど一時的にはしゃーない 第2ホームの拡幅に３年 www もかかるとは、おったまげー？！ >>103
橋上駅舎が出来ないとエレベーターとか作れないから、ホーム拡幅は最後だろうね。 北口コンコースの拡張は2027年以降だから、それを待ってたら何も出来ないような(;・∀・) 公式からアナウンスが無いのにドヤ顔で廃止と断言するのは恥かくという好例ですな
関係者とかならまだしも 高輪ゲートウェイよりも北口コンコース工事の方が制約多いだろうね >>107
リリースだと8年後から手をつけ始めると読める… 5番線が東海道線ホームになるという書き込みもあった頃は
こういう状態になると思ってなかったわ >>97
公式発表を見て意見言ったら、公式厨とか言われたし
120 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/08/08(水) 20:53:55.47 ID:cF67M8q1
公式厨は荒らしだから、放っといて、
>>117 は、少し違う。
新駅付近は3線同時切り替え、
品川駅ホームは、4番・3番は先に1線ずつ先行付け替え、
最後に 2019年度下期に3線および品川駅山手線内回り2番ホームに切り替え、終了だよ。
そのくらいの時間的余裕はある。 今回も正直、
「商業施設等の整備を行います。」
これがメインだろｗ >>111
高架工事中の武蔵小金井みたいに片方地平化 京急の工事は現3番線潰して地平の新3・4番線に移設
引き上げ線の折り返しは北品川寄りのガーター橋近くに仮の分岐線設置で対応
現京急の駅舎の下をくり貫いて新1・2番線を新設 >>117
国道側から手をつけるのか
駅前の区画整理？待ちだなこりゃ 最大のネタ無くなったし、次スレ要らないな
当面ウヤ 北口、山手線の上なんだな。
8番線の上あたりかと思ってた。 北口の整備が終わってから中央口の再整備と南口も整備するんかねえ
南側にも東西通路を新設するところを見ると。ただこれはもう2040年頃の話になりそうだが
にしても山手線ホームには驚いた。誰も予想できなかったんじゃないの。面白いなあ 山手線ホームの常盤軒は少なくともあと3年くらいは安泰なのかな
その後、広くなった3,4番線に復活する可能性はあるだろうか
あるいはいろり庵きらくあたりができてしまうのか 5番線は東海道だぞ、京浜東北になんかなるわけない！ ←京浜東北でした
5番線の京浜東北は一時的な利用だぞ、将来は東海道に戻る！ ←戻りません
秋の3線切り替えは新駅付近だけだ、品川は先にホームだけ切り替えるはず！ ←ホームの切り替えも秋でした
1番線は廃止だ、京急が1番線の土地使うんだぜ！ ←廃止されません
振り返るといろんなのがいたなと。
でも案外これ全部同じ人だったのかもな かつてリニア予測スレでも「品川起点なんて有り得ない、東京起点だ！」とか
「四国新幹線考えたら終点は新大阪ではなく梅田(北ヤード)！」とか色んなのが居た >>126
たぶん同じでしょ
某所にもしつこいくらいコメントつけてるの居たけど >>122
乗り換えホーム拡幅は考えたけど、西武鷺ノ宮配線は嫌いなので言いたくなかった。
第一、山手線が京急に隣接すると、工事の際、接触事故の懸念が。 >>126
4番目は1、2番目と矛盾するから全部同じ人と言うわけでは無いような 同じホームで乗り換えられるのは3年後か
思ったより長い 1番が空かないから
けいきゅんはホーム大改良工事やりにくいだろうな 言われてみりゃ納得だけど、
5番6番があのホームでやってるから3番潰して拡張とか思い付かなかった。
確かに乗り換えで人がたまりやすいから広げた方がいいんだろな。
でも意外と、現3番の線路上に柱立てないと北口が作れないとか
そんな理由だったりして 品川駅の山手線と京浜東北線の乗り換え簡単に
22年めど、JR東日本が200億円投資
https://newswitch.jp/p/16666 ホームの移動の理由が実は京浜東北北行と山手外回りとの乗り換えスムーズ化と、
その結果としての階段及びコンコース混雑緩和にあったとはね
しかし、普通この手の工事って、着手時に理由を説明すると思うんだけど、
なんで何も言わずに始めたんだろうか 乗り換えホーム拡幅の必要はあまりないと思った。
ケトより乗客吸い込むヤテの方が運転本数が多いから。 1番があのままなら
3・4番をケトに戻したほうが
東海道の5・6番が使いやすかっただろうに・・ >>140
君は何を言ってるんだ？
そもそもの目的が、ケト北行→ヤテ外回りの乗換え同一ホーム実現なんだぞ。 >>138
朝ラッシュ時は運転間隔乱れるから
そうとも言い切れないだろう ホーム上の階段横の幅が狭いのがネックだから、第1ホームの内回り専用化、第2ホームの拡幅は効果的だと思う >>138
どっちかが止まったときがやばい。広げられるなら広げておかないと >>146
外回りのドアを両方開けて、
京浜東北から外回りの車両を通り抜けて内回りへ乗り換え。
阪神や近鉄ならやるかもな。 そこまではなくてもドア両側開けること自体はホーム容量の平準化ができて良いと思うんだけどな
このままでは1番線ホームが比較的広すぎるから、そっちにも客を出させられるのは混雑緩和になる
でも現実は壁作っちゃうみたいだから完全隔離
なんなら広くなった1番線ホームが店舗だらけになるオチが見える ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
