【E231-3000】八高(南)/川越(西)線総合スレ Part8【209-3500】
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関東の数少ない（都内では唯一）地方交通線[八高線]のうち
高麗川以南の「通称・八高南線」と、
川越線のうち八高南線と直通運転をしている川越以西の「通称・川越西線」
について語りましょう。
【お願い】
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・２日おきに保全上げを推奨。
【前スレ】
【E231-3000】八高(南)/川越(西)線総合スレ Part7【209-3500】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518639458/ >>946
車は時間が読めないから転移すべき客は電車使ってるよ
都心回帰と少子化が進んでいる今はもう増えようがない >>950
DD51の重連が走ってたから細くないよ。 >>946
ソチはズレてるヨ。「列車の本数は現状通りで良いと思うが、もう少し速度アップすれば、
八王子→拝島間とか、飯能→川越間とか通勤通学で新たな需要に繋がるのでは？ ｝と言ってるが、
平日、朝の八高線、八王子〜北八王子間乗った事があるのかい？
俺は朝の上りで頭に来ていたが、朝7時台下りがヒドイ。八王子駅で乗りこぼしがある。満杯で乗れないんだよ。
本数を増やすか、5両か6両にしないとＯＬなんか絶対に乗らないよ。
俺の知ってる相原のコニカミノルタのネイチャンはＪＲ電車通勤からマイカー通勤に切り替えた。
横浜線は良いけど、八高線に乗るのが嫌だってさ。信じられないくらい、スゴク混んでるから。 >>955
西川越、笠幡以外は全ての駅で交換可能なんだから、朝夕は交換設備フルに生かして増発すりゃ良い。
北八王子は下り優先、八王子は乗務員段落ちで折り返し時間4分で良い。 >>955
朝は高崎まで5両で走ってたのを電化で1両減らしたから、積み残しが出るのは当然だ。 フムフム、そうか、八高線は電化になって5両から4両になったのか？！
それで、八高線4両+五日市線6両で直通の快速東京行ができたのね。
じゃ、八高線から直通の東京行は、中央線・青梅線の12両化で八高線。五日市線の直通は廃止になったなら？
八高線は、また5両になるのだろうか？ >>959
気動車時代の5両なんて朝だけで昼間は2両だったんだぞ。 >>959
8+4になったら青梅・武蔵五日市と青梅・高麗川になるんじゃね？
そこまでして高麗川行きを継続するか知らんけど 箱根ケ崎駅にも、青梅特快が走る時代じゃ。
八高線の東京駅直通を廃止したら、瑞穂町で一揆とか、打ち壊しとかが起きるぞい。 >>961
朝の五日市線上り4両編成は、不可能だろう⁈ >>963
なら直通はできない事になるね
8両は入れないんだし >>960
需要に応じて柔軟に供給力を変える方が、硬直した4両固定よりも実態に合っているんだよ。
特に気動車はそれがやりやすい。 そりゃ気動車は全て機関搭載してるだからコストカット出来るけど、電車は103系時代だったら2両でも全車電動車になるから意味無い
それに気動車時代より増発してるから朝夕の輸送力も大きく増えた >>941
お前ってJR中央線八高支線とか呼ぶのか？ >>966
電化で2両編成基本になってたら1M方式の105系がきていたんだろうか >>967
そもそも八高線は中央線の支線ではない
東海道線美濃赤坂支線みたいな言い方っしょ
越生線を支線に持つ東上線の正式名称は東上本線だから、支線を持つ路線は本線と付ける国鉄的な名前の付け方 >>969
>東海道線美濃赤坂支線みたいな言い方っしょ
美濃赤坂支線は東海道本線の一部だろ？
越生線は東上本線の一部ではない
東海道線の部に属する独立した路線、例えば山手線を東海道線山手支線とは呼ばないでしょ
それと一緒で東武東上線は東上本線と越生線の総称だけど越生線の線名はあくまで東武鉄道越生線だ >>970
確か東上本線と越生線を合わせて東上線という筈
じっさい、越生線の駅看板は「東武東上線 ○○駅」と書かれてる 越生線どころか東上線にもカステラがウヨウヨしていた時代、
坂戸駅東上線ホームには「のりかえ 東上支線」と表記された案内看板があったとの事 >>972
そうだよ
だから
>東武東上線は東上本線と越生線の総称
と書いただろ
東海道線=東上線
東上本線=東海道本線
越生線=山手線
みたいな関係な 変電所がどこだかよくわからんが、こんな間延びした運転間隔で回生ブレーキって有効なのかね。
下回りの汚れ具合を見るたび効果が低そうに思う。 >>975
しかも減便で電力需要が減。
単線の行き違いでは「ほぼ」同時に発車。上下線の列車の発車タイミングって
微妙にずらしてるよな。本当に同時に発車したら、変電所が落ちちゃうのかな？
気の利いた鉄道会社だと、あまった回生電力をインバータを通して、配電線へ
流して駅などの設備で使うとかやってるけどね。 確かとは言えんが中央線や青梅線の12両化は4両+8両の12両化になるみたいだな。
クール・ジャパンで富士山を観光の目玉にしたい政府とＪＲ東が合致した。
大月駅まで12両でその先河口湖までは4両で走るそうな。
八高線は今まで通り4両で拝島から12両になって東京行が出る。
五日市線は6両から4両になって東京行が出るかも？
五日市線の8両化は構想に無い。
あくまでも、タダの情報が上がってきただけだ。ガセの可能性が高し。
観光庁の国土交通省から圧力が掛かれば、国鉄は嫌だといえないだろ？！ ２０１系とE233系で６両と４両の連結位置が入れ替わったときに、
夕方の武蔵五日市行きが４両になって、阿鼻叫喚地獄になったっけな。
６両側を武蔵五日市側へ行かせるために、前４両を箱根ヶ崎行きに
したんだよなあ。 >>979
総武緩行線の中古車両ならバンバン走ってるよな。
そもそも総武緩行線は１０両固定編成だから無理。 まあここは八高スレ
五日市線の直通がどうなろうとどうでも良いわ 五日市線は201系当時より客減ってるみたいだから4両でもいいだろう 朝の五日市線の上り、スゴイ混んでるよ。
五日市線の各駅は、7両編成まで対応してるんだよな。
八高線を5両編成にしたら、上手い具合に12両になるな。拝島駅から、一緒に東京駅まで行けるね。 >>984
その7両編成ってグリーン車2両入ってるの忘れんなよ >>986
わざわざ7連+5連にしてまで入れないよな
一日2本の為にG券売機を入れなきゃならないんだし
八高にしたって同じ事。ホーム延長は要らないとしても手直しは必要よ 6両から7両になって1両増えたと思ったら、実質は1両減だったわけね？ >>986
>>988
いくら何でも、五日市の土人や山猿だって、週に1回くらいはグリーン車に乗るだろ？! 高尾から大月も土人や山猿が多いんだよな。
四方津駅なんか、ニュータウンから駅直結の長いエスカレーター作ったけど、
最近は空家が増えたな。それでもＧ車付12両編成が停まる。
（利用者いるのかな？勝ち組は都心に逃げて、負け組が上野原市に残った）
大月から河口湖まで4両編成か？！
8+4なんて固定しないで、7+5とか6+6って柔軟に弾力的に車両編成はできないのか？ >>989
週に1回くらいはグリーン車に乗るのが一般的だとすると
グリーン車二両じゃ席の数足りなすぎなんですけど >>989
乗らねーよ。
グリーン車なんて死ぬまでに一度は乗ってみたいなーで、結局一度も乗れずじまいであの世行きだろ。
タクシーだって生涯に10回も乗ればいい方だろ。 >>997
だからみな週に一度と言うのがおかしいと さて、そろそろ終わりだな。
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