三重県JR伊勢鉄42【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
じゃあ正式スレということでこっちでｗｗ
あとテンプレの関連スレもちゃんと直してねｗ
【中ノ川】近鉄名古屋線系統スレ48【磯山】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540828247/ じゃ、とりあえず関西線複線電化の続きでも行くかねｗ
今月めでたく蟹江駅が橋上化工事で旧駅舎が引退
橋上駅舎化では特にダイヤは大きく変わらないが利便性は大きく向上するな。
その１年後に桑名駅の橋上化が完成となるが、
この辺りから徐々に複線化の機運が高まって来るような気がする。
桑名駅の信号所も一緒に撤去して移転するとなると、いよいよ０番線の用地ができるわけだが
信号所は撤去するのかねぇ。
あれがあるとホームの幅が足りない気がするが… 関西線名古屋口の歴史
1972年（昭和47年）9月27日：朝明信号場 - 富田駅間が複線化。
1977年（昭和52年）1月31日：長島駅 - 桑名駅間が複線化。
1980年（昭和55年）3月24日：弥富駅 - 長島駅間が複線化。
1982年（昭和57年）5月17日：八田駅 - 亀山駅間が電化。
1993年（平成5年）7月24日：富田浜駅 - 四日市駅間が複線化。
8月1日：八田駅 - 蟹江駅間に春田信号場、永和駅 - 弥富駅間に白鳥信号場が開設。
快速「みえ」をキハ58・65系気動車からキハ75系気動車に置き換え。
前回の複線化から26年…
キハ75の置き換えで何か大きな動きがないかな🤔 関西線複線化もいいんだけど、朝のラッシュ時に2両編成が来るのは解消できないのかね・・・。
朝のラッシュ時くらいはせめて全便4両以上にしてほしいわ。 >>8
９時台だっけ？
まあ確かに10時までは朝の通勤時間帯だよね。
せめて３両以上にしたいところだね。 136名無し野電車区2018/08/25(土) 10:21:39.65ID:ZVHVQvQL
>>129
2面4線化はまず蟹江でだな
すまん、前スレですっかりスルーしていたが蟹江はどうも２面４線は無理っぽいな。
名古屋方のホームの反対側は橋上駅舎の土台として使うようだ。 あと前スレで話題にした気動車と電車の協調運転だが
伊勢鉄道を電化できれば同様の効果が得られる。
伊勢鉄道は車両故障が頻発しているようだが、イセ３型も登場して16年と
レールバスとしては寿命を迎えつつある。
いっそのこと電化して電車にした方が長持ちする分得だと思うが。
電化は30億程度でできるだろ。 その30億は誰が出すんだよ
ほんとこいつは机上の空論ばっかりだな
w >>13
もう16年たつんですね。意外とあそこは車両を持たずに電化する代わりに車両を片側乗り入れにしたほうがいいのかも。 >>14
お前の金じゃないから心配すんなやｗｗｗｗｗ
おっと、貴重な血税とか言いたいのかねパヨさんｗｗｗ >>14
お前はこのスレに来んなや禁鉄朝鮮部落民が 546名無し野電車区2018/12/22(土) 19:34:34.53ID:DmnG1YHR>>554
>>542
キハ25の営業最高速度は95km/h。
快速みえでの使用は無理かも。
前スレ546の人110km/hじゃないこれ？😓 >>15
568名無し野電車区2018/12/27(木) 21:35:23.39ID:FqmDf0wS
流石に車体がSUSだし長持ちするでしょ。
前スレにはこんな書き込みもあったけど車両故障もあったし
そろそろ置き換えなのかも？
伊勢鉄道は３セクにしてはかなり高速で走行するから
普通のローカル線よりも車両への負荷が大きいのかもね。 >>14
658名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-jmOW [49.98.128.196])2019/02/01(金) 21:16:07.30ID:0s9MM116d
鶴亀発狂中だが、愛環岡崎で大嘘を振りまいた事実は消えないｗ
49.98.128.196は私達の調査に基づいて日本の東京都世田谷区に位置しているようです。
これまでのところ、あなたに加えて1,528のIPアドレスとウェブサイトのロケーション検索があります。49.98.128.196の情報はあなたの検索に基づいて提示されています。
49.98.128.196の詳細については、49.98.128.196サイトまたはIPを直接ご覧ください。
うーん、パヨさんの巣窟だｗｗｗ😭 伊勢鉄道電化して津駅も橋上化して近鉄とＪＲの改札分離できればいいのに。
そしたら伊勢鉄全線と紀勢線亀山-津もＩＣカード使えるようになればいい。 >>24
阿漕と同じようにバス停みたいな駅舎か・・・。 >>23
津の橋上化は難しそうｗ
桑名でも96億かかってるからな。
それに桑名と違って自由通路をどこに作るのかで難航しそう。
伊勢鉄道だけ中間改札つけるならできなくもないが、それだと快速みえが困るな。 関西線まとめでーす😄
https://i.imgur.com/jrz8GXD.jpg
この中だと伊勢鉄道電化案が一番有力かもね
他に何か動きが無いかな？🤔 津を橋上化するには、
チャムも建て替えなきゃならんのじゃないかな。
チャムの2階、JRの高さに合わせてあるし。
チャムを建て替えるくらいなら
いっそのことその敷地で2面4線化して、
JRと近鉄のホームに覆い被さるようにして
新チャムを建てるかな。改札と自由通路も兼ねて。
妄想だけならタダ。 >>28
お前のような将来が無い人間にとっては面白くないんだろうな
単純労働と一生独身で孤独死決定。
何のために生まれたんだお前は。 >>28
投資回収見込み０の志摩線を複線化した禁鉄よりはマシでしょ。
こちらは全て拠出できる額で想定しているからね。
禁鉄は30年もしたら志摩線３セクにしてるんじゃない？ >>33
まあ朝は本数があるし表示するんじゃない？
それにそろそろ毎時２本になってもいいと思うし。 22時30分現在
紀勢本線
16時34分頃、熊野市駅〜有井駅間で、人が触車したため、熊野市駅〜新宮駅間で運転を見合わせました。
18時22分に運転を再開しましたが、上下線の一部の列車に遅れが発生しています。
また、遅れている対向列車との行き違いのため、一部の列車に遅れが発生しています。
【主な遅延列車】
特急ワイドビュー南紀7号 津駅の近鉄の改札口に
イオン津南のバス乗り場は２番、JR最寄り駅は高茶屋です、
みたいなことが書いてあるんだが、
JRで行く人いるのかな。 そもそも近鉄でもいないような。首都圏の人とかJRや地下鉄に乗って野菜とか買いに行くのかな？ わざわざは行かなくても
買い物帰りにデパ地下で買って帰ったりはする 近鉄でも奈良線の瓢箪山駅界隈に買い物に出てきて帰りは枚岡とか額田で下りる
野菜をレジ袋に沢山詰めて持ってる高齢者は結構居る。ジャガイモとか白菜とか。
傾斜地の特殊な例なのだろうが。神戸とかでも居そう。 TOICAエリアの亀山拡大まであと1ヶ月を切った。
基本的に定期券は通用2週間前からの発売だが、さすがに亀山までのTOICA定期券は当日からかな。
地下鉄や名鉄との乗継をmanaca定期券にしたい人もいるだろうけど、今のところ連絡定期の範囲を四日市から先に延ばす発表はないので、亀山はTOICA定期だけかな。 >>42
１枚目の奥に見えるプレハブ建屋って何なんだろう？
もしかして手前に見える信号所を移設するのかね？
図面を見ても信号所の部分を取り壊さないとホームが狭いだろうし。
http://www.aikyo-kuwana.net/support/images/supporter2018-vol50.pdf
この図を拡大して見ても水色のラインが信号所をぶった切ってるんだよな。 これは東海してやったりの展開になりそうだな。
単純に２面４線化しようとすると莫大な金がかかるが、
市が自由通路を作りたいと言い出したのだから信号所の移設は市が負担することになる。
さらに利用者数からしてもJRの方が少ないので事業への負担額も少なくなる。
このボトルネックが解消されれば複線化への新たな一歩となりうるだろう。 >>47
まあそこは三岐鉄道にお願いするしかないっしょ
禁鉄じゃなくなっただけでも大きい
一応富田で貨物扱いがあるわけだし 今時信号所なんて物は有りませんよ。ただの建設作業者詰所でしょ。 >>50
そうなんか、それはすまん
地図にそう書いてあったからてっきりそうなのだと思ってたわ。
駅員が出入りしているから駅員の休憩所かね。
プレハブのは建設業者のだろうな。 桑名止まりのJR を養老鉄道に直通させたら鉄ヲタ的には楽しいんだけどな。名古屋駅で行き先に養老と表示されたら宣伝にもなるし、多度大社もある。車両的には養老鉄道が名古屋に直通する側だけど。 >>51
養老線が１線潰してるからちょっと難しいと思うよｗ
ちょうどいいチャンスなんだけどね 赤じゃ無かったオレンジの線だ。妙に線が現状より多い。 養老が2せんになるかのうせいのほうがあるのかな?いずれにしても見づらいのでなんと、 養老が2せんになるかのうせいのほうがあるのかな?いずれにしても見づらいのでなんと、 計画図がごちゃごちゃでよくわからん
オレンジが近鉄と養老線、黄色がJRと北勢線だと思うんだけど、養老線の線路が多すぎない？ >>58 の図面見ると養老鉄道の階段が養老線の線路上に来るんだけど、どういう構造？ 車止めがあってその先に階段があるんでしょ。
そのために停車位置ずらしたんじゃないの。 >>58の図面、ＪＲ側も２番線のホーム端に階段がくっついちゃってるから
正直あまり正確な図面とは言い難いねｗ
完成したらみんな納得すると思うよｗ >>68
桑栄メイト建て替え説を地元民から聞いたが今度こそ実現するのかな？
貴重なドムドムかなくなりそうなのは寂しいが。 >>73
パルは建て代えられて
やっと駅も綺麗になるのに
古びた外観に中に入ると薄暗くて
正直廃墟のような建物が
駅前に建ってるのは見苦しい
何とか建て直すか、広場にする
なりしてほしい。
ドムドムは新しく建て直した後のビルか
別のビルに入って貰いましょう。 まあ駅前だしタワーマンションとかにいずれ建て替えるんじゃない？
名古屋30分圏内はなかなか魅力的だからね。 >>73
あそこ餃子屋がうまいんだよな
あと佃煮やの弁当お惣菜おはぎのコスパが高い >>76
30分圏内と言えば聞こえはいいが、1時間に3本しかないので待ち時間あると最大50分かかる
特急乗れって反論出そうだけどw 9時30分現在
名松線
家城駅〜伊勢竹原駅間で、線路内に支障物を認め、現場の確認を行なったため、家城駅〜伊勢奥津駅間で運転を見合わせています。そのため、上下線の一部の列車に遅れが発生しています。 ブレーキ間に合ってよかったな
床下にあたってたら面倒なことになってただろう あと、桑名駅は名古屋まで近いのに全然はってんしないね
駅前のビルって何年前廃墟のままなイメージがあるけど >>85
桑名は駅の周りをきれいにしたら割と便利な場所なんだがなぁ
何本も鉄道が集まっている割にはぱっとしないね 実は新宿も3種類、1067、1372、1435mm 1枚の写真に収められるのは桑名(の南側で北勢線がJR近鉄オーバークロスするとこ)だけかもしれん >>85
全国どこもそうだけど駅前は
シャッター通りで市の中心は
郊外のロードサイドに移ってるからな >>85
それ言ったら弥富や蟹江や富吉はもっと近いけど発展してるか？w 蟹江から弥富にかけては海抜ゼロメートル地帯なので
住宅や商業施設の建設が規制されている市街化調整区域に指定されているところが大半
大地震による津波が来たらまずアウチだし 新宮〜紀伊勝浦間をJR東海の車掌が南紀に越境乗務してたとき
紀伊勝浦発車直後の車内放送は「JR東海をご利用・・・。」
JR東海の越境乗務がなくなりJR西日本の車掌が担当になった直後は
「JR西日本/JR東海をご利用・・・。」
今は「JRをご利用・・・。」だと思う。
車掌によって違うかも？ >>96
それは桑名にも言えることだけど…
東側は特に
津波どころか大雨で揖斐川が決壊したら… ICエリア拡大まであと少し・・・
亀山駅の様子はどうかな？ｗ >>97
大体はご乗車ありがとうございますだと思う >>95
春田〜伏屋・戸田あたりが一番ひどい
東西南北ともに交通量ある通りがあるのに食べる店すらろくにない >>103
あの辺はベッドタウンだから周囲はスーパーコンビニさえあれば十分なんだろな。
外食するなら車か電車でちょっと足伸ばせばいいし。 自由席なら320円
新幹線乗り継ぎだとその半額だからな それに乗らないと新幹線に間に合わない、とかだったら使うかもね 昨日高茶屋駅に臨時で駅員が配置されていた
イオン対策かな？ 20年前に見た時も30年前に見た時も菅井きんはずっと婆さんだった >>116
ワンマンが2両までしか認められてなかったのか
そういえば特急でワンマン運転があるけど2両編成だな確かに九州横断特急とか >>117
そりゃドア閉めの確認ができないからね。
地下鉄とかはモニター設置して対応しているがJRの田舎駅にそんな設備はないし。
設置コストとか考えるとどうしても難しいんだろう。
んで、今回車両のドアにカメラつけて対応するってことね。 関西線もワンマンを3両以上の編成でできれば随分混雑が緩和されるんだが、特に桑名から先がほとんど無人駅なのがネックだな。 近鉄は、だいぶ前から3両編成でワンマンやっているけど。 関西線の駅に武豊線のようなシステム入れないのはやっぱりTOICAエリア外からの無札客が多くて対応が難しいからかな？ ５月に名松線でさわやかウオーキングが開催されるみたい。
臨時は無理と思うので増結で対応かな 今年は紀勢本線全通60周年なんだな
50周年の時みたいに臨時列車走らないかな？ >>127
編成そのまま、空気輸送が満員になるだけと違うのか 60周年かぁ
181系が走ってもう10年なんだな
アーバン塗装だったからなんにも魅力がなかったけどw 名松線はホームの有効長は別にして何両編成まで入線できるの？
ドクター東海が定期的に入っているので３両までは可能と思うけど。 アレより大画面の液晶（またはそういうやつ）は制作してないんだっけ
技術的には十分に作れるけど特別注文になっちゃう >>142
これなんのメリットがあったの
現状だと金の無駄なのでは… >>147
LEDだと特注機械になるけどLCDなら汎用のデジタルサイネージ（というかモニタ/TV）が使えるから
コストといい故障時の対応といい容易になるからだと思う
あとは表示も特殊なソフト不要になるし >>149
新ソフトの開発をせずに表示装置だけ置き換えたのだろうね。
東海在来線は路線や駅によって最適化した案内になってないからなあ。
そもそも関西線で3本も表示いらないしさ。 ホント新幹線と在来線で露骨に差をつける会社だな全く
もう新幹線だけ運営して在来線は西日本に譲渡してくれ >>152
申し訳ないが在来線で大阪とそれ以外を露骨に差をつける会社はNG
せめて国鉄型全廃してから大口を叩くように
身の程知らずの糞西日本信者君 たかだか電光掲示板で在来線叩きするアンチのガキ思考には呆れるばかり。
いつから鉄道はデザインを張り合う業界になったんだよ。
デザインしか能のない安全軽視の馬鹿大阪人はさっさと死ねよ。 >>152
じゃあ早く関西線電化してよｗｗｗ
三重県内で一番在来線を軽視している会社に譲渡したらとんでもないことになるねｗ
名古屋が201系だらけになっちゃうｗｗｗ >>152
西日本が新幹線軽視なだけだろバーカ
在来線で遊んでないでちゃんとやれや >>152
それ以前に西日本は鉄道事業から撤退するべきだワン！ｗ 西日本鉄道に対する熱い風評被害
>>156-157
名前のレパートリー増えてて草 停職中に旅行でカニ食べ投稿、懲戒免職に
毎日新聞 2016年5月2日 21時22分(最終更新 5月2日 22時34分)
岐阜・池田町の３０歳女性主事 フェイスブックに
停職期間中に不適切な内容をフェイスブックに投稿したとして、岐阜県池田町は２日、同町民生部住民課の女性主事（３０）を地方公務員法（信用失墜行為の禁止）違反に当たるとして懲戒免職にした。
免職処分について、田口貴弘総務部長は「反省すべき停職期間中に町の信頼を損なう行為をした責任を重くとらえた。反省の様子もみられず妥当な処分」と話している。
町によると、元主事は勤務時間外に名古屋市で接客の仕事に従事し、３００万円程度の報酬を得たとして昨年１１月、停職６カ月の懲戒処分を受けた。
その直後、自身のフェイスブックに旅行先で食べたカニの写真や「ママ友と海鮮ざんまい」とのコメントを投稿。住民から町に「停職中なのに不謹慎」との批判が寄せられた。
上司が注意したが、元主事は今年３月、旅行先の奈良県で食事した時の様子をフェイスブックに投稿。肉や野菜の写真とともに「食べ過ぎて撃沈。動けない。誰か助けて」とコメントしていた。
http://mainichi.jp/articles/20160503/k00/00m/040/062000c 名古屋のギリギリ手前まで単線て、関西本線なめとんのかマジで 名古屋〜河原田の完全複線化と亀山〜加茂の電化だけでも関西線は化けると思うけどなぁ
複線化で思い出したけど、Googleの航空写真を見てて気付いたんだが、意外にも中瀬古〜津〜伊勢市間は殆どの区間で複線化用地が確保されてるっぽい
しかも多気付近では線路も確認できる（跡の可能性もあり） >>161
単線を舐めんなゴミが
>>162
毎時８本６両編成になったところで化けたと言えるレベルなのか
そもそも禁鉄ですら急行３本のショボいダイヤなのに >>152
そもそも在来線なんかを新幹線と同じ扱いにしろと言ってるお前の頭がおかしい
そんなんだからサヨク脳になるんだろ >>152
お前は自分が周りから平等な扱いを受けていないからって童貞こじらせんなやｗ >>162
そりゃ不要不急線として引き剥されるまでは結構複線だったからな
多気付近はダイヘン専用線跡がそのまま残ってるんだろう >>162
参宮線は昔複線区間があったのでその名残。 >>163
関西線は別に本数増やさなくてもいいから、せめて朝夕くらい車両増やしてくれと思うわ。 伊勢鉄も複線用地あるよね
津の北側には立体交差と鉄橋まで作ったのに、結局使ってないというもったいなさ
もうちょっと複線部分を増やして快速みえの運転停車を減らせないのかな >>170
変電所の容量で５両が限界という噂があるがどうなんだろうな。
６両になったら結構余裕あるんだが。
夕方は現状で我慢してくれ。 変電所の容量が足りないなら、一部の貨物をELにするって話はどうなるんだ >>173
まあ貨物は朝走ってないから別にいいんでは？ >>173
DF200を北海道からまた1両移動させてるんだからそれは無い。
足りない分と旧四日市港に入るのにDD200造ってDD51はハイさよなら。 変電所の容量は十分足りているが、関西線の貨物列車は基本石油輸送であり、四日市以南の貨物線が非電化なのでELにする意味がない。 いよいよ新名神が開通するな
やっと大渋滞が解消されると思うが
誰かさんは渋滞は解消されないと言ってた
からちょっと心配w 中在家信号場の柘植方発着線、線路撤去された？
3/9に通ったときなんか作業していたが、3/11に再度通ったら奥の方の線路が既になかったような。 >>177
昔と本数が違う。朝の名古屋行き本数が増えないのが現状MAXだから。
あれも下りの本数減らした上での運用だからね。 伊勢車両区の廃止で回送が地味に増えて線路容量に影響してる | | ／ ＼ . |
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| ￣／／:::::::::::''￣::::::／／ヽ__／:::::::::: .. |
| ヽヽ＿＿＿＿ ／／::::::::::::::::::::: |
| '─────´-´ | >>179
だからキモヲタは新幹線軽視なんだよバーカ貧乏人ヒトモドキブサイク童貞社会の嫌われ者ｗｗｗ >>178
捕らぬ狸の皮算用だねｗ
渋滞が解消されずにお手上げだねｗｗｗ >>179
軽視されて当然の在来線を持ち上げる糞左翼の共産党員はさっさと死ねよ
どうせ新幹線でキセルできないから叩いてるだけだろ犯罪者が >>179
なんで在来線を軽視したらいけないのか具体的な説明をしてみろよｗｗｗ >>179
西日本は人命軽視だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 朝のラッシュ時に２本の桑名始発（いずれも４両編成）の送り込み回送が８両で運転されて
いるハズだけど。 https://www.hanshin.co.jp/koshien/shop/gourmet_player2019/
「味噌カツ」「松阪の鶏焼肉」「四日市の豚テキ」「津餃子」「桑名の牛しぐれ飯」など、西選手の出身地、東海地方の食材をラインナップしたご当地づくしのお弁当。こだわり抜いた一つ一つの食材に、西選手も大満足の仕上がりになっています。 >181
ラッシュ時に桑名まで8連の回送が毎日走っているけど、それは大丈夫なの？ >>194
一応津のカトレアが元祖だという説があるが、そもそも名古屋の味噌カツとはまるで別物なので、信憑性はゼロ >>195
それ信憑性とは関係無くね？
単に味噌カツのルーツや形が複数あるだけでしょ
カトレアの味噌カツは1965年に提供開始
名古屋の味噌カツは1967年にガイドブックに掲載されたのが初出 >>182
回送の方がコストがかからないってのも変な話だよなぁ
>>183
桑名で20分停車とか誰も乗らんだろｗ
通過駅のパターンもいびつやし >>192
８連の回送は平日だけだったと思うけど。間違えていたらスマン。 >>186
うふふwww
どうなるか楽しみ
そういや関西線が複線とか非電化が電化
とかとんちんかんな予測もそのレベルの
予測だろうなwwww >>192
その時間に10分間隔で4両編成の上りが設定されてると？
変電所に繋がってる動力車の総量が変電所の最大容量だぞ。長さは関係ない。 >>204
関西線が複線化に亀山以西が電化？
捕らぬ狸の皮算用だねｗ >>205
禁鉄部落民発狂ｗｗｗ
はよ三重県から撤退しろよ銭ゲバ禁鉄ｗｗｗ >>206
リニアも高速からのアクセス最優先だろうな
パークアンドライドで家族連れもお年寄り
も楽チン 亀山駅とかも駐車場有料ばっかで嫌だわ。
もっと空き地広いとこに臨時の駅作って、自動車を無料でたくさん置けるようにしてほしいな。 >>209
いや近鉄も使うし高速も使うし
もちろん関西線も使う
て言うか関西線が便利だったらもっと
関西線利用するんだよ！
朝いちみたいに柘植で草津線と連絡して
くれたら京都行くときも使うんだよ！
（2000円でお釣りがくるしちょっとした
旅行気分も味わえるしな) >>208
亀山駅の駐車場って、一日100円とか200円とかじゃん。
それくらい払えよ。 >>210
せやからリニアができれば在来線も電化するっちゅうに >>212
JR東海って岐阜羽島駅もセントレアにしても
在来線で繋がないイメージがあるんだよ
リニアの亀山の駅でも住民が高速のアクセス
を重視するなら別にかまわないよ
とかならないかなぁ >>213
お前岐阜羽島がいつできたか知ってて言ってるのか？
脳に障害でもあるんかお前は 脳に障害があるのはまともに会話が出来ない鶴亀お前さんだ >>213
やれイメージやら偏見やらお前の色眼鏡で見た主観など何の価値があるんだ >>217
もう悩み無用、あなたの髪きっと生えてくるぅ〜！ｗｗｗ あんたぁ〜〜〜ｗｗｗｗｗ
お前さん〜〜〜ｗｗｗｗｗ >>221
電車を玩具としか見てないお前の方がリアルガイジだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
発達障害そのものｗｗｗｗｗｗｗ >>216
だから羽島に繋げる在来線も引かず
50年も放置でしょ
関西線にも全然投資してないじゃん
脳云々は余計
普通に会話できないの？ >>224
関西線は自費で複線化しましたが何か
車両も新車を入れましたが何か
どこが全然投資してないんですかね？ >>224
お前の言う投資はコストを考えずに馬鹿みたいに金かけることなのかよ
どこに関西線にそんな利用者がいるんだ
これだから低学歴の馬鹿は嫌いなんだよ
金勘定できるようになってから大口叩けや！！！ >>224
そもそも岐阜羽島にどこから在来線を建設するの？
そんなことやってる会社日本中のどこにもないんだけど。。
東日本は本庄早稲田とかに在来線伸ばしたりしてるの？
関西線は毎時４〜６本で利用者数に適した編成が運用されているし
どこにも投資が足りない部分なんてないんだけど
キミってもしかして複線化したら一気に利用者が３〜４倍くらいになるとでも思ってる？
具体的に言うと４両編成が毎時６本ある状態が複線化で１２両編成が毎時８本とかそういうレベルなんだけど
どこに中央線以上に利用者が湧いてくるのかな？ >>224
単線で運びきれるレベルのものをなんで複線化しないといけないんだよ
だいたい今の本数になったのつい最近だろうが
表面的なことしか理解できない知的障碍者は帰れよ春休みの小学生が いやその通りなんだけど
ならばJR東海はその合理的な考えで
リニアの駅と関西線は分けてくるんじゃ
ないかと思うんだけど >>229
で、分けるとどれくらい合理的なのか具体的に説明しろよ >>229
キミって単純に建設費安くすることしか考えてないタイプの人？
なんか勉強できない人って本当ものごとを考えることが苦手なんだねｗｗｗ >>229
在来線とリニアに何の関連性があるんだよ！！！
偏差値70以下の出来損ないは口を開くな糞うぜえな 関西線の複線化をしてくれない！！！東海は金をケチっている！！！
↓
だからリニアの駅も関西線と接続しない！！！
すっげえ短絡思考ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ低学歴ミラクルタイフーンだろこれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 岐阜羽島なんて待避のために作ったような駅だし、在来線引くなんて当初から考えても無かっただろう。 >>236
荒らしに反応しちゃ駄目よ
最近大和路線スレにも出没中 伊勢鉄道の車両ってJRから払い下げ受けるのかと思ってたら、新造車だからな。
かなり金持ちなのでかな？ 車両を新造するだけの資金があるのなら、電化くらいは出来そうなもんだけどなぁ… 電化しても津から先が非電化なんでJRに関してはあまり意味がないのかもね。
ディーゼルが関西線の電化区間走ってるのを見ると不思議な気分になる >>242
調べて見たら意外と距離あるんだな
もっと短いと思ってたわ 亀山ー名古屋のリニアの時間がどのくらいかにもよると思います。
亀山ー名古屋間が50キロあるのでざっくりとして新幹線でいうと新大阪ー京都ぐらいで20分なのでそのくらいとして、亀山ー津で各駅で20分、現行みえ、南紀だと名古屋ー津が60分なのでシャトルを純増するなら電化の可能性はある。(三重県が出して) >>245
加減速や最高速が違うから20分も掛からないぞ
早ければ10分ちょっとで着く >>242
だから東海が自費で金を出すわけがないだろ。
高速道路に2000億も出して鉄道に100億も出せないわけがない。 名古屋ー亀山を20分もかけてたら亀山に止まらない列車が大迷惑。
上海リニアが430km/hで30kmを7分20秒。
亀山に止まる列車は名古屋を出たら一気に加速して10分くらいだな。
リニア亀山駅で利便性があるのは津から関西方面だけしかないからシャトルって考えはないでしょ。
リニア亀山駅は岐阜羽島と同じように車アクセス用だなw >>249
常識的に考えればそうなるな
常識のない人間には理解できないらしいがｗ >>241
新車にするのは補助金があるから大きな出費がないからだよ
古い車両を補修費用かけてるほうが高くつく
だから3セクは金もないのに20年くらいで新車が入るんだ
赤字ローカル線を3セク鉄道が引き継いで30年くらいのところで最初の車両がまだ走ってる所はほとんどない
伊勢鉄も同様w >>239
また青熊のデマ動画で洗脳されている馬鹿かよ
春休みになると急に湧いて来るな >>249
速ければ速いほど亀山ー津間のシャトルの可能性は高くなりますね。
名古屋までノンストップ、名古屋から各駅タイプのリニアが毎時1本設定されたら、津から名古屋まで在来線や近鉄ででるメリットはなくなる。 >>259
東京へ行くのにわざわさ亀山から各駅停車のリニアに乗らないでしょう。
シャトルって言ってもキハ25のロングシートだろうしw >>262
津ー亀山ー名古屋ー品川リニアと
津ー名古屋ー品川で、後者が有利になるのは名阪甲ぐらいかな。
名古屋で速達に乗り換えたとしてもおそらく亀山経由の方が有利。大阪方面もあるしね。
となると、おそらく常時4両で30分に1本と考えると電化はあながちないとはいえん。よく似たところで函館がある。 東京なら亀山でも需要有りそうだけど対名駅は流石に少ないだろうな。
いくら速くなっても特急料金高かったら利用しにくい。
せめて1000円以内にしないと。 三重県の県庁所在地は津市だが、三重県の人口集積は北勢に大きく偏っており、そう考えれば東海がシャトルを作る可能性など少ないと見るのが妥当。 >>262
名古屋で乗り換えるという発想が無いのが最高にガイジｗｗｗ >>265
禁鉄特急がボッタクリなのを知らないのかお前はｗｗ ついに人格攻撃しかできなくなったようだなｗｗｗｗｗｗｗｗ 亀山乗り換えで伊勢市まで禁鉄よりも30分早い
料金もほぼ同額
名古屋からも東京からも亀山乗り換えが断然有利
禁鉄終わったな >>262
リニアができてもキハ25しかないと思っている時点で最高にガイジｗｗｗｗｗｗｗｗ いくら近鉄特急がボッタクリでもリニアなら更に高くなるでしょ。 倒壊様ならリニア接続ライナー専用車両を新造してくれるに違いない >>272
うん、違う奴だろうね
が、ハイブリットになるか電気式ディーゼルになるか蓄電池か位 世の中隣のホームでも乗り換えが面倒くさいと思ってる人間が多数
亀山で乗り換えてリニアに乗ったら座る暇がないくらいでまた乗り換え
名古屋に出たら1回ですむ リニアが三重に来るのってもう改札の目の前まで自動レンタカーが来てくれる時代でしょ
紀勢本線に出る幕あんのか >>276
乗り換えが致命的に面倒だって？
もしかして電車に乗ったことが無い人かな？
>>277
それはもはや紀勢線に限った問題とちゃうやろ >>273
で、具体的にいくらぐらい？
ちなみに禁鉄は名古屋→伊勢市が
普通1,450円+特急1,320円+島風820円＝3590円だけどｗ >>276
その理屈だと名古屋で禁鉄に乗り換えるのも面倒なんだが？ >>277
自動運転は鉄道の方が現実的なんだが。
お前まさかリニアが開通する時代も人が運転すると思っているのか。 >>279
新幹線の最短区間の指定席特急料金が現在2250円。
仮に新幹線みたいな一区間のみの特定料金制度を導入しないとなれば名古屋〜亀山間は2500円位にはなるのでは？
それに運賃970円加えれば3470円、とてもこの一区間だけを利用する人が多くなるとは考えにくいけど（近鉄特急だと名古屋から奈良県に突入してしまう）。
特定料金を入れるなら1500円位にはするかな？ >>278
デカい荷物持ってたら面倒だわ。
名古屋のリニア駅は深いんだから近鉄ホームからエレベーターでアクセスできるようにするでしょ。 >>284
しません
というか、直接交差していないので出来ません
それどころか、リニアと近鉄の間は全路線間で最長です
（※リニアから最も近いのは新幹線と在来線）
ちゃんと調べてから言うように リニアの各駅停車って、加速がロケット並みだったら面白いな。
凄まじいGがかかったりして >>282
豊橋往復きっぷを忘れているだろ。
往復なら最大で６割引き。
特急料金も500円くらいに設定すればよいだろう。 >>284
大きな荷物なんてどの列車に乗っても面倒だと思うけど…
禁鉄だけ特別に便利な理由って何かあるの？ >>284
名古屋の駅前広場の再整備プランとか発表されてるから読むといいよ。
リニアと近鉄名鉄との位置関係も分かりやすいし。
そんなに詳しいプランではないけど、とりあえず近鉄からの乗り換えは面倒くさそう。 馬鹿大阪人、ひがし線とAシートですっかりこっちはお留守だなｗｗｗ
本当分かりやすいわ どっちかというと近鉄大阪線方面⇔伊勢方面の方がヤバいかもな >>288
それ自由席でしょ。
リニアは全席指定になるし最短区間でも1000円以下にはならないと思う。 >>296
ならないと思うとか言われてもはいそうですかとしか >>292
近鉄で名古屋から大坂に行く客がリニア開業後に相当減るんじゃないかって事じゃねえの？ ／ ＿＿＿__/ _ -―――――＝＝== ､＿_ :!
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' , y′ l 伊勢方面はリニアの開業を待たずして新名神の開通で息の根が >>299
いや影響はあるぞ
亀山からリニアに乗れば圧倒的時短だからな
>>301
新名神は全く関係ない 3月3日
蟹江でさわやかウォーキングしてたらしく、快速みえが蟹江に臨時停車した。 (↑の続き)
で、客乗せてドア閉まって今にも動き出そうとしてるのにさわやかウォーキング参加者らしきジジイがケロッと笑いながら手上げて列車のドア開けさせた。ただでさえ単線で遅延多い区間やのにあんなアホみたいな行動やめて欲しい。
分かりやすい老害。 >>305
関西線はむしろリニアが出来たら反対方向も乗るようになるからプラス
それ以外は影響なし >>305
亀山〜加茂間もリニア接続でプラス
しかも電化しちゃう
ヤバイヤバイ 滋賀南部も今は東京へ行くとき京都からのぞみがデフォやけど
亀山まで草津線新快速があれば乗るで、甲賀はもちろんのこと >>302
大阪から亀山まで20分
待ち時間15分
伊勢まで1時間
たいした時短にはならないでしょ >>309
大阪からだと弱いかもね。ただ、大阪は新大阪だから、そこに集まること考えたら強みよ。関空からのインバウンドは近鉄の方が強いだろうね。 >>309
リニアそのものが観光資源だろ
単なる移動手段だけではない リニア駅は柘植駅を「伊賀・甲賀」駅に改称して設置すべき
亀山だと、
津から名古屋→近鉄と大差ない、本数で不利、近鉄にダメージ
四日市から大阪→近鉄にダメージ
亀山から名古屋→
JR関西線にダメージ
と、プラスの経済効果に対してマイナス面も大きく、下手すると近鉄特急が消滅しかねない。
伊賀・甲賀駅なら近鉄とは競合しないし、関西線・伊賀鉄道・草津線の活性化につながってプラスしかない。 柘植ってなんにもないぞ。過去に駅弁を売ってたとみられる喫茶店と団地くらいだ。 柘植は奈良に近すぎ
過疎地域に作っても何のメリットもないw >>312
亀山に作った上で、請願駅として上野にも作るとかなら良いと思うんだけど、柘植は流石に中途半端すぎる
>>314
流石に奈良からは離れてるだろ 柘植は草津線の接続ではいいがさすがに亀山に近すぎるな
やっぱり伊賀上野もしくは壬生野あたりにほしい 地域のバランスからいって、三重県のリニア駅を関西色の強い伊賀地方に設置することなどあり得ないだろ
西ヲタは勘違いするな >>318
今のところは一県一駅の方針だ。
たくさん駅ができると速達性がスポイルされかねない。
それに我が街に駅をとの要望が噴出しきりがなくなるおそれもある。
沿線から妙な口出しを避けるためにもこの方針は崩さないようにしていくだろう。 >>313
米原だって何もないし、何もないからこそパーク&ライド用の駐車場が整備できる
>>316
亀山に作ること自体のデメリット（近鉄の衰退加速）が大きいと言いたい ピコーン☆！
県を分裂させればそれだけ駅も増える！
駅ができてしばらくしたらシレっと再び合併！ 伊賀地域を京都府に、亀山市を滋賀府にすれば、四日市・亀山・上野の3箇所に作れるなｗ >>324
いやネタだからｗ
「滋賀府」については、「京都府」を書き換えようて「府」のみ忘れただけ
ちゃんと訂正しただろ >>318
その県を通らせてもらうからしょうがなく駅を作るだけ。
倒壊にとって亀山は名古屋に近すぎてまったく不要の駅。 リニアの三重県の駅とか全く必要ないよね。
むしろないほうが在来線使う人がリニアに流れなくて良いかも >>326
新大阪〜奈良や品川〜橋本の2倍、京都〜米原とほぼ同じなので全然近くない 倒壊は各県の駅は本体だけしか金を出さないからな
駅前整備とか駅中の整備は各自治体で作ってくださいだから
それくらい中間駅はいらないw >>327
リニアは都市間輸送のシェアを奪うことが出来る乗り物だが、既に近鉄の影響で都市間輸送の役割を失いかけているJR在来線にとっては痛くも痒くも無い
それどころか、アクセス路線という新たな役割を手に入れることになるので、利用者の増加を見込める >>329
駅中はともかく、駅前整備は地元が行うのが一般的だぞ 三流私鉄迷鉄だけでなく禁鉄もネットでの工作活動が活発になってきたなｗ 鶴亀って明らかに精神病んでるよね
こんなとこでしかイキれないなんて可哀想 >>326
禁鉄に恩恵が無くて必死にネガキャンの東大阪厨ｗｗｗ >>335
学校でいじめられてネットで群れてイキっている典型的なキモヲタが何を言っているんだ？ >>335
じゃあ「こんなとこ」に書き込んでるお前はどうなるんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>335
あれあれ？自己紹介乙ｗってやつかな？ｗ
キミはアンチ活動をしても何か得るものはあるのかな？
一人でも嫌いな人を見つけるよりも一人でも好きになる人を見つけた方がいいと思うんだ??
キミも心が綺麗になれるようにがんばってねｗ >>337ー339
だからそうやって必死になってレスするからそう思われるのであって…
あと君みたいに暇じゃないからこれ以上絡んで来ないでね
絡んできたとしても相手してあげられないから バイバイ >>340
捨て台詞乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ リニアできたら近鉄がまさかの鈴鹿線亀山延伸とかやらないだろうか。
やるやらない別にしてもそういう動きがあったらＪＲも危機感感じて関西線と紀勢線に投資しそうな気もするんだけど。 >>332
だから三重県内の主要都市（特に津、松阪、伊勢）から亀山にアクセス便利にするために在来線整備してほしいね。 >>342
延伸・増発されるなら神戸周辺を高架にしてほしいわ。あの近辺を時々通るけどよく混むし危険を感じるから。 >>342
フリーゲージでまさかの紀勢線乗り入れとかなｗ 妄想が過剰だわ
平成最初のころはまだまだ鉄道利用者は大量にいた
それがこの30年で激減してる
大阪リニアができる20数年先にはもっと少子化が進んで通学生さえ激減してるだろう
もう三重県内の在来線に投資できるような状態じゃないのは確かだ >>346
激減しているのは禁鉄だけでJRはむしろ増えているんだが
それに観光客は日本人だけじゃないしインバウンド需要は増えている
学生なんて半額以下で利益には全く貢献していない
都合のいい時だけ少子化や人口減少を理由にするのはただの東海アンチの妄想そのもの
いい加減蚊帳の外の私鉄豚は元の巣に帰れよ在日朝鮮部落 紀勢線もまずいなぁ。
高速道路の尾鷲連絡道と熊野から新宮が完成するのも時間の問題だし。
南紀も120km出せるんだから智頭急行みたいに高速で走らないとw >>349
紀勢線は廃止にはならんだろ
昼間の運行本数をさらに減らすだけで十分
どちらかと言うと高速道路の方が過剰インフラで維持するのに莫大な金がかかる
そのうち高速道路の運賃が馬鹿みたいに跳ね上がるから見て色 >>351
リニアできたら紀勢線廃止じゃなくて、亀山からリニア亀山まで紀勢線の延伸という事で線路引いてほしい。
で、津方面からリニア亀山での輸送強化すればいいと思うけどね。
三重県人の多くは鉄道で東京方面行くのには名古屋まで出ないといけないけど、
リニア亀山まで出ていけるなら断然そっちを選ぶでしょ。でもＪＲ東海が三重県内に投資するかは微妙だけど・・・。 >>352
最初から在来線上にリニア駅を作れば良いのでは・・・？ >>352
心配しなくても亀山駅にリニアができるから 亀山にリニア駅ができても大半が通過じゃね？
使えねえ… 亀山リニア駅より、自動車からリニアに乗り換えるための駅を名古屋の郊外に作ったほうがマシだな。
広大な駐車場があると嬉しい。
そのほうがリニアの利用者増えるよ。 >>358
車アクセスしやすい名古屋の郊外＝亀山市 >>359
新幹線で言うと新大阪みたいな隣の駅みたいなとこに車の駐車場駅欲しい。
亀山じゃなくね >>360
とりあえず金山だと仮定する
まず第一に土地が無いし、交通渋滞の深刻な悪化を招くことにもなる
名古屋市民にとっては名古屋駅の場合よりも不便になるだけ
三重県民にとっては亀山駅の場合よりも遠くなるだけ
新幹線沿線民にとっては乗換が面倒になるだけ 亀山は昔はともかく今は鉄道はさびれたローカル駅でも高速道路では結節点なんだよな リニア亀山は岐阜羽島と同じ
岐阜の人間は岐阜羽島なんかから乗らずに名古屋まで出る
リニア亀山は車アクセス専用
空港でも鉄道があるのにみんな車で行く >>363
岐阜と三重では、県内駅と名古屋駅までの所要時間の差が違う とにかくいらんね。
リニア亀山駅。
そんな金があるなら、在来線に快速列車増やしたり料金安くしてほしい いらんって言われても一応一県一駅つくることになってるし。 どうせみんなクルマでいくから広い駐車場がとれるところにリニア駅を >>347
だから在来線（紀勢線）を整備しろって言ってるんでしょ リニア亀山駅終点
トンネル掘る予算もうない。
窓が大きくて快適な気動車で大阪へどうぞ >>343,347,370-372
恐ろしいほど噛み合わない会話やめろｗ
紀勢線の利便性向上のためにもっと整えろってことでしょ？
>>373
つ財投３億円 シャープの工場から亀山ローソクまで様々な三行が発達している亀山に停車するべきです >>382
いや>>381は、むしろJR線の整備を望んでいるのでは・・・？ >>383
電化は金かからないからリニア開通と一緒にやるっしょ
20年も先のことを今からどうこう言ってもしゃーない >>384
金がかからないなら大昔にやってる
無駄だからやらないだけ >>385
リニア開業に合わせてやるだけ
その理論ならおおさか東線だって国鉄時代に開業している >>385
君ってリニアが開業しても今と同じくらいの利用者しかいないと思ってる？ｗ
新幹線が開業したらそれに合わせて在来線が電化するようなものでしょ
新幹線は整備新幹線だから並行在来線は３セクになって劣化するだけだけど
リニアはJR東海の単独事業だからねぇｗ
既に飯田や中津川は在来線の改善に向けて動き出しているしキミの考えている在来線とは全然違うよｗ
むしろ蚊帳の外の禁鉄の心配でもしたら？ｗ 馬鹿は短文。単細胞。
これに尽きるな。
低学歴が。 リニアの利用者ってリニア亀山に1日に100本くらい止まると思ってるのかw
1時間に上下各1本だろ
現行紀勢線の1時間に1本で十分 >>390
毎時１本でも１日上下15本は停まるよね？
もしかして上下ともに同じ時間に発車するとでも思ってる？ｗ >>389
相変わらずの語彙力の無さ
いつも同じことしか言えない失語症ニート せっかくリニアできるから三重県内の客拾おうとするでしょ。
紀勢線は電化するかわからんが亀山―伊勢市間の快速は走らせるだろうな。 リニアができたら、亀山付近は大阪へ行く通勤客のベッドタウンになるかもね 交通費は会社から経費で至急されるからな
管理職や重役なんかはリニア通勤が増えるだろうな
移動距離ではなく乗車時間の方が重要 まあ亀山は酷い寂れぶりだよな。
よくTOICAを導入できたとも思う。
伊勢線がそのままだったら間違いなく支線扱いだろうに。
みえは大混雑。 亀山は近鉄線がないから結構客がいるイメーだけどね。 >>383
381だけど、そうです。
〜にゃんとかいう思い込み激しい基地外相手に何言っても無駄 _,_,_,_,_,_,_,_,_,_
／(（（///ﾉ／ンヽ,,
ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ
ﾄ; 二__ﾆ__ 二 ;ミミ|
ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ ;ミﾐ| ＿＿＿
ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ ／ 人
'ﾋ______.ハ､_____ﾉ !!| ／ O ／ /~丶_
ｆ' __,-ムｰ､_ ｀ ﾉ|＿＿＿__ 人,_____／ ／ ＼
／ヽ {ｨ-==ｰ-i,} ノ ノ ／／|_/又 ＼ / |
／ ＼,_＿＿_,／／ ／
／ 人,_____／ ／
∠＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／ ＪＲ西、大雨で一時運転見合わせ
５万人影響、列車ホテルも
2018/7/1
３０日午後４時半ごろ、京都市山科区のＪＲ山科駅に設置されている雨量計が１時間当たり７０ミリの規制値を超え、ＪＲ東海道線（琵琶湖線）の草津―京都間と湖西線の京都―近江今津間で４時間以上、運転を見合わせた。
ＪＲ西日本によると、上下計１０６本が運休、計２４本が最大４時間１７分遅れ、約５万３千人に影響が出た。
ＪＲ西は目的地まで到着できなかった人のために、大阪駅で特急サンダーバードを列車ホテルとして開放した。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/237861 >>393
参宮線も宮川が流されたら復旧はわからないかも
明治の鉄橋だから簡単に崩壊する リニアって四日市鈴鹿亀山伊賀を通るけど
地理的にも距離的にも伊賀でしょとか思ってたけどまさかの亀山なのか
意外でしかない >>396
そりゃ伊勢鉄道にTOICA入れるためには河原田までIC化しないといけないだろ
で河原田だと偉い中途半端だから亀山まで
その後は紀勢線にも導入して津は愛環の岡崎みたいにすればいい
快速みえは車内で清算って感じだろうな >>403
普通は県庁所在地付近でしょｗ
それが難しいから亀山ってだけで
むしろ何もないところだから駅前開発がやりやすいんだろうね。
四日市だと既に都市化が進んでて再開発が難しいから。 >>398
このガイジのせいでまともな人はよりつかなく
なったな >>398
君を傷つけることを言ってごめんなさい…?? >>406
余り構ってやんな
まあ、寂しいのか大和路スレにも出没してるのだが >>409
しかし中間の非電化区間スレには出没しないな
過疎スレだからかな >>403
今までのリニアの発表や報道からしたら、
今頃「まさかの亀山」なんて言う方が意外だぞ。
というか、逆に地理的にどう考えたら伊賀になるのかを知りたいわ 地図を見ればわかるが、四日市は名古屋から近すぎ
駅の間隔が近すぎると各停がダイヤのネックになる
速達タイプの所要時間が数分延びるだけで経済的損失は莫大な額に >>409
なんで大阪人はすぐに自分のチェックしているスレをバラしてしまうのか
中央東線スレはスルーなのに >>402
これ行ってきた。
13時6分伊勢奥津発で帰る人多くてホームがかなりの混雑。
でも駅にやってきたのは1両。
え、マジ、乗れんの？みたいな会話があちこちで。
11時2分着の下りが2両だったから、帰りも2両だと思ってたんだろな。
3両しかないのでこうなっちゃうんです、すみません、とか運転手が言ってた。
なんとかみんな乗れたけどね。
イベント自体はアットホームでよかったよ。
東海の制服着てる人が意外と多くてちょっとびっくり。
こういうイベントにも協力するんだな東海。
ついでに、松阪の名松線のホームで
あらたけの社長自ら弁当売ってた。 >>415
東海が協力しなけりゃそもそも無理だろ
鉄ヲタが東海が悪の権化みたいに勝手に色眼鏡で毛嫌いしているだけで
やってることは普通の鉄道会社と同じ
むしろローカルを次々と3セクに切り離す隣の会社の方がよっぽど冷酷なのにな >>417
鉄ヲタ的には悪の権化は間違いないぞ。相手は鉄ヲタだから相手にする必要もないけど。
300台もそう長くない時期に25に置き換えだし >>418
間違いないと思い込んでいるのはお前が馬鹿なだけ >>418
低学歴の出来損ないの害悪鉄が鉄ヲタ面すんな死ね >>417
鉄ヲタ的には悪の権化は間違いないぞ。相手は鉄ヲタだから相手にする必要もないけど。
300台もそう長くない時期に25に置き換えだし
>>420
>>420
俺自身はそう思ってないぞ。 >>420
悪の権化と思ってる鉄ヲタは多いと書きたかったんだがニュアンスが伝わらなかったな。読み返して思ったわ。
俺自身は東海は別に悪の権化とは思わんけど >>422
何か書き込むといきなりガイジに
絡まれるから嫌気がさして過疎スレ化
するんだよな どこのスレでもコテハンは精神を病んでるヤツばっかりだw ここぞとばかりに鶴亀を叩く奴も過疎化の原因になってると思うが
もう少し仲良くできひんの？ みえ２号に乗ったら、津までは通勤列車として使われてるんだな。
高田高校様々だな >>424
他人の反応は自分の鏡という言葉がありますん >>422
そうか。
ただそのレベルで言い間違えると日常生活に大きな支障を来たすのではないか。
>>423
むしろ最近は三重スレの書き込みは増えているのだが。
嫌ならさっさと帰れよ。 リニア亀山駅に停車する本数3往復（朝昼晩のみ）
リニア奈良駅に停車する本数9往復（昼間を除いて1時間に1本程度） >>429
おまえがひとりで何レスも無駄に消費
してるだけだろ 伊勢八知駅、マルスなくなるんだな
ちなみに今日行ったら臨時休業してた >>436
ホントここからは出ていけよと思っていたが、自分以外に2人( >>431 >>432 )も居て多数派だと知って安心したとともに意外だわw
みんな嫌ってるのに仕切ってるのはちょっとどうなのか...？
みんな鶴亀が嫌いならめんどくさいからとスルーせずにちゃんと言わないと >>438
嫌ならスルーすれば無害だろ
下手に反応したり無駄に煽ったりするのは逆効果 >>440
ずっとそれを続けてきたその結果がこの散々な現象でしょ
煽る必要はないがちゃんと意思は示していかないと
それこそ下手に煽るやつが出てきてアウトだし
なんか妙な案を出してまたなんか言ってると思ったらここがおかしいとかも言うべき ここぞと出てくる春休みの厨房
正義感に溢れちゃって可愛いねぇｗｗｗ
勉強はできない癖にｗ けど○にゃんはこのままの行為を続けてると近い将来脳の病気になるだろうなとは思ってる。 >>451
鶴亀は既に脳の病気になっとる
だからこの基地外東海信者は毎日発狂連投する >461
基礎ができてきた感じ。
着々と進んでいるよ。 鶴亀って生きてて楽しいんだろうか？
5ちゃんねるの鉄道スレに入り浸る事が生きがいになってそう 鶴亀も鶴亀だが、それに対して煽りや中傷をしてる奴も同罪だろ 問題発言を徹底的にスルーすれば荒れるわけが無いんだよなぁ… ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵∴＼
/＼ ⌒ ⌒ ｜⌒ ⌒ ＼ ／ ＼｜
||||||| ( ｡) ( ｡)｜ ( ｡) ( ｡) ｜ ( ｡) ( ｡)｜
(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
｜ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿_ ｜ ＿＿＿ ｜
,＿＿__／＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r | / /r |, / /r |
{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
/ ＼__ / _ /_ /
| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' >>467
だからこの数年間の15以上の出没スレの内、完全スルーしようというので物凄く一致したスレがいくつかあった
しかし、どこも結局無理だった
もうちゃんと長期間に渡って意志を示して追い出すしかない
あとNGつけろという人が居るが、自分がNGつけてようが結局スレがまともに動かなくなるから意味が無い
煽られるのが嫌だというよりスレが機能しなくなるのが困るという人が圧倒的に多い。
だからNG付けろというのは論点がズレたおかしな話 >>464
違う
自分の出没スレのレス達を勝手に無断転載して月に数万円稼いでる。
あと暴れたり、勝手に意図を勘違いして煽って論破してアドレナリン出す
自分のいい流れになるようにスレを誘導や主導したりして気楽にレスる。
そして知識を出して凄いと思われたり、住民と認められて自己承認欲求を満たす。 鶴亀にゃん追い出すより、俺らが逃げたほうがいいと思うけど。
こんな時代遅れの掲示板じゃなくて、ツイッターとかで語るほうがいい。
望みどおり、草一本生えない廃墟の王にならせてあげたら？ >>468
じゃあその為にみんなで動いていくしかないね >>474
なんで荒らし対策考えただけで鶴亀扱いされやなかんねん >>476
無駄に鶴亀を煽って荒らされる原因を作り、報復として中傷書き込んで更に荒らしてるような奴が鶴亀を倒すヒーローだとでも？ >>477
鶴亀が勝手に荒らしてるのに何故お前は鶴亀の味方をする >>478
鶴亀が荒らしているのは確かだが、過剰に反応すればそれを助長することになるし、煽りに乗って中傷書き込んだら荒らしに加担していることにもなる
鶴亀に味方するようなことは全く言っていない 鶴亀の迷惑な所は>>471で挙げられていて、
まともな話も出来るくせに、荒らし行為を絶対にやめない確信犯な所が、
ただのキチガイ荒らしより最悪。
で、鶴亀に迷惑してる者同士争っても、あいつが喜ぶだけなんだが。 >>480
お前が荒らしの味方をしてるんだよ
まだ気付かないのか
>煽りに乗って中傷書き込んだら荒らしに加担していることにもなる
こうやって反鶴亀を叩く=鶴亀の味方をしてるも同然なんだよ 荒らしに構うのも荒らしと言う奴は、そのつもりが無くても実質荒らしの味方をしてる状態
荒らしが叩かれなくなるからな >>426
ん？高田は一身田だからみえは関係なくない？
松阪方面からみえに乗って津で亀山行きに乗り換える学生は多いけど >>470
くやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>471
ようつべで相手にされないからこっちにやってきたのかよゴミナインズｗｗｗｗ >>482
ツルカメツルカメうるせーなｗｗｗ
自治坊のお前が一番うぜえんだよｗｗｗリアル社会で何の役にも立たないからってネットで自警団気取りかよネット世直しマンｗｗｗｗ >>484
お前の自演なのはバレバレだぞバーカｗｗｗ 【浜松】東海道線名古屋口スレ61【米原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544942940/
東海系スレだけで暴れる自称鶴亀撃退自警団ｗ
本当は東海スレを荒らしたいだけの青熊信者というだけｗｗｗ おいおい迷鉄本スレにも書き込んでるんだから注意してくれよｗｗｗ
なぜか中央線東海道線スレにばかり出没する正義のヒーローさんよｗｗｗｗ 【μ】名古屋鉄道275号車【名鉄】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1553593443/
おらおら、ここで鶴亀を撃退しろー！って言えよｗｗｗ
東海系スレだけ粘着して荒らす私鉄豚のゴミどもよｗ >>486
2号って言ってるから、
その松阪方面からの話じゃないかな。 南四日市-亀山がＩＣカード使えるようになったけど、チャージできるのは亀山だけ？ ＿＿＿＿＿＿＿＿_ ＿＿＿＿＿＿＿__
i´← ,..-‐‐-..、 IC｀i i´...| r ｭ | ゑ｀i
|. ,'´ ・._,・ ヽ .ﾟﾟﾟﾟ..| ,,..-‐‐‐- ,,..-‐‐‐-...、 |. ：| /￣￣ゝ.. |(ﾕﾘｶ).|
| i.m.a.n.a.c.a.i . | , '´｡ ｡ . , '´ ・ ・ ﾞヽつ<：| lﾆﾆﾆl | ﾟﾟﾟﾟﾟ'..|
|. ﾞ､ ,'' と,' ､___ノ.,' `‐-‐" ﾞi | .：|/ニニニﾍ | 5600.|
t ｀.‐--‐''´ j i .i つ ! t .|::::/⌒⌒⌒| ﾆﾆﾆ ｊ
..￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ､ ､ / ￣￣￣￣￣￣￣￣
manaca使えよ！ ヽ､ ヽ､ , '
｀v‐-‐v .｀v‐--‐v''´ 国鉄初代総裁で最期は怪死した、下山定則氏って三重にいたことあるんだな…旧制の三重一中(現津高)に在席してたんだってよ。ビックリだ。 次は紀勢線亀山--津間と伊勢鉄全線もＩＣカード使えるようにしないとな。 >>502
それをやるとルートがわからないからアウト。需要から見れば伊勢鉄が先だろ。 >>503
逆に亀山に中間改札設けたら行けそうな感じじゃない？ただ4番5番で裁くのが必須だから4番はホーム半分に割るぐらいの改造はいるな。後5番の中間に第3場内と >>503
快速みえが社内改札でICリーダー使えばいいだけ
３セクが優先とか寝言もほどほどにしろやｗ >>503
亀山-津間も割と需要あるけどね。一身田も伊勢鉄の駅より利用者多いし。 >>509
たかだか毎事１本で大袈裟すぎ
これだからド田舎は >>514
ヒント
５ch民が真実を教えてくれるとは限らない 基準の一つに地名と被らないってのが有るでな。
ググってみたけど一人の人名だけが出てくるのな。思わぬ時の人だわｗ 「永和」は過去に日本と中国両方で元号として既に使用済み ヒント
泥棒過剰収受のJR糞東日本！
【鉄道】ＪＲ東日本、中央線特急で料金を過剰収受･･･計７５件、最大８００円
朝日新聞 2019年4月1日18時09分
ＪＲ東日本は１日、中央線の特急「あずさ」や「かいじ」などで車掌が特急券を車内発券した際、誤って高い料金を受け取っていたと発表した。
ダイヤ改定に伴って導入した新たな料金システムの社内教育が不十分だったのが原因で、１件あたり最大８００円、計２万２８３０円を余分に受け取っていたという。
ＪＲ東は３月１６日のダイヤ改定に合わせ、中央線の特急で自由席を廃止する一方で、指定席料金を値下げした。
ところが、同月２７日に車内発券の状況を確認したところ、ダイヤ改定以降に旧料金で発券したミスが７５件あったことが判明した。
返金について、ＪＲ東は専用電話（０１２０・２９０・６７８）を設けて対応する。
https://www.asahi.com/articles/ASM415CN2M41UTIL03D.html?iref=pc_ss_date 近鉄が一身田線を作れば今の1割ぐらいの客になるだろうね 田中要次が遠くへ行きたいで青春18きっぷの旅してたな
ピーちゃんも出てたわｗｗｗ
新宮城の下をトンネルが通ってるの初めて知った >>526
国鉄長野からＪＲ東海へ行ったらしい。
駅員のコスプレでテレビ出たりしてるが、駅員じゃなく保線やってたとその時言ってた。 以前でテレビで見たけど岡崎保線区に勤務し武豊線などでマルタイ（マルチプルタイタンパー）に
乗っていたみたい。 河曲〜河原田で鹿と列車が衝突して遅れてるけど、あの辺り鹿いるのか？
さほど山奥でもなかったはずだが… 最近は過疎化で人口減ってきてるから
野生の動物が山から過疎地域に降りてきてる 非電化区間なんて役場の目の前で鹿と衝突してましたし… >>529
前にも同区間で動物との触車があった
鈴鹿川沿いの秘境ムード満点のところだ 鹿よりイノシシがすごく多くなってきた。
山の中とかイノシシがミミズを食うために掘り返した跡だらけ。 キハ75の200番台・400番台ってみえの間合いの関西線列車で運用されたことあるのだろうか?
東海は鹿と衝突が名物になってるような・・・
関西線や紀勢線の「人が列車に触車」は地元のおじいちゃんとかが平然と線路歩いてて、かねぇ? >>534
田畑を耕作しないで放棄されてたり
空き家が増えたりしてるから
野生の動物がみんな山から下りてきてるんだよね そういえば春日井も山の方はイノシシだらけになってきたってなｗ
確実に過疎化が進んでてワロタ 土曜休日運転の関西本線4309Mダイヤ改正で211系0番台から313系の4連に変わってた 特急伊勢の運行を成功させよう
区間：名古屋〜桑名〜四日市〜津〜松阪〜伊勢市 >>544
臨時急行いせがガラガラだったからもうやらないだろう 有料列車はすぐに近鉄に流れるから無理だな。
この区間は快速+ダンピング回数券でようやく成り立つ 臨時急行伊勢はツアー客の受け皿だったね。運転停車も多くて急行じゃない感が強かったが、着席はできたし、臨時っぽくて良かったんじゃないのかな。
10連休中の快速みえは、阿鼻叫喚だろうなあ。伊勢に近鉄で行けると知らない人も多いからね。 さすがに近鉄を知らないのは少数派だろう
旅行代理店やネットで調べりゃわかることだし
JRの罠は、遠方からの運賃が安いのに列車が少なくて混雑が激しいこと
とくにジパング倶楽部だと差がでかい >>550
安倍首相や両陛下の伊勢神宮訪問時に、ニュースで映るのは近鉄ばかりだし殆ど知ってるんじゃね
伊勢志摩サミットは賢島だったから、それで伊勢通ること知った人もいるだろうし 鉄道マニアなら知ってるだろうが
関東の非マニアとかそんなもんしらんやろ？ >>551
100キロ以上の切符を買うとJRは途中下車できて、有効期限も長くなるからね。 >>544
何らかの方法で近鉄と最低互角の運賃にできればワンチャンスあるがそれが無理なら無意味 https://traininfo.jr-central.co.jp/zairaisen/status_detail.html?line=10006&;lang=ja
CJ 関西線 運行状況
春田駅で、急病のお客様の対応を行ったため、ならびに、折り返し列車の遅れのため、一部の列車に遅れが発生しております。
下り線で最大13分の遅れで運転しています。【10時28分現在】
http://trafficinfo.westjr.co.jp/sp/kinki.html#00273656
【きのくに線】 脱線事故 他経路乗車のご案内
10時00分更新
きのくに線での脱線事故のため、きのくに線では印南駅〜紀伊由良駅間で運転を見合わせています。
このため、本日（４月１４日）の特急「くろしお号」に有効な乗車券類をすでにお持ちのお客様は、『紀勢線〜名古屋駅〜東海道新幹線〜新大阪駅方面』の経路をご利用いただくことができます。
※ただし、実際にご乗車になる経路の特急券は別途必要です。（既にお持ちの特急券は払い戻しいたします。） なんで柘植経由はダメなの？
特急券いらないのになんで？ >>557
国鉄だったら特急料金も含めて迂回乗車認めてたのに。
長野県西部地震の時はしなのの特急券で新幹線〜あさまの連絡してくれた。 会社が違うから出来ないって事なんだろうな。
これを認めてしまうと仮に近鉄に振り替えになった場合でもJRの特急券で近鉄特急乗せろって事になってしまう。 つうかK字で脱線って赤信号冒進だから相当ヤバイミスだろこれ
ポイント切り替えミスとかの話しじゃない >>568
だからK字だから脱線してなくてもその方向に進んだらアカン奴や 怒られるだろうけど。紀勢線ってもう歴史的役割は終えてないか。勢和多気にでもバスターミナルを作って高速バスを運行したほうがコストも安いし早いし。 貨物列車がなくなって赤字に転落したローカル線はみんな役割を終えたとも言える >>570
（歴史的）役割を終えているとまで言うのは極端だろうけど社会インフラとしての重要度が低下
しているのは確かだろうな。新型特急の投入も決まっているし、余程のことがない限り今後も
存続はするとは思うけど。 そもそも路線バスは運転手不足でまともな運転が今後できるかどうか怪しい交通機関なんだが、それはわかってる？
鉄道だってそうだろと言われるかもしれないが、確かに鉄道も人手不足は浮上するが、公道を走り、事故を起こして容疑者になってしまう危険のはるかに大きいバス運転手に好んでなる人など、鉄道に比べてはるかに少ないぞ。
まあ東海地方は自動車産業集積地だから、冷静な判断できないだろうけど。 紀伊半島も立派な高速が整備されたからね。
鉄道の時代は終わりかもね。 >>576
そして半世紀後には笹子トンネルのような事故が続発し、維持費すら捻出できず打ち捨てられると。 伊勢神宮へ参宮線ではなく、近鉄特急（しまかぜ）を使われてしまわれた・・・。
もう参宮線の名前もおわ・・・ >>577
笹子って天井板崩落のやつだよね
あの事故以降日本の全てのトンネル天井板撤去されたから、天井事故は無いんじゃね 笹子は特殊だろ？
昔は排気する技術が未熟だったから、天井付けて排気ダクトとして空間を使ったからああなった。
それに点検がずさん 天井板のあるトンネルはないでしょ
矢の川トンネルも天井板はもうない 土木技術格段に上がってるからね。
そういえば明治の頃に鉄道敷設工事してた人は本当に偉いと思うわ。
トンネルとか工事大変やっただろうね トンネル工事なんてどこも死人でまくってたからな
そらもう命がけよ >>587乗れるんじゃね
伊勢志摩サミットの時のフリー切符では松阪発の南紀特急バスも乗れた
今回は愛知県内の路線には乗れないみたいだけど 伊勢市、熊野市、松阪、桑名と三重の駅のリニューアルラッシュだ 昨夜例年通り妻の実家に帰省。
勤務後すぐに最終の特急南紀7号に飛び乗り名古屋から新宮へ。
通常とは異なり年末と言う事で増結で６両編成。
６号車指定席（先頭車両）の中央の一席。
結局最期までこの車両には私１人でしたが・・・
車掌は各駅発車後車内巡回に回り大きな声で
「御用の方はお知らせください」
おかしいだろ？
名古屋出てすぐに特急券も乗車券も見せたがや！
俺しか乗っていない車両で大声出すな！
前の座席をこっち向きにして４人分占有して
気分良く寝てたのに・・・
わかったらそこで折り返せよ！！！！
各駅に着くたびに大音量で
「特急南紀、新宮行きです」
「扉が閉まります。ご注意ください」
更に発車後
「この列車は特急南紀、新宮行きです。｣
「本日は6両で運転しています。」
「先頭車から６号車、５号車で最後部は１号車です」
「自由席は１号車です。ご利用の方はお回りください。｣
「お手洗いは１．２．４．６号車です。」
「くず物入れは各車両のデッキにあります。」
を毎駅繰り返し放送する訳ですよ。
過剰サービスの域すら超えとる。
こっちは毎駅完璧に起きてまうわ。
いい加減にせないかんと思わん？
まぁ人の列車は特に気になるのが
電車マンの宿命か？？
それにしても今回は酷かったなぁ・・ いつも国鉄くずれの車掌さんに当たってお気の毒。
普段は巡回すら来ないよｗ ゴールデンウィーク、熊野に行ってきたが、駅前ほんとうにヤバいな。廃墟が真ん前にあるし。50年くらい前？かと思われる食品サンプルがある食堂くらいで飯を食えるところかコンビニさえもない。
はなのいわやや鬼ヶ城とか国道ぞいあたりはそこそこ地方にしては賑やかなのに。ギャップがでかい。 >>598
っ伊勢鉄道鈴鹿駅、アピタ内旅セ(鈴鹿駅に貼紙参照) >>591
三重県の駅は高架にできなかった時点で終わってる >>599
アピタでは鈴鹿〜名古屋以外の回数券も買える？ JR四日市駅の二階とか、格安で貸せばええのにな。
大昔は二階で国鉄忘れ物市とかやってた気がするが。 >>601
買った事が無いだけに他の区間が買えるかはわからん
仮に端末あっても契約上出来ない事もあるので、直接旅セに問い合わせた方がいい さらに熊野市駅って、駅弁がないのはともかく、キヨスクもない。コンビニくらい誘致できないか。 >>604
駅前じゃないが少し歩いた所にローソンがある。
そう遠くない。 しかし。駅前に飲食店がないんだよね。もちろん国道に出ればバームクーヘン含めていくらでもあるんだが。熊野古道の玄関口としても淋しい。 >>593
原則として現在は指定席車での車内改札はしてないよ。
指定された席以外に座っている場合を除いて。 >>602
あんな場所朝夕以外は閑古鳥だろ。
たまにハロワに通うルンペンくらいしかいない。 >>598
そもそも必要か？確かに稲生以南は津発着がいるかもしれんが。 >>608
ディスるネタでテンプレぶっこんでるだけよ
しかも定期的に
いつものなんでまあ気にすんな 電車の運行情報が見られるとイライラが倍増するわ。きのう強風でダイヤが乱れたが、上りの一時間遅れの南紀が桑名駅手前の単線になるとこで10分以上、信号で停車。
一方で下りの普通はそのとき長島だったから、先に桑名駅に南紀を入れて桑名駅で交換すればいいのに。ずーと。止まってるよ。
似たような状態は多気駅前、名駅前でも。単線だから仕方ないがもっと上手く運用できるような気がするが。 >>603
確認したら鈴鹿〜名古屋以外も買えるようだ
>>610
玉垣以前やね >>613行き違い変更は信楽高原鐵道事故の原因のひとつだからな そもそも一時間遅れの段階でイレギュラーなんだが。それに桑名駅に南紀を入れて待避することに何の問題があったのだろうか？とも。
うーん。こんなのも詳細な運行情報がなければそれはそれで納得してたのかな。。むしろ知れて良かったのか。 ,. . :´ : : : : : : : : : ／―-ミ: .､
／ : : : : : : : : :/ :／―‐―. .､＼＼_
/: : : : : : : :,/ : /:,厶= ドヽ､ : i}: ＞ヽ: ヽ.
/ : : : : : : : / : :// ^V彡ｧ : : {: ハ
/ : : : : : /: :/ : :〃 ⌒ヽ| : : '.
′:/ : : .:' : :′:斗 ¨￣ヽ |: : : i
i : :′: .:.:′ : : / r‐ ､ |: : :｜
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}i/ }:/ f |: : :|: :|ヾ¨ﾋッ ､ﾞ - ､ ./| : :} |
/: :ハ （1: : :i: :| ` ー ´ ﾞｒtッ‐ｧ'/:.:| : ;.｜
/／} : :ヘ|: : : ! :| /// `ｰ ´ /:.:.:j :/: :!
ノ´ | : :/ :| : :小 { ′ /// /:/:.ﾉ:ｲ:. ﾘ
ﾉ}: ∧: i : : :| ‘ｰ ､_, 人:/´:.:. : ′
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ﾉイ| ヽ| ` ｰｧ ´ヽ:.:N 1:.:.: /
,.ィ:´￣￣..:..:.. }..:.ハ /}:ト､ V |:.: /
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| } .:.. i:./ /i7 {_/j } .ﾉ 厂}_/ ,{__/ｰ1∧ ヽ.
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運行情報に出てこない貨物がいたのでは？
春田で貨物列車が長すぎて行き違い出来なかった事もあったし、貨物があるからあまり変えられないのかもしれない。 ヘタな事やると正面衝突だからそこは安全策っしょ
こんなところで下手に事故やってリニア計画が吹っ飛んだら大変やし >>589
とうとう共同駅から分離されるのか
>>592
津駅も分離されてしかるべきだと思うが
>>596
熊野何もないのは本当に辛い
コンビニはやはり国道沿いにでかい駐車場とともに立地だよな
駅前では採算取れないだろう人が集まらないから
でも観光地だよな >>600
道路のほうを立体にした方が早いだろう
特にJRと近鉄が束になってるなら
>>602
テナントはいらなさそう
熊野古道へは自動車でってことか。一応駅前にも揃えたけど続きませんでした。と。それだけ列車では来ないんだろうな観光客。 >>620
リニアも500キロ／ｈで正面衝突事故を起こすかもしれないからJR東海に任せてはいけないとか(笑) 南紀乗っても客が降りるのは新宮か紀伊勝浦が大半だし、熊野市駅ではそんなに降りないからなぁ。 たぶん「松本峠口」と「花のいわや駅」を作れば熊野の客が増える >>626
駅近辺の道路をすべて立体交差は物理的に不可能。
だから鉄道を高架にするんだ。
桑名、津、松阪は高架になっててもおかしくないのに三重の政治力のなさだわ。 三重の主要都市の駅で高架になってるのは近鉄四日市と伊勢鉄の鈴鹿くらいだしな。
桑名津松阪はＪＲと近鉄の共用というのが高架化のネックだったのかね？ >>632
だから東海と仲が悪いのも頷けるわ
その割にはイオンはずいぶんとすり寄ってくるがｗ >>625
津駅の分離は無理だろ
>>633
宇治山田は？ 津は高架化は無理でしょ。近鉄とJRの交差があるし。
大谷踏切改良でそこそこ流れは良くなるだろうし、それで精一杯。
新しい橋上駅舎作って改札分離も考えられなくはないけど、チャムが邪魔。 >>632
フランケンの前は藤浪元官房長官を輩出したけどな
リクルート事件で秘書が勝手にやったと言って、秘書を口封じしたら当人も政界引退 路線別運行状況
2019/04/30 17:44 現在
CJ 関西線
運行状況
16時53分頃、四日市駅で、人が列車に触車したため、一部の区間で運転を見合わせており、列車に遅れが発生しております。
17時20分から近鉄線への振替輸送を実施しています。17時25分頃、現地に係員が到着しています。今後、警察、救急が到着し、現場検証を行う予定です。【17時40分現在】
影響区間
【上下線】
桑名〜亀山
→運転見合わせ
名古屋〜桑名
→遅れ
再開見込
【上下線】 18時30分頃
※現地の状況により運転再開時刻が前後する可能性があります
振替輸送
近鉄名古屋線・山田線・鳥羽線
近鉄名古屋〜鳥羽
近鉄大阪線
伊勢中川〜川合高岡 津は津駅周辺よりも阿漕から安濃川までの立体交差化（主体は津新町駅付近という名目になる）のほうがまだ現実性があると思う >>642
阿漕構内(久居街道)踏切の渋滞が酷いのでなんとかならんかなぁ
せめて踏切信号付けば一時停止不要に出来るんだけど倒壊がそんなのしないだろうし >>644
今はどうか知らんけど6年くらい前に通勤で通っていたよ。
朝の話だけど、踏切が閉まるが下り列車が駅に停車・対向待ちとなり、しばらくするとキャンセルされてようやく上がるが車数台通るとまた閉まり、上下列車が通過するまで上がらずという無駄な足止めでイライラしたわ… 富田南側の踏切もひどいもんだ
下りは列車が駅に到着する前から閉まりっぱなし、
貨物の入れ替えはDLが貨物編成を駅から引っ張り出して折り返してまた駅に戻るまで閉まりっぱなし
単線のくせに→←両方ついてるときもあるし >>645
南が丘に近いところに住んでるけど朝夕は渋滞列が伸びるのは変わらず。
下り入線時に閉まる→停車後鳴動しながら開いてすぐ閉じる
この間に1-2台が強引に通過。
なんだかんだで10分近く待たされる。
そして暫くは来ないの分かりきってるのに踏切一時停止がタルい。 >>649
105 【小吉】 (Hi!REIWA 3533-mEZ1) sage 2019/05/01(水) 07:45:41.95 ID:k1RlN8X000501
07:33頃、南大塚〜本川越駅間で発生した人身事故の影響で、狭山市〜本川越駅間の運転を見合わせています 通勤で仕方なく関西本線使ってるけどほんとゴミオブゴミ路線だわ
快速みえとかよくあれで指定席料金取れると思うわ
座り心地とかそんなのより指定席料払っても座れるだけでその車内は立ってる人らで満員だからな >>637
高架をやる気があるならなんとでもなる
JRと近鉄のホームを入れ替えれば津駅北側での交差はしなくていい
交差を県庁手前に持ってきて南側でJRと近鉄を入れ替えるんだ >>654
だったら近鉄使えばいいじゃん。近鉄沿線じゃなかったらマイカーにしたら？ >>656
桑名民で名古屋に通っているが近鉄が高いから交通費がJR分しか出なくて仕方なくJR通勤をしているんじゃないか？
さすがに桑名からでも名古屋市内中心部にマイカー通勤は辛いし、駐車場を確保することを考えると非現実的なんだろう。
ん 桑名からだと座れないだろうね。
大勢乗ってくるから。 近鉄の一般車は造られてから20年以上のオンボロばかりだぞ >>657
朝のラッシュ時の車両をすべて4〜6両編成にすればほぼ不満解決なんだろうけど、金もかかるしな。 >>657
差額を自腹できない貧乏人は素直にＪＲに乗ってろってことな >>659
いくら車両が新しくても、ダイヤがあれではねえ。
近鉄もなめてるとは思うが、こればかりは仕方がない。
愛知県内を少しでも複線化できないのか。 >>662
新車両増やして連結車両増やしてくれればいいんだけどね。
ラッシュ時に2両は勘弁してほしい。
複線化といえば蟹江―弥富間なんて用地あるし高架でもないかtらその気になればすぐできそうだけど、
今そこに投資しても東海的にはなんも得ないからやらないんだろうね。
リニアが名古屋まで来ればひょっとしたら・・・って淡い期待はあるが。 >>663
あそこを複線化しても効果があがらないからやらないのだろう。
ダイヤのキーとなるのは名古屋市内の区間で、極端に言えば名古屋蟹江間を複線化すれば蟹江弥富間は単線のままでもほぼ同等の効果が出る。
だが、単線で高架化した区間やら、川を渡る鉄橋やら、出て行く金も大きいのでスルーしてるのではないか。 >>658
俺は出張などで利用する際は桑名始発に乗る。ほぼ１００％着席可能。 永和付近は平成初期に複線化に向けての説明会がちょくちょくあったが
ここんとこずっと音沙汰無しだわ
ソースは沿線に住んでる俺の実家 春田ー蟹江間は意外と安くできるかと。春田西側の高架も一部、複線分あるし。鉄橋ひとつ作らないといけないが。 それは高架化はもともとある線路分を高架にするのが原則だから。 何回も言ってるけど伏屋信号場は復活しとけよ
なんなら新駅作っても可 >>662
とはいえ禁鉄の急行よりは本数多いからなぁ
準急以下なんて蟹江まででもしんどいぞ あと名古屋駅の配線を変えるとかなり運用が楽かと。今は実質、単線になるから。 富田と四日市の短い単線区間はどうにかならんのかな
あの二区間を複線化すれば、かなり余裕が生まれそうなもんだけど >>670
あんな中途半端なものはいらん
>>672
JRの普通はそれほど遅くないやんけ >>663
そもそも鉄道会社が自ら複線化に投資するなんて今日ではありえないんだが
お前は川越線が単線なのに新宿に直通する現状を知らないのかと。
首都圏ですら１０両編成でも複線化しないのになんで東海が自費でたった２両の路線を複線化できるんだよ。
リニアが来たらもうお金をかける場所がなくなるのでいよいよ在来線に設けたお金をぶちまけるゾ！
みたいな偏差値３０のガイジ丸出しな妄想はやめたまえ。
そういうのは三重県に全部出させるように。 そもそもそんな無駄な金をかけるくらいなら禁鉄そのものを金に物を言わせて買収した方が安上がり。
もしくは子会社化だな。
だいたい禁鉄ですら三重県内の収支は赤字で東海よりも儲かっていないんだぞ。
本数が多ければ多いほどコストが掛かっていることすらも分からんのか。
鉄道は利用者数を競い合うゲームか何かだと勘違いしているだろ馬鹿が。 こういう話題になると本当に金の勘定はできないのに感情ばかり先走るよな。
じゃあなんだ？桑名までのたった３００円の運賃しかないのにそれで１日１００人利用者が増えましたと。
JR東海は１日３万円増収になりました。
複線化費用には７００億円かかりました。
投資を回収するのに一体何年かかるでしょう？答えは7000年です。
みたいな話をしないとそれがどれだけ馬鹿なこと言ってるのか分からないレベルの知的障害者なのかと。 せめて40年でコストを回収できる見込みがあれば騒げや。
どれだけ鉄道の建設費がかかるのか何度同じこと言わせれば分かるんだよガイジども。 昭和30年頃なら、まだ市街化進んでなかったから用地買収楽だっただろうが、今はもうダメかもね。 にゃんさん達が「文句あるなら近鉄乗れ」って言いたい事だけわかったｗ
アンチ近鉄のはずなのに近鉄乗れって間接的に薦めるとはｗ 大阪京都の間は、京阪や阪急なんか特急料金取らないのに、近鉄は取りやがるからな。
近鉄もいい加減特急料金取るの辞めんかね？ それは観光客目線がなさすぎだ。立山黒部アルペンルートや上高地に行くのに通勤電車に乗るが、大荷物を持ってるときの地元乗客の視線の冷たいことなんの。
有料特急は観光地を抱える路線にとって必要な存在。 近鉄も途中下車できるようにしてもらいたいなぁ。
JRだと100キロ超えると途中下車できるから少し運賃割高でも大阪へ行く時はいつもJR使ってるな。 >>681
禁鉄がこれだけ電車走らせても一向に都市化されない三重県って何なんですかね？（苦笑 >>684昔は出来たのだが
JRも大昔は30キロ以上で途中下車出来たのがだんだん厳しくなってきた >>681
そもそもJRの戦略って禁鉄からのおこぼれをもらう作戦だから
最初から真っ向勝負なんて挑む必要はないでしょｗ
快速みえを禁鉄特急と同じ速さで走らせて値段は急行程度に抑えることで
特急料金払いたくない層を狙ってるんだから
複線化して電車をたくさん走らせても利用者は思ったほど増えないと思うんだよねｗ
だって朝のラッシュ快速みえが無いから津や松阪からの利用者がほとんどいないでしょｗ
桑名まで複線化しても快速みえが無いんじゃ使いようがないし。
どちらかというと先に松阪あたりまで電化した方がいいんじゃないかな。
ただ昼間もかなり混雑するようになってきたから桑名までは夕方と同じ毎時５〜６本にはなると思うけどね。 関西線名古屋口が（近鉄と並行して単線区間の目立つ）JR奈良線レベルに至るのも遥かに遠く先か 極度の東海信者にも関わらずリニアスレで静岡県攻撃しないあたり鶴亀って静岡人なんだろな >>688
伊勢神宮があるから三重は安泰
近鉄は恩恵を受けられる
だけどしRはもう終わってる >>690
鶴亀は愛知を装った岐阜人
東海をちょっとでも批判すると怒る以上に、岐阜（岐阜県ではなく岐阜市）の欠点を少しでも指摘すると大炎上する
バス板に出入りしたことがある人なら知っている
岐阜バスが互換性のないayucaにしがみついているのを批判したら猛爆発ってｗ みえや南紀ですら名古屋〜桑名では近鉄急行より遅いとかざらなのに、普通は遅くないってw 桑名〜名古屋 所要時間比較表
近鉄線 種別 JR線
約40分 普通 約30分
約30分 準急
約25分 急,快 約25分
約20分 特急 約25分 >>690
また鶴亀アンチの適当な妄想かよｗｗｗ
>>693
岐阜煽りは部落三重県民かよｗｗｗ
瀬戸電神奈川汚物はなんで三重県スレに粘着してくるんだ？ >>694
見捨てたのはバファローズだろバーカｗｗｗ >>693
バス板なんて最近行ってないけどｗ
証拠があるならその書き込みここに貼ってみてよｗ
キミの虚言癖は相変わらずだよねｗｗｗ
発達障害特有の症状が次々と出ているよｗ >>693
何の用があってバス板の岐阜バススレなんて覗きに行くんだよ。
お前のほうがよっぽど岐阜人だろ失業者キモ瀬よ。 >>702
わざとやってるに決まってるだろ
さっさとまとめるネタよこせや
最近ネタ切れやし >>695
１〜２分の話で遅いとか言われてもｗ
それに運賃は１００円以上違うよね？ｗ 前年比云々よりも去年はふじかわより輸送量が少なかったことを考えると
長期低落傾向に多少歯止めがかかったんじゃないかな。安心はできないけど。 ふじかわは高速道路開通で伸び悩んだこともあると思うけど。 ふじかわって県庁所在地結んでるし1時間1本あるからもっと多いと思ってた ゴールデンウィーク熊野に行った俺が言うのもなんだが、まだまだ乗客が増える余地はある。なにより高速バスのダイヤが糞でしかも遅い。
熊野古道なんて泊まり掛けじゃなく、名古屋からだと日帰り圏内なんだから、週末は朝740発くらいの南紀があっていい。
そもそも列車名も「くまの南紀」でいい。 >>720
お金に余裕があれば断然列車の方がいいんだよな
バスはクソ狭い上にトイレも自由に行けやしない
金持ちの中国人が増えてるからバスじゃ不満だろうね >>718
乗ったことがないのであくまで推測だけど、東京←→甲府(山梨)は中央線利用だと思うし
大阪/名古屋←→甲府(山梨)についてはビジネスor観光とも流動が多いとは思えないけどな。
>>719
タモリ効果を予測したかどうかはわからないけど(笑),去年は5両(1両増結)が最大で途中の平日は
増結なしの日があったけど、今年はピーク日には6両(2両増結)が半数を占め、他も全て5両だ
ったことを考えるとある程度の需要の伸びは予測したんだろうな。 >>723
日本第2、第3都市だから一定数はあるでしょ
それを言うなら静岡〜甲府の需要こそ謎 大学が神奈川だったので多少土地勘があるけど、山梨と静岡はつながりが深いように思った
けどな。小林、天野、望月などの性が両県とも多く、確か昭和５０年頃までは夏の甲子園の代表校は２県で１校だったはず。
（三重県は岐阜県とで１校） たしか名古屋発で新幹線利用の甲府までの往復割引切符が発売されていたけど、
廃止になったんじゃなかったかな。 >>729
MVで近距離券を買えるようにするのってすでにJR北でやっているのと同じ機能を生かすってことだろうな。
もともとMVにある機能でいままでは使われてなかっただけで。
クレカは使えないってことは、マルスシステムを通さずにスタンドアローンで発券するんだろう。
ちなみに北のMVも近距離券モードはクレカ使えない。 >>730
クレカが使えないのは金額券
行き先指定なら使える、と書いてあるように読み取れる
不思議な仕様だな >>731
クレカ払いしたい時は従来のMVの操作方法できっぷを購入するようにと言いたいのだろう。
金額券モードはクレカ対応してない。
これは多分今のMVの仕様がそうなっているんだと思う。
金額券モードはマルスシステムにアクセスしていないのではないか？
>>733
クレカの使用とマルスは別物。
そうなのか？
駅のマルス端末できっぷを買ってクレカ払いするとマルスにクレカをスキャンさせて売上票もマルス券で出てくる。
MVでもクレカ払いなら機械にカードを入れると売上票がきっぷと一緒に出てくる。
マルスにクレカ決済機能が実装されていると考えてよいのでは？ >>734
亀山窓口と券売機結構こみますよねー。何で1つ個ぶしたんやろ。 >>737
毎時1本で集中するからね、列車がこない時ならガラガラ 金額券だと乗り越した時にクレカと現金払いの２重になるから面倒なんじゃね？ まず関西本線はラッシュ時ぐらい改札に人おけよ
毎日遅れるやないか >>678
アホやな
複線化した上に駅前に子会社が万子立てるんや
その上駅ナカも整備するんや
アホでも儲かる仕事や
駅前はがら空きボロやだからな
土地を買い占めておいてからな できるよ
強靭化で
震度なな、日降水1000ミリまで耐えるべき
踏切も全廃で
160キロ運転実現で、近鉄壊滅を >>739
本数少ないのに列車が来るタイミングでは3方向からきて相互に接続図るって点では
備後落合みたいだな 新幹線の切符でも買ってるんか
スマートEXなら奈良版でええんちゃうんけ >>748
亀山も津も窓口の利用者の多くは名古屋経由の新幹線切符を買ってるよ。
それ以外はほとんど定期客だし >>743
関西線の駅前がそんな一等地になると思うか？ｗ
少子化で人口減少だってのに今時不動産でガッポガッポとかバブルかよｗｗｗ >>743
うーん、それができるのは永和くらいかな？
後は禁鉄の駅も近いしJRが独占できるような状況ではないよねｗ
あと駅前は結構騒音が大きいから東京や大阪ほど人気は出ないと思うよ
駅ナカも昼間の人口の少なさからあまり儲からないと思うけど…ｗ
中央線スレによると2年後に新型車両が導入されるみたいだから
その際に快速２普通３のダイヤに増強して様子見って感じだと思うよ。
最も効果的なのは快速みえの増発だけどどうなるかなぁ？ >>745
禁鉄壊滅してえなぁ・・・ｗ
金をかけずに対抗できればいいんだがな。 >>750
駅前なら行けるんだよ
電車が使えるようになるとな >>753
そりゃ単線なら両数増すほかわないわな
所要時間もキチガイみたいに長いままで
複線化は必須やろ >>751
近鉄大阪線高いし遅いし余裕で物殺せるレベルだろ
新快速いれろよ
そくさつやからな かつてに大阪線でた
名古屋線な
大阪線は線形いいので大和路線で圧しようというわけにはいかないが、天王寺奈良とか想像以上にはやくて驚くよ >>747
柘植草津線の複線化をけんしが進めている
その先がな
大和路線かも移行が秘境すぎるとみんな気づき始めているから、そのウチ動きがあるかも
しょうせん関西鉄道の醜悪な争いの歴史を乗り越えないといけないよな >>751
新型導入と同関係あるの
対して、性能上がらなくない >>750
名古屋から近い
本来の東海道という軸線上
行けないと考えるほうがおかしい >>759
三重はリニア優先
京都は京都市に直行しないから興味なし
伊賀市はまずはICカード導入を目指してるよ >>762
関東ならイケルが名古屋だからな
通勤圏が思った程広がってない
運賃高いのも痛い、片道500円台位でないとベッドタウンとしてはキツイねえ
亀山に広がる住宅は大半地元か鈴鹿、四日市辺りで働く人が住みかつマイカー通勤基本、鉄道で行けるとこはほとんどない 五百円という、せんびきは
なんだろうな
定期は会社持ち
東海高校なら金を出しても行くだろ
他に有名校はないのかもしれんが
ファミリー宛には土日割引というのもあるからな
名古屋はそんなに魅力はないのか
ないだろうな 四日市市までは普通に名古屋のベッドタウンになると思うぞ
運賃的にもそうだが >>763
亀山にリニア作るのに乗り換えが単線とかおかしすぎだろ
思いっきり低わ >>764
だからな、普通に加茂から複線電化災害強靭化やろ >>766
対大阪ならそれが限界
それ境に少子高齢化がエグくなってる
独自に工場団地持ってて、道路もある亀山はまだマシ
これからは如何に地場産業を育成出来るかが鍵
ベッドタウンという発想は時代遅れだわ そんなことはない
今までが田舎過ぎただけや
新名神が急東海道五十三次すじに是正されたのとどうやうに
鐵道も是正すべき 勝手に五十三次とか出てエグいわ
まあ、意味わかるけど あ、そうそう五十三次は一級の観光資源やで
関は確実に化けるは
クソ高い飲食店とかしかないけど
京からちかいから外国人詰めかけるで
地元人はあわふくやろうけど
よくあそこまで残っていたな
ボロい関西本線のおかげやな
チャンと保存策対策してカラ観光開発したら
今どきの古民家ブームの最たるものになると思います
むしろ抜け駆けしてモダンになっているとこ復元せなあかん思うけど 名古屋方面→近鉄使う
津島方面→名鉄しかない
一宮方面→名古屋まわりのほうが早いだろな 弥富から一宮で乗り換え検索したら上位は軒並み名古屋経由で尾西線経由は最短なのに６番目に出た。 >>760
鳥様すごいなーとまた１つ確信させて頂きました??
なお宝塚線 >>762
海抜０ｍのところに家を買いたいと思う奴がどれくらいいるんだ？ｗ
だいたい名古屋近郊で土地なんて有り余ってるだろ
名古屋は東部じゃないと土地は売れねーだろｗ >>780
お前は春日井ふれあい農業公園を馬鹿にするのか？ 明日発売の鉄道ジャーナル7月号 参宮快速の企画あるな
1930年から1965年の間、戦乱期を除き存在した姫路〜鳥羽間快速列車、通称「参宮快速」は、
ユニークな経路、そして戦前は特急同等の速度で東海道を疾走したことで、
オールドファンの伝説となっている列車である。
春の1日、その「参宮快速」のルートを現代の列車でたどってみた。 >>782
将来復活するかもしれんな
せめて京都発でいいから実現して欲しいところ 姫路〜伊勢の直通なら山陽・阪神・近鉄経由の方が実現しそう 甲子園駅に名古屋、伊勢志摩方面の看板があるが、絶対にいらないと思う ほんじゃ
名古屋線に、阪神甲子園駅の表示と
タイガースのポスターを 【話題】三重県って、いったい何地方なの？ 「東海でしょ」「関西に入れて」...地元の意見も真っ二つ★7
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1558264820/l50https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1558264820/l50 亀山にリニアの駅作るんだし伊勢市まで出来る限り複線そして電化してもいいんじゃね
それともマイカーで十分なんだろうか
東京まで1時間ぐらいで所 >>795
あほか
リニア駅な複線つなげるのは常識 大阪リニアができるころには少子化がもっと進むし団塊の世代が激減して日本が衰退期に突入する
複線化とかなにオメデタイこと言ってるんだw
その頃には台風で宮川の鉄橋が流されて参宮線は廃線になってるわ >>799
名松線ですら復旧させるんだからそれは無い 名松線は治山を自治体にしてもらって山は崩れないって前提で復旧させた。
山が崩れたら自治体が悪い。
台風なんかにやられたら家城から先の復旧は無理。 >>795
亀山〜伊勢市約60kmだから電化するとしたら約100億円
ただ伊勢市〜鳥羽だけ残るのは明らかに非効率なのでやるなら鳥羽までだろうな。
その金を全額三重県が出せるというならやると思う。 >>799
本当だな
志摩線みたいなド田舎の路線を複線化した馬鹿な会社は潰れるだろうな。 中在家信号場の引き込み線の線路、ついに剥がされたな。
今後は自然に帰って完全に無かったことに・・。 >>806
タブレットを交換していたシーンを思い出した。 淋しいな…30年近く前はよく通ってたけど、中在家での交換が結構たのしみだったなぁ。 関ー柘植の景色は良いよね。特に雪が降ったとき。北海道の鉄道よりいい。 >>797
リニア駅まで複線にしたところでリニアが1時間に1本しな停車しなかったら意味ないのでは？ 日曜日 F1・8耐に次ぐ人気イベントSGT第３戦３００ｋ鈴鹿開催だから
往路３復路２本と大盤振る舞いで鈴鹿サーキット稲生駅快速みえ臨時停車させるな
予選土曜日もそこそこ入るからせめて１往復でも止めたると利便性大いにあがるのに >>817
同意だな。
まだバイクで会いたいパレードのほうがみてると面白い。 列車位置情報便利すぎ。
みえなんて駅員に聞かなくても定時かわかるもんな。
数分遅れが日常化してることの是非は別として >>822
回送とか貨物とか、列番も表示してほしいな。 >>823
あーそれいいね
でも貨物の入れ替えは出ないだろうな
(いつも踏切で待たされてる人) ジャーナルの参宮快速の記事ざっと読んだけど、
直接その話では無いけど
イオンに行くのに高茶屋で降りる人いるんだな。
というか、臨時で駅員が配置されるくらいだから
そこそこ多いのか。 >>825
あれだけ駐車場が満杯ならね。駅前まで臨時駐車場あるし。
早目にホームから直結の臨時改札設置してくれ 名前変えたほうがいいかも。
イオン高茶屋駅 とかねw
これで客が激増する 周りになにかないか調べてたら、ウィキに海軍工廠の記入があった。この面積で広大とかここの人頭大丈夫か
日中戦争に突入すると、一志郡高茶屋村の台地上の約500 m2におよぶ広大な敷地が、大日本帝国陸軍、大日本帝国海軍、逓信省から軍事目的での買収提案を受けた[4]。最終的
に海軍が約270 m2の土地を購入して従業員35,000人の軍需工場を建設することとなっ
た[4]。1939年（昭和14年）のことである[3]。高茶屋台地は大正時代に開墾が始まった土地で、桑畑として利用されていた[5]。
この面積で何万人とかありんこのすみかか 井村屋はこうしようあとに立ったんだな
津空襲は結構死んでるけどこうしょうは豊川海軍工廠みたいに潰滅どころか攻撃も受けてないんだな
もっともそんなに狭いと空爆難しいしな あの渋滞を見るともっと高茶屋から歩いてもよさそうだが、毎時一本では厳しいか。
久居か津新町から無料シャトルバスでもあればね。 >>819
ポイントも無くなった。今は剥がされたレールが積まれてる。 イオンの近くと言えば富田も敷地的には国道挟んですぐ隣
まぁ毎時2本のJR使ってわざわざ四日市北店にいく必要もないか
使ってる人ゼロではないが >>829
え？23号沿いは店たくさんあるぞ。
マクドナルドや快活やラウワンや車屋やパチンコ屋やスーパー銭湯等。 >>826
津市が全額金だせばJRも駅改修に動くだろうけどね。
JRが全額金出して改修したら阿漕や山田上口みたいなバス停みたいな駅にされるのがオチｗ 鳥様みたいにそういうのに金を出さないキチガイ鉄道
鳥様ならトイレもピカピカ 鳥様ならハンドソープあるけど倒壊なら
自動せんですらなくばっちい >>841
どこ
ポスターで年百箇所以上改修とか書いてあるけど
駅舎自体もな
それでもあれだけ利益出てんだから倒壊なんて鼻くそでしよ
ソモ新幹線の利益なんて大阪様のおかげやんけ 津駅単体で見たら、改修するほど利益は出てないだろ。 >>842
キハ110のトイレ改造するのにお布施巻き上げた鳥様ｗｗｗ >>839
鳥様お願いします
早く関西本線を電化して下さい
東海ですら電化しているのになぜですか？ｗｗｗｗｗｗｗ 昨夜のTBSニュースキャスターで鈴鹿大学のロケがあって
いきなり駅舎正面の中瀬古駅が映ってた >>846
ドウロには公金入れてるんだからいいだろ
つか、それ走ってるとこ全て大赤字だぞ
関西本線は大和路線区間のおかげで黒字なだけ
>>847
基本自治体が金出してるんだけど
無理解な三重県が出さないからだろ
貧乏なのか
倒壊ほどぼったくってたら、どこもださないと思うけどな、泥棒に追い銭感しかない
倒壊も複線化をケチってるは謎の車掌改札で毎日遅延やんけ >>847関西本線名古屋口の電化は国鉄時代
東海になってから電化したのは武豊線だけ >>849
＞倒壊ほどぼったくってたら、どこもださないと思うけどな、泥棒に追い銭感しかない
鳥様、JRの運賃は全国共通なんですが！！ >>850
西日本が自費で電化した路線なんて１つもないけどな。 >>852
関西本線加茂〜木津間
片町線木津〜長尾間
山陰本線京都〜園部間 山陰線の園部までの複線電化のJR負担は4割程度
奈良線複線電化の負担率は1/4、不採算路線の負担は無理 あー言えばこう言うですなw
酉と倒壊では経営状態違い過ぎ そりゃ西なんて東海よりも儲かっていないのに電車で遊んでばっかりだからなｗ
人気取りしかできない馬鹿な大阪人気質そのもの >>851
便利にもならずにかねとるなよ
>>852
持ち出しあるやろ
そこら中で工事しとるわ
都心で在来新線とか倒壊で永久にありえへん
北陸も京都経由にしてくれるし
糞倒壊新幹線に乗らずにすむ
リニアなんかいらないから、アズマまで北陸周りでええぞ >>859
大阪様からぼったくてる新幹線代かえせよ
そのウチ不乗運動するからな >>861
本業に真っ直ぐなのは当然だろ
一番で気がいいのはやっぱり西日本だったね なんか勘違いしてる奴がいるようだが、東海道新幹線限定でも大阪より愛知の方が利用者多いわけだが
勘違い議員の多い維新を熱烈支持するようなとこじゃ、頭脳程度もそんなとこか 東海が次に電化しそうな路線ってどこなんだろ。
三重県内なら紀勢線亀山―多気、参宮線・伊勢鉄全線電化してほしい気もするが、夢物語だろうな。
高山本線岐阜―美濃太田と太多線全線電化の方がまだありえそう。 >>867
あれは大阪自民が糞過ぎるから愛想尽かされただけで、
大阪人の皆が皆維新積極支持って訳でもない。 >>868
倒壊は採算のとれてない路線に投資はしないから
非電化でも問題はなにもない
倒壊の負担金が0円ならやってくれるかもｗ 紀勢線と参宮線にもナンバリング導入してよ
ラインカラー真っ黒は悲しすぎ >>867
じゃあ、名古屋いさいは廃業しろよ
クソ割らす結果になるけど >>876
いいから松山ＤＱＮ土民は多度津解体場逝けよ。 >>864
いやお前みたいなのはむしろ二度と乗るな >>868
そりゃ三重県は距離が長すぎるからなぁ
あと列車の本数が少なすぎるから電化のメリットが少ない気がする
高山線太多線は電化すると思うわ。
>>870
東海以外で採算のとれない路線に自費で投資する馬鹿な会社ってどこにあるんだよ。
え？禁鉄？あ、そうですねｗｗｗ >>874
クソ割らすってどこの田舎の方言だよｗｗｗ >>867
大阪維新なんて問題児ばかりで早速トカゲのしっぽ切りｗ
大阪にはろくな政治家がいないのがよく分かるわ >>869
自民がクソな地域ってその地域全体がクソってことなんだがな
どうせろくな政治理念なんて無い癖に
単に金持ち妬んで足の引っ張り合いをする下賤な人間どもってこったろ大阪は >>880
キチガイタカミンの巻き込み自殺まで考えられないだろ、厳しい社員教育が大事故になった初のケース
>>879
倒壊はひどく嫌われてるんだぞ
もっと煽動すれば確実に
北陸が米原経由にならなかったのもそこんとこ
いつでも潰せるように
>>883
あれな
単なるちよんこエベンキ集団
創価と変わらない
>>884
日本中やん
むしろまともなところを上げて >>885
別に鶴亀の肩持ちじゃないが
酉は信楽高原事故での信号切断行為等、マジ言い訳にも成らぬわ どちらも今は安全に配慮してるんだからもう良いだろ
過去に犯した過ちは変えられないんだから責め続けても無駄 >>885
嫌われてるんだぞ！とか小学生かよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>885
みんなが嫌ってるから自分も嫌わらないと仲間外れにされて虐められちゃう！
まで読んだ >>885
松山土民はさっさと多度津解体場逝けよ。 >>886
あれだけていこうしてるのは
なにか事情があるのだろ
マンションではタカミンに賠償請求せず
素直に誤っている >>888
朝から毎日遅延なら好かれるわけねーだろ
朝くらい駅員置くかキセルフリーパスか選べよ
または精算機くらい置くか
10人もホームで精算する馬鹿な会社なんかここしかないし、4分半遅れてるのに三分とかうそはくんじやねーぞ
韓頭ちょんこ丸出しJRかよ ちょんこ丸出し束エラエベンキ鉄道みたいに業務改善命令受けろよ 関→柘植→京都→木津→加茂→柘植
2590円
これで通しの切符を買えたわ。
京都周辺へ行くのに便利。
メリットとしては、100キロ超えで途中下車ができること。
あと障害者手帳あると100キロ超えるので半額使えて便利。 障害者手帳を誰でも当たり前に持ってるみたいに書くなよ >>895
京都駅から案内板に南四日市まで出てるし1500円しないだろう >>896
そんな当たり前なことが分からないから頭に障害があるんだよ 一部の特殊な事情を自慢するあたり
鉄ヲタは変人の集まりだと叩かれる原因でもある
最底辺鉄ヲタであるガチの犯罪者盗り鉄や
自らの欲望のためなら平気で法を侵す撮り鉄でイメージ最悪なのに
これ以上イメージを悪化させないでほしい 恥ずかしながら社会人になるまで関西本線の存在すら知らなかった 民営化して三角形路線の一部が消えてどこに行ったか最近まで知らなかった
奇想天外な複線非電化も まぁ、クルマが無いと生活出来ない地域じゃ鉄道なんて意味無いからな 昨日は初めてJR
奈良線に京都から木津まで乗ったが、関西線よりひどい単線だったな。
みやこじ快速ってのに乗ったのだが、やはりお決まりの途中駅で行き違い列車待ちやノロノロ運転だらけw
京都の中心街へ住めない貧困層の小さな家が線路の周囲にひしめいててカオスだったわw >>906
奈良線は一部を除いて複線化が目前に迫っている 運転席横から見てたが、目前って感じじゃなかったがね。
ところどころ複線工事みたいなのをみたが、周りの建物とかどかさないと無理みたいな感じやった。
とにかくあのあたりは小さな家が線路ぎりぎりに建ってるとことか多いから、複線にするにしても用地買収がなかなか進まないと見てる >>908
複線化されるのは城陽より北だし
木津寄り多分永遠にしないやろ 奈良線の歴史調べたけど、電化されたのがほぼ名古屋から亀山まで電化された時期あたりと同じ頃なんだよね。
それまで気動車が走ってた。
なんか親近感がわくわw 奈良線はキハ35の天下だった
南部は川が線路より上を流れてる所は複線化するにはトンネル掘る必要あるし結構な工事になるな >>908
そう考えると関西線名古屋―弥富間は用地もほぼ確保できてるし、奈良線より容易にできそうなんだけどな。
まぁJRは沿線自治体が金出すって言わない限り複線化はやらないだろうけど。
沿線自治体もほぼ近鉄が並走してるから複線化に金出す訳ないし。 某有名掲示板の管理人の話によると、八田高架化の際に愛知県と名古屋市が関西線の複線化費用の一部肩代わりを打診したが、当時は火災体制まっただ中で、あっさり辞退されたとのこと。
松本体制に変わってからならなあと思う。 リニアの駅が平城山に出来たら奈良線も変わるだろうか？ >>917
ただでさえ多い観光客の利用が更に増えるやろうな
そうなればいよいよ一部単線で対応出来るのか怪しくなってくる 伊勢鉄道とか津からしばらく単線なんだけど、一応複線の線路敷はすでに開業時から出来上がってるんだよね。 ホント勿体ないよなあ津-中瀬古の間、伊勢上野と中瀬古の間にトンネルあるけど
せっかく複線分で作ってあるのに、いまだに片側だけしか敷設されてない単線だし 意外とあの中瀬古までの複線跡、工事車両の通行に便利に使ってるみたい。
津から少し進んだとこの立体交差は草に埋もれてるけどw 確かに津駅北側は遺跡みたいになってるな。本当は県が音頭取って複線化後に超廉価で東海に二種扱いの貸し出しとかになれば良いのだが、ないな。 伊勢鉄道、前面展望で見たことるけど線形も素晴らしいね、もったいないわ 津〜松阪間が複線だったらなあ…。
近鉄へのフィーダー路線兼サポート路線と割り切った形なら、津or松阪で近鉄特急に
乗り損ねた乗客を拾ってショートカット線形を生かして先着し、そこで逃げられた
近鉄特急に乗り換えてもらうって戦法を取れるけどなあ。
駅数が近鉄よりも少ないから、この区間が複線なら例えディーゼルカー普通でも
余裕を持って先着出来るはず。快速みえをバカスカ走らせるわけにもいかないから
競争ばかりではなく、敢えて近鉄に乗客をパスするという発想もあって良いかと。
この区間のJR運賃はそう高くないのも、フィーダー路線としては好都合。 鈴鹿サーキット稲生みたいな長ったらしい名前にできるんなら、イオン高茶屋とかそんな名前にしたらどうなんやろ？
客増えそうだが？ >>924
戦前に複線だった名残なだけ
全線が複線なわけじゃないし >>927
イオンがいきなり撤退したら悲しいから「イオン高茶屋（仮）」にしておく？ 複線化した時も雲出川、櫛田川、宮川の橋は単線のままだった。 西の南紀田辺までは複線化電化で新宮までは電化なのにクソ笑わせるよな 津市が金出すなら高茶屋駅橋上化とかやりそうだけど、
近鉄べったりの三重県の自治体がJRに金出す訳ないか・・・。 >>936
仮名と漢字の使い分けも出来ない馬鹿がそれを言ってもなぁ… >>928
鉄が足りなかったから線路が供出されたんだったか？ 例えば>>936みたいに漢字が滅茶苦茶だったりとか、>>874みたいに簡単な漢字の読みを間違ってたりとか >>915
JR東海は東海道新幹線の借金返済とリニア工事の金策でいっぱいいっぱい
「一部の負担」程度では複線化工事はできませんよ
リニア工事も静岡県知事の妨害で予定通りの開通が難しい状況だし
三重、奈良、大阪の各知事が揃って静岡県庁に苦情に押し掛けても良いくらいだぞ >>944
リニア諦めろよ
国賊の歴史しかないキチガイ偽日本ベクレ韓頭エベンキなんて更地にしろ
そもそも倒壊新幹線再開発と在来線再開発で純利益500000000000行くわ >>944
リニアなんか大阪様は入りません
勘違いするなよ >>946
サヨク陣営はそう言うが当の大阪府は乗り気みたいだぞ
ttps://linear-osaka.jp/ >> 947
（^ｰ^*bﾘ) そうそう、同感
これだから関西/大阪のリニアアンチ厨は ( ´,_ゝ`)ふぇ >>947
そんなことはない
倒壊無視して北陸で行きたくもない頭狂に行くときは行く よそのスレならともかく、このスレで倒壊って書くやつは喧嘩売りに来てるだけなんだからスルーしろよ。 おまけらもゴミ倒壊に切れるべきだろう
とうをスルーするな ここの住人は
松山ウンコ土民の>>953を駆除したいと思っているだろ。 >>944
関西線複線化なんてほんとは国鉄時代か遅くてもJR発足直後にやっておかないとな。
あの時にやらなかったからもう無理だろ。大企業の工場が関西線沿線（名古屋〜弥富間）に移転してくるとかが無い限り。
まぁ低地帯に移転してくる大企業なんてないだろうしなｗ それがな在来線放置になるから嫌でもやらなあかんのや 昔はすごかったのにね。
伊勢電と参急と国鉄と3路線あった。
伊勢電とか豪華にも複線化してたんだよね。(戦時中に残念ながら線路は取り外されてしまってたが)
線路幅も国鉄と同じだったから、廃止決まった時に国鉄が路線を買えばよかったのに。 松山土民の>>957を
多度津解体場送りにしないといかんな。 >>915
それ散々デマってこのスレで論破されてるんだが
どんだけ個人掲示板のデマ拡散したら気が済むんだよバーカ >>915
葛西氏を火災と罵って蔑みたいだけのデマだな。
じゃあその某掲示板とやらのソース持って来いよ。
出どころはボカすくせに個人攻撃だけは執拗に続けるサヨクの陰湿な印象工作。
人間のクズだな。 >>914
そうだね、もし仮に複線化の話が出るならまずマスコミにニュースとして取り上げられるからねえ。
あおなみ線のセントレア延伸だってちゃんとニュースになってたし。
当然東海としても反対の意思がちゃんとニュースになってたね。
鉄道の複線化ほどのものがニュースにならないなんてあり得ないよねえ。
なぜか個人の掲示板に乗る程度の噂程度のものが5Ch上では有力な情報扱いされてるし。 http://kameburo.blog.jp/archives/3724533.html
過去のまとめだけどちゃんとJR東海としては三重県は捨てていい線区ではないと本に書いてあるからね。
そもそも複線化を自費だけでやるようなことって日本全国どこにもないからねぇ。
共産党の人はJR東海を叩くための材料としているようだけど
それなら特急ばかり走らせている禁鉄にも文句言わないのはおかしいよね。
JRよりも運賃高いのに。 http://kameburo.blog.jp/archives/8665554.html
6: 名無し野電車区 2017/04/13(木) 19:23:13.27 ID:RWBKzCzG
>>25
その高架化の際に自治体側は複線化を打診し費用の一部肩代わりまですると言ったのに当時の東海は断った
火災が社長の頃という最悪の時期にぶつかってしまった
27: 名無し野電車区 2017/04/14(金) 12:18:51.60 ID:sGli7ruL
>>26
それなら火災ただの馬鹿じゃんw
424: 鶴にゃん 2017/06/04(日) 17:36:40.42 ID:k0t6DoEI
>>26-27
断って当然だろ
一部肩代わりくらいじゃ全然元が取れないし
たった２両のワンマンが走る路線にどこにそんな収益性があると言うんだ
さすが経営センスのある葛西氏と言えるな
馬鹿な鉄ヲタの願望を叶えるために会社の金を溝に捨てないのは当然
何回も手を変え品を変えバレないようにデマを拡散しても同じこと言っていたらすぐバレちゃうねｗ 葛西氏が社長だった時代にできなかったという偏差値30台の馬鹿のガバガバ妄想
それなら松本に社長が変わったらなんで複線化の話が進まないんですかねえ
まさか高架化とセットじゃないと複線化できないとでも言いたいのだろうかねｗ
じゃあ高架化したら複線化できなくなってしまうという根拠をどうぞｗ 428: 亀にゃん 2017/06/04(日) 19:17:10.00 ID:fQyB6Sty
>>26
高架化を断念したから葛西会長のせいなの？
それならなんで名松線とか残してるわけ？
何でもかんでも自分の願望が叶わなかったら葛西会長のせいにするのやめなよ
じゃあ近鉄みたいにローカル線３セクに切り捨ててる会社はどうなるの？
よっぽど儲けに走って赤字区間切り捨ててるんだけど
近鉄の社長の名前なんてどうせ知らないでしょ？
そうやって印象操作ばかりするのは左翼の特徴だもんね
429: 鶴にゃん 2017/06/04(日) 19:18:30.42 ID:fQyB6Sty
>>26ってブルークマーガイジ臭えなあ
あいつ特急誘導の近鉄大好きでしまかぜマンセーしてたし本当うぜえ 某掲示板ってどうせAGUINETだろ
迷鉄汚物の掃溜めでアンチ東海だらけの汚物掲示板じゃん
あんなところの情報がまともなわけがないわ
糖質拗らせた40過ぎの無職のニートが脳内で必死に考えたデマ決定 >>953
おまえクスリでもやってんのか？
それともただの障害者？ >>957
JRグループは国鉄の借金を返すことが最大の使命であってド田舎の在来線を複線化してあげるのが役目ではない。 >>957
お前はさっさと社会に出て働けよごく潰し糞ニート 近鉄がFGTを本当に実用化できたとして、その暁には名古屋〜松阪は近鉄線、松阪からJRに乗り入れる南紀とかやりそう。
JRは南紀が減る分普通を増発すればいい。 まあ俺はあら竹の店舗があるということをこれで知ったので、買いに行くわ。 どうして紀勢本線の起点は多気じゃなくて亀山なの？
(どうして亀山〜多気は参宮線じゃなくなったの？) >>970
流石にキチガイのす
松坂やな
>>975
きめーわ >>973
あの店DQNだな
歩道占有してるとかさぁ
売り上げ落ちたのはあんたのとこが値上げしたからだろ
もう買わない
後東海にもメール送っとくか
こんな順法意識の店を構内営業させるのかって あら竹潰れたら三重県は徳島に続いて2番の駅弁なし県になるぞ あら竹のドライブンでトイレ使うと紙は４０センチまでの貼り紙が印象に残ってます
下痢の時には泣く >>988
あら竹弁当の南紀の車内積込はまだやってるの？
近鉄の車内販売は三重県発側は弁当扱い無いみたいだけど 名古屋駅で米原や豊橋の駅弁売ってるのだから松阪のも売ればいいのにと思ったけどちょっと遠すぎて品質が維持出来ないか。 ふーん、京都、新大阪は全国の売ってるのにクソ田舎だからな 三重県JR伊勢鉄43【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
三重県の鉄道(主にJR)について語るスレ
索道、廃線、鉱山鉄道の話題もどうぞ
近畿日本鉄道（近鉄）は近鉄スレ、養老鉄道・伊賀鉄道・四日市あすなろう鉄道・三岐鉄道は養老伊賀あすなろう三岐スレで
□公式サイト
JR東海 http://jr-central.co.jp/
JR西日本 http://www.westjr.co.jp/
伊勢鉄道 http://www.isetetu.co.jp/
■前スレ
三重県JR伊勢鉄41【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520565489/
三重県JR伊勢鉄42【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1549063560/
■三重県の他の公共交通スレ
近鉄名古屋線系統スレ48
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1560412861/
養老・伊賀・四日市あすなろう・三岐鉄道のスレ11
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556114605/
次スレのテンプレ、自分では立てられなかったので誰かお願い。 >>972
> 近鉄がFGTを本当に実用化できたとして、その暁には名古屋〜松阪は近鉄線、松阪からJRに乗り入れる南紀とかやりそう。
東武鉄道にとっては、JRに直通することで新宿・大宮の需要を取り込むことができたが、「南紀」が
近鉄に乗り入れても、名古屋方面だと津・桑名・名古屋は同一駅でデメリットの方が大きい。
難波や京都に新たに直通列車を設定するならまだしも・・・
また、近鉄が導入検討しているFGTは電車方式だから、紀勢線直通のための気動車のFGTはまた新規開発になってしまう。
紀勢線全線電化も現実味が薄い。 >>997
名古屋線スレは荒らしが立てたスレだから載せない方が このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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