【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★78【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線（宇都宮）・高崎線（高崎）・常磐線（勝田）と東海道線（熱海）が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
お国自慢スレ化防止ため地域・駅の自慢・非難・争いの記載は禁止とします。
憂国の記者・オブライエン(元も含む全静岡県人)・おおたか厨などの荒らしは書き込み禁止
※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★77【東海道】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532747779/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
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＜ か ＞
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＜ な ＞
＜ !!! い ＞
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＼/＿＿＿＿/ 快速アクティー
宇都宮線方面各駅⇒東京⇒新橋⇒品川⇒大船⇒藤沢⇒茅ヶ崎⇒平塚⇒国府津⇒小田原or小田原から先各駅
快速ラビット
東海道線方面各駅⇒東京⇒上野⇒赤羽⇒浦和⇒大宮⇒久喜⇒古河⇒小山から先各駅
快速アーバン
東海道線方面各駅⇒東京⇒上野⇒赤羽⇒浦和⇒大宮⇒上尾⇒鴻巣⇒熊谷から先各駅
常磐線特別快速
品川⇒新橋⇒東京⇒上野⇒日暮里⇒北千住⇒松戸⇒柏⇒取手⇒佐貫⇒牛久⇒土浦
これでいいよ 東海道は川崎と横浜停めないと駄目か
川崎・横浜・戸塚通過だと湘南ライナーや通勤快速とかだな
茅ヶ崎と国府津を削ってこっちの方がいいか
宇都宮線方面各駅⇒東京⇒新橋⇒品川⇒川崎⇒横浜⇒大船⇒藤沢⇒平塚⇒小田原or小田原から先各駅 >>17
ってか
アクティー無くして
普通で10分の等間隔で全部15両
にしてくれるだけで
かなりの改善だと思う
ラビット？アーバン？
そっち方面は月に1回行くか行かないか
程度だからどーでもいいw 上野東京ラインでさすがに黒磯から沼津に行く列車はないよな >>16
それ特別快速じゃなくてタダの普通電車では？ >>17
現状横浜→小田原で踊り子が37分、アクティー/特別快速が45分とそんなに差がないから
これ以上アクティーの停車駅を削ると踊り子との差が曖昧になってくる。
スピードアップを求めるなら昔みたいにアクティと踊り子を統合して踊り子の利便性を上げた方が良いと思う。
東京→早川の特急券を買えば東京→小田原の踊り子と小田原→早川の普通Gに乗れるような制度を入れれば
踊り子通過駅からもそんなに不満は出ないような気がする。
>>18
踊り子と新宿経由がある時点で等間隔は難しいと思う ヤマとコツで231、233共通運用になって基本が5本、付属が6本も予備あるけど何処もこんなもんなの？
やけに予備多くない？ 付属に予備があるなら籠原・小金井(古河)～平塚は完全15両化しろよ 常磐線他の品川止りは、羽田空港行きになりそう
JR羽田空港新線のアセス着手へ
「東山手ルート」から
2/15(金) 15:29配信
JR東日本の深沢祐二社長は15日、羽田空港と東京都心を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」に関し、5～6月に東京駅方面とつなぐ「東山手ルート」の環境影響評価（アセスメント）に着手すると明らかにした。
アクセス線は実現すれば、都心と羽田が乗り換えなしで直結するため、利便性向上に大きく貢献すると期待されている。
JR東は、東山手のほか、新宿駅方面とつなぐ「西山手ルート」、江東区の新木場駅方面とつなぐ「臨海部ルート」の計3ルートで計画している。
深沢社長は東京都内の日本記者クラブで、今後10年程度をにらんだ経営構想をテーマに会見した。 籠原のよくわからんﾚﾁなんなの？
側面表示が赤羽で降りたら「東海道線 熱海」 表示だった
上東表示はずすのはせめて上野発車後やろ >>28
両箇所併せて基本120編成以上、付属110編成以上あるんだから、それくらい予備に余裕ないと、検査や故障以外にもダイヤ乱れ時とかで必要になる。
むしろ少ない。
山手は以前、52本配置48本運用だった（今後は50本配置になる） 日中 京浜東北特別快速：大宮-さいたま新都心-浦和-赤羽-上野-東京-品川-川崎-横浜 ※尾久通過
ってできない？ 先頭車と中間車が連結されていて211系のグリーン車を思い出す 赤羽はいつから「一番住みやすい街」になった？ ポスト吉祥寺の座を狙う街には「弱点」も
http://bunshun.jp/articles/-/10778 >>38
東京～上野が分断される前は東北特急なんかも東京始発だったからなぁ… >>39
1990年代の常磐線のサハ代わりのクハ連結を思い出す。
あとはクハ415-1901の編成で、クハ411の代わりにサハがついてて相手方がクハのやつ。 京浜東北線なんかもJRになるかならないか位まで中間にクハが入ってるのが有ったな
スカイブルーの低運が生き残ってた >>42
今の新幹線みたく全部が東京発着ではなくて、基本的には上野発着が多かったけどね。 東海道線にもいたな。8号車がクハになっていたやつ。
当時消防だったが、ドアが閉まるときにもプシューって音がして故障と思ってた。
後になって、あれが東海道線には珍しい115系だと知った 常磐線が品川止まりなのは将来空港線に流す予定だからなのか？そしたら宇高の客は常磐に乗り換えが必須？ それがいいと思う
今の常磐品川行きは常磐民以外には価値がなさすぎる
羽田に行けば他方向からの乗り換えも多くなるはず 浜松町で平面交差だとしたら
ダイヤ乱れの時はヤバイな JRが空港アクセス線を嫌がって実現がここまで遅れたのは、JRは、飛行機の国内線じゃなくて新幹線に乗ってもらいたいから。北海道行くにも九州行くにも、とにかく新幹線使って欲しい。
だから羽田アクセス線はここまで遅れた。
JRによる空港アクセス線というのは、
新幹線のない千葉茨城がどうしてもメインとなる。 >>54
東京モノレールというガラクタを買った理由は >>54
JR東日本とANAで東京駅に「のぞみへ、先に行ってるね」って堂々とJR東海に喧嘩売ってる広告あったよな。 とはいえ実際のところ、乗り換えとか搭乗手続きとか考慮すると
大阪「お、遅かったね待ちくたびれたよ(ｾﾞﾊｰｾﾞﾊｰ)」
って感じじゃないの >>54
北方面はともかく、大阪や九州に行くのに新幹線使ってくれても別にJR東日本には旨みはないんだがな >>59
飛行機だと出発時刻～到着時刻が65～70分。
確かボーディングブリッジから動き出す・止まる時刻だったかな？
チェックインも搭乗の20分とか30分前までだし、荷物預け入れ・受け取りとかあったらさらに30分は余計にかかる。
空港との間もバスや京急・モノレール一本で済めばいいけど、乗換乗換なら新幹線の方が圧倒的に楽だね。 整備新幹線スレ恒例の、鉄ヲタと航空ヲタの不毛な応酬がここでも勃発する悪寒
別に各自が好きな方を使うでいいんじゃね >>62
新幹線で置き場所に困らないくらいの荷物は
飛行機だとだいたい手荷物で持ち込める >>28
機器更新の予備を含んでいるので、一旦終了した今となっては少し多いかも >>66
コツE231も15年以上たってるからもうすぐ始まるだろうねね。 784 名無し野電車区 2019/02/26(火) 11:16:33.00 ID:pm8+NhhU
相鉄・ＪＲ直通線に関わるＪＲ線区間の運賃等について
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190229.pdf スーモのランキング見たけど常磐がめっちゃ躍進してる
東海道より上ってどゆことやねん
京浜東北線のある横浜から大宮までは東海道と東北線に含まれないのかな どっちの路線も田舎臭いイメージしかないから京浜東北線にしたのかと >>69
住みたい街ランカーの横浜は横浜駅じゃなくてMM～桜木町～関内～石川町エリアでっせ >>62
東京駅ー新大阪駅で考えると新幹線優位だが
いろんな需要があるから飛行機も成り立つ。
例えば蒲田ー上本町だと飛行機の方が速い。
これは極端な例ではなく
こういうのが多いから伊丹便は廃止にならない。 そりゃ浦和や大宮は乗り換え無しで新宿にも東京にも行けるからな
武蔵小杉や横浜も乗り換え無しで新宿や東京に行けるが 横浜駅から徒歩とか場所によってはガチ登山だったりするだろ
軽井沢とはよく言ったもんだ 横浜市内はみなとみらいのイメージが強いけどびっくりするぐらい田舎の地域もあるよね 今日も横浜ー品川のGトイレを占領するやつがいたんだけど、そんなにトイレ好きならこのまま籠原の基地まで運んでもらうシステムねえのか？ 東京駅10番線
接近メロディが鳴るようになってる
確かに電車参ります放送から
相当な時間経って、忘れた頃に来るから
危ないときもあったんだよな 朝グリーン車でも満員だけど座れない奴らは座席の横に立ってるってだめなのか？
何故か皆通路でギュウギュウになっててアホらしいんだが >>86
座席の横の通路にいちゃいけない暗黙の了解があるのか皆出入り口前の通路だけに溜まってるって事な ダイヤ混乱時に上野東京間運転しなくなるのは
乗務員繰りに問題があるから？
最近のJRのやる気具合から
そのうち改善策作って改善してくれそうな予感 乗務員の都合だけなら両側とも東京で折り返したほうがいいけど何本も折り返す場合は番線都合がつかない
品川だと接続が上手くいくだろうけど東海道側の既得の利便性が損なわれる >>92
上野東京ラインは上野・東京で分離した場合に
高崎線からの車両は高崎線に、宇都宮線からの車両は宇都宮線に
それぞれ10分弱の時間で折り返せるようなダイヤが組まれている。
こうすることで東京・上野の限られたホームが異常時でも極力満線にならないようにしてる。 新幹線が16両だから上野東京ラインも全編成16両にすべき 200系やまびこK編成10両＋E3系こまちR編成5両時代をプロトタイプにしているから15両なのは仕方がない >>95
なんだプロトタイプってw
最初の併結の事言ってんのなら
やまびこ200系8両＋つばさ400系6両
の14両なんだが？ そこはまあ、製品化時期の違い、的なやつかね。うん。 常磐線客車復活あくしろや
ぼっとん便所でクソしたいんや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
